Kia Ceed III · 2018–idag

Begagnatguide: Kia Ceed III – köpguide och kända fel

Tredje generationen är den första Ceed som står på K2-plattformen.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 18 experttester från Caradisiac, What Car?, Parkers, adac, Auto Express, Honest John och 4 till

Kia Ceed III

Bilbetyg

Bra val

Ur 18 experttester

Kostar oftast

160–290 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

3

fråga vilka som är gjorda · se listan

Med den kom nya motorer, bättre uppkoppling och förarstöd som läser vägen med kamera. Apostrofen i namnet försvann samtidigt.

Det är en förnuftig familjebil, som halvkombi eller som kombin Sportswagon, för den som värderar rik utrustning och ett lugnt ägande. Testerna återkommer till att även de enklare nivåerna är välutrustade och till bilens goda placeringar i tillförlitlighetsmätningar.

För köparen är faceliften 2021 den brytpunkt som spelar roll, eftersom 1.5 T-GDI då ersatte 1.4 T-GDI som den starkaste bensinmotorn utanför GT.

Vårt val

Som generation har den klarat sig bättre än föregångarna i tysk besiktnings- och haveristatistik, inte minst på hjulupphängningen.

Kan du ladda hemma är laddhybriden vårt val.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 CRDi: Mildhybridversionen (48 volt) av 1.6 CRDi i Sportage IV efter faceliften har drabbats av totalhaverier.
  • 1.6 CRDi: Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan.
  • 1.6 GDi: Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på alla direktinsprutade bensinmotorer.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2006Första generationens Ceed lanserades och byggdes i Kias fabrik i Slovakien, med en ovanligt lång garanti på sju år.
  • 2012Ceed lanserades på nytt i en mer sofistikerad andra generation, JD-serien.
  • 2016Andra generationen uppdaterades påtagligt.
  • 2018Tredje generationen presenterades i mitten av året, på den nya K2-plattformen och med ny motorteknik, bättre uppkoppling och kamerabaserad säkerhet.
  • 2018Apostrofen i namnet togs bort så att modellen hette Ceed.
  • 2021Tredje generationen genomgick en omfattande ansiktslyftning i mitten av året.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Motorprogrammet är smalt.

Flera tester påpekar att de piggare alternativen kostar betydligt mer. Instegsmotorn var först en 1.4 utan turbo på 100 hk, men den fanns bara till 2019.

Trecylindriga 1.0 T-GDI på 100–120 hk har hängt med hela generationen. Den fyrcylindriga turbobensinen var fram till faceliften en 1.4 T-GDI på 140 hk, därefter gäller 1.5 T-GDI på 140–160 hk.

Dieseln 1.6 CRDi på 115–136 hk såldes till 2024 och kräver AdBlue. Laddhybriden bygger på en 1.6 GDi och ger 141 hk och fem till sex mil på el, så den lönar sig först när du kan ladda hemma eller på jobbet.

GT med 1.6 T-GDI på 204 hk är den version testerna kallar genuint rolig att köra.

Källa: vår motorresearch

  • 1.6 GDiLaddhybrid · 2020–2023

    367 till salu
    141 hk · 1,3–1,5 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybridSmartstream/G4LE

    Kamkedja. Sot i insuget byggs upp långsamt tack vare elmotorn.

  • 1.5 T-GDIBensin · 2021–idag

    26 till salu
    140–160 hk · 5,5–6,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Smartstream G1.5 T-GDiSmartstream/G4LH, Smartstream/G4LK, G4LH

    Kamkedja. Ny motor med tunn statistik, lyssna efter skrammel vid kallstart.

  • 1.4 T-GDIBensin · 2018–2021

    24 till salu
    140 hk · 5,5–5,9 l/100 km · skatt 833 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Kappa II 1.4 T-GDiKappaII/G4LD

    Kamkedja som sträcks om motorn ofta varvas högt. Bevaka oljeåtgången.

  • 1.0 T-GDIBensin · 2018–idag

    19 till salu
    100–120 hk · 5,2–6,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Kappa II 1.0 T-GDiKappaII/G3LC, G3LF

    Trecylinder med kamkedja. Leta efter kylvätskeläckage vid vattenpumpen.

  • 1.6 CRDiDiesel · 2018–2024

    12 till salu
    115–136 hk · 3,8–5,1 l/100 km · skatt 1 103 kr/år
    Kamremmotorfamilj U3 1.6 CRDiD4FE, Smartstream/D4FE

    Kamrem. Tandempumpen i oljetråget omfattas av återkallelse på tidiga bilar.

  • 1.4Bensin · 2018–2019

    5 till salu
    100 hk · 6,1–6,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Kappa 1.4 MPIG4LC, Kappa/G4LC

    Sugmotor med kamkedja. Oljeåtgång kan komma vid högre mil.

  • GT 1.6 T-GDIBensin · 2018–2024

    1 till salu
    204 hk · 6,2–6,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIGammaII/G4FJ

    Rolig enligt testerna. Kända fel: sot i insuget, turboläckage, kedjeslitage.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6 GDi Kappa II 1.6 GDi hybrid

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Kias europeiska schema i Haynes serviceplan, både för hybriden och laddhybriden i Niro I och för Niro II. Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30 och 3,8 liter.

1.5 T-GDI Smartstream G1.5 T-GDi

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Haynes europeiska serviceplan för Ceed III med 1.5 T-GDI, lika för G4LH och G4LK och med eller utan 48-voltssystem. Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30.

1.4 T-GDI Kappa II 1.4 T-GDi

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Haynes europeiska serviceplan för Ceed III med 1.4 T-GDi (G4LD). Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 eller 5W-30.

1.0 T-GDI Kappa II 1.0 T-GDi

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Haynes europeiska serviceplaner, både för Cee'd II (G3LC) och Ceed III (G3LC och G3LF, med eller utan 48-voltssystem). Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30 för G3LC och 0W-20 för G3LF.

1.6 CRDi U3 1.6 CRDi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 24 000 mil och rem och spänning kontrolleras var 12 000 mil, enligt Haynes serviceplan för 1.6 CRDi (D4FE) i Europa. Kontrollera att kontrollen vid 12 000 mil finns i servicehistoriken.
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Oljepumpen drivs av en gummirem som går i oljan, så rätt olja och byten i tid är extra viktigt enligt reparatörsbloggen DOHC (Daves Discoveries).

1.4 Kappa 1.4 MPI

Kamkedja
Olja
Haynes europeiska serviceplaner: i Cee'd II (2015–2018) byts oljan varje år och senast var 3 000:e mil; i Ceed III är intervallet 1 500 mil eller 12 månader. Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 eller 5W-30.

GT 1.6 T-GDI Gamma II 1.6 GDI / T-GDI

Kamkedja
Olja
1.6 GDI (G4FD): Kias europeiska schema enligt Haynes är service med olje- och filterbyte var 3 000 mil eller 24 månader; för Sportage III (2010–2016) anger Haynes dessutom en oljeservice var 12:e månad. Auto Świat kopplar just det långa intervallet till lagerhaverier på tidiga motorer (se kända fel), så en bil med årliga oljebyten är att föredra. 1.6 T-GDI (G4FJ): olja och filter var 1 500 mil eller 12 månader. Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 eller 5W-30.

Att kräva vid köp

  • Alla bensinmotorer, laddhybriden inräknad, ska ha ny olja och nytt filter var 1 500 mil eller varje år.
  • 1.6 CRDi klarar 3 000 mil eller två år mellan bytena vid normal körning, men där spelar rätt olja i tid större roll eftersom oljepumpen drivs av en gummirem som går i oljan.
  • Dieselns kamrem byts var 24 000 mil och kontrolleras var 12 000 mil.
  • Slutar start-stoppen fungera är det ofta startbatteriet som är slut. Begär servicebok med samtliga stämplar.

Källor: RAC, AUTO BILD begagnattest Kia Ceed (CD), 2026-02-24, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.6 GDi

motorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybrid
  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på alla direktinsprutade bensinmotorer. Elmotorns hjälp gör att bensinmotorn sällan går på full last, så beläggningarna byggs upp långsammare än i motorer utan hybrid, men de kommer med tiden enligt Auto Świat.

  • Måttligt

    Kamkedjan har fått bytas på en del motorer närmare 20 000 mil, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

1.5 T-GDI

motorfamilj Smartstream G1.5 T-GDi
  • Måttligt

    Enstaka fall där kamkedjan bytts före 10 000 mil finns beskrivna på nätet, enligt motordatabasen mymotorlist. Motorn är ny och statistiken tunn; lyssna efter skrammel vid kallstart.

  • Mindre

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på alla direktinsprutade motorer, enligt motordatabasen mymotorlist. Ägare klagar annars mest på motorljud och vibrationer; kolfiltrets ventil och motorkuddarna räknas som svaga punkter.

1.4 T-GDI

motorfamilj Kappa II 1.4 T-GDi
  • Måttligt

    Tilltagande oljeförbrukning, oftast för att cylindrarna blir ovala: aluminiumblocket med tunna gjutjärnsfoder och öppen kylmantel är vekt, och turbon påskyndar det, enligt motordatabasen mymotorlist. Kolvkylning gör att repor i cylindrarna nästan aldrig förekommer. Ingen annan källa bekräftar det.

  • Måttligt

    Kamkedjan är av hylsrulltyp och pålitlig men tenderar att sträckas före 10 000 mil om motorn ofta varvas till spärren, enligt motordatabasen mymotorlist, som tillägger att bytet är förhållandevis billigt. Ingen annan källa bekräftar det.

  • Mindre

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på alla direktinsprutade motorer, och läckage av olja och kylvätska från svaga packningar, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.0 T-GDI

motorfamilj Kappa II 1.0 T-GDi
  • Måttligt

    Läckage i kylsystemet, särskilt runt vattenpumpen, är det fel som oftast återkommer på G3LC enligt Otomoto. Motordatabasen mymotorlist skriver att motorn tål överhettning dåligt: packningarna tar skada och börjar läcka. Kontrollera kylvätskenivån och leta efter läckspår vid pumpen.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning på grund av kolvringarna kan komma vid ungefär 10 000 mil på G3LC, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

  • Mindre

    Med högre mil kan insuget behöva rengöras från sotbeläggningar, som på andra direktinsprutade motorer, och oljeläckage vid turbon förekommer, enligt Otomoto.

  • Mindre

    Ägare klagar på buller och vibrationer från trecylindern, och motorkuddarna håller kort tid, enligt motordatabasen mymotorlist. Ventilen till kolfiltret (tankventilationen) är en annan svag punkt på G3LC; på G3LF gäller klagomålen främst elfel i start-stoppsystemet.

1.6 CRDi

motorfamilj U3 1.6 CRDi
  • Allvarligt

    Mildhybridversionen (48 volt) av 1.6 CRDi i Sportage IV efter faceliften har drabbats av totalhaverier. Remspännaren till startgeneratorn kärvar, den lilla låspinnen mellan vevaxel och remskiva går av, och kolvar och ventiler slår i varandra. En reparatörsblogg och två ägarrecensioner hos Parkers beskriver felet. Fråga efter verkstadsåtgärder på spännare och remskiva och lyssna efter missljud från motorn.

  • Allvarligt

    Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan. Går remmen sönder eller pumpen kärvar förlorar motorn oljetrycket, vilket kan förstöra den. Det skriver reparatörsbloggen DOHC; samma pump omfattas av återkallelsen för bilar byggda 2018–2020.

  • Måttligt

    Partikelfiltret och EGR-ventilen ger mest bekymmer, och bränslesystemet är den vanligaste källan till klagomål på forum, enligt motordatabasen mymotorlist. Motorn har SCR-katalysator och kräver AdBlue.

  • Måttligt

    Dieselpartikelfiltret kan sätta igen vid mycket stads- och förortskörning, så fråga säljaren om körvanorna.

1.4

motorfamilj Kappa 1.4 MPI
  • Måttligt

    Oljeförbrukning är det enda allmänt kända felet, enligt motordatabasen mymotorlist: motorn byggdes lättare än föregångaren, och vid omkring 15 000 mil kommer ofta oljeåtgång på grund av slitna kolvar och vevstakar. Kolvkylning och ett omkonstruerat avgasgrenrör ska ha löst föregångarens problem med katalysatorsmulor i cylindrarna. Ingen annan källa bekräftar det.

  • Mindre

    Kamkedjan är en enkel kedja som håller bra tack vare den låga effekten, men sträcks fort på bilar som körts hårt, enligt motordatabasen mymotorlist. Ägare klagar också på vibrationer, högljudda spridare, kort livslängd på vattenpumpen och återkommande läckage av olja och kylvätska.

GT 1.6 T-GDI

motorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDI
  • Måttligt

    Oljeläckage vid turboaggregatets oljematningsrör på 1.6 T-GDI (G4FJ). Oftast räcker nya tätningar eller efterdragna skruvar enligt Auto Świat. Motordatabasen mymotorlist skriver att turbon ofta börjar släppa förbi olja redan vid låga mil och är dyr att byta.

  • Mindre

    Trasig EVAP-ventil (tankventilationen) är ett känt fel på 1.6 T-GDI (G4FJ). Symtom: motorn startar dåligt direkt efter att tanken fyllts helt, ofta med motorlampan tänd och bensinlukt i kupén.

tidigare Ceed-generationer

  • Mindre

    Tidigare Ceed-modeller hade dålig lackkvalitet, så lacken bör kontrolleras.

Bilar med automatlåda (dubbelkopplingslåda, DCT)

  • Måttligt

    Dubbelkopplingslådan kan vara tveksam vid start från stillastående, och från omkring 13 000 mil blir slitna kopplingspaket vanligare, enligt AUTO BILD. Gebrauchtwagenberater beskriver lådan som pålitlig men nämner rapporter om ryckiga växlingar, främst på äldre bilar. Provkör i stadstrafik och be om kvitton på kopplingsbyte på bilar med höga mil.

Bilar med start-stoppsystem

  • Mindre

    Slutar start-stoppsystemet att fungera beror det ofta på att startbatteriet inte längre orkar, enligt AUTO BILD. Fråga när batteriet byttes senast.

Hela generationen

  • Måttligt

    Elsystemen bör provas grundligt och navigationskartorna i mittskärmen ska vara uppdaterade.

  • Mindre

    Kontrollera fälgarna med avseende på repor och interiören med avseende på barnskador.

  • Mindre

    Auto Hold och den elektriska parkeringsbromsen krånglar ibland. AUTO BILD skriver att funktionen inte alltid fungerar som den ska, och ägare har rapporterat att parkeringsbromsen inte ville släppa. Prova Auto Hold och parkeringsbromsen flera gånger på provturen.

  • Mindre

    Bromsskivorna slits fort. Enligt TÜV-rapporten är slitna skivor en anmärkning redan på fyra–fem år gamla bilar, och AUTO BILD skriver att skivorna inte är byggda för att hålla länge. Räkna med skivbyte om det inte redan är gjort.

  • Måttligt

    I TÜV-statistiken får redan två–tre år gamla Ceed III oftare än genomsnittet anmärkning för läckage, och även avgassystemet sticker ut. Titta under bilen efter oljefukt och lyssna efter läckande avgaser.

  • Måttligt

    Rostskyddet är inte genomtänkt i detaljerna. Enligt AUTO BILD syns det på plåtkanter under bilen, ibland redan tidigt. Lyft bilen eller titta under den med lampa, särskilt på bilar som gått på saltade vintervägar.

Källor: RAC, AUTO BILD begagnattest Kia Ceed (CD), 2026-02-24, Gebrauchtwagenberater.de, Kia Ceed III (2025-09-13), AUTO BILD TÜV-check Kia Ceed (TÜV-Report 2026), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felbilden domineras av tidigt slitage: bromsskivor som anmärks på fyra–fem år gamla bilar och läckage som besiktningen hittar efter två–tre år.

Med dubbelkopplingslåda blir slitna kopplingspaket vanligare från omkring 13 000 mil, så fråga om kopplingsbyte. Turbobensinarna sotar igen i insuget med åren.

Kedjor som sträcks tidigt rapporteras på hårt körda 1.0 T-GDI och 1.4 T-GDI. Fråga också om återkallelserna för just den versionen är åtgärdade.

Källor: AUTO BILD begagnattest Kia Ceed (CD), 2026-02-24, Gebrauchtwagenberater.de, Kia Ceed III (2025-09-13), AUTO BILD TÜV-check Kia Ceed (TÜV-Report 2026), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (3)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Bältessträckarna fram kan vara defekta

    Gäller Ceed, Ceed Sportswagon (även PHEV), ProCeed och XCeed PHEV · 2021–2022 (Safety Gate: byggda 2021-11-10 till 2022-02-02) · Detaljer och referens ›

    Bältessträckarna i framsätet kan vara defekta och då inte lösa ut som de ska vid en kollision, vilket ökar skaderisken för de åkande fram. Verkstaden kontrollerar och åtgärdar bältessträckarna.

    Safety Gate A12/00818/22, Kia 220S14. EU Safety Gate

  • Silfiltret i tandempumpen kan sättas igen – bromsservon kan sluta fungera

    Gäller Ceed och Ceed Sportswagon med 1.6 CRDi-diesel (D4FE); även ProCeed och XCeed · 2018–2020 (Safety Gate: byggda 2018-10-26 till 2020-10-05) · Detaljer och referens ›

    I 1.6-dieseln sitter olje- och vakuumpumpen ihop i en tandempump. Ett silfilter inne i pumpen kan sättas igen så att pumpen får för lite olja och slutar ge vakuum till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Verkstaden tar bort silfiltret, kontrollerar pumpen och byter pump och drivrem om den är skadad.

    Safety Gate A12/02275/23, DVSA R/2023/255, KBA 013136, Kia 220S15/221048. EU Safety Gate

  • Kopplingsställdonets kretskort kan bli fuktigt – brandrisk i motorrummet

    Gäller Ceed Sportswagon laddhybrid (PHEV); även XCeed PHEV · 2019–2023 (DVSA och auto motor und sport: Ceed PHEV byggda 2019-11-11 till 2023-08-14; Safety Gate: 2019-12-03 till 2023-08-14) · Detaljer och referens ›

    Vätska kan tränga in vid kontakten till dubbelkopplingslådans hydrauliska kopplingsställdon (HCA) och nå kretskortet. Det kan ge kortslutning, som i värsta fall orsakar brand i motorrummet under körning; hybridvarningslampan kan tändas. Verkstaden läser av felkoder, byter ställdonet och kontakten om det finns HCA-relaterade koder, och monterar i samtliga bilar en ny säkring med lägre märkström. Samma fel har gett en återkallelse av Niro.

    Safety Gate SR/00217/25, DVSA R/2025/058, KBA 14641R, Kia 240S01. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Honest John påpekar att alla versioner inte når fem stjärnor i Euro NCAP, så ta reda på betyget för den version du tittar på.
  • Tre återkallelser rör säkerheten: bältessträckarna fram på bilar byggda kring årsskiftet 2021/2022, bromsservon på dieslar byggda 2018–2020 och brandrisk från laddhybridens kopplingsställdon.

Källor: Honest John, EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • Kombi

    4 600–4 605 mm · bagage 437–1 694 l · drar 710–1 500 kg

  • Halvkombi

    4 310–4 325 mm · bagage 357–1 291 l · drar 710–1 500 kg

07

Teknik och infotainment

Testerna noterar att navigation, backkamera och farthållare i regel ingår redan på de enklare nivåerna.

Mittskärmen delar recensenterna. En del tycker att den ser påklistrad ut.

Ett brittiskt begagnattest råder att gå igenom elsystemen noga och kontrollera att kartorna i navigationen är uppdaterade.

Källa: RAC

08

Vad testerna är överens om

17 tester: Caradisiac, What Car?, Parkers, adac, Auto Express, Honest John, RAC, drivingelectric, Carbuyer, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Rik standardutrustning redan i de enklare nivåerna – navigation, backkamera och farthållare ingår i regel.
  • Sjuårsgarantin och goda placeringar i tillförlitlighetsmätningar nämns i nästan alla tester.
  • Stort bagageutrymme, särskilt i Sportswagon. Gott om benutrymme i baksätet.

Minus

  • Tråkig att köra. Den gör jobbet utan att engagera. Styrningen ger lite känsla för vad framhjulen håller på med.
  • Fjädringen blir pillrig och orolig över gropigt underlag i högre fart.
  • Smalt motorprogram och kort tillvalslista – flera tester påpekar att de piggare motorerna kostar rejält mycket mer.
  • Mer motor- och vägljud in i kupén än hos de bästa konkurrenterna. Motorn låter sträv när den pressas.

Här går åsikterna isär

Körglädjen bedöms olika beroende på version: GT-varianten beskrivs som genuint rolig medan standardbilarna genomgående kallas färglösa bakom ratten. Kupén delar också testerna – vissa lyfter fram gedigen byggkvalitet, andra tycker att designen är trist och att skärmen ser påklistrad ut. Om utrymmet är en styrka eller inte råder det oenighet om, där några tester tycker att konkurrenterna är rymligare.

09

Checklista vid köp

  1. 1.Lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart på turbobensinarna: 1.0, 1.4 och 1.5 T-GDI samt GT.
  2. 2.På 1.0, 1.4 och GT: dra oljestickan och fråga om påfyllning mellan servicerna.
  3. 3.1.0 T-GDI: leta läckspår kring vattenpumpen och kontrollera kylvätskenivån.
  4. 4.Dieseln: partikelfiltret kan sätta igen av mycket stads- och förortskörning, så fråga om körvanorna.
  5. 5.Automat: provkör i stadstrafik och känn efter tvekan från stillastående och ryckiga växlingar.
  6. 6.Laddhybriden: se att hybridvarningslampan är släckt och att ställdonet till lådan är åtgärdat.
  7. 7.Slå på och av Auto Hold och elparkeringsbromsen upprepade gånger, den kan vägra släppa.
  8. 8.Kontrollera bromsskivornas skick eller fråga när de senast byttes.
  9. 9.Titta under bilen med lampa efter oljefukt, avgasläckor och rost på plåtkanterna.
  10. 10.Dieseln: kamremskontrollen vid 12 000 mil ska stå i servicehistoriken.
  11. 11.Diesel byggd 2018–2020: kräv besked om att tandempumpen åtgärdats enligt återkallelsen.
  12. 12.Bil byggd kring årsskiftet 2021/2022: fråga om bältessträckarna fram har kontrollerats.

Källor: RAC, AUTO BILD begagnattest Kia Ceed (CD), 2026-02-24, Gebrauchtwagenberater.de, Kia Ceed III (2025-09-13), EU Safety Gate, AUTO BILD TÜV-check Kia Ceed (TÜV-Report 2026), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Som generation har den klarat sig bättre än föregångarna i tysk besiktnings- och haveristatistik, inte minst på hjulupphängningen.

Kan du ladda hemma är laddhybriden vårt val. Elmotorn avlastar 1.6 GDi så att sot i insuget byggs upp långsammare än i motorer utan hybrid.

Kontrollera att återkallelsen av kopplingsställdonet i DCT-lådan är åtgärdad. Utan laddplats lutar Parkers åt en bensinare med mellanutrustning.

Dieslar byggda 2018–2020 ska ha tandempumpen åtgärdad enligt återkallelsen. Nybilsgarantin på sju år följer bilen vid ägarbyte, så kontrollera hur lång tid som återstår och att servicehistoriken är komplett.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Ceed (TÜV-Report 2026), avsnittet om axlar och styrning, ADAC Pannenstatistik 2025 (pannor per 1 000 bilar, första registreringsår 2022 till 2015 från vänster; 13 = årlig körsträcka i 1 000 km), Gebrauchtwagenberater.de, Kia Ceed III (2025-09-13), Parkers, EU Safety Gate, What Car?, RAC, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad Ceed III?

En begagnad Ceed III kostar oftast mellan 160 000 och 290 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 502 som är till salu nu och de 1 077 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 7 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

83 %

av värdet idag

1 år 278 000 kr7 år 174 800 kr
1 år2 år3 år4 år5 år6 år7 år

Medianpriser per årsmodell i 1 515 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2025~2 500 mil269 900 kr14
2024~4 000 mil279 000 kr150
2023~5 000 mil259 900 kr85
2022~7 000 mil229 900 kr59
2021~8 500 mil199 900 kr77
2020~9 000 mil189 800 kr57
2019~10 500 mil174 800 kr41
2018~12 000 mil129 900 kr19

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Ceed III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Ceed III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Är Kia Ceed en bra begagnad bil?

Ja, om du söker en rymlig och välutrustad vardagsbil snarare än körglädje.

TÜV räknar Ceed III som problemfri på hjulupphängningen, där de äldre ofta får anmärkning. De två äldre fälls också oftare för bromsarna.

Cee'd II är dessutom bullrig på motorväg.

Vilken generation av Kia Ceed ska man välja?

Ceed III om budgeten räcker: den har klarat tysk statistik bättre än de äldre.

Cee'd I är billigast. Med 1,6-diesel har den gott rykte även vid höga mil.

Cee'd II hamnar emellan i pris, men Vi Bilägare mätte upp den som högljuddast av tio mellanklassbilar.

Har Kia Ceed kamrem eller kamkedja?

Cee'd I: 1,6-dieslarna har kedja, om övriga motorer vet vi inget.

Cee'd II: kedja i alla motorer vi känner till, men den tidiga 1,4:an är okänd. Ceed III: kedja i bensinmotorerna och laddhybriden, medan 1.6 CRDi har rem som byts var 24 000 mil och kontrolleras var 12 000 mil.

Vad ska man kolla på en begagnad Kia Ceed?

På Cee'd I och II slår besiktningen oftast ner på glapp i framvagnen, bromsarnas verkan och belysningen.

Är bilen registrerad 2013–2017: låt testa batteriet. På Ceed III: prova Auto Hold och elparkeringsbromsen flera gånger, kontrollera bromsskivorna och titta under bilen efter rost på plåtkanterna.

Vilka återkallelser har Kia Ceed haft?

Vi känner till två för Cee'd I: huvudbromscylindern på bilar med ESP och tankens fästband, som kan rosta av.

Ceed III har tre: bältessträckarna fram, tandempumpen i 1,6-dieseln som kan slå ut bromsservon och laddhybridens kopplingsställdon, som kan ge brandrisk. Fråga alltid om åtgärden är gjord.

Diesel eller bensin i Kia Ceed?

I Cee'd I har 1,6-dieseln gott rykte.

AUTO BILD gav den högsta betyg i ett långtest. Kör du mest korta sträckor är EGR-ventil och partikelfilter en risk på Cee'd II:s CRDi-dieslar.

I Ceed III ska dieselns tandempump vara åtgärdad enligt återkallelsen.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Ceed (TÜV-Report 2026), avsnittet om axlar och styrning, ADAC Pannenstatistik 2025 (pannor per 1 000 bilar, första registreringsår 2022 till 2015 från vänster; 13 = årlig körsträcka i 1 000 km), Gebrauchtwagenberater.de, Kia Ceed III (2025-09-13), Auto Świat (Polen), begagnad Cee'd II, 2023-05-09, Kia Ceed I (ED), slutsatsen, CarWiki (Tyskland), om huvudbesiktningen, Vi Bilägare, Bilfrågan (läsarens bil är en Cee'd från 2012), Bilfrågan, första generationen, Kia Ceed II (JD), ADAC Pannenstatistik 2024, Pannenschwerpunkte för KIA Ceed/XCeed, ADAC Pannenstatistik 2025, andra generationen, AUTO BILD begagnattest Kia Ceed (CD), 2026-02-24, DVSA (UK), KBA (Tyskland), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 64 experttester från RAC, What Car?, Caradisiac, Parkers, adac, Auto Express, Carbuyer, Honest John, drivingelectric, Le Moniteur Automobile, Carsales, Autocar (39 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 565 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.