Begagnatguide: Kia Ceed Cee'd II – köpguide och kända fel

Kamdriften består av två rullkedjor som kan sträckas och börja skramla kraftigt redan vid 12 000–15 000 mil på 1.6 CRDi (D4FB), enligt motordatabasen mymotorlist. På 1.4 CRDi (D4FC) skriver samma databas att det kan ske redan vid 10 000 mil och att ventilerna böjs om kedjan hoppar. Lyssna efter skrammel vid kallstart. Ingen annan källa bekräftar det.

Sitfiltret i bränsletanken sattes snabbt igen på 1.6-dieseln i tidiga Cee'd II, enligt Auto Świat, som råder att det rengörs vid varannan service. Fråga efter det i servicehistoriken på bilar från de första åren.

På dieslar med höga mil är det främst EGR-ventilen och partikelfiltret som krånglar, och kopplingen räcker i regel 10 000–15 000 mil, enligt Auto Świat om andra generationen. Motordatabasen mymotorlist tillägger att insugsröret med virvelspjäll sotar igen fort och bör rengöras tillsammans med EGR-ventilen ungefär var 5 000:e mil. Bilar som mest gått korta sträckor är mest utsatta.

Mindre fel i bränslesystemet: Boschsystemet räknas som pålitligt, men tryckregulatorn på bränslerampen går ofta sönder, och returrören vid spridarna kan spricka eller matarpumpen ge upp, enligt motordatabasen mymotorlist. Laddtrycksgivarens kabel och vevaxelgivaren är andra kända svaga punkter.

Snurrande vevlager på tidiga 1.6 GDI (G4FD) av årgångarna 2010–2014, till exempel i Sportage III, när ägaren följt tillverkarens oljebytesintervall på 3 000 mil. Det slutade i dyr motorrenovering. På nyare och rätt servade motorer är problemet borta enligt Auto Świat. Fråga efter servicehistorik med täta oljebyten.

Sotbeläggningar på insugsventilerna, det vanligaste felet på direktinsprutade 1.6 GDI (G4FD) och som turbomotorn 1.6 T-GDI (G4FJ) delar. Vid ungefär 10 000–15 000 mil ger det ojämn tomgång, sämre kraft och högre förbrukning. Insuget behöver rengöras mekaniskt.

Oljeläckage vid turboaggregatets oljematningsrör på 1.6 T-GDI (G4FJ). Oftast räcker nya tätningar eller efterdragna skruvar enligt Auto Świat. Motordatabasen mymotorlist skriver att turbon ofta börjar släppa förbi olja redan vid låga mil och är dyr att byta.

Trasig EVAP-ventil (tankventilationen) är ett känt fel på 1.6 T-GDI (G4FJ). Symtom: motorn startar dåligt direkt efter att tanken fyllts helt, ofta med motorlampan tänd och bensinlukt i kupén.

Högtryckspumpen för bränslet och tändspolarna går ibland sönder på 1.6 GDI (G4FD), enligt ägarrapporter som Auto Świat återger.

Oljeförbrukning. Motorblocket i aluminium har tunna cylinderfoder som kan bli ovala vid höga mil, och på 1.6 GDI (G4FD) kan även fastnade kolvringar ge oljeåtgång; på 1.6 T-GDI (G4FJ) ökar förbrukningen snabbt när den väl börjat, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det. Kontrollera oljestickan och fråga efter påfyllning mellan servicerna.

Repor i cylindrarna på 1.6 GDI (G4FD): en katalysator som bryts ned, bland annat av dåligt bränsle, kan släppa smulor som sugs in i förbränningsrummet, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

Kamkedjan på 1.6 GDI (G4FD) byts enligt motordatabasen mymotorlist ganska ofta vid 10 000–15 000 mil, och det finns fall där den hoppat och ventiler slagit i kolvar. Ägare av 1.6 T-GDI (G4FJ) klagar också på kort livslängd för kedjan. Ingen annan källa bekräftar det. Ett skramlande ljud vid kallstart är skäl att låta en verkstad lyssna.

Oljeläckage från svaga packningar, ojämnt tomgångsvarv när gasspjällshuset blivit smutsigt och kort livslängd för en pump på 1.6 GDI (G4FD), enligt motordatabasen mymotorlist.

En ägare klagade på korta ryck i låga växlar i stadstrafik.

Oljeförbrukning är det enda allmänt kända felet, enligt motordatabasen mymotorlist: motorn byggdes lättare än föregångaren, och vid omkring 15 000 mil kommer ofta oljeåtgång på grund av slitna kolvar och vevstakar. Kolvkylning och ett omkonstruerat avgasgrenrör ska ha löst föregångarens problem med katalysatorsmulor i cylindrarna. Ingen annan källa bekräftar det.

Kamkedjan är en enkel kedja som håller bra tack vare den låga effekten, men sträcks fort på bilar som körts hårt, enligt motordatabasen mymotorlist. Ägare klagar också på vibrationer, högljudda spridare, kort livslängd på vattenpumpen och återkommande läckage av olja och kylvätska.

Läckage i kylsystemet, särskilt runt vattenpumpen, är det fel som oftast återkommer på G3LC enligt Otomoto. Motordatabasen mymotorlist skriver att motorn tål överhettning dåligt: packningarna tar skada och börjar läcka. Kontrollera kylvätskenivån och leta efter läckspår vid pumpen.

Oljeförbrukning på grund av kolvringarna kan komma vid ungefär 10 000 mil på G3LC, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

Med högre mil kan insuget behöva rengöras från sotbeläggningar, som på andra direktinsprutade motorer, och oljeläckage vid turbon förekommer, enligt Otomoto.

De diamantslipade fälgarna på toppmodellen GT får lätt blåsor i lacken.

De diamantfrästa aluminiumfälgarna på toppmodellen GT får lätt blåsor.

Lättmetallfälgarna på toppmodellerna är lätta att skrapa mot trottoarkanter.

Dagljuslamporna med LED har gått sönder hos flera ägare, så kontrollera dem på bilen du tittar på.

Blinkande airbaglampa och oljetryckslampa spårades till en felaktig sensor.

Det främre passagerarsätet ville inte stanna kvar på vald höjd.

Startbatteriet är den vanligaste orsaken till ADAC:s bärgningsutryckningar för Ceed registrerade 2013–2017, och AUTO BILD nämner urladdade batterier som ett av få återkommande fel. Ett svagt batteri gör ofta att start-stoppsystemet slutar fungera, särskilt på bilar som mest kör korta sträckor. Låt testa batteriet.

Kopplingen går ibland sönder, enligt AUTO BILD, och CarWikis läsare har oftare rapporterat kopplingsfel. Den manuella växellådan kan dessutom läcka olja vid en otät axeltätning. Känn efter var kopplingen tar och titta efter oljefukt under lådan.

En ägare rapporterade att rattlåset fastnade.

En ägare fick blinkande airbaglampa och oljetryckslampa, vilket berodde på en felaktig sensor.

LED-dagljusen har havererat hos flera ägare, så kontrollera dem vid provning.

En fastnande bromsok gav ojämnt slitage på de främre bromsbeläggen.

Framsätet hos passageraren höll inte inställd höjd.

Kontrollera fälgarna med avseende på repor och inredningen med avseende på barnskador.

LED-varselljusen har gett upp på flera bilar och krävt byte av båda strålkastarna, så kontrollera dem.

Framsätet på passagerarsidan ville inte stanna i inställd höjd.

De diamantslipade lättmetallfälgarna på GT-modellen får lätt blåsor, så kontrollera om de har skråmor.

Kontrollera interiören med avseende på barnskador.

Delar av interiörens ytskikt repas lätt enligt kunder.

Modellen har visat sig mycket pålitlig, och både bensinmotorerna och dieselmotorn får bra betyg i tillförlitlighetsundersökningar.

Vissa av inredningens ytor repas ganska lätt.

Framvagnen är andra generationens svaga punkt vid besiktning. I TÜV-rapporten 2026 har Cee'd II högre felandel än snittet för glappa styrleder och framför allt för trasiga bärleder och länkarmsleder. Auto Świat nämner också utslitna bussningar i de främre länkarmarna och korta livslängder för bakhjulslagren. Kontrollera glapp i framvagnen och lyssna efter brummande lager.

Bromsarna får ofta anmärkning vid besiktning. Enligt TÜV-rapporten underkänns Cee'd II oftare än snittet för färdbromsens och parkeringsbromsens verkan, och bromsskivorna slits fort enligt både TÜV och Auto Świat.

Belysningen. Från tredje besiktningen får Cee'd II oftare anmärkning på halvljuset och på lyktor fram och bak, enligt TÜV-rapporten. På bilar från början av produktionen kunde ett felaktigt kretskort slå ut LED-varselljusen; de flesta har åtgärdats, enligt Auto Świat. Ett flimrande varselljus brukar vara första tecknet.