Begagnatguide: Nissan Qashqai J11 – köpguide och kända fel

Hög oljeförbrukning som i värsta fall slutar i motorhaveri. Orsaken var för dålig tätning vid den andra kolvringen, så att olja sögs in och brändes. Mest utsatta är Euro 5-motorer byggda från slutet av 2012 till mitten av 2016; Renault ändrade motorstyrningens kalibrering från juni 2015 och Nissan programmerade om motorstyrningen. Qashqai med 1.2 DIG-T var Euro 5 fram till juli 2015. Ingen återkallelse gjordes, men tillverkarna har betalat reparationer utöver garantin efter bedömning av underhåll, ålder och miltal. Kontrollera oljestickan, fråga efter påfyllningar och efter kvitto på omprogrammering eller motorbyte.

Kamkedjan kan börja skramla, särskilt vid gaspådrag. RAC har mött fallet på Qashqai med 1.2-motorn, och i ett brittiskt fall byttes kedjan på garantin men ljudet kom tillbaka. Motordatabasen mymotorlist skriver att kedjan ibland byts redan runt 10 000 mil. Lyssna efter skrammel vid kallstart och acceleration.

Ojämnt tomgångsvarv på grund av koksbeläggning på ventilerna, en följd av direktinsprutningen, enligt motordatabasen mymotorlist.

Tätningsringen på vevhusventilationens rör spricker ofta, enligt motordatabasen mymotorlist.

Motorer från de första åren hade elektriska fel som verkstäderna åtgärdade med upprepade omprogrammeringar av motorstyrningen, enligt motordatabasen mymotorlist.

Ägare rapporterar ofta turbohaverier på 1,6-dieseln i andra generationen (2014–2018), enligt Autocar. Tecken är att motorn går ojämnt, inte varvar över 2 000 varv och att det kommer blå eller svart rök vid gaspådrag. Enda åtgärden är en ny turbo.

På dieslar i andra generationen byggda april 2014–maj 2016 kan tryckgivaren vid partikelfiltret sättas igen av sot. Det ger sämre gång och högre förbrukning. Givaren är billig att byta.

Gebrauchtwagenberater räknar upp partikelfilter, tvåmassesvänghjul, turbo, EGR-ventil och spridare som dieselns svaga punkter i andra generationen, oavsett motor. De visar sig främst vid höga mil eller mycket kortkörning.

Partikelfiltret (DPF) sätts igen på bilar som mest kört långsamt i stan. Parkers skriver det om 1,5 dCi i andra generationen, och Auto Świat nämner DPF-problem på motorns senare versioner. Kontrollera att ingen varningslampa lyser och fråga hur bilen har körts.

Bilar sålda efter augusti 2018 har AdBlue-rening (K9K-872, Blue dCi). Systemet ger fler saker som kan gå sönder: NOx-givare i avgassystemet, nivågivare i AdBlue-tanken och räknare som inte nollställs efter påfyllning, enligt Parkers.

Ägare rapporterar ofta turbohaverier på 1,5-dieseln i andra generationen (2014–2021), enligt Autocar. Tecken är att motorn går ojämnt, inte varvar över 2 000 varv och att det kommer blå eller svart rök vid gaspådrag. Enda åtgärden är en ny turbo.

På dieslar i andra generationen byggda april 2014–maj 2016 kan tryckgivaren vid partikelfiltret sättas igen av sot. Det ger sämre gång och högre förbrukning. Givaren är billig att byta.

Vevstakslagren kunde vrida sig i de äldsta versionerna av motorn, särskilt när oljan byttes för sällan. I värsta fall krävdes en dyr motorrenovering. Enligt Auto Świat är versionerna efter 2009 klart bättre. En moderator på ett Renault-forum skriver att lagerproblemen gällde 2003–2006 och upphörde 2007, efter byte av leverantör. Källorna gäller motorn generellt, inte Qashqai specifikt. Störst risk har en tidig J10 med glesa oljebyten.

EGR-ventilen är en vanlig felkälla på motorn och tål dåligt stadskörning och korta resor, enligt Auto Świat.

Euro 6b-versionen, före AdBlue-motorn från sommaren 2018, släppte ut långt mer kväveoxider vid verklig körning än vid typprovningen. Det visade den brittiska myndigheten DVSA:s mätningar på två Qashqai med 1 461 cc-motorn: WLTP-testet på bana gav mer än 17 gånger gränsvärdet. Nissan erbjöd ingen omprogrammering till befintliga bilar. Felet påverkar inte hållbarheten, men bilen är smutsigare än papperen säger.

En ägare i RAC:s genomgång av andra generationen (2014–2017) fick oljeläckage från kamkåpan, och oljan förorenade kamremmen. RAC anger inte motorn, men i J11 är det bara 1,5 dCi som har kamrem. Titta efter oljefukt runt kamkåpan.

Dieseln 1.5 dCi är pålitlig vid regelbunden service, men bilar som mest körts långsamt i stadstrafik tenderar att få igensatta partikelfilter; bilar sålda efter augusti 2018 har AdBlue-system med fler felkällor.

Ojämn tomgång, motorstopp, effektförlust eller störningar i insprutningen kan bero på att tätningen vid spridarens spets saknas eller att spridarens säte i topplocket är fel dimensionerat. Felet rättades i Renaults produktion från 9 april 2019, så motorer byggda före dess är mest utsatta. L'argus beskriver felet för 1.3 TCe hos Renault och Dacia men skriver att problemen kan uppstå även på Nissan.

Varningen för avgasreningen kan tändas på grund av en felaktig kalibrering av insprutningen. Felet rättades i fabriken från 28 juni 2019, enligt L'argus beskrivning av 1.3 TCe.

Effektförlust med tänd motorlampa kan bero på att en clips på turbons wastegate-stång saknas eller släppt. Verkstaden sätter tillbaka clipsen, men har stången för stort glapp är enda lösningen ett nytt turboaggregat. Gäller enligt L'argus motorer tillverkade till och med 19 juni 2020.

Tänd motorlampa, ibland med effektförlust, kan komma från kamaxlarnas variabla ventiltider (kamfasningen). Felet fanns kvar 2021 enligt L'argus. Verkstaden kontrollerar magnetventilerna och kan i vissa fall behöva byta oljeflödesventiler.

Termostaten är ett vanligt fel på bensindrivna Qashqai J11 registrerade 2019 enligt ADAC. Det året var 1.3 DIG-T bensinmotorn i Qashqai (ny från oktober 2018), men ADAC knyter felet till årsmodellen, inte uttryckligen till motorn.

Koksbeläggning på insugsventilerna, som på andra direktinsprutade motorer, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det för just den här motorn.

Mindre fel som ägare rapporterar enligt motordatabasen mymotorlist: krånglande start-stopp, tändspolar, kolfiltrets ventil och en turboslang som lossnar och ger plötslig effektförlust.

Motorn har AdBlue-rening för att klara Euro 6d-Temp. Enligt Parkers har Qashqai sålda efter augusti 2018 fler felkällor på grund av AdBlue: NOx-givare, nivågivare i tanken och räknare som inte nollställs efter påfyllning. Parkers skriver det under 1,5 dCi, så att det gäller även 1,7 dCi bygger på att båda motorerna har AdBlue.

Gebrauchtwagenberater räknar upp partikelfilter, tvåmassesvänghjul, turbo, EGR-ventil och spridare som dieselns svaga punkter i andra generationen, oavsett motor. De visar sig främst vid höga mil eller mycket kortkörning. Inget fel specifikt för 1,7 dCi har hittats.

Övriga motorer har kedja i stället för rem.

Vissa fyrhjulsdrivna modeller kan hoppa ur backväxeln.

Blinkersen i dörrspegeln kanske inte fungerar när bakrutevärmen är på.

Nissan återkallade tidigt bilarna för bromssystemet; kontrollera att åtgärden är gjord.

CVT-lådan (Xtronic) är J11:s svagaste punkt på drivlinan. Malande eller slipande ljud och varvtalspendlingar är tidiga tecken på slitage, och trasiga lager eller tappat oljetryck kan ge ryckiga växlingar. Reparationen är dyr. Bilar byggda juli 2013–juli 2014 omfattas dessutom av en programvarukampanj mot varvtalspendling. Kräv servicehistorik för lådan och provkör noga.

Den sjuväxlade dubbelkopplingslådan (DCT, Getrag-konstruktion som delas med Renault EDC) kan rycka vid start. Regelbundna oljebyten är viktiga. DCT fanns från 2018 med 1.3 DIG-T 160 hk och 1.5 dCi.

Vissa fyrhjulsdrivna J11 kan hoppa ur backväxeln. Fyrhjulsdriften (bara med 1.6 dCi och 1.7 dCi) behöver också underhållas: kontrollera i servicehistoriken att differential- och växellådsolja bytts, att däcken är lika och jämnt slitna, och lyssna efter mullrande eller skramlande ljud vid frirullning.

Dieselmotorerna har de typiska dieselsvagheterna vid höga körsträckor eller mycket kortkörning: partikelfilter, tvåmasssvänghjul, turbo, EGR-ventil och insprutare. Kontrollera servicehistoriken och lyssna efter vibrationer och skrammel från svänghjulet vid tomgång och start.

Har bilen fått ny vindruta kan kameran för ProPilot (adaptiv farthållare med filhållning, 2018–) vara felkalibrerad. Det kan ge en konstig känsla i styrningen och påverka farthållarens förmåga att upptäcka andra bilar. Prova alla förarstöd på provturen.

Tidiga J11 rostar: dålig lackkvalitet gör trösklar och hjälpramar rostbenägna, och på bilar fram till cirka 2014 kan bakluckan rosta. Kontrollera underredet, trösklarna och bakluckan.

Alla motorer i andra generationen Qashqai har kamkedja, vilket enligt recensionen gör dem ganska pålitliga.

Bensinmotorn 1.2 har enligt recensionen rapporterats haverera redan vid 30 000 miles, och många ägare har klagat på motorproblem; den tycks dricka olja så att motorn kan bli utan smörjning.

Bensinmotorn 1.3 DIG-T förbrukar olja långsammare än 1.2:an men drabbas ändå av problem med kamkedjespännaren.

Bilar med Nissans fabriksmonterade dragkrok kunde få fästet losslöst från chassit; en återkallelse gällde bara bilar byggda 2014.

Stop-start-systemet är benäget att fela, och felen syns oftast i instrumentpanelen.

Den sjuväxlade dubbelkopplingslådan kan rycka vid igångkörning och kräver regelbundna oljebyten.

Tidiga bilar drabbas av rost; på grund av dålig lackkvalitet är trösklar och ramverk utsatta.

Nissan hade ett välkänt problem med batterier som havererade; fråga om bilen fått nytt batteri.

Rasslande kamkedjor vid acceleration har förekommit på 1,2-litersmodeller med bensin.

Stop/start-systemet fungerade ibland inte som det ska och problem med parkeringssensorer har rapporterats.

Kontrollera vanliga repor på sidopaneler och fälgar samt barn- och bagageskador i kupén.

VIN-skyltar på vissa bilar hade fel värden för största tillåtna tågvikt.

Kända problem är klimatanläggning som kan behöva fyllas på med köldmedium samt dåligt monterade dörrlister.

Varningslampor på instrumentbrädan tänds felaktigt, främst systemfelvarning och handbromslampa.

En ägare fick motorn att haverera redan efter få mil.

Oljeläcka från växellådan har rapporterats.

Oljeläcka från kamkåpan förorenade kamremmen hos en bil.

Ägare har haft skramlande lös luftfilterbox och vibration från luftintagets koppling.

Ljud från förarsidans elfönster berodde på lös mekanism.

Ägare uppger att nödbromssystemet inte fungerade som det skulle vid en olycka.

Defekt bakre bälteslås och ett sätesinställningsreglage som gick sönder har rapporterats.

Navigationen kan hänga sig och säkringsdosans lock kan lossna.

J11 har dåligt rykte för tillförlitlighet. I ADAC:s pannstatistik ligger den bland de sämsta i sin klass, främst på grund av för svaga startbatterier, och ADAC kallar långtidskvaliteten modellens största brist. I TÜV klarar den sig klart bättre än föregångaren. I Auto Express ägarenkät Driver Power 2016 kom den på plats 150 för tillförlitlighet och byggkvalitet, och 2019 rapporterade 23,4 procent av ägarna något fel.

Startbatteriet är J11:s vanligaste haveriorsak enligt ADAC (alla årgångar 2014–2021). Särskilt den FIAMM-batteri som satt i tidiga bilar var kortlivat; senare bilar fick Varta. Ett svagt batteri kan få start-stoppsystemet att krångla och nyckeln att inte kännas igen. Fråga om batteriet är bytt.

Parkeringssensorerna kan fyllas med vatten och pipa i onödan eller inte alls, och RAC har fått rapporter om felaktiga varningslampor (systemfel och handbromslampa) och start-stoppsystem som inte fungerar. Prova sensorerna och kontrollera att inga varningar lyser.

Infotainmentsystemet NissanConnect kritiseras för störningar, tröghet och anslutningsproblem, särskilt utan de programuppdateringar som släppts under åren. Det finns också rapporter om navigation som hänger sig och DAB-radio som tappar stationer eller slutar spela under körning.

Vindrutor och panoramatak spricker lätt om ett stenskott träffar nära kanten. Kontrollera glasen noga, särskilt på bilar med panoramatak.

Dåligt monterade dörrlister ger vindbrus, och en del bilar har lackflagning. Lyssna efter vindljud runt dörrarna på motorväg.

Vid besiktning (TÜV) underkänns J11, liksom föregångaren, ofta på hjulupphängningen (glappa kul- och styrleder) och styrleder, och bromsskivorna slits snabbt trots måttliga körsträckor. Bilen underkänns också ofta på avgaskontrollen. Titta under bilen och kontrollera bromsskivorna.

Kylfläkten kan fortsätta gå hela tiden. Felet sitter i ett relä och försvinner när reläet byts.