Nissan Qashqai J12 · 2021–idag

Begagnatguide: Nissan Qashqai J12 – köpguide och kända fel

J12 är den första Qashqai som helt saknar dieselmotor.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 33 experttester från Carsales, CarExpert, Caradisiac, Högsta växeln, Honest John, Parkers och 4 till

Nissan Qashqai J12

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 33 experttester

Kostar oftast

210–360 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

7

fråga vilka som är gjorda · se listan

Valet står mellan en 1,3-liters turbobensin med mildhybrid och e-Power-hybriden. Jämfört med föregångaren är det ett tydligt kvalitetslyft.

Testerna beskriver en kupé med bättre material och passform än klassen brukar bjuda på. Det finns gott om plats fram och bak.

Föraren sitter högt med fri sikt framåt. Bilen är byggd för pendling och vardag, inte för den som vill ha något extra bakom ratten.

Faceliften 2024 lyfte kupén ytterligare ett snäpp, enligt testerna.

Källa: Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12)

Vårt val

Testerna håller fram e-Power, som går mjukt och drar lite i stadstrafik.

Batteristyrningens programvara har återkallats två gånger, så be om kvitto på uppdateringarna.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.3 DIG-T: Ojämn tomgång, motorstopp, effektförlust eller störningar i insprutningen kan bero på att tätningen vid spridarens spets saknas eller att spridarens säte i topplocket är fel dimensionerat.
  • 1.3 DIG-T: Effektförlust med tänd motorlampa kan bero på att en clips på turbons wastegate-stång saknas eller släppt.
  • 1.3 DIG-T: Tänd motorlampa, ibland med effektförlust, kan komma från kamaxlarnas variabla ventiltider (kamfasningen).
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinmotorn på 1,3 liter är en turbo med mildhybrid, med 140 eller 158 hk.

Den steglösa Xtronic-lådan är klart mognare än föregångarens enligt en tysk begagnatguide, men den kan rycka när du släpper gasen i stadstrafik. I e-Power ger systemet 190 hk och bensinmotorn är en trecylindrig 1,5-liter med variabel kompression.

Testerna beskriver en bil som går nästan som en elbil, mjukt och med låg förbrukning i stadsfart. Kall låter trecylindern skramligt, men det är en egenskap hos e-Power-motorn och inget fel.

Ett australiskt test noterar att e-Power kan ge momentstyrning vid låga farter.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12), Auto Express (begagnad Qashqai Mk3 2021–), Carsales

  • 1.3 DIG-TBensin · 2021–idag

    160 till salu
    140–158 hk · 5,5–7,1 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj HR13DDT 1.3 DIG-THR13DDT

    Kamkedja. Kamfasningsfel kan tända motorlampan även på senare motorer.

  • e-POWER 1.5 VC-THybrid · 2022–idag

    2 till salu
    190 hk · 5,1–5,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj e-POWER KR15DDTKR15DDT

    Kamkedja. Skramlar när den är kall, men det är ingen skada.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.3 DIG-T HR13DDT 1.3 DIG-T

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller 12 månader. Det gäller både Qashqai J11 med 1.3 DIG-T från 2018 (ADAC:s begagnatrapport) och J12 som mildhybrid (Haynes serviceplan). Motordatabasen mymotorlist anger 5,4 liter av viskositeten 5W-30.

Ingen serviceuppgift från vår research: e-POWER 1.5 VC-T (e-POWER KR15DDT). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • Båda motorerna har kamkedja, så det finns inget kamremsbyte att budgetera för.
  • På 1.3 DIG-T byts olja och filter vid varje service, var 3 000 mil eller var tolfte månad. Motorn rymmer 5,4 liter 5W-30.
  • Som andra direktinsprutade motorer kan 1.3 DIG-T få koksbeläggning på insugsventilerna enligt en motordatabas, men ingen annan källa bekräftar det.
  • Fråga om Xtronic-lådans programvaruuppdatering är gjord på mildhybriden, eftersom den delvis rättar rycken i stadstrafik.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12), vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.3 DIG-T

motorfamilj HR13DDT 1.3 DIG-T
  • Måttligt

    Ojämn tomgång, motorstopp, effektförlust eller störningar i insprutningen kan bero på att tätningen vid spridarens spets saknas eller att spridarens säte i topplocket är fel dimensionerat. Felet rättades i Renaults produktion från 9 april 2019, så motorer byggda före dess är mest utsatta. L'argus beskriver felet för 1.3 TCe hos Renault och Dacia men skriver att problemen kan uppstå även på Nissan.

  • Mindre

    Varningen för avgasreningen kan tändas på grund av en felaktig kalibrering av insprutningen. Felet rättades i fabriken från 28 juni 2019, enligt L'argus beskrivning av 1.3 TCe.

  • Måttligt

    Effektförlust med tänd motorlampa kan bero på att en clips på turbons wastegate-stång saknas eller släppt. Verkstaden sätter tillbaka clipsen, men har stången för stort glapp är enda lösningen ett nytt turboaggregat. Gäller enligt L'argus motorer tillverkade till och med 19 juni 2020.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa, ibland med effektförlust, kan komma från kamaxlarnas variabla ventiltider (kamfasningen). Felet fanns kvar 2021 enligt L'argus. Verkstaden kontrollerar magnetventilerna och kan i vissa fall behöva byta oljeflödesventiler.

  • Mindre

    Koksbeläggning på insugsventilerna, som på andra direktinsprutade motorer, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det för just den här motorn.

  • Mindre

    Mindre fel som ägare rapporterar enligt motordatabasen mymotorlist: krånglande start-stopp, tändspolar, kolfiltrets ventil och en turboslang som lossnar och ger plötslig effektförlust.

  • Mindre

    CVT-lådan i mildhybriden är mer mogen än i föregångaren och ger betydligt färre dyra fel. Ägare klagar främst på ryck när man släpper gasen i stadstrafik och på att start-stoppsystemet startar motorn tidigt vid inrullning och ger ett ryck när man släpper bromsen. En programvaruuppdatering av lådan ska delvis rätta komfortproblemen – fråga efter den.

e-POWER 1.5 VC-T

motorfamilj e-POWER KR15DDT
  • Måttligt

    På e-POWER från de första årgångarna (2022–2023) förekommer programvaruproblem i fordonets styrenhet (VCM). Ägare beskriver en kort fördröjning innan bilen drar vid snabb start i B-läget, och att systemet efter korta backningar tillfälligt inte svarar på gaspedalen, ibland med en ESP-lampa som blinkar till. Provkör med start i B-läge och backning.

  • Mindre

    e-POWER-bilens 1,5-liters trecylindriga bensinmotor med variabel kompression kan låta mycket skramlig när den är kall. Enligt Auto Express är det en egenskap hos motorn och inget fel, så ett kallstartsljud behöver inte betyda skada.

Hela generationen

  • Måttligt

    I ADAC:s pannstatistik 2025 hör Qashqai till de modeller som har högt antal haverier i alla åldrar, och startbatteriet är det vanligaste felet. Den första J12-årgången (första registrering 2022) ligger med 5,8 haverier per 1 000 bilar i mittfältet, enligt Gebrauchtwagenberater med 2023 års bilar i nedre mittfältet. I Auto Express ägarenkät Driver Power 2024 kom J12 på plats 42 av 50 och på plats 40 för tillförlitlighet.

  • Mindre

    Ett par mindre irritationsmoment enligt Auto Express: däcktrycksövervakningen kan varna utan att något är fel, och en del ägare har fått fylla på AC-systemet oftare än väntat. Kontrollera att AC:n kyler ordentligt på provturen.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12), Auto Express (begagnad Qashqai Mk3 2021–), ADAC Pannenstatistik 2025, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Startbatteriet är den vanligaste haveriorsaken i ADAC:s statistik.

Batteristyrningen har återkallats både före och efter faceliften, eftersom bilen kan gå i nödläge. På 1.3 DIG-T kan kamfasningen tända motorlampan.

Be om kvitton på bränsleledningen och BMS-uppdateringarna. Fråga också om motorlampan har lyst på en 1.3 DIG-T.

Källor: ADAC Pannenstatistik 2025, Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12), Auto Express (begagnad Qashqai Mk3 2021–), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (7)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Styrväxel från provserie kan ge klickande ljud

    Gäller 2021 (tillverkade 2021-09-16 till 2021-09-29) · Detaljer och referens ›

    Styrväxlar från en provserie hamnade av misstag i den ordinarie produktionen under två veckor i september 2021. Styrservon kan då ge ett klickande ljud när man vrider ratten. Styrväxeln byts mot en åtgärdad del.

    DVSA R/2021/386; Nissan PG1CP. DVSA (UK)

  • Barnspärren i bakdörrarna kan släppa

    Gäller 2022 (tillverkade 2022-03-28 till 2022-03-31) · Detaljer och referens ›

    Barnspärrens funktion i bakdörrarnas lås kan ligga utanför specifikation, så att spärren kopplas ur när innerhandtaget används. Låsen byts på båda sidor. Endast fyra bilar tillverkade under fyra dagar i mars 2022.

    DVSA R/2023/232; Nissan PG3CC. DVSA (UK)

  • ProPilot: rattens handavkänning kan ge falskt 'händer på ratten'

    Gäller Bilar med ProPilot · 2021–2022 (tillverkade 2021-05-06 till 2022-09-27) · Detaljer och referens ›

    Den kapacitiva mattan i ratten som känner av förarens händer kan ha skadats vid tillverkningen. Med ProPilot inkopplat kan ratten då tro att föraren håller i den och utebli med varningen att ta tillbaka ratten. Verkstaden kontrollerar rattens serienummer och byter vid behov ratt.

    DVSA R/2024/021; KBA 013556; Nissan R23D5. DVSA (UK)

  • Lagrat chassinummer kan vara fel – uppkopplade tjänster visar fel bil

    Gäller 2021–2023 (kampanjens tillverkningsperiod 2019-10-14 till 2023-06-01 gäller flera modeller) · Detaljer och referens ›

    Chassinumret som är lagrat i bilens system kan avvika från bilens verkliga, så att användaren i appen kan se uppgifter om en annan bil. Navigations-/styrenheten och telematikenheten byts.

    DVSA R/2024/234; Nissan PG4C7. DVSA (UK)

  • Batteristyrningens programvara – laddnivån kan svaja och bilen gå i nödläge

    Gäller 2021–2024 (DVSA: tillverkade 2021-09-22 till 2024-01-09) · Detaljer och referens ›

    Ett programvarufel i batteristyrningen (BMS) gör att den beräknade och visade laddnivån kan svaja snabbt. Enligt KBA kan bilen då gå i nödläge och efter avstängning inte starta igen. Åtgärden är en uppdatering av BMS-programvaran på verkstad. Källorna anger inte vilka drivlinor som omfattas; en australisk återkallelse med samma beskrivning gällde Qashqai e-POWER.

    DVSA R/2025/128; KBA 14969R; Nissan R24C8. DVSA (UK)

  • e-POWER: batteristyrningen kan felaktigt gå i nödläge – risk för stopp under körning

    Gäller Qashqai e-POWER · 2025–2026 (tillverkade 2025-07-08 till 2026-05-20) · Detaljer och referens ›

    På e-POWER-bilar från faceliftproduktionen kan litiumjonbatteriets styrenhet på grund av felaktig kalibrering misstolka elektriska störningar som cellfel. Systemet går då i nödläge, begränsar effekten och slutar ladda, och under vissa förhållanden bryts huvudreläet så att bilen tappar framdrivningen under körning. Bilen återgår till normalt läge först efter cirka 30 minuter avstängd med nyckeln borta. Åtgärden är omprogrammering av BMS.

    Safety Gate SR/02289/26; DVSA R/2026/290; Nissan PG5CA. EU Safety Gate

  • Bränsleledningen i motorrummet kan nötas och läcka – brandrisk

    Gäller 2021–2024 (tillverkade 2021-05-04 till 2024-10-17) · Detaljer och referens ›

    Bränsleledningen kan röra sig i sin hållarklammer i motorrummet medan motorn går. Rörelsen kan nöta hål på ledningen så att bränsle läcker ut. Verkstaden kontrollerar ledningen och sätter ett skydd på den, eller byter den om slitaget är för stort. Gäller hela produktionen fram till oktober 2024. Safety Gate publicerade en andra varning i juni 2026 för samma produktionsperiod under koden PG5C8.

    Safety Gate SR/04172/25 och SR/01937/26; DVSA R/2025/424; Nissan PG5C6/PG5C8; KBA 15667R (enligt Gebrauchtwagenberater). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Det australiska krocktestet ANCAP gav fyra av fem stjärnor, där konkurrenter når fem.
  • Lägst poäng fick skyddet för oskyddade trafikanter och förarstöden.
  • På bilar med ProPilot byggda 2021–2022 kan rattens handavkänning vara skadad, så att varningen att ta tillbaka ratten uteblir.
  • Verkstaden kontrollerar serienumret och byter ratt vid behov.

Källor: Carsales, DVSA (UK)

06

Mått och dragvikt

  • SUV, Crossover

    4 425 mm · bagage 436–1 447 l · drar 750–1 800 kg

07

Teknik och infotainment

Förarstödet ProPilot fanns på en del bilar och har återkallats för rattens handavkänning.

Källa: DVSA (UK)

08

Vad testerna är överens om

33 tester: Carsales, CarExpert, Caradisiac, Högsta växeln, Honest John, Parkers, Auto Express, What Car?, adac, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Kupén känns påkostad – material, passform och reglage ligger över snittet i klassen, särskilt efter uppdateringen 2024.
  • e-Power-hybriden går nästan som en elbil. Ingen ryckighet, låga varv och låg verklig förbrukning i stadsfart.
  • God plats för fem och bra förarposition med högt säte, gott om ratt- och stolsjustering samt fri sikt framåt.

Minus

  • Gaspedalen tvekar de första metrarna. Bilen känns trög från stillastående innan kraften kommer.
  • Fjädringen blir stötig på 19- och 20-tumsfälgar. Bilen pysslar över småbulor i stället för att svälja dem.
  • Tråkig att köra. Den svarar lydigt men styrningen säger lite och bilen bjuder aldrig in till fart.
  • Fyra av fem stjärnor i krocktest, där konkurrenter i klassen når fem – lägst poäng för oskyddade trafikanter och förarstöd.

Här går åsikterna isär

Bagageutrymmet delar testerna. Vissa lyfter 504 liter som klassbäst och menar att hybriden inte kostar last, andra hävdar att e-Power-versionen tappar plats och att flera konkurrenter tar mer. Även väghållningen bedöms olika: några beskriver bilen som pigg och välbalanserad på landsväg, medan andra tycker att vikten och den distanserade styrningen gör den själlös.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.3 DIG-T: fråga om motorlampan har lyst – kamfasningsfel fanns kvar även på 2021 års motorer.
  2. 2.1.3 DIG-T: accelerera hårt och känn efter plötslig effektförlust, som kan komma från turbons clips eller slang.
  3. 3.e-Power: kallstarta – skramlet från trecylindern är normalt och betyder inte att motorn är skadad.
  4. 4.e-Power 2022–2023: starta snabbt i B-läge och backa kort. Gasen ska svara direkt utan fördröjning.
  5. 5.Xtronic: känn efter ryck när du släpper gasen och fråga om lådans programvara uppdaterats.
  6. 6.Kör iväg från stillastående. En kort tvekan är typisk för modellen enligt testerna.
  7. 7.Kör över farthinder. På de största fälgarna blir fjädringen stötig.
  8. 8.Kontrollera att AC:n kyler ordentligt och att däcktrycksvarningen inte larmar utan orsak.
  9. 9.e-Power: jämför bagaget med bensinversionen om lastutrymmet avgör.
  10. 10.Begär bevis på att bränsleledningen åtgärdats på bilar tillverkade före oktober 2024.
  11. 11.e-Power: kontrollera att batteristyrningens programvara uppdaterats enligt återkallelserna, även på bilar efter faceliften.
  12. 12.Låt en Nissanverkstad köra chassinumret mot övriga kampanjer, bland annat ProPilot-ratten.

Källor: Auto Express (begagnad Qashqai Mk3 2021–), Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12), Högsta växeln, Carsales, EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna håller fram e-Power, som går mjukt och drar lite i stadstrafik.

Batteristyrningens programvara har återkallats två gånger, så be om kvitto på uppdateringarna. Annars är det 1.3 DIG-T med mildhybrid, som testerna kallar godkänd men trög från stillastående.

Ska du dra släp pekar ett australiskt test mot bensinversionen. På bilar byggda fram till oktober 2024 ska bränsleledningen vara åtgärdad.

Välj gärna mindre fälgar än 20 tum om komforten går först.

Källor: Carsales, Högsta växeln, Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12), DVSA (UK), EU Safety Gate

11

Vad kostar en begagnad J12?

En begagnad J12 kostar oftast mellan 210 000 och 360 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 230 som är till salu nu och de 279 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 9 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

84 %

av priset som ny i lager

Ny i lager 319 900 kr5 år 199 000 kr
Ny1 år2 år3 år4 år5 år

Medianpriser per årsmodell i 509 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2026~0 mil319 900 kr102
2025~1 500 mil319 000 kr24
2024~2 500 mil299 000 kr31
2023~4 500 mil269 900 kr35
2022~6 000 mil249 900 kr14
2021~8 000 mil199 000 kr19

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din J12: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa J12 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken generation av Qashqai ska man välja?

Har du budget för J12 är e-Power från uppdateringen 2025 testernas favorit, annars 1.3 DIG-T med mildhybrid.

J11 är billigare, men startbatteriet och en Xtronic-låda ska granskas noga. J10 kostar minst men åldras dåligt och har flera återkallelser som rör styrningen.

Vad ska man kolla på en begagnad Qashqai?

Börja med återkallelserna: be en Nissanverkstad kontrollera chassinumret, särskilt på J12 byggda före oktober 2024.

På J11 ska startbatteriet helst vara bytt och oljan i en Xtronic-låda ren. En J10 behöver lyftas för att se rost på underrede och avgassystem.

Provkör den över gupp och lyssna på bakvagnen.

Är CVT-lådan i Qashqai pålitlig?

I andra generationen är CVT-lådan (Xtronic) drivlinans svagaste punkt: malande ljud och pendlande varvtal varnar för dyra reparationer.

Lådoljan bör ha bytts regelbundet. I första generationen kan CVT-lådans oljekylare på 2,0-bensinen läcka.

Mildhybridens låda i J12 är mognare och ger klart färre dyra fel, men kan rycka i stadstrafik.

Vad ska man tänka på med Qashqai e-Power?

Batteristyrningen har återkallats två gånger, senast på bilar från faceliften, eftersom bilen kan hamna i nödläge.

Kontrollera att uppdateringarna är gjorda. På årsmodell 2022–2023 kan programvaran ge fördröjning vid start i B-läge och efter korta backningar.

Kallskrammel från e-Powers trecylinder är en egenskap, inget fel.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Qashqai II J11), AutoReview (Nederländerna, begagnad Qashqai 2014–2021), AUTO BILD (2014-12-16), Parkers (Qashqai Mk2 2014–2021, köpguide), ADAC Gebrauchtwageninfo Qashqai 2014–2021 Benziner, RAC (begagnad Qashqai 2017–2020), BASIC thinking (om TÜV-Report 2024), AUTO BILD TÜV-Check Nissan Qashqai (2026), Auto Express (begagnad Qashqai Mk1 2007–2013), Parkers (begagnad Qashqai 2007–2013), DVSA (UK), Gebrauchtwagenberater (Qashqai III J12), EU Safety Gate, Gebrauchtwagenberater (Qashqai I J10), Auto Express (begagnad Qashqai Mk3 2021–)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 86 experttester från Carsales, CarExpert, Caradisiac, RAC, adac, What Car?, Högsta växeln, Honest John, Parkers, Autocar, Auto Express, Le Moniteur Automobile (59 med text som gick att knyta till en generation), 1 ägaromdömen, 417 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.