Peugeot 208 I · 2012–2019

Begagnatguide: Peugeot 208 I – köpguide och kända fel

Första 208 var Peugeots stora kliv efter 207: lättare, snyggare och med en instrumentpanel som ser dyrare ut än klassen brukade bjuda.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 6 november 2026 · 17 experttester från Carsales, Autocar, RAC, Honest John, What Car?, adac och 1 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 17 experttester

Kostar oftast

50–100 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

36

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den byggdes som tre- och femdörrars halvkombi, medan GTi bara fanns med tre dörrar. Det är en småbil för den som mest kör själv eller med en passagerare och vill sitta i en kupé som känns påkostad.

Baksätet är trångt och förvaringen snål. Vid faceliften 2015 kom BlueHDi-dieslarna och starkare PureTech-varianter.

Källor: Carsales, What Car?

Vårt val

Testerna drar åt olika håll.

Ett brittiskt begagnattest håller fram 1.2 PureTech 110, medan Autocar föredrar 1.4 VTi eller 1.6-turbon på 154 hk och 1.6 HDi för dieselköparen.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTech: Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid.
  • 1.2 PureTech: Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon.
  • 1.2 PureTech: Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2012Peugeot 208 GTi lanserades som en mer sofistikerad och mogen hot hatch än pressen hade väntat sig.
  • 2012Peugeot 208 lanserades som ersättare till 207 och blev märkets storsäljare.
  • 2012Peugeot 208 lanserades och fick fem stjärnor i Euro NCAP i april samma år.
  • 2012I september tillkännagav Peugeot en het halvkombi, 208 GTi, och en lyxigare version kallad XY.
  • 2013Specialserien Intuitive lanserades i början av året.
  • 2014Specialserien Style lanserades i maj.
  • 2014Specialserien GTi 30th Anniversary, baserad på GTi, lanserades i juni.
  • 2015Både standardmodellen och den påkostade Prestige-versionen fick en ansiktslyftning inför modellåret 2015, och en toppvariant, Peugeot Sport, tillkom överst i utbudet.
  • 2015Modellen fick en facelift med snyggare look, extra utrustning och fler personliga anpassningar.
  • 2015Nya dieselmotorer av typen BlueHDi infördes och PureTech-bensinmotorerna utökades med starkare varianter.
  • 2015En uppdaterad 208 med reviderad design och fler personliga valmöjligheter presenterades inför Genèvesalongen i februari.
  • 2018208 GTi såldes till och med 2018.
  • 2018De 1,6-liters BlueHDi-dieslarna ersattes av renare 1,5-liters BlueHDi-motorer.
  • 2019Modellen såldes till hösten 2019, då den ersattes av en ny andra generation.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

De trecylindriga sugmotorerna 1.0 och 1.2 VTi är snåla men orkar lite utanför stan.

Ett test berömmer ändå 1.2 VTi för jämn dragkraft från låga varv utan vibrationer. Bakom beteckningen 1.2 PureTech döljer sig både en sugmotor och en turbo på 110 hk.

Turbon känns piggare än effekten antyder, men båda har kamrem som går i oljan. GTi:ns 1.6 THP på 200–208 hk har kraft redan på låga varv men låter för lite.

Den kom bara med sexväxlad manuell låda. Bland dieslarna drar 1.6 e-HDi på 92 hk starkt över ett brett register efter en kort turbotvekan.

När 1.5 BlueHDi ersatte 1.6 BlueHDi 2018 kom en motor vars kamaxelkedja slits i förtid. Återkallelsen gäller motorer byggda till januari 2023, alltså varje 1.5 BlueHDi i 208 I.

Källor: Autocar, Carsales, Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Fiches-auto (fiabilité 208 I), ANWB (begagnad Peugeot 208 I, Wegenwacht), EU Safety Gate, vår motorresearch

  • 1.2 PureTechBensin · 2015–2019

    33 till salu
    68–110 hk · 4,2–7,2 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HMZEB2F, HNVEB2DTM, HMPEB2FB …

    Sugmotor och turbo, båda med oljebadad kamrem; kräv kvitton på oljebytena.

  • 1.2 VTiBensin · 2012–2015

    5 till salu
    82 hk · 4,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 VTi/PureTech utan turbo (kamrem i olja)HMZEB2F

    Våt kamrem; bilar byggda till november 2016 kan dra olja.

  • 1.6 e-HDiDiesel · 2012–2015

    2 till salu
    92–115 hk · 3,8 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi9HPDV6DTED, 9HRDV6C

    Turbons magnetventiler går sönder oftare än normalt.

  • 1.6 THPBensin · 2012–2018

    1 till salu
    155–208 hk · 5,4–5,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5FVEP6CDT, 5GREP6FDTX

    Kamkedjan sträcks och högtryckspumpen gick ofta sönder på tidiga motorer.

  • 1.6 BlueHDiDiesel · 2015–2018

    1 till salu
    75–120 hk · 3,4–3,6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDiBHWDV6FE, BHZDV6FC, BHYDV6FD

    AdBlue-systemet och turbon är de kända svagheterna.

  • 1.5 BlueHDiDiesel · 2018–2019

    1 till salu
    102 hk · 4,2–4,8 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV5 1.5 BlueHDiYHYDV5RD

    Kamaxelkedjan slits fort och är återkallad; kontrollera att åtgärden gjorts.

  • 1.4 VTiBensin · 2012–2015

    1 till salu
    95 hk · 5,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP3 1.4 VTi (Prince)8FSEP3C

    Kamkedjan kan töjas ut av en svag spännare.

  • 1.4 HDiDiesel · 2012–2015

    1 till salu
    68 hk · 3,8 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV4 1.4 HDi8HRDV4C

    Partikelfiltret sätter igen vid stadskörning; kopplingen slits tidigt.

Fler motorer i programmet (5) ›

  • 1.0 PureTechBensin · 2015–2016

    1 till salu
    68 hk · 4,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB0 1.0 VTi/PureTech (kamrem i olja)ZMZEB0

    Oljebadad kamrem, samma risk som i 1.2-motorerna.

  • GTI 1.6 THPBensin · 2013–2018

    Ingen till salu nu
    200–208 hk · 5,4–5,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5FUEP6CDTX, 5GREP6FDTX

    Bara sexväxlad manuell, ingen differentialbroms; kedjan sträcks som på 1.6 THP.

  • 1.6 VTiBensin · 2012–2015

    Ingen till salu nu
    120 hk · 5,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt5FSEP6C

    Drar förvånansvärt bra på låga varv.

  • 1.0 VTiBensin · 2012–2015

    Ingen till salu nu
    68 hk · 4,3 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB0 1.0 VTi/PureTech (kamrem i olja)ZMZEB0

    Våt kamrem som kan svälla och brytas ned i förtid.

  • 1.4 e-HDiDiesel · 2012–2015

    Ingen till salu nu
    68 hk · 3,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV4 1.4 HDi8HRDV4C

    Partikelfiltret sätter igen vid stadskörning, spridartätningar kan läcka.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.2 PureTech EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för motorkod EB2DTS (HNY) beror intervallet på när bilen byggdes. På bilar byggda till och med 2 april 2017 byts remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. På bilar byggda från 3 april 2017 byts den första gången vid 10 000 mil eller efter sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 130 med koden EB2ADTS (HNS). Peugeot kortade alltså intervallet för bilar byggda från våren 2017. Har remmen bytts inom återkallelsen gäller sex år eller 10 000 mil för den nya remmen. Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmens bredd vid varje service. Haynes återger planen för Västeuropa.
Olja
Enligt Peugeots västeuropeiska serviceplan byts oljan var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med september 2019. Från oktober 2019 gäller 2 000 mil eller tolv månader. Den som kör kortare än en mil om dagen men mer än 1 500 mil om året ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. Oljesorten har ändrats flera gånger. Motorer enligt Euro 6.1, byggda fram till augusti 2018, ska sedan 20 februari 2024 ha 5W-30 enligt Stellantis norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 (B71 2312). Bilar byggda efter augusti 2018 fick 0W-20, men enligt L'argus gäller den nya 5W-30-oljan sedan oktober 2024 även generation 2. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

1.2 VTi EB2 1.2 VTi/PureTech utan turbo (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för 1.2 VTi med motorkod EB2 (HMZ) i 2008 beror intervallet på när bilen byggdes. På bilar byggda till och med 3 november 2013 byts remmen var 18 000 mil eller vart tionde år, och på bilar byggda 4 november 2013–2 april 2017 var 17 500 mil eller vart tionde år. På bilar byggda från 3 april 2017 byts den första gången vid 10 000 mil eller efter sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 82 med koden EB2FA (HMR). Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmen vid varje service. Haynes återger planen för Europa utom Norden.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.2 VTi (HMZ) var 2 000 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med 3 november 2013, var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda november 2013–september 2019 och var 2 000 mil eller var tolfte månad från oktober 2019. Den som kör mer än 1 500 mil om året men kortare än en mil om dagen ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. L'argus anger oljan 5W-30 för bilar byggda före augusti 2018 och 0W-20 därefter. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi DV6 1.6 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Peugeots europeiska serviceplan, återgiven för 3008 I, anger kamremsbyte på 1.6 HDi med DV6C (9HR) var 24 000 mil eller vart tionde år för motorer byggda till och med juni 2012, var 18 000 mil eller tio år för juli 2012–oktober 2013 och var 17 500 mil eller tio år från november 2013. På 1.6 BlueHDi med DV6FC (BHX och BHZ) byts remmen var 17 500 mil eller vart tionde år.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.6 BlueHDi (DV6FC och DV6FD) var 2 500 mil eller var tolfte månad. På 1.6 HDi med DV6C (9HR) gällde 2 000 mil eller 24 månader för motorer byggda till och med juni 2012 och 2 000 mil eller tolv månader fram till oktober 2013. Därefter gäller 2 500 mil eller tolv månader.

1.5 BlueHDi DV5 1.5 BlueHDi

Kamrem
Byte
Kedjan mellan kamaxlarna har inget bytesintervall. Kamremmens intervall för motorkoden YHY har vi inte hittat, så fråga verkstaden.
Olja
Oljan byts var 3 000 mil eller var tolfte månad enligt Peugeots europeiska serviceplan (Haynes). Sedan 1 januari 2024 föreskriver Stellantis 5W-30 enligt norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 för motorer byggda före februari 2023. Den trögare oljan smörjer kamkedjan bättre vid kallstart.

1.4 VTi EP3 1.4 VTi (Prince)

Kamkedja
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.4 VTi (EP3C, 8FP) i 208 var 3 000 mil eller var tolfte månad.

1.4 HDi, 1.4 e-HDi DV4 1.4 HDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för 1.4 HDi med motorkod DV4C (8HR) i 208 byts kamremmen var 18 000 mil eller vart tionde år på bilar byggda till och med 3 november 2013 och var 17 500 mil eller vart tionde år på bilar byggda från 4 november 2013. Det gäller med och utan start-stopp. Haynes återger planen för Europa utom Norden.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.4 HDi (8HR) var 2 000 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med 3 november 2013 och var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda därefter.

1.0 PureTech, 1.0 VTi EB0 1.0 VTi/PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för 1.0 VTi med motorkod EB0 (ZMZ) i 208 beror intervallet på när bilen byggdes. På bilar byggda till och med 3 november 2013 byts remmen var 18 000 mil eller vart tionde år, och på bilar byggda 4 november 2013–2 april 2017 var 17 500 mil eller vart tionde år. För bilar byggda från 3 april 2017 gäller första bytet vid 10 000 mil eller sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Haynes återger planen för Europa utom Norden.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.0 VTi (ZMZ) var 2 000 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med 3 november 2013 och var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda därefter.

Ingen serviceuppgift från vår research: 1.6 THP, GTI 1.6 THP (EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • På 1.2 PureTech avgör oljan hur länge kamremmen håller.
  • Gammal eller utspädd olja bryter ned den.
  • Rekommenderad oljesort för PureTech har bytts mer än en gång.
  • Remintervallet kortades för bilar byggda från april 2017.
  • Sverige har en egen plan, så låt en svensk Peugeotverkstad ge olja och intervall för motornumret.
  • Sedan återkallelserna mäts remmens bredd vid varje service.
  • Även 1.0 och 1.2 VTi och dieslarna har kamrem, medan 1.4 VTi och 1.6 THP har kedja. Kräv stämplad servicebok.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel bromsklossar fram, par, bromsklossar bak, par, bromsskivor fram, par.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.2 PureTech

motorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En ny remtyp monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version. På generation 1 (Euro 6.1, byggd april 2014–juli 2018) sätter kolavlagringar igen kolvringarna, och vid hög förbrukning byts hela motorn. På generation 2 (Euro 6.2 och 6.3, byggd juli 2018–februari 2023) är det oljeavskiljaren i vevhusventilationen som är felaktig och byts. Stellantis riktvärden: under 0,2 liter per 100 mil är normalt, 0,2–0,5 liter ger ny oljeavskiljare och mer än 0,5 liter ger ny motor.

  • Måttligt

    Ryck och tänd motorlampa kan bero på självantändning före tändgnistan, som kommer av avlagringar i topplocket. Verkstaden kontrollerar kompression, olja i insuget och igensotade insugsventiler och kan behöva rengöra insugskanalerna eller byta olja, oljeavskiljare, laddluftkylare och spridare. I svåra fall byts motorn. Felet har inte fått någon fabrikslösning och kan finnas i hela produktionen.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa kan bero på ett poröst topplock. Kylvätska eller utfällningar syns då i tändstiftsbrunnen, och topplocket måste bytas. Felet kan finnas i hela produktionen och arbetet tar ungefär sju timmar.

  • Måttligt

    Effektförlust, ibland med tänd motorlampa, kommer oftast från en trasig högtryckspump för bränslet. Pumpen ändrades i fabriken i maj 2015 och igen i juli 2021.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventilerna, enligt motordatabasen mymotorlist.

  • –

    Den turboladdade 1.2-litersmotorn med tre cylindrar beskrivs som plågad av tillförlitlighetsproblem eftersom den har en våt rem i stället för kamkedja; remmen löper i motoroljan och försämras med tiden, och gummibitar kan sätta igen oljeupptaget så att motorn havererar.

  • –

    Motorn kan enligt recensionen också drabbas av oljebrist på grund av felaktiga kolvringar.

  • –

    Ett långtidstest anmärker på att stopp-start-systemet är ryckigt och att automatlådan ibland gör misstag.

  • Allvarligt

    Kamremmen i 1.2 PureTech går i motoroljan och kan lösas upp om oljan byts sent eller bilen mest körs korta sträckor, och det slutar oftast med motorhaveri. Återkallelsen för bilar byggda 2013–2017 innebar bara en okulär kontroll av remmen och en programuppdatering. Fråga därför om remmen bytts och kräv kvitton på oljebytena. Många ägare rapporterar också hög oljeförbrukning; kontrollera oljenivån och fråga om säljaren fyller på mellan bytena.

1.2 VTi

motorfamilj EB2 1.2 VTi/PureTech utan turbo (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid av åldrad och utspädd olja. Material från remmen kan sätta igen filtren i smörjsystemet så att varningslampan för oljetryck tänds, och går remmen av blir det motorhaveri. Stellantis räknar sugmotorerna till de berörda: alla 1.2 PureTech med och utan turbo byggda april 2014–20 juni 2022, då en rem av ny generation började monteras. L'argus listar för 2008 I samma fel på 1.2 VTi och 1.2 PureTech till produktionens slut.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning på sugmotorn beror på att kolvringarna sätter igen av avlagringar, särskilt vid stadskörning. Det gäller 1,2-liters sugmotorer byggda juni 2012–13 november 2016. Stellantis riktvärden för verkstaden: har bilen gått mer än 8 000 mil och drar mer än 0,25 liter per 100 mil byts motorn. Vid lägre mätarställning och lägre förbrukning byts i stället termostathuset (vattenutloppet) först.

  • Måttligt

    L'argus listar för 1.2 VTi i 2008 I flera givarfel som tänder motorlampan: givaren för insugstryck (till 20 april 2016), knackgivaren (till 5 december 2015), kylvätskans temperaturgivare (till 15 augusti 2016), varvtalsgivaren (till 22 augusti 2017) och lambdasonden (till 28 maj 2019). Effektförlust på bilar byggda till 21 augusti 2014 kommer av kamaxelns fasvridare. Tändspolar kan också tända motorlampan.

  • Måttligt

    Missljud från motorn på 1.2 VTi kan enligt L'argus komma från själva motorn (bilar byggda till 5 mars 2014), vevaxelns remskiva (till 29 april 2014) eller remmen (till 12 mars 2017).

1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi

motorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går ofta sönder enligt ADAC, som beskriver det som det kända felet på 1.6 HDi i 3008 II. Fiches-auto nämner också turbofel för 1.6 BlueHDi.

  • Måttligt

    Partikelfiltret i 3008 I var tänkt att bytas när det blivit fullt, och för 1.6 räknade Peugeot med ungefär 12 000 mil. Det görs sällan i tid, vilket ger fel på avgasreningen. 1.6 HDi med partikelfilter har dessutom en tank för tillsatsvätska (Eolys) som ska fyllas på av verkstaden, och den krånglar allt oftare.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet på 1.6 BlueHDi kan få fel på NOx-givare, tank och ureaspridare. Enligt L'argus korroderar och kärvar motorn i ureapumpen på DV6 enligt Euro 6.1 byggd till och med 30 november 2019, och då krävs en ny tank med pumpmodul.

  • Måttligt

    På 1.6 HDi med DV6C (3008 I 2009–2015) är oljeläckage under ventilkåpan och kylvätska som läcker vid oljefiltrets värmeväxlare vanligt, liksom igensatt EGR-ventil. Enstaka motorer har havererat när en ventiltallrik lossnat, troligen på grund av en felaktig sats ventiler.

1.6 THP, GTI 1.6 THP

motorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)
  • Allvarligt

    Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder. Varningstecken är rassel vid kallstart, metalliskt ljud när varvtalet ändras, misständning och ojämn gång. En sträckt kedja kan rubba ventiltiderna och ge effektförlust och tänd motorlampa. Enligt mymotorlist håller kedjan ofta under 10 000 mil på THP 156 (EP6CDTM).

  • Måttligt

    Högtryckspumpen för direktinsprutningen gick ofta sönder på tidiga THP-motorer. Symtomen är felkoder, misständning och ojämn gång. Enligt mymotorlist håller pumpen ibland inte ens 5 000 mil på THP 156 (EP6CDT).

  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna ger hög förbrukning och ojämn tomgång. Ventilerna kan rengöras genom blästring med valnötsgranulat.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning förekommer enligt motordatabasen mymotorlist, särskilt på THP 156 (EP6CDTM). Där kan turbon gå sönder om oljan blir för lite.

  • Mindre

    Termostat, vattenpump och oljepump är andra svaga punkter enligt mymotorlist.

  • Måttligt

    På 1,6-liters bensinmotorerna kan tändspolarna, en per cylinder, gå sönder. Fortsätt inte köra på tre cylindrar, eftersom katalysatorn tar skada. Motorn har också en vattenpump som kopplas in automatiskt; om kopplingen inte fungerar blir kylningen otillräcklig och motorn överhettas.

1.5 BlueHDi

motorfamilj DV5 1.5 BlueHDi
  • Allvarligt

    Den 7 mm breda kedjan mellan kamaxlarna slits i förtid. Den får glapp och skallrar, och går den av blir motorn svårt skadad med böjda ventiler. Felet ledde 2025 till en europeisk återkallelse för motorer byggda fram till januari 2023. Sedan slutet av januari 2023 monteras en 8 mm kedja, som syns på en upphöjning i kamaxelkåpan.

1.4 VTi

motorfamilj EP3 1.4 VTi (Prince)
  • Allvarligt

    Kamkedjan kan töjas ut i förtid eftersom kedjespännaren är svag, och en kedja som hoppar ger motorhaveri. Det gäller både 1.4 VTi och de större 1.6-motorerna i samma familj. Lyssna efter ett metalliskt skrammel vid kallstart och fråga om kedja och spännare bytts.

1.4 HDi, 1.4 e-HDi

motorfamilj DV4 1.4 HDi
  • Måttligt

    Partikelfiltret sätter ofta igen på 1.4 HDi, eftersom bilen mest körs i stadstrafik och filtret behöver längre körningar för att rensas. Gebrauchtwagenberater nämner också att magnetventilerna till turbon går sönder oftare på 1.4 HDi och 1.6 e-HDi, och Fiches-auto att EGR-ventilen ställer till det vid korta resor. Ta en längre provkörning och läs av felkoderna.

  • Måttligt

    Spridarna eller deras tätningar kan läcka på 1.4 HDi. Det syns som svarta, tjäraktiga avlagringar runt en spridare, lukt av avgaser eller ett blåsande ljud från motorn. Fiches-auto nämner också missljud från kamdriften.

  • Måttligt

    Kopplingen i 1.4 HDi når slitagegränsen tidigt, enligt Gebrauchtwagenberater redan kring 3 000 mil. Fiches-auto nämner också kopplingsslitage för motorn.

1.0 PureTech, 1.0 VTi

motorfamilj EB0 1.0 VTi/PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan svälla, spricka eller brytas ned i förtid. Partiklar från remmen kan sätta igen oljepumpens sil och sänka oljetrycket, och även vakuumpumpen till bromsservon kan påverkas. Fiches-auto skriver detta om både 1,0- och 1,2-liters trecylindriga EB-motorer i 208 I. Kontrollera att oljebytena gjorts i tid med rätt olja och fråga om remmen kontrollerats eller bytts.

hårt körda bilar

  • Måttligt

    Bilar som körts hårt behöver ofta nya bromsklossar och bromsskivor.

lågmilsbilar

  • Mindre

    Lågmilsbilar som mest använts i stadstrafik kan ha ett dåligt batteri.

avgassystemet

  • Mindre

    Avgassystemet rostar snabbt. Gebrauchtwagenberater skriver att den bakre ljuddämparen är dåligt eller inte alls rostskyddad, särskilt på bilar som mest körts korta sträckor. I övrigt är rost inget problem på 208 I. Titta under bilen på ljuddämparen.

manuell låda och koppling

  • Måttligt

    Kopplingen kan slira, hugga eller bli tung, särskilt på bilar som körts mycket i stadstrafik, och på 1.2 PureTech 82 slits den ganska snabbt. Den femväxlade manuella lådan är gammal och växlar oprecist men brukar hålla. Kontrollera i provkörningen att ettan och backen går i utan att ta emot och att kopplingen inte griper högt upp.

automatiserad manuell låda (ETG/2Tronic)

  • Måttligt

    Den automatiserade manuella lådan (ETG5/ETG6, 2Tronic) växlar ryckigt med tydliga avbrott i dragkraften, och en del av det är konstruktionen, inte ett fel. Slitna kopplingar, en trött aktuator eller en felaktig inlärning gör det värre. ANWB:s vägassistans har haft bilar med 2Tronic som inte startar för att jordkabeln under startbatteriet lossnat. Den sexstegade momentomvandlaren till 1.2 PureTech 110 är mer modern.

infotainment (SMEG)

  • Mindre

    Multimediasystemet SMEG kan frysa, starta om, tappa Bluetooth eller bli mycket långsamt, och pekskärmen kan stänga av sig själv. Gebrauchtwagenberater skriver att de flesta felen ska vara åtgärdade från 2014. Prova pekskärmen över hela ytan, ljudet, Bluetooth och navigationen.

bensinmotorer

  • Måttligt

    ANWB:s vägassistans varnar för att en trasig temperaturgivare på bensinmotorerna kan leda in kylvätska i centralenheten. Det ger alla möjliga elektroniska fel, ända till att motorn inte startar.

diesel med AdBlue (BlueHDi)

  • Måttligt

    På BlueHDi-dieslarna kan AdBlue-systemet (SCR) ge felmeddelanden: tankens inbyggda delar kan gå sönder, urean kan kristallisera i spridaren och NOx-givarna kan larma. Systemet kan starta en nedräkning till startspärr, och en ny AdBlue-tank är en stor kostnad. Köp inte en bil med aktivt AdBlue-larm.

Hela generationen

  • –

    I GTi-testet noterades tydlig bromsfade på en lång nedförsbacke, och frambromsarna bedömdes som underdimensionerade för bilens karaktär.

  • –

    I den testade GTi-bilen förekom tidvis skrammel från instrumentbrädan.

  • –

    What Car? anger att 208 har dåligt rykte vad gäller tillförlitlighet.

  • Mindre

    Vanligaste problemen i ägarundersökningen var knarrande styrning i kyla och motorlampa som tänder slumpmässigt.

  • Måttligt

    En ägare hade termostatproblem, havererande kopplingsslavcylinder och en oljevärmeväxlare som läckte olja in i kylvätskan, samt en svullen tätning på kylarlocket som gav värmeproblem.

  • Mindre

    Kontrollera att lacken inte flagnar på stötfångarna och om det finns skrapskador på bakre stötfångaren.

  • Måttligt

    Elektriska fel är relativt vanliga, så kontrollera att all elektrik fungerar och att inga oförklarade varningslampor lyser.

  • Måttligt

    Pekskärmens programvara kan få skärmen att hänga sig eller sluta fungera; ibland har hela enheten fått bytas, vilket är dyrt.

  • Allvarligt

    Tio återkallelser har utfärdats; den största gällde bultar i fjäderbenens främre länkarmsfästen som kunde gå av och ge förlorad styrkontroll och vibrationer, så se till att den är åtgärdad.

  • Mindre

    Kontrollera bromsklossar och skivor efter hård användning, och batteriet kan vara på upphällning.

  • Mindre

    Kontrollera att Bluetooth parar ihop sig pålitligt med telefonen.

  • Mindre

    Kontrollera att luftkonditioneringen fungerar och att alla pixlar i mittdisplayen är hela.

  • Måttligt

    I ADAC:s pannstatistik hamnar 208 I i mittfältet nästan alla år. I statistiken för 2025 har 208 med första registrering 2015 och 2016 20,4 och 19,4 haverier per 1 000 bilar, mot 8 för 2018. Vid den tyska besiktningen får bilen ofta anmärkning på trasiga bakljus, bromsskivor, oljeläckage och rostiga avgassystem. Auto Express skriver att första generationen inte har det bästa ryktet för driftsäkerhet.

  • Måttligt

    ADAC listar katalysatorn (bilar registrerade 2014), startbatteriet (2015–2016), tändstiften (2016) och tändspolarna (2012–2013 och 2015) som vanliga orsaker till haverier. Gebrauchtwagenberater anger att trasiga tändspolar drabbar årsmodellerna 2012–2014.

  • Mindre

    Fläktmotorn för kupévärmen går ofta sönder och fjäderbenens toppfästen håller inte särskilt länge. Bilar från 2012 och 2013 hade oftare problem med LED-bakljusen, som är dyra att byta som hel enhet. Kontrollera alla ljusfunktioner och fläktens alla steg.

  • Mindre

    Bagageutrymmet kan skramla från låset, hatthyllan eller reservhjulets fäste. Slangen till bakrutans spolare kan läcka så att vatten sprutar in i bagageutrymmet, och torkarna kan hacka över rutan. Lacken får lätt märken och de pianosvarta ytorna i kupén repas snabbt.

Källor: Autocar, Carsales, Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Fiches-auto (fiabilité 208 I), ANWB (begagnad Peugeot 208 I, Wegenwacht), 1.4 HDi, RAC, ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (2012–2019) Benziner, nackdelar, om 1.2 PureTech 82, om femväxlade lådan, Auto Express (begagnad 208 Mk1, problem och återkallelser), What Car?, ADAC Pannenstatistik 2025 (haverier per 1 000 bilar efter registreringsår 2022 till 2015), vanliga komponentfel, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Flera av de allvarliga felen hänger ihop med hur bilen körts.

Korta stadsturer späder ut oljan som de trecylindriga bensinmotorernas kamrem går i. Samma körning sätter igen partikelfiltret på 1.4 HDi.

Har bilen 1.2 PureTech, fråga om motorn fyllts på mellan oljebytena. Be också om papper på att remmen mätts eller bytts.

Ring en Peugeotverkstad med registreringsnumret och fråga om återkallelserna är gjorda, särskilt för bromsservons vakuumpump och länkarmsbultarna.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Fiches-auto (fiabilité 208 I), ANWB (begagnad Peugeot 208 I, Wegenwacht), EU Safety Gate, RAC, vår motorresearch

04

Återkallelser (36)

Ring en märkesverkstad med registreringsnumret. De ser vilka återkallelser som är utförda.

  • Motorhuvens lås kan vara felmonterat

    Gäller 2012 (tillverkade 2012-03-02) · Detaljer och referens ›

    På ett fåtal bilar kan motorhuvens låshake vara felmonterad. Om huven stängs fel kan låset vara osäkert. Verkstaden kontrollerar låset och byter det vid behov.

    DVSA R/2012/080; Peugeot ZFH. DVSA (UK)

  • Luft kan finnas kvar i bromssystemet

    Gäller 2012 · Detaljer och referens ›

    Bromssystemet kan ha luftats ofullständigt i fabriken, så att luft finns kvar. Det ger längre pedalväg och kan minska bromsverkan. Bromsarna luftas om. DVSA anger ingen byggperiod.

    DVSA R/2012/100; Peugeot ZGB. DVSA (UK)

  • Hydraulblocket för ABS/ESP kan avvika – ESP kan ingripa fel

    Gäller 2012 (tillverkade 2012-07-19 till 2012-07-20) · Detaljer och referens ›

    Hydraulblocket i ABS/ESP-systemet kan avvika från specifikationen. ABS och bromsverkan påverkas inte, men ESP kan korrigera fel när det ingriper. Hydraulblocket byts.

    DVSA R/2012/158; Peugeot ZHN. DVSA (UK)

  • Bränslerörens anslutning vid insprutningsrampen kan läcka – brandrisk

    Gäller 2014 (tillverkade 2014-01-09 till 2014-01-14) · Detaljer och referens ›

    Högtrycksledningarna vid bränslerampen kan ha dragits åt med fel moment, så att bränsle läcker ut på motorn. Förångat bränsle som når heta motordelar kan börja brinna. Ledningarna dras åt på nytt.

    DVSA R/2014/026; Peugeot ZPZ. DVSA (UK)

  • Främre hjälpramen kan ha skadats vid tillverkningen

    Gäller 2014 (tillverkade 2014-06-04 till 2014-06-11) · Detaljer och referens ›

    Den främre hjälpramens vänstra infästning kan ha skadats i produktionen och med tiden gå sönder. Föraren märker först kraftigt missljud. Hjälpramen kontrolleras och byts vid behov.

    DVSA R/2014/081; Peugeot ZTS. DVSA (UK)

  • Hjälpramens och länkarmarnas skruvar kan vara fel åtdragna

    Gäller 2014 (tillverkade 2014-12-03) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna till främre hjälpramen och länkarmarna kan ha dragits åt med fel moment och lossna. Det kan påverka väghållningen och i värsta fall ge förlorad kontroll. Skruvarna kontrolleras och dras åt.

    DVSA R/2015/060; Peugeot ZYC. DVSA (UK)

  • Bensin: bränslerampen till spridarna kan börja läcka – brandrisk

    Gäller 2014 (tillverkade 2014-01-15 till 2014-06-12) · Detaljer och referens ›

    Bränslerampen som matar spridarna kan med tiden börja läcka. Bränsletrycket sjunker, vilket kan störa start-stoppsystemet, och i extrema fall startar motorn inte och bensin sprutar under motorhuven. Rampen kontrolleras och byts vid behov.

    DVSA R/2016/160; Peugeot HJC. DVSA (UK)

  • 1.6 THP: kylvätsketemperaturgivaren kan visa för hög temperatur

    Gäller 1.6 THP · Detaljer och referens ›

    En defekt givare för kylvätsketemperaturen kan få temperaturvisningen i instrumentet att tändas fast temperaturen inte är för hög. Givaren kontrolleras och byts vid behov. ADAC anger att aktionen startade i juli 2015 och gäller 1.6 THP.

    Peugeot-aktion juli 2015 (enligt ADAC). press

  • 1.2 PureTech: åldrad olja och kamremmen kan strypa vakuumpumpens smörjning

    Gäller 1.2 PureTech · 2017–2020 (DVSA: tillverkade 2017-03-01 till 2020-07-06; Safety Gate för Peugeot: 2017-04-03 till 2020-12-11) · Detaljer och referens ›

    Andra återkallelsen för bromsservons vakuumpump. När motoroljan åldras kan material lossna från kamremmen och påverka vakuumpumpen, vars smörjning kan bli otillräcklig så att den går sönder och bromshjälpen minskar. Programvaran uppdateras så att vakuumfel upptäcks tidigare, och remmen kontrolleras och byts vid behov tillsammans med delar i bromsassistansen. För 208 anger Safety Gate bara första generationens typgodkännande.

    Safety Gate A11/00077/23; DVSA R/2023/035 och R/2023/045; Peugeot KGG, KGH. EU Safety Gate

  • Felaktig verkstadsprogramvara kan ha gett för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 2018–2019 (tillverkade 2018-06-05 till 2019-07-15) · Detaljer och referens ›

    Programvara som verkstäderna använde mellan oktober 2020 och januari 2021 var felaktig. Bilar som fick den kan ha kväveoxidutsläpp över gränsvärdet.

    Safety Gate A12/00046/22; Peugeot KQQ. EU Safety Gate

  • Bensin: motorstyrningens kalibrering kan ge för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller bensin (enligt Gebrauchtwagenberater) · 2017–2019 (tillverkade 2017-02-01 till 2019-04-12) · Detaljer och referens ›

    Motorstyrningens kalibrering kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet. Motorstyrningen får ny programvara. Gebrauchtwagenberater anger att återkallelsen gäller bensinbilar.

    Safety Gate A12/00066/20; DVSA R/2019/352; Peugeot JPM. EU Safety Gate

  • 1.6 BlueHDi: en motordel kan ge kraftförlust och motorstopp

    Gäller 1.6 BlueHDi (DV6F, enligt ADAC) · 2017 (Safety Gate: tillverkade 2017-10-04 till 2017-11-27; DVSA: 2017-10-10 till 2017-11-30) · Detaljer och referens ›

    En motordel kan fungera fel och ge kraftförlust, motorstopp eller motorhaveri. I sällsynta fall kan bilen accelerera lite oväntat strax innan motorn stannar. Motorn kontrolleras och byts vid behov. ADAC anger att det gäller 1.6-dieseln DV6F.

    Safety Gate A12/0042/18; DVSA R/2017/340; Peugeot HYB. EU Safety Gate

  • Kamremmens tänder kan slitas i förtid i dammiga förhållanden – motorn kan stanna

    Gäller 2015–2018 (tillverkade 2015-02-09 till 2018-04-11) · Detaljer och referens ›

    Kamremmens tänder kan slitas i förtid när remmen spänns för hårt under gång i dammiga förhållanden. Motorn kan då stanna vid höga varv och inte gå att starta igen. Safety Gate anger inte motorn; verkstaden ser på chassinumret om bilen omfattas.

    Safety Gate A12/01184/21; Peugeot KLZ. EU Safety Gate

  • Högtryckspumpen kan vara fel åtdragen – bränsle kan läcka

    Gäller 2019–2020 (tillverkade 2019-01-14 till 2020-03-11) · Detaljer och referens ›

    Högtryckspumpen kan vara fastskruvad mot motorn med fel moment, så att bränsle läcker ut på vägen. Gäller både de sista bilarna av första generationen och de första av andra.

    Safety Gate A12/01462/20; Peugeot KBA. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech turbo: kamremmen kan avge material som skadar bromsservons vakuumpump

    Gäller 1.2 PureTech turbo (110 och 130) · 2013–2017 (Safety Gate: tillverkade mars 2013 till april 2017; DVSA: 2013-06-17 till 2017-04-01) · Detaljer och referens ›

    Slitage på kamremmen kan lossa material som skadar vakuumpumpen, så att bromsservon minskar eller försvinner. Gäller 1,2-liters turbobensinmotorn. Åtgärden är en programuppdatering som förbättrar diagnosen av vakuumet, kontroll av remmen och vid behov byte av vakuumpump och kamrem.

    Safety Gate A12/01505/20; DVSA R/2020/326; Peugeot JZR. EU Safety Gate

  • Rattstångens infästning kan vara felmonterad

    Gäller 2018 (Safety Gate: tillverkade 2018-07-06 till 2018-07-12; DVSA: 2018-07-04 till 2018-07-12) · Detaljer och referens ›

    Rattstången kan vara felaktigt fäst mot styrsystemets axel. Infästningen kontrolleras och monteras om vid behov.

    Safety Gate A12/0236/19; DVSA R/2019/010; Peugeot JJJ. EU Safety Gate

  • Tankens överslagsventil kan vara felaktig – bränsleläckage vid vältning

    Gäller 2015 (Safety Gate: tillverkade 2015-04-29 till 2015-07-10; DVSA: till 2015-07-09) · Detaljer och referens ›

    Ventilen inne i bensintanken kan fungera fel, så att bränsle kan läcka ut om bilen välter. Ventilen kontrolleras och tanken byts vid behov.

    Safety Gate A12/0241/16; DVSA R/2016/019; Peugeot HFM. EU Safety Gate

  • Turbons smörjanslutning kan läcka olja – brandrisk

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-01-07 till 2016-02-23; DVSA: 2016-01-21 till 2016-02-10) · Detaljer och referens ›

    Olja kan läcka från turbons smörjanslutning ned på heta motordelar och börja brinna, även efter att motorn stängts av. Anslutningens skruv och tätningar byts.

    Safety Gate A12/0437/16; DVSA R/2016/043; Peugeot HGQ. EU Safety Gate

  • En komponent i växellådans aktuator kan vara felaktig – fel växel kan läggas i

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-05-13 till 2016-06-22; DVSA: till 2016-08-25) · Detaljer och referens ›

    En komponent i växellådans aktuator kan vara felaktig. Det kan hindra växling eller göra att fel växel läggs i, så att bilen rör sig åt motsatt håll mot vad föraren tänkt. Aktuatorn byts.

    Safety Gate A12/0479/17; DVSA R/2017/125; Peugeot HLY. EU Safety Gate

  • Bakspoilerns limning kan släppa

    Gäller 2017 (Safety Gate: tillverkade 2017-01-05 till 2017-01-25; DVSA: 2017-01-07 till 2017-01-18) · Detaljer och referens ›

    Limningen av bakluckans spoiler kan vara felaktig, så att delar av spoilern lossnar under körning. Spoilern byts.

    Safety Gate A12/0480/17; DVSA R/2017/120; Peugeot HRA. EU Safety Gate

  • Generatorns och AC-kompressorns skruvar kan vara fel åtdragna

    Gäller 2017 (tillverkade 2017-11-27 till 2017-11-29) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller generatorn och AC-kompressorn kan vara fel åtdragna, så att delarna lossnar och faller ned på vägen.

    Safety Gate A12/0487/18. EU Safety Gate

  • Bakhjulens centrummutter kan lossna

    Gäller 2012–2013 (VIN-serie VF3CC8HR0CT050798 till VF3CCHMW0DT001255) · Detaljer och referens ›

    Bakhjulets centrummutter kan lossna under vissa förhållanden, till exempel efter slag eller om ett lager har skurit. Det ger missljud, vibrationer och glapp i navet.

    Safety Gate A12/0540/13. EU Safety Gate

  • Startmotorns relä kan vara felaktigt – startmotorn kan överhettas

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-07-11 till 2016-10-11; DVSA: 2016-05-15 till 2016-10-12) · Detaljer och referens ›

    En inre komponent i ett relä kan vara felaktig. Startmotorn kan då inte aktiveras, vara ständigt blockerad eller gå igång oväntat, vilket kan få bilen att röra sig eller överhetta startmotorn så att det börjar brinna. Reläet byts vid behov.

    Safety Gate A12/0571/17; DVSA R/2017/140; Peugeot HPS. EU Safety Gate

  • Framaxeln kan vara felaktigt fixerad mot styrningen

    Gäller 2017 (tillverkade 2017-06-22) · Detaljer och referens ›

    Framaxeln kan vara felaktigt fixerad, så att förbindelsen mellan styrningen och framaxeln går förlorad och föraren tappar kontrollen.

    Safety Gate A12/0624/18. EU Safety Gate

  • Skruvarna i bakaxelns infästning kan gå av

    Gäller 2019 (tillverkade 2019-03-12 till 2019-03-21) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som fäster bakaxeln kan vara defekta och gå av, så att bakaxeln i värsta fall lossnar under körning.

    Safety Gate A12/0975/19 och A12/00016/19; Peugeot JLU. EU Safety Gate

  • Bakluckans gasfjädrar kan sluta hålla uppe luckan

    Gäller 2014 (Safety Gate: tillverkade 2014-03-07 till 2014-03-13; DVSA: 2014-03-11 till 2014-03-13) · Detaljer och referens ›

    En inre komponent i bakluckans gasfjädrar kan avvika, så att de inte längre håller luckan öppen. Båda fjädrarna byts.

    Safety Gate A12/1052/14; DVSA R/2014/058; Peugeot ZRK. EU Safety Gate

  • Skruvarna till de främre länkarmarna kan gå av

    Gäller 2013–2014 (Safety Gate: tillverkade 2013-09-25 till 2013-11-26; DVSA: 2013-09-24 till 2014-11-26) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller de främre länkarmarna (triangelarmarna) kan vara tillverkade utanför specifikationen och gå av. Det märks som missljud och sämre styrförmåga. Skruvarna byts.

    Safety Gate A12/1053/14; DVSA R/2014/046; Peugeot ZQN. EU Safety Gate

  • Bensin: spridarnas svetsning kan vara felaktig – brandrisk

    Gäller 2014 (tillverkade 2014-05-20 till 2014-06-18) · Detaljer och referens ›

    Svetsningen på motorns bränslespridare kan vara felaktig. Det kan ge motorstopp med varningslampa och i värsta fall bränsleläckage som kan börja brinna.

    Safety Gate A12/1110/16. EU Safety Gate

  • ABS/ESP-enheten kan innehålla en plastbit – hjulen kan låsa sig

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-03-30 till 2016-04-20; DVSA: 2016-04-01 till 2016-04-06) · Detaljer och referens ›

    En plastbit kan sitta i en inloppsventil i ABS/ESP-enheten, så att regleringen blir fel och hjulen kan låsa sig oväntat. Hydraulblocket byts.

    Safety Gate A12/1361/16; DVSA R/2016/230; Peugeot HJM. EU Safety Gate

  • Diesel: plastdetalj i avgassystemet kan skada partikelfiltret

    Gäller diesel · 2016–2018 (tillverkade 2016-11-07 till 2018-06-27) · Detaljer och referens ›

    En distans av plast i avgassystemet kan under vissa förhållanden ge små sprickor eller hål i dieselpartikelfiltret.

    Safety Gate A12/1593/19; Peugeot JDE. EU Safety Gate

  • Diesel: motorstyrningens kalibrering kan ge för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller diesel (enligt Gebrauchtwagenberater) · 2013–2016 (Safety Gate: tillverkade 2014-01-22 till 2015-10-29; DVSA: 2013-09-25 till 2016-05-15) · Detaljer och referens ›

    Motorstyrningens kalibrering kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet. Motorstyrningen får ny programvara. Gebrauchtwagenberater anger att återkallelsen gäller dieselbilar.

    Safety Gate A12/1594/19; DVSA R/2019/330; Peugeot JMK. EU Safety Gate

  • Framaxelns förband kan vara fel åtdragna – sämre styrförmåga

    Gäller 2017 (Safety Gate: tillverkade 2017-07-21 till 2017-09-21; DVSA: 2017-08-16 till 2017-09-20) · Detaljer och referens ›

    Framaxeln kan ha monterats med fel åtdragningsmoment, så att delar lossnar och styrförmågan försämras. DVSA beskriver kampanjen som vissa förband i hjulupphängning och styrning, som kontrolleras och dras åt.

    Safety Gate A12/1670/17; DVSA R/2017/302; Peugeot HXB. EU Safety Gate

  • Skruvarna i bakre tvärbalken kan vara fel åtdragna

    Gäller 2017 (tillverkade 2017-06-08 till 2017-06-09) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller hjulaxlarna i den bakre tvärbalken kan vara fel åtdragna och lossna, så att föraren kan tappa kontrollen under körning.

    Safety Gate A12/1726/17. EU Safety Gate

  • ABS/ESP-enheten kan vara felmonterad – ESP kan fungera sämre

    Gäller 2011–2012 (tillverkade 2011-12-16 till 2012-01-13) · Detaljer och referens ›

    En inre komponent i ABS/ESP-systemet kan vara felmonterad, så att trycket i bromssystemet inte regleras som det ska när ABS eller ESP ingriper. Gäller de allra första bilarna. Verkstaden kontrollerar enheten.

    Safety Gate A12/1904/12. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: kamaxelkedjan kan slitas och gå av

    Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R) · 2017–2020 (tillverkade 2017-10-04 till 2020-10-02) · Detaljer och referens ›

    Kedjan mellan kamaxlarna (7 mm) kan förlora hållfasthet genom förkolad olja och högt kontakttryck och gå av, vilket ger motorhaveri. Det kan börja med onormalt ljud. Programvaran uppdateras för bättre oljetryck, motorljudet kontrolleras och kedjan byts vid behov, annars byts oljan till en trögare olja med slitageskyddande tillsatser.

    Safety Gate SR/02658/25; DVSA R/2025/246; Peugeot MXL. EU Safety Gate

  • Diesel: varningslampan tänds inte vid fel på AdBlue-systemet eller partikelfiltret

    Gäller diesel (BlueHDi) · 2016–2020 (Safety Gate: tillverkade 2016-11-07 till 2020-10-02; DVSA: 2017-11-07 till 2020-10-02) · Detaljer och referens ›

    Motorfelslampan kan låta bli att tändas när diagnosen för SCR-systemet (AdBlue) eller partikelfiltret har hittat ett fel, så att bilen körs vidare med för höga utsläpp. Motorstyrningens programvara uppdateras.

    Safety Gate SR/03153/25; DVSA R/2025/344; Peugeot MYC. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Krocktestets svaga punkt är fotgängarskyddet.
  • De allvarligaste återkallelserna gäller ABS- och ESP-enheten, där en plastbit kunde låsa hjulen. Främre länkarmsskruvar kunde också gå av.
  • Bränsleramp och spridare har haft återkallelser för brandrisk.
  • Be en Peugeotverkstad kontrollera dem mot registreringsnumret.

Källor: Honest John, EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (5) ›
Prestige
Påkostad version vid sidan av standardmodellen.
GTi (standard)
Trevägs GTi med 17-tums lättmetallfälgar, halogenstrålkastare med LED-blinkers och LED-varselljus, röda detaljer, sportstolar i Nappaläder med röda sömmar, liten läderklädd ratt, aluminiumpedaler och 7-tums pekskärm med radio, Bluetooth och appar.
XY
Lyxigare version av 208 som tillkännagavs i september 2012.
GTi
Het halvkombi med 1,6-liters THP-bensinmotor på 200 hk och sexväxlad manuell låda, stelare fjädrar och 8 mm lägre markfrigång, utan differentialbroms.
GTi 30th Anniversary
Specialserie baserad på GTi som lanserades i juni 2014.
06

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    3 962–3 973 mm · bagage 285–1 152 l · drar 500–1 150 kg

07

Teknik och infotainment

Det mesta styrs från en pekskärm mitt på panelen.

I GTi ingick den med radio, Bluetooth och appar. Testerna gillar den stora, lättlästa displayen men tycker att den är svår att träffa rätt på.

Multimediasystemet SMEG kan frysa, starta om eller tappa telefonen. Felen i SMEG ska till största delen vara rättade på bilar från 2014.

Källor: Fiches-auto (fiabilité 208 I), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Auto Express (begagnad 208 Mk1, problem och återkallelser), RAC

08

Vad testerna är överens om

26 tester: Carsales, Autocar, RAC, Honest John, What Car?, adac, Parkers

Plus

  • Tydligt steg upp från 207: lägre vikt, mer stil och lugnare gång på motorväg än klassen bjöd tidigare.
  • Den lilla 1.2-turbon med tre cylindrar drar villigt från låga varv och känns kvickare än effekten antyder.
  • Instrumentpanelen ser dyr ut och sätena ger bra stöd i de bättre nivåerna.

Minus

  • Körställningen delar recensenterna. Liten ratt, instrumenten högt upp – flera hittar aldrig rätt position. Armstödet är i vägen för handbromsen.
  • Hårda plaster och lätta, billigt kännande reglage längre ner i kupén avslöjar prisklassen.
  • Styrningen är lättviktig och vag i kurvorna, även i GTi. Bilen har grepp, men föraren får veta lite om det.
  • Snålt med förvaringsplatser för smått i kupén. Bagageutrymmet är mindre än i flera konkurrenter.

Här går åsikterna isär

Fjädringen bedöms olika beroende på version och väglag: en del tester kallar GTi:ns komfort ovanligt bra för en sportig småbil, andra beskriver den som skumpig och hård över ojämnheter. Även utrymmet spretar – vissa lyfter kupén som rymlig för klassen, andra tycker att baksätet är trångt. Skärmsystemet får både beröm för stor, lättläst display och kritik för att vara krångligt att träffa rätt i.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.2 PureTech: kontrollera oljenivån och fråga om säljaren fyller på mellan bytena.
  2. 2.1.0 VTi, 1.0 PureTech och 1.2-motorerna: kräv kvitton på oljebytena och besked om remmen mätts eller bytts.
  3. 3.På 1.2 PureTech ska bromspedalen inte kännas tung – remrester kan sätta igen vakuumpumpen.
  4. 4.1.4 VTi och 1.6 THP: lyssna efter metalliskt rassel från kamkedjan vid kallstart.
  5. 5.Dieslar: ta en längre provtur, läs av felkoderna och se att inget AdBlue-larm lyser.
  6. 6.1.5 BlueHDi: lyssna efter skallrande kamaxelkedja och kontrollera att återkallelsen är gjord.
  7. 7.Manuell låda: ettan och backen ska gå i lätt och kopplingen får inte gripa högt.
  8. 8.ETG/2Tronic: ryck hör till konstruktionen, men växlingar som hugger tyder på slitage eller dålig inlärning.
  9. 9.Sätt dig bakom den lilla ratten och kontrollera att den inte skymmer instrumenten.
  10. 10.Prova pekskärmen över hela ytan, Bluetooth, fläktens alla steg och samtliga bakljus.
  11. 11.Titta under bilen på avgassystemet: bakre ljuddämparen rostar fort på kortkörda bilar.
  12. 12.Papper: be om utskrift på att återkallelserna för länkarmsbultar och vakuumpump är utförda.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Fiches-auto (fiabilité 208 I), ANWB (begagnad Peugeot 208 I, Wegenwacht), EU Safety Gate, om 1.2 PureTech 82, om femväxlade lådan, ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (2012–2019) Benziner, Auto Express (begagnad 208 Mk1, problem och återkallelser), nackdelar, RAC, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna drar åt olika håll.

Ett brittiskt begagnattest håller fram 1.2 PureTech 110, medan Autocar föredrar 1.4 VTi eller 1.6-turbon på 154 hk och 1.6 HDi för dieselköparen. Autocars motorer är sällsynta, så i praktiken står valet oftast mellan olika 1.2 PureTech.

Vi skulle ta en 110 med automat, eftersom den sexstegade momentomvandlaren är modernare än den ryckiga ETG-lådan. Automaten är ovanlig, så räkna med att de flesta har manuell låda.

Remmen går i oljan, så servicehistoriken ska visa varje oljebyte. Allure och GT-Line har mest utrustning.

Källor: RAC, Autocar, Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Fiches-auto (fiabilité 208 I), ANWB (begagnad Peugeot 208 I, Wegenwacht), ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (2012–2019) Benziner, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad 208 I?

En begagnad 208 I kostar oftast mellan 50 000 och 100 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 57 som är till salu nu och de 81 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 8 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

72 %

från 8 till 11 års ålder

8 år 89 900 kr12 år 64 900 kr
8 år9 år10 år11 år12 år

Medianpriser per årsmodell i 113 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2018~8 000 mil89 900 kr7
2017~9 000 mil79 000 kr11
2016~10 000 mil69 500 kr16
2015~10 000 mil59 900 kr8
2014~12 500 mil69 900 kr2
2012~15 000 mil64 800 kr8

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 208 I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 208 I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Peugeot 208 I eller 208 II?

Har du råd är 208 II det bättre köpet.

Den finns som elbil och från 2023 som mildhybrid med kamkedja. 208 I är billigare men har oftast 1.2 PureTech med oljebadad rem.

De kedjedrivna 1.4 VTi och 1.6 THP är sällsynta. Även deras kedjor kan töjas ut.

Är e-208 en bra begagnad elbil?

Verklig räckvidd hamnar en bra bit under WLTP-värdet.

På e-208 byggda 2019–2022 går ombordladdaren dessutom relativt ofta sönder. Flera återkallelser har gällt att bilen plötsligt tappar kraften.

Prova en e-208 med både hemma- och snabbladdning och be om bekräftelse på att återkallelserna är gjorda.

Källor: Fiches-auto (fiabilité 208 II), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (seit 2019), Radar/AVROTROS (laddproblem i Stellantis elbilar), EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 74 experttester från Carsales, Caradisiac, RAC, Parkers, Honest John, What Car?, adac, Autocar, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, Le Moniteur Automobile (45 med text som gick att knyta till en generation), 358 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.