Peugeot 208 II · 2019–idag

Begagnatguide: Peugeot 208 II – köpguide och kända fel

Andra generationen är den mest radikala lilla Peugeoten sedan 205.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 6 november 2026 · 19 experttester från Caradisiac, Parkers, Honest John, RAC, Auto Express, What Car? och 4 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 19 experttester

Kostar oftast

140–240 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

45

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den är också den första 208 som går att köpa som elbil. e-208 delar plattformen CMP med Corsa-e och DS 3 Crossback. Enligt ett svenskt test tar batteriet varken plats från baksätet eller bagaget.

Testerna faller för formen och en kupé med dyrare känsla än klassen. Baksätet räcker däremot inte för vuxna på längre resor, så se den som en bil för en eller två.

Från 2023 finns en 1.2 Hybrid med kamkedja vid sidan av PureTech-motorn, som behåller sin oljebadade rem.

Källor: Högsta växeln, Fiches-auto (fiabilité 208 II)

Vårt val

Testerna gillar de små bensinmotorerna i stan men pekar inte ut någon enskild version.

Minst kända problem har mildhybriden byggd efter sensommaren 2024.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTech, GT-Line 1.2 PureTech: Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid.
  • 1.2 PureTech, GT-Line 1.2 PureTech: Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon.
  • 1.2 PureTech, GT-Line 1.2 PureTech: Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2019Peugeot e-208 introducerades som en helelektrisk småbil på plattformen CMP, delad med Vauxhall Corsa-e och DS 3 Crossback E-TENSE.
  • 2019Andra generationens Peugeot 208 lanserades i slutet av 2019 och behöll namnet trots att den var den mest radikala lilla Peugeot sedan 205.
  • 2023Mitt i året genomgick e-208 en större facelift och fick en piggare elmotor och ett något större batteri på 51 kWh.
  • 2023Den första versionen såldes till mitten av 2023, då modellen genomgick en omfattande ansiktslyftning.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinmotorn heter 1.2 i båda varianterna; hybridbeteckningen skiljer dem.

1.2 PureTech, som sugmotor på 75 hk eller turbo på 100 och 130 hk, har kamrem i motoroljan och finns genom hela generationen. Från 2023 finns 1.2 Hybrid med e-DCS6-låda och kamkedja.

Står det Hybrid i annonsen eller registreringsbeviset är det kedjemotorn. Annars kan en Peugeotverkstad ta fram motorkoden ur chassinumret.

Utspädd eller gammal olja bryter ned PureTech-remmen i förtid, mest vid korta sträckor. Peugeot bytte PureTech-remmens typ i fabriken den 20 juni 2022.

Hög oljeförbrukning drabbar PureTech-motorer fram till februari 2023. Testerna tycker att de små bensinmotorerna räcker gott i stan.

Hybridens tidiga exemplar fick fel i kamaxlarnas inställning. e-DCS6-lådan kunde vägra lägga i växlar på bilar byggda före sensommaren 2024. e-208 når i praktiken klart kortare än sin WLTP-räckvidd. Den sällsynta dieseln 1.5 BlueHDi har en kedja mellan kamaxlarna som slits i förtid på motorer byggda före februari 2023.

Källor: Fiches-auto (fiabilité 208 II), L'argus (bilan fiabilité 208 II), press, Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (seit 2019), vår motorresearch

  • 1.2Bensin · 2023–idag

    139 till salu
    100–145 hk · 4,5–4,7 l/100 km · skatt 448 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj EB2 Gen 3 1.2 Hybrid (kamkedja)HN09, EB2LTD

    Kedja bara på Hybrid med e-DCS6; annars PureTech med kamrem.

  • e-208El · 2019–idag

    82 till salu
    136–156 hk · 350–398 km på el · skatt 360 kr/år
    Kamrem/kedja okänt

    Ombordladdaren är en känd svaghet på bilar byggda 2019–2022.

  • 1.2 PureTechBensin · 2019–idag

    58 till salu
    75–130 hk · 4,1–5,4 l/100 km · skatt 580 kr/år
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HMHEB2FAD, HNSEB2ADTS, HM05 …

    Oljebadad kamrem slits i förtid på bilar byggda före 20 juni 2022.

  • GT-Line 1.5 BlueHDiDiesel · 2019–2023

    1 till salu
    100 hk
    Kamremmotorfamilj DV5 1.5 BlueHDiYHYDV5RD

    Återkallad för kamaxelkedjan, som kan gå av på tidiga motorer.

  • GT-Line 1.2 PureTechBensin · 2019–2023

    Ingen till salu nu
    100 hk
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HNKEB2ADT

    Samma motorfamilj och remproblem som 1.2 PureTech.

Fler motorer i programmet (1) ›

  • e-208 GTiEl · 2026–idag

    Ingen till salu nu
    281 hk · 350–375 km på el
    Kamrem/kedja okänt
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.2 PureTech, GT-Line 1.2 PureTech EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för 1.2 PureTech 130 med motorkod EB2ADTS (HNS) byts remmen första gången vid 10 000 mil eller efter sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Har remmen redan bytts gäller sex år eller 10 000 mil för den nya remmen. Verkstaden kontrollerar också remmens bredd vid varje service. Haynes återger planen för Västeuropa.
Olja
Enligt Peugeots västeuropeiska serviceplan byts oljan var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med september 2019. Från oktober 2019 gäller 2 000 mil eller tolv månader. Den som kör kortare än en mil om dagen men mer än 1 500 mil om året ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. Oljesorten har ändrats flera gånger. Motorer enligt Euro 6.1, byggda fram till augusti 2018, ska sedan 20 februari 2024 ha 5W-30 enligt Stellantis norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 (B71 2312). Bilar byggda efter augusti 2018 fick 0W-20, men enligt L'argus gäller den nya 5W-30-oljan sedan oktober 2024 även generation 2. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

GT-Line 1.5 BlueHDi DV5 1.5 BlueHDi

Kamrem
Byte
Kedjan mellan kamaxlarna har inget bytesintervall. Kamremmens intervall för motorkoden YHY har vi inte hittat, så fråga verkstaden.
Olja
Oljan byts var 3 000 mil eller var tolfte månad enligt Peugeots europeiska serviceplan (Haynes). Sedan 1 januari 2024 föreskriver Stellantis 5W-30 enligt norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 för motorer byggda före februari 2023. Den trögare oljan smörjer kamkedjan bättre vid kallstart.

Ingen serviceuppgift från vår research: 1.2 (EB2 Gen 3 1.2 Hybrid (kamkedja)). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • På 1.2 PureTech avgör oljebytena hur länge remmen håller.
  • Peugeots plan för Västeuropa anger oljebyte var 2 000 mil eller varje år för bilar byggda från oktober 2019, oftare vid mycket kortkörning.
  • Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
  • PureTech-remmens bytesintervall beror dessutom på motorkod och byggdatum, så låt en svensk verkstad ge båda intervallen och rätt olja.
  • Verkstaden kontrollerar också PureTech-remmens bredd vid service. Kräv stämplad servicehistorik.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel bromsklossar fram, bromsklossar fram, bromsklossar bak.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.2 PureTech, GT-Line 1.2 PureTech

motorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En ny remtyp monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd, men enligt registren omfattar de inte den här generationen. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version. På generation 1 (Euro 6.1, byggd april 2014–juli 2018) sätter kolavlagringar igen kolvringarna, och vid hög förbrukning byts hela motorn. På generation 2 (Euro 6.2 och 6.3, byggd juli 2018–februari 2023) är det oljeavskiljaren i vevhusventilationen som är felaktig och byts. Stellantis riktvärden: under 0,2 liter per 100 mil är normalt, 0,2–0,5 liter ger ny oljeavskiljare och mer än 0,5 liter ger ny motor.

  • Måttligt

    Ryck och tänd motorlampa kan bero på självantändning före tändgnistan, som kommer av avlagringar i topplocket. Verkstaden kontrollerar kompression, olja i insuget och igensotade insugsventiler och kan behöva rengöra insugskanalerna eller byta olja, oljeavskiljare, laddluftkylare och spridare. I svåra fall byts motorn. Felet har inte fått någon fabrikslösning och kan finnas i hela produktionen.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa kan bero på ett poröst topplock. Kylvätska eller utfällningar syns då i tändstiftsbrunnen, och topplocket måste bytas. Felet kan finnas i hela produktionen och arbetet tar ungefär sju timmar.

  • Måttligt

    Effektförlust, ibland med tänd motorlampa, kommer oftast från en trasig högtryckspump för bränslet. Pumpen ändrades i fabriken i maj 2015 och igen i juli 2021.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventilerna, enligt motordatabasen mymotorlist.

  • Måttligt

    Den åttastegade automatlådan EAT8 har svårt att samarbeta med start-stoppsystemet och ger ryck. Felmeddelande om automatlådan kan betyda byte av hydraulblock eller magnetventil och i värsta fall hela lådan, och bilar som inte startar har fått ny startmotor. Enstaka tvekande växlingar är inte i sig ett tecken på att lådan håller på att gå sönder, men ett felmeddelande ska vara åtgärdat före köp.

1.2

motorfamilj EB2 Gen 3 1.2 Hybrid (kamkedja)
  • Måttligt

    Två fel har visat sig på motorer byggda fram till slutet av januari 2024. Motorlampan kan tändas, ibland med effektförlust, och då byts skruvarna till kamaxelns fasvridare. Alternativt tänds diagnoslampan, och då byts oljepumpens magnetventil. Fiches-auto beskriver samma sak som ett fel i kamaxlarnas inställning på tidiga exemplar.

  • Allvarligt

    De första mildhybriderna med dubbelkopplingslådan e-DCS6 kan visa felmeddelande för växellådan, växlar som inte går i eller en bil som inte rör sig. Växlingsmekanismen kan få glapp och vinkelgivaren i aktuatorn kan vara orsaken. Åtgärden går från programuppdatering och en klämma till ny låda. Bilar byggda efter sensommaren 2024 har fabriksåtgärder. Lådan ger också ryck i låga farter.

  • Måttligt

    Den nya 1,2-litersmotorn i mildhybriden har kamkedja i stället för den oljebadade remmen, men de första exemplaren fick barnsjukdomar i kamaxlarnas styrning. Fel placering av vissa delar kan rubba inställningen och ge motorlampa, ojämn gång eller effektförlust. Ändringar i produktionen kom under 2024, så be om historiken och utförda verkstadsåtgärder på en tidig bil.

GT-Line 1.5 BlueHDi

motorfamilj DV5 1.5 BlueHDi
  • Allvarligt

    Den 7 mm breda kedjan mellan kamaxlarna slits i förtid. Den får glapp och skallrar, och går den av blir motorn svårt skadad med böjda ventiler. Felet ledde 2025 till en europeisk återkallelse för motorer byggda fram till januari 2023. Sedan slutet av januari 2023 monteras en 8 mm kedja, som syns på en upphöjning i kamaxelkåpan.

  • Måttligt

    AdBlue-tanken kan sluta fungera när motorn i ureapumpen korroderar och kärvar. Lampan för urea tänds och bilen varnar för att den inte kommer att gå att starta efter en viss sträcka. Åtgärden är en ny tank med pumpmodul. Felet gäller DV5 enligt Euro 6.2 byggd till och med 31 december 2022. Ureaspridaren kan också läcka på motorer byggda till och med oktober 2022.

  • Allvarligt

    1.5 BlueHDi har flera kända fel. Kedjan mellan kamaxlarna kan slitas, hoppa eller gå av på motorer byggda till början av februari 2023 (se återkallelsen). AdBlue-tanken kan behöva bytas när AdBlue-lampan tänds (till slutet av 2022), AdBlue-spridaren kan läcka (till 26 februari 2023) och kamremmen kan låta på grund av oxidering (till 25 mars 2023). Tomgångsljud kan komma från svänghjulet (till 14 oktober 2023). Euro 6.4-versionen kan få effektförlust, ryck och startproblem från insprutningen, och olja kan läcka mellan kamaxelhållaren och topplocket. Kör bilen både kall och varm och läs av felkoderna.

e-208

El
  • Allvarligt

    Ombordladdaren går relativt ofta sönder på e-208 byggda 2019–2022. Bilen laddar då inte längre vid publika laddstolpar eller hemma, men fortfarande vid snabbladdare, eftersom snabbladdningen går förbi ombordladdaren. En ny ombordladdare kostar mycket. Gebrauchtwagenberater nämner också att laddstationen ibland inte känner igen bilen eller att laddningen plötsligt avbryts. Prova att ladda med både växelström och snabbladdare före köp.

  • Måttligt

    e-208 kan visa felmeddelanden om drivningen eller tappa drivkraften på grund av högvoltssystemets övervakning. Flera återkallelser har gällt felaktig upptäckt av isolationsfel. Ett laddnings- eller drivlinefel ska diagnostiseras ordentligt; det är inte självklart traktionsbatteriet som är trasigt. I What Car?:s ägarenkät hade 31 procent av bilarna haft ett fel. 23 procent av felen gällde elsystemet, och 20 procent gick inte att köra på grund av felet.

  • Måttligt

    Räckvidden är i praktiken betydligt kortare än WLTP-siffran. Gebrauchtwagenberater kom med sparsam körning under idealiska förhållanden 27,5 mil med den första e-208, mot 34 mil enligt WLTP. Den starkare e-208 156 från 2023 har något bättre räckvidd än 136-hästarsversionen.

med 17-tums lättmetallfälgar

  • Måttligt

    Onormalt däckslitage har rapporterats på bilar med 17-tumsfälgar.

bensin- och dieselmodeller

  • Måttligt

    Bränslepumpen kan haverera eller sätta igen sig, vilket ger effektbortfall och ibland startproblem.

  • Måttligt

    Defekta bränsletryckssensorer har gett problem med bränsleförsörjning och acceleration.

  • Allvarligt

    Vissa ägare har haft motorstopp under körning, kopplat till tändsystem, bränsleförsörjning eller växellåda, ibland en defekt tändspole.

dieselmodeller

  • Måttligt

    Dieselpartikelfiltret kan sätta igen sig vid mycket stadskörning, vilket ofta går att åtgärda med motorvägskörning.

  • Måttligt

    Turbo och injektorer har havererat på dieselmotorer.

manuell sexväxlad låda och koppling

  • Måttligt

    Den manuella sexväxlade lådan kan bli svår att lägga i femman och sexan (bilar till 30 september 2020) och växelspaken kan röra sig i fyran eller sexan (till 1 oktober 2022). Kopplingens slavcylinder kan läcka (till 31 maj 2023 på 1.2 PureTech och 20 juni 2023 på 1.5 BlueHDi), och på 1.5 BlueHDi kan växlar hoppa ur (till 8 februari 2024). En växel som hoppar ur är inte en egenhet hos lådan.

hjulupphängning och bromsar

  • Mindre

    Knackningar kan komma från bakre tvärbalken (bilar till 4 juli 2021), från lagret i hjulspindeln vid lastväxling (till 20 april 2022) och från krängningshämmarens länkar fram (till 6 november 2023). Bilar med 283 mm bromsskivor kan vibrera i ratten vid inbromsning (till 17 februari 2024). ABS- eller ESP-lampan kan tändas av hjulgivarna bak eller deras kablage, och den elektriska parkeringsbromsen kunde vägra dra åt i manuellt läge på de första bilarna. Provkör på ojämn väg och bromsa kraftigt från landsvägsfart.

elektronik och multimedia

  • Mindre

    Multimediasystemet kan krångla, starta om eller ge svart skärm, och instrumentet eller mittskärmen kunde slockna helt på bilar till 1 mars 2024. Andra kända fel är backkamera med dålig bild (till 13 november 2021), uppkopplad navigation som kräver programuppdatering (till 2 april 2023), klimatanläggning som inte blåser i mittenmunstyckena (till 30 augusti 2020), främre fönsterhissar som slutar fungera och förarstol som sjunker av sig själv (till 16 augusti 2022). Auto Express råder att prova alla funktioner i infotainmentsystemet.

bränslepumpen

  • Måttligt

    En bränslepump som låter mycket är på väg att gå sönder. Första tecknet är att bilen startar dåligt, och till slut går motorn inte alls.

Hela generationen

  • –

    What Car? anger att Peugeots tillförlitlighetsrykte kan vara blandat.

  • Måttligt

    Problem med servostyrningen har rapporterats, orsakade av felande styrväxel eller pump.

  • Måttligt

    Infotainmentsystemet kan frysa eller krascha utan förvarning, ofta på grund av programvarufel som kräver uppdatering eller återställning.

  • Mindre

    Mittskärmen kan reagera långsamt, vilket kan bero på överbelastad processor eller för lite minne.

  • Mindre

    Några ägare har haft problem med ljudkvaliteten i högtalarna på grund av problem med kablaget.

  • Måttligt

    Luftkonditioneringen kyler ibland dåligt i varmt väder, vilket kan bero på felaktig kompressor, köldmedieläcka eller blockerad kondensor.

  • Mindre

    Centrallåset har hos vissa ägare krånglat.

  • Mindre

    Kontrollera inredningen efter barnskrapmärken samt fälgar och bakre stötfångare efter parkeringsskrapor.

  • Mindre

    Bromsarna kan gnissla och pipa av slitna belägg eller bromsdamm.

  • Måttligt

    Omdömena om driftsäkerheten går isär. ADAC:s pannstatistik visar genomgående goda värden, och i What Car?:s tillförlitlighetsenkät 2026 kom 208 på plats 12 av 28 småbilar med 94,9 procent. ANWB kallar bilen mycket pålitlig men varnar för PureTech-motorn. L'argus är betydligt mer kritisk: alla motorer har haft problem – kamrem och oljeförbrukning på 1.2 PureTech, kamaxelkedjan på 1.5 BlueHDi och växellådan på 1.2 Hybrid.

  • Mindre

    Lacken kan flagna på bakluckan (bilar till 6 juli 2020) och nötas på bakre stötfångaren och bakluckan (till 30 april 2024), och de pianosvarta ytorna repas lätt. Vatten kan komma in i bagageutrymmet via emblemet på bakluckan (till 20 oktober 2020). Tankluckan kan vägra stänga och motorhuven vara svår att öppna.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 208 II), Fiches-auto (fiabilité 208 II), Radar/AVROTROS (laddproblem i Stellantis elbilar), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), What Car? (begagnad e-208 2019–), ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (seit 2019), RAC, Auto Express (begagnad 208 Mk2), What Car?, What Car? (begagnad 208 2019–), ANWB (begagnad Peugeot 208 II, Wegenwacht), minuspunkter, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Omdömena om driftsäkerheten går isär.

ADAC:s pannstatistik ser bra ut, medan L'argus hittar svagheter i alla motorer. På PureTech kan en nedbruten rem både tända oljetryckslampan och göra bromspedalen tung.

Fråga om en 1.2 PureTech byggd till februari 2023 behövt fyllas på mellan oljebytena. På en e-208 gäller frågan hemmaladdningen.

På en mildhybrid med e-DCS6 byggd före augusti 2024 vill du veta om lådan åtgärdats.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (seit 2019), What Car? (begagnad 208 2019–), ANWB (begagnad Peugeot 208 II, Wegenwacht), minuspunkter, L'argus (bilan fiabilité 208 II), Radar/AVROTROS (laddproblem i Stellantis elbilar), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Fiches-auto (fiabilité 208 II), vår motorresearch

04

Återkallelser (45)

Ring en märkesverkstad med registreringsnumret. De ser vilka återkallelser som är utförda.

  • Broms- och fjädringskomponenter kan vara fel åtdragna

    Gäller 2022 (tillverkade 2022-08-22 till 2022-08-23) · Detaljer och referens ›

    Vissa komponenter i broms- och fjädringssystemet kan ha dragits åt med fel moment vid monteringen. Skruvarna kontrolleras och dras åt.

    DVSA R/2022/347; Peugeot MDB. DVSA (UK)

  • e-208: fel i traktionsbatteriets styrprogramvara kan ge kraftförlust

    Gäller e-208 · 2022 (tillverkade 2022-07-26 till 2022-12-01) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i kalibreringen av traktionsbatteriets styrenhet kan göra att bilen tappar drivkraften under körning. Styrenhetens programvara uppdateras.

    DVSA R/2023/009; Peugeot MDY. DVSA (UK)

  • e-208: fel i AC-kompressorn kan stänga av drivlinan

    Gäller e-208 · 2019–2022 (tillverkade 2019-07-03 till 2022-11-26) · Detaljer och referens ›

    Lindningen i AC-kompressorns stator kan få ett fel så att ström läcker ut inne i kompressorn, vilket kan stänga av drivlinan under körning. ADAC beskriver att bilen då inte går att starta eller stannar och att det gäller elbilar. Diagnosstyrenheten för drivlinan får ny programvara.

    DVSA R/2023/140; Peugeot MF9. DVSA (UK)

  • Varningen för att nödbromsassistenten inte fungerar visas för kort

    Gäller 2023–2024 (tillverkade 2023-08-31 till 2024-03-21) · Detaljer och referens ›

    Efter en nödinbromsning kan varningen om att nödbromsassistenten inte är tillgänglig visas i 3 sekunder i stället för de 10 som kraven anger. Kamerans programvara och kalibrering uppdateras.

    DVSA R/2024/444; Peugeot MT5. DVSA (UK)

  • Nödbromsassistenten och filhållningen kan stängas av med ett långt tryck

    Gäller 2023–2024 (tillverkade 2023-06-26 till 2024-05-30) · Detaljer och referens ›

    Nödbromsassistenten (AEB) och filhållningsassistenten kan av misstag stängas av med ett långt tryck på knappen för förarassistans på radion, vilket inte uppfyller kraven. Radions programvara uppdateras trådlöst.

    DVSA R/2024/485; Peugeot MSA. DVSA (UK)

  • Telematikboxen kan sakna uppkoppling – nödsamtal och uppkopplade tjänster fungerar inte

    Gäller 2024 (R/2025/069: tillverkade 2024-04-09 till 2024-11-08; R/2025/086: 2024-03-21 till 2024-09-14; R/2025/210: 2024-07-27 till 2024-09-29) · Detaljer och referens ›

    Telematikboxen kan sakna förbindelse med servern, så att det inte går att ringa nödsamtal eller använda uppkopplade tjänster. Åtgärden är att koppla ur och in 12-voltsbatteriet och läsa av felkoder, eller att byta boxen.

    DVSA R/2025/069, R/2025/086 och R/2025/210; Peugeot MVT, MUS, MU9. DVSA (UK)

  • Varningslampan tänds inte när filhållningsassistenten är ur funktion

    Gäller 2024–2025 (tillverkade 2024-04-11 till 2025-04-09) · Detaljer och referens ›

    Kontrollampan för filhållningsassistenten tänds inte om den främre kameran är blockerad, så att föraren inte får någon varning i instrumentet. Karossstyrenhetens programvara uppdateras.

    DVSA R/2026/183; Peugeot M3S. DVSA (UK)

  • Handbromsens infästning kan vara felaktig

    Detaljer och referens ›

    Handbromsens infästning kan avvika från specifikationen och rättas till.

    Peugeot MDX (enligt L'argus). press

  • 1.2 Hybrid e-DCS6: växelriktaren i växellådan kan vara felaktig

    Gäller 1.2 Hybrid (e-DCS6) · 2023–2024 · Detaljer och referens ›

    Växelriktaren i e-DCS6-lådan kan avvika från specifikationen och byts.

    Peugeot MMZ (enligt L'argus). press

  • 1.2 Hybrid e-DCS6: växellådans programvara – växlar går inte i och bilen kan stå still

    Gäller 1.2 Hybrid (e-DCS6) · 2023–2024 (tillverkade fram till slutet av augusti 2024) · Detaljer och referens ›

    Programvaran i den sexväxlade dubbelkopplingslådan e-DCS6 uppfyller inte kraven. Felmeddelandet för växellådan kan tändas, växlar går inte i eller bilen rör sig inte. Programvaran uppdateras och en klämma sätts på vinkelgivaren i växlingsaktuatorn. Med felkoden P1749 00 byts lådan.

    Peugeot MS7 (enligt L'argus). press

  • 1.2 Hybrid: motorstyrenheten kan felaktigt larma om isolationsfel – plötslig kraftförlust

    Gäller 1.2 Hybrid (e-DCS6) · 2023–2024 (tillverkade 2023-12-11 till 2024-02-21) · Detaljer och referens ›

    Styrenheten för elmotorn (MCU) kan felaktigt visa att isolationen brustit, så att kopplingen av säkerhetsskäl öppnas och bilen oväntat tappar drivkraften. L'argus anger att det gäller 1.2 Hybrid e-DCS6. Kalibreringen uppdateras.

    Safety Gate A11/00058/24; DVSA R/2024/176; Peugeot MQN. EU Safety Gate

  • e-208: kortslutning i batteriet under motorhuven – brandrisk

    Gäller e-208 · 2020 (tillverkade 2020-01-15 till 2020-06-20) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i tillverkningen kan ge kortslutning i batteriet som sitter under motorhuven, med risk för brand under laddning eller körning.

    Safety Gate A12/00171/22; Peugeot KQJ. EU Safety Gate

  • Styrstagens låsmuttrar kan vara för löst åtdragna

    Gäller 2020–2022 (tillverkade 2020-03-19 till 2022-10-24) · Detaljer och referens ›

    Låsmuttrarna på styrstagen kan vara för löst åtdragna, vilket kan ge missljud i styrningen och i värsta fall förlorad kontroll. Muttrarna dras åt.

    Safety Gate A12/00246/23; Peugeot MDZ. EU Safety Gate

  • Farthållaren kan accelerera bilen över inställd fart i ECO-läget

    Gäller 2020–2021 (tillverkade 2020-12-02 till 2021-04-11) · Detaljer och referens ›

    Med farthållaren och ECO-läget aktiverade kan bilen oavsiktligt accelerera ungefär 30 km/h över den inställda farten.

    Safety Gate A12/00332/23; Peugeot KYD. EU Safety Gate

  • Tröskelskydd, vakuumslang och motorhuvens lås kan vara felmonterade

    Gäller 2019 (tillverkade 2019-05-21 till 2019-11-25) · Detaljer och referens ›

    Tre fel i samma kampanj: tröskelskydden kan sitta med fel ringar och lossna, vakuumslangen till bromsservon kan ligga an mot andra delar så att bromshjälpen försvinner, och motorhuvens låsskruvar kan vara för löst åtdragna så att huven lossnar under körning.

    Safety Gate A12/00418/22; Peugeot KQR. EU Safety Gate

  • Trafikskolebilar: kopplingspedalen kan nöta på klimatanläggningens kablage – brandrisk

    Gäller trafikskolebilar med dubbla pedaler · 2021–2022 (KXP: tillverkade 2021-02-22 till 2022-02-09) · Detaljer och referens ›

    På trafikskolebilar med dubbla pedaler kan lärarens kopplingspedal ligga an mot kablaget till värme- och klimatanläggningen. Fläkten kan då gå upp i varv eller AC:n starta av sig själv, och en kortslutning i ledningarna kan orsaka brand. Gäller bara bilar utrustade som trafikskolebil.

    Safety Gate A12/00439/23 och A12/00550/21; Peugeot KXP, KHK. EU Safety Gate

  • Bakaxelns förband kan vara fel åtdragna

    Gäller 2021 (tillverkade 2021-12-09 till 2021-12-10) · Detaljer och referens ›

    Flera förband på bakaxeln kan vara åtdragna med fel moment och lossna. Det kan skada stag, bromsok, bakaxelns infästning och ABS-givaren och i värsta fall leda till att ett hjul lossnar. Förbanden kontrolleras och dras åt.

    Safety Gate A12/00532/22 och A11/00055/22; DVSA R/2022/043; Peugeot KUP. EU Safety Gate

  • e-208: överkänsligt skyddssystem kan bryta strömmen – plötslig kraftförlust

    Gäller e-208 · 2019–2020 (tillverkade 2019-07-03 till 2020-09-27) · Detaljer och referens ›

    Systemet som upptäcker avbrott i högvoltskretsen kan vara överkänsligt och bryta strömmen utan anledning, så att bilen plötsligt tappar kraft. Efteråt kan bilen vara omöjlig att starta eller flytta i flera minuter. Programvaran uppdateras och vissa elektroniska enheter kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/00570/22; DVSA R/2022/012; Peugeot KSB. EU Safety Gate

  • Rattstången kan vara felaktigt tillverkad – styrningen kan sluta fungera

    Gäller 2019 (tillverkade 2019-12-03 till 2019-12-30) · Detaljer och referens ›

    Rattstången kan vara tillverkad utanför specifikationen, så att styrningen kan sluta fungera och föraren tappar kontrollen. Rattstången byts.

    Safety Gate A12/00751/20; Peugeot JXC. EU Safety Gate

  • Främre hjulhusens skärmar kan lossna

    Gäller 2019 (tillverkade 2019-07-29 till 2019-12-02) · Detaljer och referens ›

    Skärmarna i de främre hjulhusen kan vara för dåligt fästa och lossna under körning. En extra fästskruv monteras. Gäller både bensin-, diesel- och elbilar.

    Safety Gate A12/00762/20; DVSA R/2020/163 och R/2020/164; Peugeot JYB, JYC. EU Safety Gate

  • Bakaxeln kan vara dåligt svetsad och spricka

    Gäller 2023 (tillverkade 2023-01-18 till 2023-03-14) · Detaljer och referens ›

    Bakaxeln kan vara bristfälligt svetsad så att sprickor bildas med tiden. Axeln kan då gå av och styrförmågan försämras.

    Safety Gate A12/00807/24; Peugeot MLY. EU Safety Gate

  • Bakre stötdämparnas infästning kan vara för löst åtdragen

    Gäller 2019 (Safety Gate: tillverkade 2019-05-21 till 2019-11-30; DVSA för e-208: 2019-10-29 till 2019-11-28) · Detaljer och referens ›

    De bakre stötdämparnas infästningar kan vara för löst åtdragna, så att stötdämparna kan falla av under körning. Infästningarna dras åt.

    Safety Gate A12/01021/20; DVSA R/2020/097; Peugeot JYD. EU Safety Gate

  • Bakre bromsslangarna kan vara fel dragna

    Gäller 2019 (Safety Gate: tillverkade 2019-04-26 till 2019-10-16) · Detaljer och referens ›

    De bakre bromsslangarna kan vara fel dragna och gå sönder, vilket försämrar bromsverkan. Slangarna kontrolleras och åtgärdas.

    Safety Gate A12/01036/20; DVSA R/2020/038; Peugeot JTX. EU Safety Gate

  • Framvagnens hjulinställning kan vara fel

    Gäller 2019–2020 (tillverkade 2019-09-12 till 2020-03-18) · Detaljer och referens ›

    Hjulinställningen på framaxeln kan vara fel, eftersom en inställningsrigg i fabriken var felkalibrerad. Bilen kan då bli instabil på vägen. Hjulinställningen kontrolleras och justeras, och slitna framdäck byts.

    Safety Gate A12/01171/20; DVSA R/2020/166; Peugeot KAL. EU Safety Gate

  • e-208: högvoltskablaget kan vara felaktigt – brandrisk

    Gäller e-208 · 2022 (Safety Gate: tillverkade 2022-03-17 till 2022-04-30; DVSA: 2022-03-28 till 2022-04-25) · Detaljer och referens ›

    Högvoltskablaget kan vara felaktigt, med ökad brandrisk. Kablaget kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/01307/22; DVSA R/2022/203; Peugeot KYX. EU Safety Gate

  • Bränsleslangen kan nötas mot andra delar – brandrisk

    Gäller 2021 (tillverkade 2021-08-05 till 2021-11-23) · Detaljer och referens ›

    Bränsleledningen kan skava mot andra komponenter och börja läcka, vilket ger brandrisk. Ledningen åtgärdas.

    Safety Gate A12/01315/22; Peugeot KVL. EU Safety Gate

  • Högtryckspumpen kan vara fel åtdragen – bränsle kan läcka

    Gäller 2019–2020 (tillverkade 2019-01-14 till 2020-03-11) · Detaljer och referens ›

    Högtryckspumpen kan vara fastskruvad mot motorn med fel moment, så att bränsle läcker ut på vägen. Gäller både de sista bilarna av första generationen och de första av andra.

    Safety Gate A12/01462/20; Peugeot KBA. EU Safety Gate

  • Hjulens och axlarnas förband kan vara fel åtdragna

    Gäller 2022 (tillverkade 2022-04-02 till 2022-04-04) · Detaljer och referens ›

    Fel åtdragningsmoment på förbanden mellan hjul och axel fram och bak kan göra att ett hjul lossnar från axeln, att en bakre bromsledning går av eller att en dörr öppnas under körning. Förbanden dras åt på nytt.

    Safety Gate A12/01494/22; DVSA R/2022/285; Peugeot MB2. EU Safety Gate

  • Originaldäckens gummi kan vara undermåligt

    Gäller 2023 (tillverkade 2023-02-28 till 2023-03-14) · Detaljer och referens ›

    Gummit i de däck bilen levererades med kan vara otillräckligt, vilket kan försämra manövrerbarheten och påverka antisladdsystemet (ESP). Däcken kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/01563/23; DVSA R/2023/111; Peugeot MFV. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: varningslampan tänds inte när AdBlue-spridaren slutar fungera

    Gäller 1.5 BlueHDi (Euro 6.3) · 2020–2022 (tillverkade 2020-01-08 till 2022-10-19) · Detaljer och referens ›

    Ett programvarufel i motorstyrningen gör att motorfelslampan inte tänds om spridaren för AdBlue (urea) slutar fungera, så att bilen kan köras med för höga utsläpp. L'argus anger att det gäller 1.5 BlueHDi enligt Euro 6.3. Styrenheten uppdateras.

    Safety Gate A12/01870/23; Peugeot MF6. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech 75 utan turbo: för höga avdunstningsutsläpp

    Gäller 1.2 PureTech 75 (EB2FA, utan turbo) · 2019–2023 (tillverkade 2019-04-16 till 2023-02-15) · Detaljer och referens ›

    Bränslesystemets avdunstningsutsläpp är för höga, så att kolvätenivån överskrider gränsvärdet vid avdunstningsprovet. Ventilen för kolfiltrets avluftning och en bränsleledning byts. L'argus anger att det gäller 1,2-litersmotorn utan turbo (EB2FA).

    Safety Gate A12/02694/23; DVSA R/2024/292; Peugeot KHU, MHN, MHT. EU Safety Gate

  • Servostyrningens elmotor kan spricka inuti – styrningen kan låsa sig

    Gäller 2024 (tillverkade 2024-04-12 till 2024-06-05) · Detaljer och referens ›

    En spricka inne i elmotorn till servostyrningen kan få plastdelar att lossna från snäckhjulet, så att styrningen låser sig.

    Safety Gate A12/02727/24; Peugeot MR8. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi (Euro 6.3): kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R, Euro 6.3) · 2022 (tillverkade 2022-01-03 till 2022-11-08) · Detaljer och referens ›

    Vissa bilar med dieselmotorn DV5R enligt Euro 6.3 har kväveoxidutsläpp över gränsvärdet. Motorstyrningens kalibrering uppdateras.

    Safety Gate A12/02824/24; DVSA R/2024/135; Peugeot MM3. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: fel i motorstyrningens kalibrering kan ge för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 1.5 BlueHDi · 2022–2023 (tillverkade 2022-05-06 till 2023-07-03) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i motorstyrenhetens kalibreringsprogramvara kan ge ett felaktigt värde, så att kväveoxidutsläppen överskrider gränsvärdet. L'argus anger att kampanjen gäller 1.5 BlueHDi och SCR-systemets diagnos. Styrenheten uppdateras.

    Safety Gate A12/02927/23; Peugeot MKS. EU Safety Gate

  • Klämman till vindrutestolpens klädsel kan sitta fel – lossnar när krockgardinen löser ut

    Gäller 2023 (tillverkade 2023-06-16 till 2023-11-22) · Detaljer och referens ›

    En fästklämma på vindrutestolpens klädsel kan vara vriden 180 grader. När krockgardinen löser ut kan klädseln då lossna och skada de åkande. Klämman kontrolleras och klädseln monteras om.

    Safety Gate A12/03126/23; DVSA R/2023/353; Peugeot MLT. EU Safety Gate

  • Mildhybrid: 48-voltsgeneratorns polskydd kan ligga an mot avgasröret – brandrisk

    Gäller 1.2 Hybrid (48 V mildhybrid) · 2023–2026 (tillverkade 2023-06-07 till 2026-01-21) · Detaljer och referens ›

    Röret till bensinpartikelfiltret kan ligga an mot, eller sitta för nära, polskyddet på 48-voltsgeneratorn (startgeneratorn). I väta kan vatten tränga in och ge en ljusbåge som kan orsaka överhettning och brand. Polskyddet byts och röret flyttas eller byts vid behov.

    Safety Gate SR/00819/26; DVSA R/2026/071; Peugeot M38. EU Safety Gate

  • Oljemunstyckena för kolvkylningen kan vara skadade – motorhaveri och brandrisk

    Gäller 2022–2024 (tillverkade 2022-10-07 till 2024-12-03) · Detaljer och referens ›

    Oljemunstyckena som kyler vevaxeln och kolvarna kan vara skadade. Utan kylning kan vevaxel och kolvar skadas så att motorn stannar, och ett hål i motorblocket kan få olja att läcka ut på avgasröret och börja brinna. Motorolja och oljefilter byts. Safety Gate anger inte motorn.

    Safety Gate SR/00882/25; DVSA R/2025/073; Peugeot MV2. EU Safety Gate

  • e-208: batteriövervakningens programvara – bilen kan stanna under körning

    Gäller e-208 · 2022–2023 (Safety Gate: tillverkade 2022-05-17 till 2023-03-13; DVSA: 2022-07-26 till 2022-11-30) · Detaljer och referens ›

    Programvaran som ska förhindra att drivlinan plötsligt stängs av fungerar inte som den ska. Bilen kan då inte gå i körläge (Ready) efter start, tappa accelerationskraft eller plötsligt stanna under körning. Programvaran i batteriövervakningen uppdateras.

    Safety Gate SR/01450/25; DVSA R/2025/120; Peugeot MV4. EU Safety Gate

  • Främre länkarmens övre skruvar kan vara fel åtdragna

    Gäller 2025 (tillverkade 2025-07-08 till 2025-09-09) · Detaljer och referens ›

    De övre skruvarna på den nedre länkarmen fram kan vara fel åtdragna och lossna. Det ger ett klickande ljud från framvagnen och kan i värsta fall leda till förlorad kontroll. Skruvarna kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate SR/01584/26; DVSA R/2026/206; Peugeot M4R. EU Safety Gate

  • Ventilblocket i bromssystemets styrenhet kan läcka bromsvätska internt

    Gäller 2024 (tillverkade 2024-05-27 till 2024-06-06) · Detaljer och referens ›

    Aluminiumgjutningen i bromssystemets ventilblock kan vara ofullständig runt ventilerna. Bromsvätska kan då läcka internt så att nivån sjunker och antisladdsystemet stängs av, och om vätskan når kretskortet kan alla regleringsfunktioner, även ABS och bromskraftsfördelningen, sluta fungera. Bromsmodulen byts.

    Safety Gate SR/02104/25; DVSA R/2025/148; Peugeot MV3. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: kamaxelkedjan kan slitas och gå av

    Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R) · 2019–2023 (tillverkade 2019-04-16 till 2023-01-31) · Detaljer och referens ›

    Kedjan mellan kamaxlarna (7 mm) kan förlora hållfasthet genom förkolad olja och högt kontakttryck och gå av, vilket ger motorhaveri. Det kan börja med onormalt ljud. Programvaran uppdateras för bättre oljetryck, motorljudet kontrolleras och kedjan byts vid behov, annars byts oljan till en trögare olja med slitageskyddande tillsatser.

    Safety Gate SR/02658/25; DVSA R/2025/246; Peugeot MXL. EU Safety Gate

  • Bränsletanken kan läcka – brandrisk

    Gäller 2023–2025 (tillverkade 2023-06-26 till 2025-04-08) · Detaljer och referens ›

    Bränsletanken kan vara otät så att bränsle läcker ut och kan antändas av heta delar eller gnistor. Verkstaden kontrollerar tillverkningsdatumet på tankens undersida och byter låsmutter och O-ring vid behov.

    Safety Gate SR/02876/25; DVSA R/2025/189; Peugeot MXH. EU Safety Gate

  • Högtrycksledningen kan läcka bränsle vid lösa muttrar – brandrisk

    Gäller 2023–2025 (tillverkade 2023-04-11 till 2025-04-22) · Detaljer och referens ›

    Muttrarna på högtrycksledningen mellan högtryckspumpen och bränslerampen kan sitta löst, så att bränsle läcker ut och kan börja brinna. Anslutningarna dras åt på nytt.

    Safety Gate SR/02936/25; DVSA R/2025/277; Peugeot MXZ. EU Safety Gate

  • Fel kylvätska kan ha fyllts på – korrosion, läckage och brandrisk

    Gäller bensin och mildhybrid (Safety Gate: ICE, MHEV) · 2026 (tillverkade 2026-02-17 till 2026-03-05) · Detaljer och referens ›

    Kylvätskan som fyllts på i fabriken kan vara olämplig för kylsystemet. Med tiden kan den ge korrosion, igensättning, skadade slangar och packningar och läckage, så att kylningen försämras och motorn eller hybriddelarna överhettas. Ett läckage kan också ge kortslutning med brandrisk. Kylsystemet töms och fylls med rätt kylvätska.

    Safety Gate SR/03006/26; DVSA R/2026/390; Peugeot M6H. EU Safety Gate

  • Diesel: varningslampan tänds inte vid fel på AdBlue-systemet eller partikelfiltret

    Gäller 1.5 BlueHDi · 2019–2020 (tillverkade 2019-04-16 till 2020-12-08) · Detaljer och referens ›

    Motorfelslampan kan låta bli att tändas när diagnosen för SCR-systemet (AdBlue) eller partikelfiltret har hittat ett fel, så att bilen körs vidare med för höga utsläpp. Motorstyrningens programvara uppdateras.

    Safety Gate SR/03153/25; DVSA R/2025/344; Peugeot MYC. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • De allvarligaste återkallelserna rör bromsar, styrning och brand. Bromsmodulens ventilblock kunde läcka bromsvätska.
  • Servostyrningens elmotor kunde spricka så att styrningen låser sig.
  • Bränsletanken, högtrycksledningen och mildhybridens 48-voltsgenerator har återkallats för brandrisk.
  • Verkstaden ser på registreringsnumret vilka som är utförda.

Källa: EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
GT Line och GT
De två högsta nivåerna känns igen på diamantsvart taklack och blanksvarta hjulhuslister som får 17-tumsfälgarna att se större ut.
06

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    4 055–4 100 mm · bagage 265–1 163 l · drar 500–1 200 kg

07

Teknik och infotainment

Testerna lyfter 3D-instrumenten i de högre utrustningsnivåerna, men i-Cockpit delar förarna.

Ratten är liten och mätarna sitter högt, så långa förare kan få ratten i synfältet. Pekkänsliga knappar och menyer drar blicken från vägen.

Multimediasystemet kan dessutom starta om eller ge svart skärm.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 208 II), Fiches-auto (fiabilité 208 II), Auto Express (begagnad 208 Mk2)

08

Vad testerna är överens om

16 tester: Caradisiac, Parkers, Honest John, RAC, Auto Express, What Car?, Högsta växeln, Carwow, adac, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Formen sticker ut även på de enklaste utrustningsnivåerna och håller sig fräsch trots modellens ålder.
  • Kupén känns dyrare än prislappen antyder. Mjuk instrumentpanel och reglage med fin känsla, även om hårdplasten längre ner avslöjar klassen.
  • De små bensinmotorerna är pigga nog i stadsfart och drar lite bränsle.

Minus

  • Trång baksits. Benutrymmet räcker inte för vuxna på längre resor.
  • i-Cockpit delar förarna. Den lilla ratten och de högt placerade instrumenten kan skymma sikten mot mätarna för långa förare.
  • Multimediasystemet är småpetigt att använda. Pekkänsliga knappar och menyer som stjäl uppmärksamhet från vägen.
  • Styrningen säger lite om greppet och bilen bjuder inte in till fart.

Här går åsikterna isär

Åkkomforten är den tydliga stridsfrågan. En del tester beskriver 208:an som mjuk i gången och tystgående på landsväg, med en stabilitet som känns större än bilen är. Andra tycker att fjädringen blir stel och studsig på dålig asfalt, särskilt på versioner med de största hjulen.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.2 PureTech: låt en Peugeotverkstad ta fram byggdatumet ur chassinumret; före 20 juni 2022 sitter den äldre remtypen.
  2. 2.1.2 PureTech: fråga om oljepåfyllning; under 0,2 liter per 100 mil är normalt.
  3. 3.1.2 PureTech: en tung bromspedal med motorn igång kan betyda att remrester satt igen vakuumpumpen.
  4. 4.Låt en verkstad läsa av felkoderna: motorlampa på PureTech kan komma från högtryckspump, självantändning eller poröst topplock.
  5. 5.1.5 BlueHDi: lyssna efter skrammel från kamaxelkedjan, både med kall och varm motor.
  6. 6.e-208: ladda både med laddbox (växelström) och snabbladdare (DC); drivlinefel kräver diagnos hos verkstad.
  7. 7.Mildhybrid: provkör i låg fart och fråga om e-DCS6-lådan fått programuppdatering och klämma.
  8. 8.1.2 PureTech med EAT8-automat: felmeddelande om lådan ska vara åtgärdat, men enstaka tvekande växlingar betyder inte haveri.
  9. 9.Manuell låda: en växel som hoppar ur eller trög femma och sexa är fel, ingen egenhet.
  10. 10.Bromsa hårt på ojämn väg: knack från hjulupphängningen och ratt som vibrerar vid inbromsning är kända fel.
  11. 11.Prova multimediasystem, backkamera och fönsterhissar. Leta lackskador på bakluckan och bakre stötfångaren.
  12. 12.Be om stämplad servicehistorik och utskrift över utförda återkallelser, som är många för generationen.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 208 II), Fiches-auto (fiabilité 208 II), Radar/AVROTROS (laddproblem i Stellantis elbilar), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), What Car? (begagnad e-208 2019–), press, Auto Express (begagnad 208 Mk2), RAC, DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna gillar de små bensinmotorerna i stan men pekar inte ut någon enskild version.

Minst kända problem har mildhybriden byggd efter sensommaren 2024. Motorn är kedjedriven och e-DCS6-lådans barnsjukdomar är då åtgärdade i fabriken.

Laddar du hemma är e-208 lika lockande, så länge ombordladdaren är frisk; på bilar från 2019–2022 går den relativt ofta sönder. Med 1.2 PureTech hör kvitton på varje oljebyte till köpet.

PureTech byggda från 20 juni 2022 har den nya remtypen. Kontrollera ändå återkallelserna hos en Peugeotverkstad med registreringsnumret.

Dieseln är sällsynt. Köper du en ska återkallelsen för kamaxelkedjan vara utförd.

Källor: Fiches-auto (fiabilité 208 II), L'argus (bilan fiabilité 208 II), Radar/AVROTROS (laddproblem i Stellantis elbilar), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), EU Safety Gate, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad 208 II?

En begagnad 208 II kostar oftast mellan 140 000 och 240 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 291 som är till salu nu och de 189 som sålts de senaste tre månaderna.

De första ~2 åren

≈ 18 %

tappar per år, upp till ~2 års ålder

Efter ~2 år

≈ 2 %

tappar per år, från ~2 år

Ny i lager 279 900 kr5 år 178 200 kr
Ny1 år2 år3 år4 år5 år

Medianpriser per årsmodell i 427 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2026~0 mil279 900 kr41
2025~4 000 mil224 900 kr88
2024~1 500 mil189 900 kr14
2023~3 000 mil174 700 kr62
2022~4 000 mil179 900 kr53
2021~6 000 mil184 100 kr19
2020~6 500 mil136 000 kr14
2019~6 000 mil114 900 kr0

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 208 II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 208 II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Peugeot 208 kamrem eller kamkedja?

VTi- och PureTech-motorerna på 1.0 och 1.2 liter har kamrem i oljan.

Dieslarna har också rem, 1.5 BlueHDi dessutom kedja mellan kamaxlarna. 1.4 VTi, 1.6 VTi och 1.6 THP har kamkedja.

I 208 II har bara 1.2 Hybrid kedja; en 1.2 utan Hybrid i namnet är en PureTech med rem.

Vilken årsmodell av Peugeot 208 ska man välja?

Byggdatumet säger mer än årsmodellen.

Verkstaden kan läsa ut det ur chassinumret. På mildhybriden fick e-DCS6-lådan fabriksåtgärder från sensommaren 2024.

1.2 PureTech fick ny remtyp från 20 juni 2022. Hög oljeåtgång gäller PureTech byggda till och med februari 2023.

1.5 BlueHDi från slutet av januari 2023 har bredare kamaxelkedja.

Peugeot 208 I eller 208 II?

Har du råd är 208 II det bättre köpet.

Den finns som elbil och från 2023 som mildhybrid med kamkedja. 208 I är billigare men har oftast 1.2 PureTech med oljebadad rem.

De kedjedrivna 1.4 VTi och 1.6 THP är sällsynta. Även deras kedjor kan töjas ut.

Är e-208 en bra begagnad elbil?

Verklig räckvidd hamnar en bra bit under WLTP-värdet.

På e-208 byggda 2019–2022 går ombordladdaren dessutom relativt ofta sönder. Flera återkallelser har gällt att bilen plötsligt tappar kraften.

Prova en e-208 med både hemma- och snabbladdning och be om bekräftelse på att återkallelserna är gjorda.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Peugeot 208 I och II), Fiches-auto (fiabilité 208 I), ANWB (begagnad Peugeot 208 I, Wegenwacht), Fiches-auto (fiabilité 208 II), L'argus (bilan fiabilité 208 II), ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 208 (seit 2019), Radar/AVROTROS (laddproblem i Stellantis elbilar), EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 74 experttester från Carsales, Caradisiac, RAC, Parkers, Honest John, What Car?, adac, Autocar, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, Le Moniteur Automobile (45 med text som gick att knyta till en generation), 358 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.