Peugeot 3008 · 3 generationer

Begagnatguide: Peugeot 3008 – köpguide och kända fel

Driftsäkerheten är ojämn eller oprövad i alla tre generationerna, så servicehistorik och åtgärdade återkallelser väger tyngre än vanligt.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 83 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, adac, RAC, Honest John och 6 till · 489 bilar till salu

Peugeot 3008

Bilbetyg

68–76

3008 II 76 bra val · 3008 I 70 bra val · 3008 III 68 bra val

Median per generation

59–380 tkr

3008 I billigast, 3008 III dyrast

Till salu

489

i 3 generationer · jämför

Första generationen är numera sällsynt; köper du en, ta en från efter ansiktslyftningen 2013. Vill du in billigt är andra generationens första år det realistiska köpet.

Största risken är den oljebadade kamremmen i 1.2 PureTech, som sitter i första generationen och i andra fram till mildhybriden 2023. Remmen kan ta skada långt före bytet.

På BlueHDi-dieslarna är AdBlue-tanken den svaga punkten.

Ur 83 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, adac med flera, återkallelseregistren och vår motorresearch.

Generationerna i korthet

Pris är medianen bland bilarna till salu i dag. Priser per årsmodell finns i prisguiden, och du kan värdera din 3008.

Vanliga frågorSå har vi gjort

Snabbval

Vårt val per situation, med skälet ur testerna.

  • Om du vill in så billigt som möjligt

    Tidig 3008 II med 1.2 PureTech eller 1.6 BlueHDi

    Första generationen är numera sällsynt. Kräv uppmätt kamrem på 1.2 PureTech och fråga om AdBlue-tanken bytts på 1.6 BlueHDi.

  • Om du tittar på 1.2 PureTech (3008 I eller II)

    Kräv kvitton på oljebyten och en mätning av kamremmens bredd

    1.2 PureTech-motorns kamrem löper i oljan och angrips av bränsleutspädning. Lossnade bitar kan slå ut bromsservons vakuumpump, vilket gav två återkallelser.

  • Om du vill köra diesel

    Fråga efter AdBlue-tankens historik på BlueHDi

    AdBlue-systemet är dieslarnas svaga punkt. Pumpen sitter i tanken, så ett fel slutar ofta med att hela tanken byts.

  • Om du vill ha laddhybrid i 3008 II

    Kräv bevis på att batteriåterkallelserna är utförda

    Drivbatteriet har återkallats flera gånger för överhettning och brandrisk. Laddhybriderna från 2019–2023 har också haft laddning som inte startar och ett spärrat elläge.

  • Om du vill köra el

    e-3008 med värmepump

    Räckvidden hör till de längsta i klassen men krymper kraftigt i kyla. Värmepumpen fanns inte i grundutförandet.

  • Om du tittar på en 3008 byggd 2023 eller tidigt 2024

    Be om en kampanjutskrift kopplad till chassinumret

    De första bilarna fick många åtgärder på e-DCS6-lådan, 48-voltssystemet och programvaran. Flera återkallelser rör dessutom bränsleläckage med brandrisk.

Källor: Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), L'argus (bilan fiabilité 3008 II), ADAC Pannenstatistik 2025, EU Safety Gate, Parkers (begagnad 3008 Mk1 2009–2016), L'argus (bilan fiabilité 3008 I), Electrek (om Motor/NAF:s vintertest 2025), ADAC Autotest Peugeot e-3008 210 GT, Carwow (Peugeot E-3008), Honest John (Peugeot E-3008), Rouleur Électrique (2025-10-02), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), vår motorresearch

Peugeot 3008 III 2023–idag

14 tester · 249 till salu, median 380 000 kr · SUV · Phase I

Bilbetyg

Bra val

Ur 14 experttester

Vårt val

Det enda uttalade köprådet kommer från Parkers, som bland nya 3008 föredrar mildhybriden framför elbilen eftersom den är billigare och kör bättre.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTechmotorfamilj EB2 Gen 3 1.2 Hybrid (kamkedja)Allvarligt

    Mildhybridens dubbelkopplade e-DCS6-låda är tredje generationens största frågetecken. Lådor byggda till slutet av augusti 2024 kan få glapp i växelväljarmekanismen, med felmeddelande, växlar som inte går i eller en bil som inte rör sig. Åtgärden är omprogrammering, en låsklammer eller lådbyte (återkallelse MS7). Ägare rapporterar även missljud, ryck och tvekande växlingar. Kontrollera att kampanjerna är gjorda och provkör kallt och varmt.

  • 1.6motorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)Allvarligt

    Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder. Varningstecken är rassel vid kallstart, metalliskt ljud när varvtalet ändras, misständning och ojämn gång. En sträckt kedja kan rubba ventiltiderna och ge effektförlust och tänd motorlampa. Enligt mymotorlist håller kedjan ofta under 10 000 mil på THP 156 (EP6CDTM) och 10 000–15 000 mil på den senare THP 165 (EP6FDTM).

Källor: L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus), vår motorresearch

Läs hela guiden för 3008 III →

Peugeot 3008 II 2016–2023

23 tester · 226 till salu, median 190 000 kr · SUV · Phase I, Phase II

Bilbetyg

Bra val

Ur 23 experttester

Vårt val

Vi skulle välja 1.2 PureTech, samma motor som Autocar väljer, men bara med kvitton på oljebyten och en uppmätt rem.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTechmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En förstärkt rem monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • 1.2 PureTechmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för 3008 II →

Peugeot 3008 I 2009–2016

10 tester · 11 till salu, median 59 000 kr · SUV · Phase I, Phase II

Bilbetyg

Bra val

Ur 10 experttester

Vårt val

Vi skulle välja en bil byggd efter ansiktslyftningen 2013.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 THPmotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)Allvarligt

    Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder. Varningstecken är rassel vid kallstart, metalliskt ljud när varvtalet ändras, misständning och ojämn gång. En sträckt kedja kan rubba ventiltiderna och ge effektförlust och tänd motorlampa. Enligt mymotorlist håller kedjan ofta under 10 000 mil på THP 156 (EP6CDTM) och 10 000–15 000 mil på den senare THP 165 (EP6FDTM).

  • 2.0 HDi FAP, 2.0 HDi, 2.0 BlueHDimotorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDiAllvarligt

    Turbon går sönder på 2.0 HDi där oljan bytts för sällan eller filtren satt igen. Rök vid höga varv tyder på att turbon behöver bytas.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för 3008 I →

Vanliga frågor

Är Peugeot 3008 en bra begagnad bil?

Testerna gillar formen, den påkostade kupén och lugnet på motorväg, men baksätet är trångt och skärmsystemet krångligt.

Driftsäkerheten har varit blandad. För den nyaste generationen finns ännu för lite att gå på, så bilens historik avgör mer än vanligt.

Vilken årsmodell av Peugeot 3008 ska man välja?

I första generationen är bilar efter ansiktslyftningen 2013 att föredra; de har färre problem men är inte felfria. I tredje generationen rör mildhybridens kända lådfel lådor byggda till slutet av augusti 2024.

Har Peugeot 3008 kamrem eller kamkedja?

Dieslarna har kamrem.

2.0 HDi i 3008 I och 1.5 BlueHDi i 3008 II har dessutom en kort kedja mellan kamaxlarna. 1.2 PureTech har remmen i oljan, utom mildhybriden 2023 och tredje generationens 1,2.

Kamkedja har även 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 PureTech och laddhybridernas 1,6.

Vad är problemet med 1.2 PureTech i 3008?

1.2 PureTech i 3008 I och II (utom mildhybriden 2023) har en kamrem som går i motoroljan.

Bränsleutspädning och gammal olja bryter ned 1.2 PureTech-remmen. Lossnade bitar kan sätta igen 1,2-literns oljepumpssil och bromsservons vakuumpump.

1.2 PureTech kan också dra mycket olja. Fråga om rembredden har mätts.

Vad ska man kolla innan man köper en begagnad 3008?

Låt en Peugeot-verkstad skriva ut kampanjhistoriken för chassinumret.

På BlueHDi-dieslarna ska varken AdBlue-lampan eller motorlampan vara tänd. Provkör andra generationens automat både kall och varm och lägg i D, R och P flera gånger.

Gå igenom alla skärmfunktioner, eftersom multimedia och instrument har krånglat.

Peugeot 3008 laddhybrid eller elbil?

Laddhybriden i andra generationen har haft laddfel och flera återkallelser för drivbatteriet, så kräv bevis på att de är åtgärdade.

Elbilen e-3008 har lång räckvidd men tappar mycket i kyla. Värmepump ingick inte som standard i e-3008, så fråga efter den.

Ska man undvika 3008 HYbrid4?

Parkers kallar dieselhybriden HYbrid4 i första generationen en mardröm att köpa begagnad.

Ägare av HYbrid4 har haft automatlådor som fastnat på trean eller fyran och varningslampor som tänts utan orsak. Dieselhybriden kan inte bogseras utan måste fraktas på bärgningsbil vid haveri.

Hörs missljud bakifrån från en HYbrid4 bör du avstå.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 3008 I), Parkers (begagnad 3008 Mk1 2009–2016), L'argus (bilan fiabilité 3008 II), What Car? (begagnad 3008 2024–), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus), Parkers, Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), ADAC Pannenstatistik 2025, Gebrauchtwagenberater (3008 II), RAC (begagnad 3008 2016–2020), EU Safety Gate, Electrek (om Motor/NAF:s vintertest 2025), ADAC Autotest Peugeot e-3008 210 GT, Carwow (Peugeot E-3008), Honest John (Peugeot E-3008), Rouleur Électrique (2025-10-02), RAC (begagnad 3008 HYbrid4 2011–2016), RAC, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 83 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, adac, RAC, Honest John, Parkers, What Car?, Autocar, Carwow, Top Gear, Le Moniteur Automobile (47 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 489 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.