Peugeot 3008 III · 2023–idag

Begagnatguide: Peugeot 3008 III – köpguide och kända fel

Nu går 3008 för första gången att köpa som ren elbil, medan dieseln är borta.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 14 experttester från Caradisiac, Honest John, Parkers, CarExpert, What Car?, Carsales och 2 till

Peugeot 3008 III

Bilbetyg

Bra val

Ur 14 experttester

Kostar oftast

260–500 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

14

fråga vilka som är gjorda · se listan

Profilen har blivit fastbacklik och fronten saknar traditionell grill. Kupén hör enligt testerna till de mest påkostade i klassen.

Bensinmotorn finns bara som mildhybrid, vid sidan av laddhybriden och elbilen. Det är en familje-SUV för den som vill sticka ut och mest kör motorväg och pendling.

Har du ofta vuxna i baksätet sitter de trängre under taket än i konkurrenterna. Mildhybridens kända växellådsfel gäller lådor från före september 2024.

Källor: Honest John, What Car?, L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus)

Vårt val

Det enda uttalade köprådet kommer från Parkers, som bland nya 3008 föredrar mildhybriden framför elbilen eftersom den är billigare och kör bättre.

Honest John tycker däremot att samma motor räcker dåligt utanför tätort, så provkör den på landsväg innan du bestämmer dig. e-3008 lockar med räckvidden, men i ett norskt vintertest tappade den mest av 24 bilar.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTech: Mildhybridens dubbelkopplade e-DCS6-låda är tredje generationens största frågetecken.
  • 1.6: Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder.
  • 1.2 PureTech: Två fel har visat sig på motorer byggda fram till slutet av januari 2024.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Mildhybriden har 136–145 hk och en dubbelkopplad låda.

I stan räcker den, men testerna tycker att den blir klen på landsväg och att lådan tvekar när du vill ha kraft direkt. Laddhybriden har 195 hk och knappt nio mils elräckvidd.

Den gör mest nytta hos den som laddar hemma och pendlar kort. Under huven sitter en 1,6 ur samma EP6-familj som 1.6 THP, där kamkedjan sträcks och spännaren kan gå sönder.

Elbilen e-3008 har 213–326 hk och 52–70 mils räckvidd, bland de längsta som går att köpa. Kyla krymper räckvidden kraftigt på e-3008, där värmepump inte ingår som standard.

På den tvåmotoriga versionen dröjer bakmotorn med att hjälpa till om du inte väljer sportläge.

Källor: Honest John, Parkers, Electrek (om Motor/NAF:s vintertest 2025), ADAC Autotest Peugeot e-3008 210 GT, Carwow (Peugeot E-3008), Honest John (Peugeot E-3008), Rouleur Électrique (2025-10-02), Carwow, vår motorresearch

  • 1.2 PureTechBensin · 2024–idag

    129 till salu
    136–145 hk · 5,5–5,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EB2 Gen 3 1.2 Hybrid (kamkedja)PureTech/HN09

    Mildhybrid med e-DCS6-låda; kolla lådkampanjerna på bilar före september 2024.

  • e-3008El · 2023–idag

    82 till salu
    213–326 hk · 525–700 km på el
    Kamrem/kedja okänt

    Lång räckvidd i mild väderlek, men tappar mycket i kyla.

  • 1.6Laddhybrid · 2024–idag

    35 till salu
    195 hk · 0,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5G11

    Kedjedriven EP6-motor; lyssna efter kedjerassel vid kallstart.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6 EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)

Kamkedja
Olja
Peugeots västeuropeiska serviceplan anger oljebyte var 3 000 mil eller var tolfte månad för THP 165, PureTech 180 och laddhybriderna Hybrid 225 och Hybrid4 300 i 3008 II. Samma intervall gäller THP 156 i 3008 I byggd från juli 2012. Bilar byggda före juli 2012 hade 3 000 mil eller 24 månader. Planen saknar kamrem för motorn. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

Ingen serviceuppgift från vår research: 1.2 PureTech (EB2 Gen 3 1.2 Hybrid (kamkedja)). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • Båda förbränningsmotorerna har kamkedja, även mildhybridens 1,2.
  • Den oljebadade remmen från äldre 1.2 PureTech finns alltså inte här.
  • Laddhybridens 1,6 hör till EP6-familjen, vars kamkedja är en känd svaghet på de äldre THP-motorerna.
  • Hur den nyare versionen klarar sig vet vi ännu inte.
  • På mildhybridens 1,2 byggd till slutet av januari 2024 ska fasvridarens skruvar eller oljepumpens magnetventil vara bytta om felet visat sig.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.2 PureTech

motorfamilj EB2 Gen 3 1.2 Hybrid (kamkedja)
  • Måttligt

    Två fel har visat sig på motorer byggda fram till slutet av januari 2024. Motorlampan kan tändas, ibland med effektförlust, och då byts skruvarna till kamaxelns fasvridare. Alternativt tänds diagnoslampan, och då byts oljepumpens magnetventil. Fiches-auto beskriver samma sak som ett fel i kamaxlarnas inställning på tidiga exemplar.

  • Allvarligt

    Mildhybridens dubbelkopplade e-DCS6-låda är tredje generationens största frågetecken. Lådor byggda till slutet av augusti 2024 kan få glapp i växelväljarmekanismen, med felmeddelande, växlar som inte går i eller en bil som inte rör sig. Åtgärden är omprogrammering, en låsklammer eller lådbyte (återkallelse MS7). Ägare rapporterar även missljud, ryck och tvekande växlingar. Kontrollera att kampanjerna är gjorda och provkör kallt och varmt.

1.6

motorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)
  • Allvarligt

    Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder. Varningstecken är rassel vid kallstart, metalliskt ljud när varvtalet ändras, misständning och ojämn gång. En sträckt kedja kan rubba ventiltiderna och ge effektförlust och tänd motorlampa. Enligt mymotorlist håller kedjan ofta under 10 000 mil på THP 156 (EP6CDTM) och 10 000–15 000 mil på den senare THP 165 (EP6FDTM).

  • Måttligt

    Högtryckspumpen för direktinsprutningen gick ofta sönder på tidiga THP-motorer. Symtomen är felkoder, misständning och ojämn gång. Enligt mymotorlist håller pumpen ibland inte ens 5 000 mil på THP 156 (EP6CDT).

  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna ger hög förbrukning och ojämn tomgång. Ventilerna kan rengöras genom blästring med valnötsgranulat.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning förekommer enligt motordatabasen mymotorlist, särskilt på THP 156 (EP6CDTM). Där kan turbon gå sönder om oljan blir för lite. Ägare av THP 165 (EP6FDTM) rapporterar också förbrukning redan från ny.

  • Mindre

    Termostat, vattenpump och oljepump är andra svaga punkter enligt mymotorlist.

  • Mindre

    På laddhybriden Hybrid 225 kan elläget bli otillgängligt när systemet upptäcker för mycket bensin i oljan efter många korta kallstarter. Bilen kör då på bensinmotorn tills den blivit varm.

e-3008

El
  • Måttligt

    e-3008 tappar mycket räckvidd i kyla. I Motor och NAF:s vintertest i Norge 2025, vid ungefär +5 grader, kom e-3008 347 km mot 510 km enligt WLTP, nära 32 procent kortare och sämst av 24 bilar. Värmepump ingår inte som standard. De första bilarna saknade förvärmning av batteriet inför snabbladdning, vilket ADAC påpekade sänker laddeffekten i kyla. Sedan hösten 2025 är förvärmning standard på nya e-3008. Fråga om en tidigare bil har fått den via uppdatering och om den har värmepump.

  • Måttligt

    What Car? skriver att driftsäkerheten för bensin- och hybrid-3008 ännu är ett frågetecken, men att resultaten för elbilen e-3008 inte inger förtroende. Generationen är för ny för pannstatistik och besiktningsdata.

Hela generationen

  • –

    Tillförlitligheten för vanliga 3008 är en öppen fråga, och resultaten för elbilen e-3008 inger enligt recensionen inte förtroende.

  • Måttligt

    Skärmsystemet hade buggar från start. Skärmarna kan frysa, bli svarta eller tappa funktioner som röststyrning, radio, USB och Android Auto tills bilen startats om, och det förekommer omotiverade varningar, till exempel för baksätets bälten. De första bilarna fick programuppdateringar av centralelektroniken (BSI), navigation och ljudsystem. Gå igenom alla skärmfunktioner och förarstöd på provturen.

Källor: L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus), Electrek (om Motor/NAF:s vintertest 2025), ADAC Autotest Peugeot e-3008 210 GT, Carwow (Peugeot E-3008), Honest John (Peugeot E-3008), Rouleur Électrique (2025-10-02), What Car? (begagnad 3008 2024–), What Car?, Automobile Propre (2024-05-03, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felen samlas i de första produktionsåren.

Bilar byggda 2023 och tidigt 2024 har fått verkstadsåtgärder på växellådan e-DCS6, på 48-voltssystemet, växelriktaren och skärmarnas programvara. Flera återkallelser gäller dessutom bränsleläckage med brandrisk på mild- och laddhybriderna.

Lita därför inte på säljarens besked om att allt är åtgärdat. För e-3008 skriver ett brittiskt begagnattest att driftsäkerheten hittills inte inger förtroende.

Källor: Car Verif (3008 III P64, efter L'argus), Automobile Propre (2024-05-03, Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), EU Safety Gate, What Car? (begagnad 3008 2024–)

04

Återkallelser (14)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Ingen varningslampa för nödbromsassistenten när frontkameran är blockerad

    Gäller 2023–2024 (KBA: tillverkade 2023-09-28 till 2024-07-12; DVSA: 2023-09-28 till 2024-07-02) · Detaljer och referens ›

    Om frontkameran är smutsig eller blockerad tänds inte varningslampan för den automatiska nödbromsassistenten i instrumentet. Programvaran i fordonets övervakningsmodul (VSM) uppdateras.

    DVSA R/2025/542; KBA 16446R; Peugeot M3T. DVSA (UK)

  • Hjulmuttrarna kan vara dåligt åtdragna efter felaktig efterarbetning

    Gäller 2024–2025 (tillverkade 2024-11-19 till 2025-06-13) · Detaljer och referens ›

    Hjulmuttrarna kan vara otillräckligt åtdragna efter en felaktig efterarbetning på fabriken. Momentet kontrolleras på alla fyra hjulen.

    DVSA R/2026/045; Peugeot M3Y. DVSA (UK)

  • Motorstyrenhetens växelriktare kan ha tillverkningsfel – brandrisk

    Gäller 2026 (tillverkade 2026-03-19 till 2026-03-20) · Detaljer och referens ›

    Växelriktaren i motorstyrenheten (MCU) kan ha en tillverkningsavvikelse som kan ge fel i växellådan och intern kortslutning med överhettning eller brand. Växelriktaren byts.

    DVSA R/2026/161; Peugeot M4S. DVSA (UK)

  • Mildhybrid: fel stötfångargaller kan försämra kylningen

    Gäller Mildhybrid (1.2 Hybrid) · 2026 (tillverkade 2026-06-29 till 2026-07-16) · Detaljer och referens ›

    Luftriktare kan ha monterats fel i främre stötfångarens galler, så att luftflödet för kylning av motorn och 48-voltssystemet försämras. Luftriktarna tas bort.

    DVSA R/2026/364; Peugeot M5W. DVSA (UK)

  • 1.2 Hybrid: e-DCS6-lådan kan sluta växla eller bilen inte gå att köra

    Gäller 1.2 Hybrid 136 (mildhybrid, e-DCS6) · 2023–2024 (tillverkade till slutet av augusti 2024) · Detaljer och referens ›

    Stellantis återkallade i slutet av augusti 2024 mildhybrider med 1,2-liters Hybrid 136 och den dubbelkopplade e-DCS6-lådan för att programmera om lådans styrenhet. Från oktober 2024 omfattar åtgärden också en kontroll av växelväljarmekanismens axel, som kan få glapp: varningslampa och meddelandet om fel på växellådan, växlar som inte går i eller en bil som inte rör sig. Vid glapp byts lådan. Felet gäller lådor tillverkade till slutet av augusti 2024; datumet varierar med lådans monteringsdatum. Gäller både sista årens 3008 II och 3008 III.

    Stellantis-kampanj MS7 (enligt L'argus). press

  • Mildhybrid: hjälpramens fäste kan rosta och spricka

    Gäller Mildhybrid (1.2 Hybrid) · 2024 (tillverkade 2024-08-26 till 2024-09-03) · Detaljer och referens ›

    Hjälpramens fäste kan vara fel utfört, rosta och spricka, så att strukturen försvagas och bilen kan bli svår att kontrollera. Fästet kontrolleras och åtgärdas.

    Safety Gate A12/03137/24; DVSA R/2024/423; Peugeot MTZ. EU Safety Gate

  • Däcken kan ha sämre rullmotståndsklass än registreringsbeviset anger

    Gäller 2025 (tillverkade 2025-03-07 till 2025-04-16) · Detaljer och referens ›

    Vissa bilar är registrerade med däck i klass A+ men har däck i klass B, så att koldioxidvärdet i intyget om överensstämmelse (CoC) är fel. Däckens klass kontrolleras och alla fyra byts vid behov.

    Safety Gate OR/00115/26; DVSA R/2026/256; KBA 16767R; Peugeot M5D. EU Safety Gate

  • Skruvar i främre kulledsfästet kan gå av – hjulet kan vrida sig

    Gäller 2023–2025 (tillverkade 2023-07-17 till 2025-02-28) · Detaljer och referens ›

    Fästskruvarna till kulledsfästet på främre nedre länkarmen, vänster eller höger, kan gå av. Om båda skruvarna går av kan fästet vrida sig så att hjulet ändrar riktning och slår i hjulhuset, vilket påverkar styrningen. Fästena kontrolleras och byts. Kampanjen gjordes om med en utökad byggperiod.

    Safety Gate SR/00050/25 och SR/04357/25; DVSA R/2024/497 och R/2025/522; KBA 14678R och 15847R; Peugeot MU8, MYV. EU Safety Gate

  • Mild- och laddhybrid: bränsleledningens snabbkoppling vid högtryckspumpen kan läcka

    Gäller Mildhybrid (1.2 Hybrid) och laddhybrid · 2023–2024 (Safety Gate: tillverkade 2023-02-15 till 2024-09-13; DVSA: 2023-02-09 till 2024-05-23) · Detaljer och referens ›

    En svaghet i krimpningen av snabbkopplingen på bränsleledningen vid högtryckspumpen kan ge läckage i motorrummet och brandrisk. Ledningen byts. Gäller mildhybrider och laddhybrider i både 3008 II och 3008 III.

    Safety Gate SR/00445/25; DVSA R/2025/054; Peugeot MUN. EU Safety Gate

  • Framstolarnas nackskydd kan glida ur sitt läge

    Gäller 2024 (tillverkade 2024-09-23 till 2024-11-05) · Detaljer och referens ›

    Spärrhacken i nackskyddens stänger kan vara felaktiga, så att nackskydden inte stannar i inställt läge och kan lossna vid en krock. Hacken kontrolleras och nackskydden byts vid behov.

    Safety Gate SR/00884/25; DVSA R/2025/048; Peugeot MVC. EU Safety Gate

  • Innerhandtagen kan sluta fungera – svårt att ta sig ut

    Gäller 2023–2025 (tillverkade 2023-10-09 till 2025-07-09) · Detaljer och referens ›

    När nyckeln är i läget för gående motor kan dörrarnas innerhandtag oväntat avaktiveras, så att de åkande inte kan ta sig ut, till exempel efter en olycka. Programvaran i fordonets övervakningsmodul (VSM) uppdateras.

    Safety Gate SR/01735/26; DVSA R/2026/228; Peugeot M4B. EU Safety Gate

  • Lågtrycksledningen för bränsle kan skava mot tändspolens skruv – brandrisk

    Gäller Bensin · 2024 (tillverkade 2024-01-18 till 2024-11-28) · Detaljer och referens ›

    Lågtrycksledningen för bränsle kan ligga an mot tändspolens skruv och skadas, så att bränsle läcker ut med brandrisk.

    Safety Gate SR/01778/25; Peugeot MWY. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: högtrycksledningen kan läcka bränsle vid lösa muttrar – brandrisk

    Gäller 1.2 PureTech / 1.2 Hybrid (bensin) · 3008 II tillverkade 2022-10-26 till 2024-05-23, 3008 III tillverkade 2023-07-26 till 2025-04-22 · Detaljer och referens ›

    Muttrarna på högtrycksledningen mellan högtryckspumpen och bränslerampen kan sitta löst, så att bränsle läcker ut i motorrummet med brandrisk. Muttrarna efterdras. Enligt Stellantis gäller det 1,2-liters turbobensinmotorn. Gäller både sista årens 3008 II och 3008 III.

    Safety Gate SR/02936/25; DVSA R/2025/277; Peugeot MXZ. EU Safety Gate

  • Mildhybrid: anslutningen för värmen i 48-voltsbatteriets kablage kan överhettas

    Gäller Mildhybrid (1.2 Hybrid, 48 V) · 2025 (tillverkade 2025-06-23 till 2025-08-20) · Detaljer och referens ›

    Anslutningen för tillsatsvärmen i 48-voltsbatteriets kabelstam kan vara otillräcklig. Värmen kan då sluta fungera, och i sällsynta fall kan en ljusbåge och överhettning uppstå med brandrisk.

    Safety Gate SR/03373/25; Peugeot MYZ. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Euro NCAP gav e-3008 fyra av fem stjärnor 2025. Svagast var betyget för säkerhetsassistansen.
  • Återkallelser har gällt innerhandtag som kunde sluta fungera så att de åkande inte kom ut.
  • Framstolarnas nackskydd kunde också lossna vid en krock. Fråga om båda är åtgärdade.

Källor: Carwow, EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 542 mm · bagage 470–1 480 l · drar 1 200–1 550 kg

07

Teknik och infotainment

Det breda, böjda skärmpartiet ser exklusivt ut men är omständligt att använda.

Enkla inställningar ligger gömda i menyer och kräver för många tryck. Tidiga bilar hade programfel som fick skärmarna att frysa eller slockna, rättade med uppdateringar.

En återkallelse gällde nödbromsen: varningslampan tändes inte när frontkameran var smutsig eller blockerad.

Källor: Automobile Propre (2024-05-03, efter L'argus), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), Car Verif (3008 III P64, DVSA (UK)

08

Vad testerna är överens om

14 tester: Caradisiac, Honest John, Parkers, CarExpert, What Car?, Carsales, adac, Carwow

Plus

  • Utseendet drar blickar. Den fastback-lika profilen och fronten utan traditionell grill nämns i nästan varje test.
  • Kupén känns dyr. Material och passform runt förarplatsen hör enligt testerna till klassens bästa.
  • Elversionen kan gå långt mellan laddningarna, upp till drygt 70 mil enligt WLTP, men värmepump ingår inte som standard.

Minus

  • Trångt i baksätet, framför allt takhöjden. Vuxna sitter med huvudet nära taket och konkurrenterna erbjuder mer benutrymme.
  • Multimediasystemet är omständligt. Funktioner ligger begravda i menyer och enkla inställningar tar för många tryck.
  • Fjädringen blir orolig i låg fart. På skarpa kanter och lagningar i stadstrafik studsar bilen märkbart.
  • Mildhybriden på 136 hk känns svag utanför stan. Den dubbelkopplade lådan tvekar när du behöver kraften snabbt.

Här går åsikterna isär

Köregenskaperna delar testerna. En del beskriver den som blek och oengagerad med stel gång, medan andra tycker att den är lättkörd och följsam och att den rullar tyst och stabilt på motorväg. Även mildhybridens förbrukning bedöms olika: några kallar den snål i verklig körning, andra tycker att den inte lever upp till löftet.

09

Checklista vid köp

  1. 1.Laddhybridens 1,6: starta motorn kall och lyssna efter kedjerassel, ett tecken på sträckt kamkedja.
  2. 2.Mildhybrid: titta efter rost och sprickor vid hjälpramens fästen – en återkallelse gäller dem.
  3. 3.Mildhybridens 1,2 från januari 2024 eller tidigare: fråga om motorlampan tänts och om fasvridarskruvarna bytts.
  4. 4.e-3008: fråga om bilen har värmepump och om batteriförvärmningen för snabbladdning lagts in.
  5. 5.Mildhybrid: provkör både kall och varm, känn efter ryck, missljud och tvekande växlingar i e-DCS6-lådan.
  6. 6.Prova påfart och omkörning med mildhybriden; testerna tycker att lådan tvekar när kraften behövs.
  7. 7.Gå igenom skärmar, röststyrning, Android Auto och förarstöd; frysta eller svarta skärmar förekommer.
  8. 8.Kör i stadsfart över lagningar och skarpa kanter, där fjädringen enligt testerna studsar märkbart.
  9. 9.Provsitt bakom en lång förare; takhöjden bak är snål för vuxna.
  10. 10.Fråga om återkallelsen för främre kulledsfästets skruvar är gjord; ett brustet fäste påverkar styrningen.
  11. 11.Mild- och laddhybrid: kontrollera att återkallelserna för bränsleledningar och 48-voltskablage är utförda, flera gäller brandrisk.
  12. 12.Kräv Peugeots kampanjhistorik för chassinumret, extra viktigt på de första produktionsårens bilar.

Källor: EU Safety Gate, Electrek (om Motor/NAF:s vintertest 2025), ADAC Autotest Peugeot e-3008 210 GT, Carwow (Peugeot E-3008), Honest John (Peugeot E-3008), Rouleur Électrique (2025-10-02), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus), Honest John, Parkers, Automobile Propre (2024-05-03, What Car?, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Det enda uttalade köprådet kommer från Parkers, som bland nya 3008 föredrar mildhybriden framför elbilen eftersom den är billigare och kör bättre.

Honest John tycker däremot att samma motor räcker dåligt utanför tätort, så provkör den på landsväg innan du bestämmer dig. e-3008 lockar med räckvidden, men i ett norskt vintertest tappade den mest av 24 bilar. För alla versioner gäller samma sak på en bil byggd 2023 eller tidigt 2024: köp den bara med Peugeot-verkstadens lista över stängda kampanjer.

Källor: Parkers, Honest John, Electrek (om Motor/NAF:s vintertest 2025), ADAC Autotest Peugeot e-3008 210 GT, Carwow (Peugeot E-3008), Honest John (Peugeot E-3008), Rouleur Électrique (2025-10-02), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus)

11

Vad kostar en begagnad 3008 III?

En begagnad 3008 III kostar oftast mellan 260 000 och 500 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 163 som är till salu nu och de 188 som sålts de senaste tre månaderna.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2026~0 mil479 900 kr68
2025~1 500 mil349 900 kr67
2024~3 000 mil259 900 kr28

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 3008 III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 3008 III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken årsmodell av Peugeot 3008 ska man välja?

I första generationen är bilar efter ansiktslyftningen 2013 att föredra; de har färre problem men är inte felfria. I tredje generationen rör mildhybridens kända lådfel lådor byggda till slutet av augusti 2024.

Har Peugeot 3008 kamrem eller kamkedja?

Dieslarna har kamrem.

2.0 HDi i 3008 I och 1.5 BlueHDi i 3008 II har dessutom en kort kedja mellan kamaxlarna. 1.2 PureTech har remmen i oljan, utom mildhybriden 2023 och tredje generationens 1,2.

Kamkedja har även 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 PureTech och laddhybridernas 1,6.

Vad är problemet med 1.2 PureTech i 3008?

1.2 PureTech i 3008 I och II (utom mildhybriden 2023) har en kamrem som går i motoroljan.

Bränsleutspädning och gammal olja bryter ned 1.2 PureTech-remmen. Lossnade bitar kan sätta igen 1,2-literns oljepumpssil och bromsservons vakuumpump.

1.2 PureTech kan också dra mycket olja. Fråga om rembredden har mätts.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 3008 I), Parkers (begagnad 3008 Mk1 2009–2016), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 3 2024–), Car Verif (3008 III P64, efter L'argus), Parkers, L'argus (bilan fiabilité 3008 II), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 83 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, adac, RAC, Honest John, Parkers, What Car?, Autocar, Carwow, Top Gear, Le Moniteur Automobile (47 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 489 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.