Peugeot 3008 II · 2016–2023

Begagnatguide: Peugeot 3008 II – köpguide och kända fel

Andra generationen gav 3008 tydligare SUV-karaktär än föregångaren och en förarmiljö som är helt Peugeots egen: i-Cockpit, med liten ratt och digitala instrument som läses ovanför ratten.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 23 experttester från CarExpert, Carsales, Caradisiac, adac, Honest John, What Car? och 4 till

Peugeot 3008 II

Bilbetyg

Bra val

Ur 23 experttester

Kostar oftast

140–240 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

42

fråga vilka som är gjorda · se listan

Kupén är det testerna minns, med påkostade material, stort bagageutrymme och gott om fack. Bilen passar familjen som vill ha något mer personligt än en Tucson eller Sportage och kan leva med en baksits som inte är störst i klassen.

Priset låg över de flesta rivalernas. L'argus sammanfattar den som bättre än konkurrenterna på egenskaper men svagare i driftsäkerhet, med många tekniska meddelanden och återkallelser.

Från slutet av 2019 fanns den också som laddhybrid.

Källa: L'argus (bilan fiabilité 3008 II)

Vårt val

Vi skulle välja 1.2 PureTech, samma motor som Autocar väljer, men bara med kvitton på oljebyten och en uppmätt rem.

Från 20 juni 2022 monterar fabriken en förstärkt rem i 1.2 PureTech, så en bil byggd därefter är det tryggaste kortet.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTech: Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid.
  • 1.2 PureTech: Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon.
  • 1.2 PureTech: Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2016Andra generationen av 3008 lanserades som en familjestor crossover-SUV med tydligare SUV-karaktär än föregångaren.
  • 2016Modellen fick den egna i-Cockpit-hytten med virtuella instrumentdisplayer som huvudnummer.
  • 2016Den äldre 1,6-litersdieseln ersattes snabbt av en effektivare 1,5-litersdiesel.
  • 2016Den äldre 1,6-liters THP-turbobensinaren på 165 hk fanns en kort tid från lanseringen som tillval endast med automatlåda.
  • 2019Laddhybridversionen (PHEV) kom in i modellprogrammet i slutet av 2019.
  • 2020Modellprogrammet fick en lättare ansiktslyftning i mitten av 2020.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinbasen är trecylindriga 1.2 PureTech, där kamremmen går i oljan och bryts ned av utspädd eller gammal olja.

Det gäller alla 3008 II med motorn utom mildhybriden 1.2 Hybrid 136 från 2023, som fick en nyare 1,2 med kamkedja. Hög oljeförbrukning är ett annat känt fel på 1.2 PureTech, med olika orsak före och efter juli 2018.

1.6 THP på 165 hk, alltid med automat, ersattes snart av 1.6 PureTech på 180 hk. Båda har kamkedja som kan sträckas.

Bland dieslarna byttes 1.6 BlueHDi tidigt mot 1.5 BlueHDi på 130 hk, som har rem men också en smal kedja mellan kamaxlarna som slits. Överst står 2.0 BlueHDi på 150 och 180 hk.

AdBlue-systemet är den svaga punkten på alla BlueHDi-dieslarna. Laddhybriden kom i slutet av 2019, framhjulsdriven eller som fyrhjulsdriven Hybrid4 på 300 hk.

Testerna berömmer accelerationen och elräckvidden men tycker att drivlinan rycker under press.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 3008 II), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), ADAC Pannenstatistik 2025, vår motorresearch

  • 1.2 PureTechBensin · 2016–2023

    117 till salu
    130–136 hk · 5–7,3 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HNYEB2DTS, PureTech/HN09

    Kamrem i olja (utom mildhybriden 2023); fråga om remmätning.

  • 1.6Laddhybrid · 2020–2023

    27 till salu
    180–300 hk · 1,3–1,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)EP6FADTXHPD, 5GBEP6FADTXHPA, PureTech

    Batteriåterkallelser och laddfel – kontrollera att allt är åtgärdat.

  • 1.6 BlueHDiDiesel · 2016–2018

    17 till salu
    100–120 hk · 3,8–4,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDiBHZDV6FC, BHYDV6FD

    Turbon är motorns kända svaga punkt.

  • 1.5 BlueHDiDiesel · 2017–2023

    14 till salu
    130–131 hk · 4–6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV5 1.5 BlueHDiYHZDV5RC

    Kamaxelkedjan slits; från slutet av januari 2023 sitter förstärkt kedja.

  • 1.6 THPBensin · 2016–2018

    5 till salu
    165 hk · 5,7–6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5GYEP6FDTM

    Kamkedjan sträcks, ofta redan vid 10 000–15 000 mil.

  • 1.6 PureTechBensin · 2018–2021

    4 till salu
    180–181 hk · 5,6–7,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5GFEP6FADTXD

    Kamkedja som kan sträckas – rassel vid kallstart är varningen.

  • GT 2.0 BlueHDiDiesel · 2016–2020

    4 till salu
    177–180 hk · 4,8 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDiAHWDW10FC

    Turbon tar stryk av glesa oljebyten.

  • 2.0 BlueHDiDiesel · 2016–2018

    4 till salu
    150 hk · 4,4–4,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDiRHEDW10CTED4

    Räknas som den tåligaste dieseln, men AdBlue-tanken krånglar.

Fler motorer i programmet (1) ›

  • 1.6 Hybrid4Laddhybrid · 2019–2020

    2 till salu
    300 hk · 1,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5GBEP6FADTXHPA

    Bakaxelns elmotor kan ge missljud och felmeddelanden.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.2 PureTech EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för motorkod EB2DTS (HNY) beror intervallet på när bilen byggdes. Bilar byggda till och med 2 april 2017 byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. Bilar byggda från 3 april 2017 byter den första gången vid 10 000 mil eller sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 130 med koden EB2ADTS (HNS). Peugeot kortade alltså intervallet för bilar byggda från våren 2017. Har remmen bytts inom återkallelsen gäller sex år eller 10 000 mil för den nya remmen. Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmens bredd vid varje service. Haynes återger planen för Västeuropa, och Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots västeuropeiska serviceplan byts oljan var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med september 2019. Från oktober 2019 gäller 2 000 mil eller tolv månader. Den som kör kortare än en mil om dagen och mindre än 1 500 mil om året ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. Oljesorten har ändrats flera gånger. Motorer enligt Euro 6.1, byggda fram till augusti 2018, ska sedan 20 februari 2024 ha 5W-30 enligt Stellantis norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 (B71 2312). Bilar byggda efter augusti 2018 fick 0W-20, men enligt L'argus utvidgades den nya 5W-30-oljan i oktober 2024 till generation 2. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

1.6, 1.6 THP, 1.6 PureTech, 1.6 Hybrid4 EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)

Kamkedja
Olja
Peugeots västeuropeiska serviceplan anger oljebyte var 3 000 mil eller var tolfte månad för THP 165, PureTech 180 och laddhybriderna Hybrid 225 och Hybrid4 300 i 3008 II. Samma intervall gäller THP 156 i 3008 I byggd från juli 2012. Bilar byggda före juli 2012 hade 3 000 mil eller 24 månader. Planen saknar kamrem för motorn. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

1.6 BlueHDi DV6 1.6 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots europeiska serviceplan för 3008 I beror intervallet på motor och byggdatum. 1.6 HDi med DV6C (9HR) byggd till och med juni 2012 byter remmen var 24 000 mil eller vart tionde år, juli 2012–oktober 2013 var 18 000 mil eller tio år och från november 2013 var 17 500 mil eller tio år. 1.6 BlueHDi med DV6FC (BHX och BHZ) byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. ADAC anger samma intervall för 1.6 BlueHDi 120 i 3008 II. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.6 BlueHDi (DV6FC och DV6FD) var 2 500 mil eller var tolfte månad, och ADAC anger samma för 3008 II. 1.6 HDi med DV6C (9HR) i 3008 I hade 2 000 mil eller 24 månader om den byggdes till och med juni 2012 och 2 000 mil eller tolv månader fram till oktober 2013. Därefter gäller 2 500 mil eller tolv månader. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

1.5 BlueHDi DV5 1.5 BlueHDi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 18 000 mil eller vart tionde år enligt Peugeots europeiska serviceplan för DV5RC (YHZ), där Sverige, Norge och Finland har en egen plan. ADAC:s rapport om 3008 II anger 17 500 mil eller tio år. Kedjan mellan kamaxlarna har inget bytesintervall.
Olja
Oljan byts var 3 000 mil eller var tolfte månad enligt Peugeots europeiska serviceplan (Haynes). ADAC:s 3008-rapport anger 2 500 mil. Sedan 1 januari 2024 föreskriver Stellantis 5W-30 enligt norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 för motorer byggda före februari 2023. Den trögare oljan smörjer kamkedjan bättre vid kallstart.

GT 2.0 BlueHDi, 2.0 BlueHDi DW10 2.0 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots europeiska serviceplan för 3008 I byter 2.0 HDi med DW10CTED4 (RHE, RHH, RHC för HYbrid4) byggd till och med juni 2012 remmen var 24 000 mil eller vart tionde år. Från juli 2012 gäller 18 000 mil eller tio år. 2.0 BlueHDi med DW10F (AHX, AHW och fler, 3008 I från 2013 och 3008 II) byter remmen var 15 000 mil eller vart tionde år, och ADAC anger samma för 2.0 BlueHDi 150 i 3008 II. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 2.0 BlueHDi (DW10F) var 3 000 mil eller var tolfte månad, och ADAC anger samma för 3008 II. 2.0 HDi med DW10CTED4 i 3008 I hade 3 000 mil eller 24 månader om den byggdes till och med juni 2012 och 3 000 mil eller tolv månader därefter. Parkers råder till årlig service, eftersom glesa oljebyten och igensatta filter knäcker turbon. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

Att kräva vid köp

  • På 1.2 PureTech beror remintervallet på byggdatumet.
  • Peugeot kortade det för bilar byggda från våren 2017.
  • Sedan återkallelserna mäter verkstaden remmens bredd på 1.2 PureTech vid varje service.
  • Oljesorten har ändrats flera gånger – fråga vad som gäller för motornumret.
  • Även dieslarnas remintervall skiljer sig mellan motorerna.
  • På 1.5 BlueHDi kan en trögare olja skydda kamaxelkedjan.
  • Sverige har en egen serviceplan, så låt verkstaden ange intervallen för just den bilen. Kräv komplett stämplad historik.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel oljefilter, luftfilter, torkarblad.

Källor: RAC, EU Safety Gate, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.2 PureTech

motorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En förstärkt rem monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version. På generation 1 (Euro 6.1, byggd april 2014–juli 2018) sätter kolavlagringar igen kolvringarna, och vid hög förbrukning byts hela motorn. På generation 2 (Euro 6.2 och 6.3, byggd juli 2018–februari 2023) är det oljeavskiljaren i vevhusventilationen som är felaktig och byts. Stellantis riktvärden: under 0,2 liter per 100 mil är normalt, 0,2–0,5 liter ger ny oljeavskiljare och mer än 0,5 liter ger ny motor.

  • Måttligt

    Ryck och tänd motorlampa kan bero på självantändning före tändgnistan, som kommer av avlagringar i topplocket. Verkstaden kontrollerar kompression, olja i insuget och igensotade insugsventiler och kan behöva rengöra insugskanalerna eller byta olja, oljeavskiljare, laddluftkylare och spridare. I svåra fall byts motorn. Felet har inte fått någon fabrikslösning och kan finnas i hela produktionen.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa kan bero på ett poröst topplock. Kylvätska eller utfällningar syns då i tändstiftsbrunnen, och topplocket måste bytas. Felet kan finnas i hela produktionen och arbetet tar ungefär sju timmar.

  • Måttligt

    Effektförlust, ibland med tänd motorlampa, kommer oftast från en trasig högtryckspump för bränslet. Pumpen ändrades i fabriken i maj 2015 och igen i juli 2021.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventilerna, enligt motordatabasen mymotorlist.

  • –

    Den 1,2-liters trecylindriga PureTech-motorn har enligt recensionen ökända problem med att den så kallade våta kamremmen går sönder, och den nämns bland vanliga fallgropar vid begagnatköp.

  • Måttligt

    Den manuella sexväxlade lådan i 1.2 PureTech hade flera fel på bilar byggda till 2019–2020: trean som skrapar eller hoppar ur, ett ylande ljud mellan 50 och 130 km/h som åtgärdades med en ny lådversion, och svårt att lägga i femman och sexan. Även RAC har mött ägare som klagar på ljud från manuella lådor. Lyssna efter missljud och prova alla växlar på provturen.

  • Allvarligt

    Mildhybriden 1.2 Hybrid 136 med den dubbelkopplade e-DCS6-lådan kom 2023 i 3008 II. Lådan har haft barnsjukdomar: ryck, missljud och tvekande växlingar, och på lådor byggda till slutet av augusti 2024 kan växelväljarmekanismens axel få glapp. Då lyser motorlampan, ett meddelande om fel på växellådan visas, växlarna går inte i eller bilen rör sig inte. Glapp betyder lådbyte, annars programmeras lådan om eller får en låsklammer (återkallelse MS7). Kontrollera att kampanjen är gjord.

1.6, 1.6 THP, 1.6 PureTech, 1.6 Hybrid4

motorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)
  • Allvarligt

    Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder. Varningstecken är rassel vid kallstart, metalliskt ljud när varvtalet ändras, misständning och ojämn gång. En sträckt kedja kan rubba ventiltiderna och ge effektförlust och tänd motorlampa. Enligt mymotorlist håller kedjan ofta under 10 000 mil på THP 156 (EP6CDTM) och 10 000–15 000 mil på den senare THP 165 (EP6FDTM).

  • Måttligt

    Högtryckspumpen för direktinsprutningen gick ofta sönder på tidiga THP-motorer. Symtomen är felkoder, misständning och ojämn gång. Enligt mymotorlist håller pumpen ibland inte ens 5 000 mil på THP 156 (EP6CDT).

  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna ger hög förbrukning och ojämn tomgång. Ventilerna kan rengöras genom blästring med valnötsgranulat.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning förekommer enligt motordatabasen mymotorlist, särskilt på THP 156 (EP6CDTM). Där kan turbon gå sönder om oljan blir för lite. Ägare av THP 165 (EP6FDTM) rapporterar också förbrukning redan från ny.

  • Mindre

    Termostat, vattenpump och oljepump är andra svaga punkter enligt mymotorlist.

  • Mindre

    På laddhybriden Hybrid 225 kan elläget bli otillgängligt när systemet upptäcker för mycket bensin i oljan efter många korta kallstarter. Bilen kör då på bensinmotorn tills den blivit varm.

1.6 BlueHDi

motorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går ofta sönder enligt ADAC, som beskriver det som det kända felet på 1.6 HDi i 3008 II. Fiches-auto nämner också turbofel för 1.6 BlueHDi.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet på 1.6 BlueHDi kan få fel på NOx-givare, tank och ureaspridare. Enligt L'argus korroderar och kärvar motorn i ureapumpen på DV6 enligt Euro 6.1 byggd till och med 30 november 2019, och då krävs en ny tank med pumpmodul.

1.5 BlueHDi

motorfamilj DV5 1.5 BlueHDi
  • Allvarligt

    Den 7 mm breda kedjan mellan kamaxlarna slits i förtid. Den får glapp och skallrar, och går den av blir motorn svårt skadad med böjda ventiler. Felet ledde 2025 till en europeisk återkallelse för motorer byggda fram till januari 2023. Sedan slutet av januari 2023 monteras en 8 mm kedja, som syns på en upphöjning i kamaxelkåpan.

  • Måttligt

    AdBlue-tanken kan sluta fungera när motorn i ureapumpen korroderar och kärvar. Lampan för urea tänds och bilen varnar för att den inte kommer att gå att starta efter ett visst antal kilometer. Åtgärden är en ny tank med pumpmodul. Felet gäller DV5 enligt Euro 6.2 byggd till och med 31 december 2022. Ureaspridaren kan också läcka på motorer byggda till och med oktober 2022.

GT 2.0 BlueHDi, 2.0 BlueHDi

motorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går sönder på 2.0 HDi där oljan bytts för sällan eller filtren satt igen. Rök vid höga varv tyder på att turbon behöver bytas.

  • Mindre

    Fiches-auto kallar 2.0 BlueHDi de robustaste dieslarna i 3008 II. De svaga punkterna där är vattenpump, turbo, EGR-ventil, partikelfilter, NOx-givare och AdBlue.

manuella bilar

  • Mindre

    Några ägare till manuella bilar har klagat på oljud från växellådan.

tillverkade januari–maj 2018

  • Allvarligt

    Partikelfiltret kan skadas av en plastdel i avgassystemet på bilar byggda mellan januari och maj 2018.

tillverkade juni 2017–januari 2018

  • Måttligt

    Dragkroksfästena kan ha dragits åt med fel moment av Peugeot på bilar byggda mellan juni 2017 och januari 2018.

tillverkade april–maj 2018

  • Måttligt

    Oljeläckage har rapporterats på vissa bilar byggda i april–maj 2018 eftersom en plugg inte dragits åt ordentligt.

BlueHDi-diesel (1.5, 1.6 och 2.0)

  • Allvarligt

    AdBlue-systemet är BlueHDi-dieslarnas största svaghet. Urea kan kristallisera och störa pumpen, nivågivaren eller insprutaren i avgassystemet. Då visas ett fel på avgasreningen, ibland med en nedräkning till att motorn inte går att starta, och eftersom pumpen sitter i tanken byts ofta hela tanken. L'argus anger tankfel på alla tre dieslarna (1.5, 1.6 och 2.0) fram till slutet av 2022, och i ADAC:s pannstatistik är AdBlue en utpekad haveriorsak för 2018 års bilar. Fråga efter tankbyte i historiken och kontrollera att ingen AdBlue- eller motorlampa lyser.

Automatlåda EAT6 (till 2018) och EAT8

  • Måttligt

    Automatlådorna EAT6 och EAT8 kan rycka, slira när de är kalla eller behöva programmeras om. L'argus listar ryck mellan andra och tredje växeln och vid backning på EAT8 fram till mitten av 2019, med lådbyte som åtgärd, och att EAT6 inte gick att lägga i parkeringsläge fram till hösten 2019. Gebrauchtwagenberater nämner också ibland märkliga växlingar på EAT8 och ryckig koppling på vissa EAT6. Provkör kall och varm, och växla mellan D, R och P.

Laddhybrid (Hybrid 180/225 och Hybrid4 300), 2019–2023

  • Allvarligt

    Laddhybriderna (Hybrid 180/225 och Hybrid4 300, 2019–2023) har haft många fel utöver de återkallelser som gäller drivbatteriet. L'argus listar laddning som inte startar (lampan går från grönt till vitt) och meddelandet om fel i det elektriska drivsystemet, med byte av laddkabel, laddbox eller inbyggd laddare som åtgärd. Elläget kunde bli otillgängligt, och på Hybrid4 300 kom missljud och felmeddelanden från bakaxelns elmotor och reduktionsväxel. Prova laddning med bilens kabel och kontrollera att elläget fungerar.

Främst 2016–2018

  • Mindre

    Byggkvaliteten var ojämn på de första årgångarna. L'argus noterar repkänsliga hårda plaster och ojämna passningar i instrumentbräda och kaross på 2016–2017 års bilar, vatten i bagageutrymmet (svetsen vid takets bakkant) till mitten av 2018, en motorhuv som vibrerar i motorvägsfart och ytterhandtag som inte fjädrade tillbaka. Gebrauchtwagenberater nämner knarr och knäppningar från instrumentbrädan. Kontrollera att bagageutrymmet är torrt under mattan.

Bilar byggda till 2019

  • Mindre

    Luftkonditioneringen kunde sluta kyla på bilar fram till 2019, med byte av ledning, tryckvakt, kompressor eller kondensor som åtgärd enligt L'argus. Kontrollera att AC:n kyler ordentligt.

Hela generationen

  • Måttligt

    En ägare fick oljelampan att tändas utan orsak och bromsklossarna slets mycket snabbt.

  • Mindre

    Hos en ägare drogs de elektriska reglagen i framdörrarna in i klädseln.

  • Måttligt

    Dörrhandtagen fungerade inte i minusgrader hos en kund.

  • Måttligt

    Det förekom flera elfel som drabbade fönster, centrallås och i ett fall hela instrumentpanelen.

  • Mindre

    Kontrollera att inredningen inte har barnskrapmärken samt att fälgar och bakre stötfångare inte har parkeringsskador.

  • Måttligt

    I ADAC:s pannstatistik 2025 (haverier 2024 per 1 000 bilar) ligger 3008 II på 2,4 för 2022 års bilar, 10,9 för 2020, 15,1 för 2019, 20,9 för 2018 och 23,2 för 2017. Siffrorna stiger snabbt med åldern, och ADAC skriver att Peugeot-modeller har höga tal framför allt som äldre. De utpekade haveriorsakerna för 3008 är AdBlue (2018 års bilar) och startbatteriet (2017). ADAC:s begagnatinfo bedömde tidigare driftsäkerheten som genomsnittlig.

  • Måttligt

    i-Cockpit och multimedia kan krångla: svart pekskärm, ingen GPS- eller Bluetooth-kontakt och systemkrascher. L'argus listar instrumentskärmar som blivit vita, fått streck eller slocknat under körning på bilar fram till slutet av 2019. RAC har mött ägare med elfel på fönsterhissar, centrallås och i ett fall hela instrumentpanelen, och dörrhandtag som inte fungerade i minusgrader. Ett svagt 12-voltsbatteri kan förvärra felen, men ibland måste multimedieenheten (NAC), instrumentet eller en styrenhet bytas. Prova alla skärmfunktioner på provturen.

  • Mindre

    Chassit hade en rad tidiga fel enligt L'argus: läckande stötdämpare bak till början av 2018, smällar från styrväxeln vid rattutslag till mitten av 2018, smällar från krängningshämmarlänkar och länkarmar fram till 2019–2020 och vibrationer i ratten över 90 km/h till hösten 2020. Lyssna efter smällar över gupp och vid fullt rattutslag.

Källor: Autocar, L'argus (bilan fiabilité 3008 II), RAC (begagnad 3008 2016–2020), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), RAC, ADAC Pannenstatistik 2025, Gebrauchtwagenberater (3008 II), ADAC Gebrauchtwageninfo Peugeot 3008 (ab 2016), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Oljan går igen i motorfelen.

Utspädd olja bryter ned kamremmen i 1.2 PureTech, förkolad olja sliter kamaxelkedjan i 1.5 BlueHDi och glesa byten tar turbon på 2.0 BlueHDi. BlueHDi-dieslarnas största svaghet är AdBlue-systemet, som ofta slutar med ny tank.

Laddhybriderna har en lång rad batteriåterkallelser. Fråga om oljan bytts i tid och, på BlueHDi, om AdBlue-tanken är bytt.

Källor: EU Safety Gate, Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), L'argus (bilan fiabilité 3008 II), ADAC Pannenstatistik 2025, DVSA (UK), vår motorresearch

04

Återkallelser (42)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Motorprogramvara kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 2017–2019 (tillverkade 2017-02-01 till 2019-04-12) · Detaljer och referens ›

    Kalibreringen av motorstyrningens programvara kan ge kväveoxidutsläpp som inte klarar gränsvärdena. Programvaran uppdateras. Registret anger inte vilka motorer som omfattas.

    DVSA R/2019/352; Peugeot JPM. DVSA (UK)

  • AdBlue-injektorn kan sätta igen – kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller Diesel (BlueHDi med AdBlue) · 2019–2020 (tillverkade 2019-10-01 till 2020-03-17) · Detaljer och referens ›

    Insprutaren för AdBlue (urea) kan successivt sätta igen så att kväveoxidutsläppen överskrider gränsvärdena. Motorstyrningens programvara uppdateras för att förhindra igensättningen.

    DVSA R/2020/245; Peugeot JZU. DVSA (UK)

  • Partikelfiltrets filtrering kan vara otillräcklig

    Gäller Diesel (BlueHDi med partikelfilter) · 2019 (tillverkade 2019-04-01 till 2019-07-15) · Detaljer och referens ›

    Dieselpartikelfiltrets filtreringsförmåga kan ligga under specifikationen. Filtret byts.

    DVSA R/2020/331; Peugeot JPT. DVSA (UK)

  • Laddhybrid: battericellernas elektroder kan vara fel inriktade

    Gäller Laddhybrid (Hybrid och Hybrid4) · 2019 (tillverkade 2019-10-01 till 2019-12-23) · Detaljer och referens ›

    Elektroderna i vissa celler i drivbatteriet kan vara fel inriktade, vilket kan ge giftiga gaser eller termisk rusning. Drivbatteriet byts.

    DVSA R/2020/366; Peugeot KEB. DVSA (UK)

  • 1.2 Hybrid: e-DCS6-lådan kan sluta växla eller bilen inte gå att köra

    Gäller 1.2 Hybrid 136 (mildhybrid, e-DCS6) · 2023–2024 (tillverkade till slutet av augusti 2024) · Detaljer och referens ›

    Stellantis återkallade i slutet av augusti 2024 mildhybrider med 1,2-liters Hybrid 136 och den dubbelkopplade e-DCS6-lådan för att programmera om lådans styrenhet. Från oktober 2024 omfattar åtgärden också en kontroll av växelväljarmekanismens axel, som kan få glapp: varningslampa och meddelandet om fel på växellådan, växlar som inte går i eller en bil som inte rör sig. Vid glapp byts lådan. Felet gäller lådor tillverkade till slutet av augusti 2024; datumet varierar med lådans monteringsdatum. Gäller både sista årens 3008 II och 3008 III.

    Stellantis-kampanj MS7 (enligt L'argus). press

  • 1.2 PureTech: kamremmen kan bryta ned oljan och strypa vakuumpumpens smörjning

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 2017–2020 (Safety Gate: tillverkade 2017-04-03 till 2020-12-11; DVSA: 2017-02-09 till 2020-10-28) · Detaljer och referens ›

    När motoroljan åldras kan material lossna från kamremmen och påverka vakuumpumpen till bromsservon. Pumpens smörjning kan bli otillräcklig så att den går sönder och bromshjälpen minskar. Verkstaden uppdaterar programvaran så att vakuumfel upptäcks tidigare, och kontrollerar och byter vid behov drabbade delar.

    Safety Gate A11/00077/23; DVSA R/2023/035 och R/2023/045; Peugeot KGG, KGH. EU Safety Gate

  • Felaktig verkstadsprogramvara kan ha gett för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 2018–2019 (tillverkade 2018-07-12 till 2019-06-25) · Detaljer och referens ›

    Programvara som verkstäder använde mellan oktober 2020 och januari 2021 var felaktig och kan ha gett kväveoxidutsläpp över gränsvärdena på bilar som fick den installerad.

    Safety Gate A12/00046/22; Peugeot KQQ. EU Safety Gate

  • 2.0 BlueHDi: partikelfiltret kan överhettas och spricka

    Gäller 2.0 BlueHDi · 2017–2022 (tillverkade 2017-03-29 till 2022-01-19) · Detaljer och referens ›

    På 2,0-liters dieseln kan partikelfiltret överhettas och spricka, så att avgasutsläppen inte längre klarar kraven. Beroende på kampanjkod kontrolleras eller byts filtret, eller så laddas ny motorprogramvara in.

    Safety Gate A12/00271/23; Peugeot KWL, KWM, KWJ. EU Safety Gate

  • Dragkrokens fästskruvar kan gå av

    Gäller Bilar med dragkrok · 2019 (tillverkade september till oktober 2019) · Detaljer och referens ›

    De två skruvarna som håller dragkroken kan gå av så att släpet lossnar.

    Safety Gate A12/00381/20; Peugeot JTP. EU Safety Gate

  • Dragkrokens svetsar kan vara felaktiga

    Gäller Bilar med dragkrok · 2020 (Safety Gate: tillverkade 2020-12-07 till 2020-12-23; DVSA: 2020-09-10 till 2020-12-29) · Detaljer och referens ›

    Svetsarna i dragkroken kan vara felaktiga så att kopplingen går sönder. Dragkroken byts.

    Safety Gate A12/00412/21; DVSA R/2021/041; Peugeot KGX. EU Safety Gate

  • 1.6 BlueHDi: motordel kan ge kraftförlust och motorstopp

    Gäller 1.6 BlueHDi · 2017 (Safety Gate: tillverkade 2017-08-21 till 2017-11-26; DVSA: 2017-10-01 till 2017-11-30) · Detaljer och referens ›

    En motordel kan vara felaktig och ge kraftförlust, så att motorn stannar eller skadas. I mycket sällsynta fall kan bilen accelerera lite innan den stannar. Verkstaden gör en funktionskontroll och byter motorn vid behov. ADAC anger att åtgärden gäller 1.6 HDi (DV6F).

    Safety Gate A12/0042/18; DVSA R/2017/340; Peugeot HYB. EU Safety Gate

  • Bränsleledningar kan nötas mot tankens skyddsplåt – läckage

    Gäller 2016–2017 (tillverkade 2016-04-05 till 2017-08-24) · Detaljer och referens ›

    Bränsleledningarna kan ligga an mot den aerodynamiska skärmen under bränsletanken och med tiden nötas igenom. Ledningarna kontrolleras, byts vid behov och får extra skydd.

    Safety Gate A12/0043/18; DVSA R/2017/336 och R/2018/033; Peugeot HVY. EU Safety Gate

  • Stolsskena och bältesinfästning kan vara felaktiga

    Gäller 2021 (tillverkade 2021-01-12 till 2021-01-13) · Detaljer och referens ›

    Ett tillverkningsfel kan göra stolsskenan och säkerhetsbältets infästning defekta, med ökad skaderisk vid en krock.

    Safety Gate A12/00601/21; Peugeot KGZ. EU Safety Gate

  • Dragkrokens svetsar kan vara felaktiga

    Gäller Bilar med dragkrok · 2016–2021 (Safety Gate: tillverkade 2016-12-15 till 2020-12-19; DVSA: 2016-05-03 till 2021-03-01) · Detaljer och referens ›

    Svetsningen av dragkrokens delar kan vara felaktig så att kopplingen går sönder. Dragkrokens märkning kontrolleras och dragkroken byts om den omfattas.

    Safety Gate A12/00646/21; DVSA R/2021/081; Peugeot KJJ. EU Safety Gate

  • Skruvar i bakaxelns infästning kan gå av

    Gäller 2019–2020 (tillverkade 2019-10-12 till 2020-01-15) · Detaljer och referens ›

    Vissa skruvar i bakvagnens infästning kan vara fel specificerade och gå av, vilket påverkar körstabiliteten. Skruvarna byts.

    Safety Gate A12/00744/20; DVSA R/2020/052; Peugeot JWX. EU Safety Gate

  • Dragkrokens fästskruvar kan gå av

    Gäller Bilar med dragkrok · 2019–2020 (tillverkade 2019-11-04 till 2020-02-15) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller dragkroken kan gå av så att släpet lossnar.

    Safety Gate A12/00921/20; Peugeot JZE. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmens tänder kan slitas i förtid – motorn kan stanna

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 3008 I tillverkade 2015-03-04 till 2016-08-23, 3008 II tillverkade 2016-06-07 till 2018-08-30 · Detaljer och referens ›

    Kamremmens tänder kan slitas i förtid av för hög dynamisk spänning i dammiga förhållanden. Motorn kan då stanna vid höga varvtal och inte gå att starta igen. Enligt car-recalls.eu gäller åtgärden bara vissa marknader, så kontrollera bilens chassinummer hos en Peugeot-verkstad.

    Safety Gate A12/01184/21; Peugeot KLZ. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: vatten kan rosta igenom batterilådan

    Gäller Laddhybrid (Hybrid och Hybrid4) · 2019–2022 (tillverkade 2019-03-12 till 2022-12-12) · Detaljer och referens ›

    Vatten som tränger in kan få batteriets förstärkningsplåt och batterilåda att rosta igenom, med brandrisk som följd. Verkstaden kontrollerar batteribäraren, borrar vid behov dräneringshål och lägger på rostskydd.

    Safety Gate A12/01333/23; DVSA R/2023/099; KBA 012665 (enligt ADAC); Peugeot MA5. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: batteriövervakningens programvara kan missa överhettning

    Gäller Laddhybrid (Hybrid och Hybrid4) · 2019–2022 (tillverkade 2019-03-12 till 2022-12-08) · Detaljer och referens ›

    Drivbatteriet kan överhettas och i värsta fall börja brinna eftersom övervakningsprogramvaran inte upptäcker felet. Batteristyrningen (BMS) programmeras om. Kampanjerna gäller både framhjulsdrivna laddhybrider (MEH, MEJ) och fyrhjulsdrivna Hybrid4 (MEG).

    Safety Gate A12/01336/23, A12/01619/23 och A12/01741/23; DVSA R/2023/102, R/2023/106 och R/2023/109; Peugeot MEG, MEH, MEJ. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: obalans i cellspänning i högvoltsbatteriet

    Gäller Laddhybrid (Hybrid och Hybrid4) · 2019 (tillverkade 2019-10-01 till 2019-12-13) · Detaljer och referens ›

    Högvoltsbatteriet kan ha obalans i spänningen mellan cellerna, vilket kan orsaka brand. Batteriet byts.

    Safety Gate A12/01343/22 och A12/01350/22; DVSA R/2022/227 och R/2022/228; Peugeot KWA, KXD. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmen kan avge material som skadar bromsservons vakuumpump

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 2013–2017 (tillverkade mars 2013 till april 2017; DVSA anger 2013-06-17 till 2017-04-01) · Detaljer och referens ›

    På 1,2-liters PureTech turbo kan kamremmen nötas så att material lossnar och skadar vakuumpumpen som försörjer bromsservon. Bromshjälpen kan då minska eller försvinna. Verkstaden uppdaterar programvaran för att upptäcka vakuumfel, kontrollerar och byter vid behov vakuumpump och kamrem. Gäller både 3008 I och 3008 II.

    Safety Gate A12/01505/20; DVSA R/2020/326; Peugeot JZR. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: medföljande laddkabel kan överhettas

    Gäller Laddhybrid · 2023 (tillverkade 2023-02-17 till 2023-05-03) · Detaljer och referens ›

    Den orange laddkabeln (Mode 2) kan ha en felkalibrerad temperaturgivare, så att säkerhetsfunktionen inte hindrar kabeln från att överhettas vid laddning. Kabelns tillverkningsdatum kontrolleras och kabeln byts vid behov.

    Safety Gate A12/01621/23; DVSA R/2023/228; Peugeot MGY. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: fel i högvoltsbatteriet som programvaran inte upptäcker – batteriet byts

    Gäller Laddhybrid (Hybrid och Hybrid4) · 2019–2021 (tillverkade 2019-03-12 till 2021-04-28) · Detaljer och referens ›

    Batteristyrningens programvara kan inte upptäcka vissa fellägen i högvoltsbatteriet. Ett fel kan ge laddproblem eller överhettning och i värsta fall brand. Högvoltsbatteriet byts.

    Safety Gate A12/01705/24; DVSA R/2024/272; Peugeot MQE. EU Safety Gate

  • Spricka i bakre hjulspindlar

    Gäller 2020 (tillverkade 2020-09-12 till 2020-09-21) · Detaljer och referens ›

    Bakre hjulspindlarna kan ha sprickor, vilket kan försämra körstabiliteten.

    Safety Gate A12/01791/20; Peugeot KDV. EU Safety Gate

  • Bränsleslang till extra kupévärmare (tillbehör) kan läcka

    Gäller Bilar med bränsledriven extra kupévärmare (tillbehör) · 2016 (tillverkade 2016-04-12 till 2016-11-03) · Detaljer och referens ›

    Tätningarna i änden av bränsleslangen till den bränsledrivna extra kupévärmaren, som såldes som tillbehör, kan vara felaktiga och läcka bränsle.

    Safety Gate A12/0208/17. EU Safety Gate

  • Dörrarnas gångjärnsaxel kan sitta fel – dörren kan lossna

    Gäller 2016 (tillverkade 2016-05-23 till 2016-10-13) · Detaljer och referens ›

    Dörrarnas gångjärnsaxel och dess låsklammer kan vara felmonterade, så att dörrarna går trögt och i värsta fall glider ur gångjärnet när de öppnas eller stängs.

    Safety Gate A12/0281/17. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi (Euro 6.3): kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 1.5 BlueHDi · 2022 (tillverkade 2022-01-05 till 2022-12-09) · Detaljer och referens ›

    Vissa bilar med DV5R-motorn i Euro 6.3-utförande har kväveoxidutsläpp över gränsvärdena. Motorstyrningens kalibrering uppdateras.

    Safety Gate A12/02824/24; DVSA R/2024/135; Peugeot MM3. EU Safety Gate

  • Fel i motorstyrningens kalibrering kan ge för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 2022–2023 (tillverkade 2022-04-05 till 2023-09-01) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i motorstyrenhetens kalibreringsprogramvara kan ge ett felaktigt värde i databehandlingen, så att kväveoxidutsläppen överskrider gränsvärdena. Larmet anger inte vilka motorer som omfattas.

    Safety Gate A12/02927/23; Peugeot MKS. EU Safety Gate

  • Startmotorns relä kan vara felaktigt – startmotorn kan överhettas

    Gäller 2016 (DVSA: tillverkade 2016-05-15 till 2016-10-12; Safety Gate: 2016-09-05 till 2016-10-12) · Detaljer och referens ›

    En intern komponent i startmotorns relä kan vara felaktig. Startmotorn kan då vägra starta, gå konstant eller starta oväntat, och kan överhettas med brandrisk. Reläet kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/0571/17; DVSA R/2017/140; Peugeot HPS. EU Safety Gate

  • Dragkrokens skruvar kan vara fel åtdragna

    Gäller Bilar med dragkrok · 2017–2018 (tillverkade 2017-06-15 till 2018-01-15) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller dragkroken kan vara fel åtdragna, så att delar av dragkroken lossnar. Momentet kontrolleras och rättas.

    Safety Gate A12/0646/18; DVSA R/2018/089; Peugeot JAK. EU Safety Gate

  • Gardinkrockkuddarnas fästbultar kan vara dåligt svetsade

    Gäller 2017 (tillverkade 2017-01-12 till 2017-02-24) · Detaljer och referens ›

    Fästbultarna för gardinkrockkuddarna kan vara felaktigt svetsade, så att krockkuddarna inte fungerar som de ska vid en sidokollision.

    Safety Gate A12/0986/17. EU Safety Gate

  • Startmotorns matningskabel kan skava mot EGR-ventilen – kortslutning

    Gäller 3008 I tillverkade 2014-07-21 till 2016-09-15, 3008 II tillverkade 2016-04-12 till 2016-09-30 (DVSA anger 2013-10-02 till 2017-04-04) · Detaljer och referens ›

    Anslutningen på startmotorn kan sitta fel så att matningskabeln ligger an mot avgasåterföringsventilen (EGR) och isoleringen nöts. Det kan ge kortslutning. Verkstaden kontrollerar och flyttar anslutningen och byter skadade delar. Larmet gäller både sista årens 3008 I och de första 3008 II.

    Safety Gate A12/0996/17; DVSA R/2017/215; Peugeot HTL. EU Safety Gate

  • Bakre fjäderns övre fäste kan spricka

    Gäller 2016 (tillverkade 2016-06-02 till 2016-06-06) · Detaljer och referens ›

    Det övre fästet för vänster bakfjäder kan spricka eller deformeras, vilket påverkar väghållningen.

    Safety Gate A12/1022/16. EU Safety Gate

  • Startmotorns matningsanslutning kan ligga an mot motorn – kortslutning

    Gäller 2016–2017 (tillverkade 2016-04-05 till 2017-07-17) · Detaljer och referens ›

    Startmotorns matningsanslutning kan sitta fel och komma i kontakt med en motordel. Anslutningen kan skadas och kortslutas så att bilen inte går att starta. Verkstaden rättar anslutningen och lägger till skydd.

    Safety Gate A12/1344/17; DVSA R/2017/270; Peugeot HVG. EU Safety Gate

  • Fel version av motorprogramvaran – motorn kan överhettas utan varning

    Gäller 2016–2018 (tillverkade 2016-05-31 till 2018-04-06) · Detaljer och referens ›

    Bilarna kan ha fel version av motorns programvara, med fel i kylstrategin och i varningen för hög motortemperatur. Motorn kan då överhettas obemärkt, läcka olja och skadas. Ny programvara laddas in. Registren anger inte vilka motorer som omfattas.

    Safety Gate A12/1355/18; DVSA R/2018/176; Peugeot JBJ. EU Safety Gate

  • 2.0 BlueHDi: plugg i motorblockets oljekanal kan vara fel åtdragen

    Gäller 2.0 BlueHDi · 2018 (tillverkade 2018-04-27 till 2018-05-30) · Detaljer och referens ›

    En tätningsplugg i motorblockets oljekanal kan vara fel åtdragen och med tiden läcka olja, i sällsynta fall ut på vägen. Pluggen dras till rätt moment. ADAC anger att åtgärden gäller 2,0-liters dieseln.

    Safety Gate A12/1364/18; DVSA R/2018/185; Peugeot JCW. EU Safety Gate

  • Plastdetalj i avgassystemet kan skada partikelfiltret

    Gäller Diesel (BlueHDi med partikelfilter) · 2016–2018 (Safety Gate: tillverkade 2016-06-16 till 2018-06-18; DVSA: 2018-01-28 till 2018-05-07) · Detaljer och referens ›

    En distans av plast i avgassystemet kan under vissa förhållanden ge sprickor eller hål i dieselpartikelfiltret, så att partikelutsläppen överskrider gränsvärdet. Filtret kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/1593/19; DVSA R/2019/136; Peugeot JDE. EU Safety Gate

  • Mild- och laddhybrid: bränsleledningens snabbkoppling vid högtryckspumpen kan läcka

    Gäller Mildhybrid (1.2 Hybrid) och laddhybrid · 2023–2024 (Safety Gate: tillverkade 2023-02-15 till 2024-09-13; DVSA: 2023-02-09 till 2024-05-23) · Detaljer och referens ›

    En svaghet i krimpningen av snabbkopplingen på bränsleledningen vid högtryckspumpen kan ge läckage i motorrummet och brandrisk. Ledningen byts. Gäller mildhybrider och laddhybrider i både 3008 II och 3008 III.

    Safety Gate SR/00445/25; DVSA R/2025/054; Peugeot MUN. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: kamaxelkedjan kan slitas och gå av

    Gäller 1.5 BlueHDi · 2017–2023 (tillverkade 2017-10-11 till 2023-01-31) · Detaljer och referens ›

    På 1,5-liters BlueHDi (DV5R) kan oljeförkoksning och högt kontakttryck försvaga den 7 mm breda kedjan mellan kamaxlarna, så att den slits, låter och i värsta fall går av med motorstopp som följd. Verkstaden uppdaterar programvaran för bättre oljetryck, lyssnar efter missljud och byter kedjan vid behov, annars byts oljan till en med högre viskositet.

    Safety Gate SR/02658/25; DVSA R/2025/246; Peugeot MXL. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: högtrycksledningen kan läcka bränsle vid lösa muttrar – brandrisk

    Gäller 1.2 PureTech / 1.2 Hybrid (bensin) · 3008 II tillverkade 2022-10-26 till 2024-05-23, 3008 III tillverkade 2023-07-26 till 2025-04-22 · Detaljer och referens ›

    Muttrarna på högtrycksledningen mellan högtryckspumpen och bränslerampen kan sitta löst, så att bränsle läcker ut i motorrummet med brandrisk. Muttrarna efterdras. Enligt Stellantis gäller det 1,2-liters turbobensinmotorn. Gäller både sista årens 3008 II och 3008 III.

    Safety Gate SR/02936/25; DVSA R/2025/277; Peugeot MXZ. EU Safety Gate

  • Varningslampan tänds inte vid fel på AdBlue-systemet eller partikelfiltret

    Gäller Diesel (BlueHDi med AdBlue) · 2017–2022 (MYC: tillverkade 2017-04-26 till 2022-10-24 enligt Safety Gate SR/03153/25; MF6: 2020-06-18 till 2022-11-08) · Detaljer och referens ›

    Ett programvarufel i motorstyrningen gör att motorns felindikeringslampa inte tänds när AdBlue-insprutaren slutar fungera eller när diagnosen för SCR-katalysatorn eller partikelfiltret felar. Bilen kan då köras med för höga utsläpp utan varning. Motorstyrningens programvara uppdateras.

    Safety Gate SR/03153/25 och A12/01870/23; DVSA R/2025/344; Peugeot MYC, MF6. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: fel i högvoltsbatteriet – ladda inte förrän åtgärden är gjord

    Gäller Laddhybrid (Hybrid och Hybrid4) · 2019–2022 (tillverkade 2019-07-02 till 2022-10-12) · Detaljer och referens ›

    Högvoltsbatteriet kan vara felaktigt och överhettas, i värsta fall med brand i batteriet eller bilen. Ägare uppmanas att sluta ladda via sladd och att inte använda e-Save-laddning tills bilen åtgärdats. Batteristyrningens programvara uppdateras eller batteriet byts.

    Safety Gate SR/03304/25; DVSA R/2025/382; Peugeot MYF. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Enligt Honest John fick bilen fem stjärnor i Euro NCAP, men teståret anges inte.
  • Återkallelser har gällt gardinkrockkuddarnas fästbultar på bilar från början av 2017, stolsskena och bältesinfästning, skruvar i bakaxelns infästning och dörrar som kunde glida ur gångjärnen.
  • Kontrollera mot chassinumret att de är åtgärdade.

Källor: Honest John, EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 447 mm · bagage 210–1 670 l · drar 1 200–2 050 kg

07

Teknik och infotainment

Förarplatsen bygger på i-Cockpit: instrumentskärmen sitter högt och läses över en liten ratt.

Mitt i panelen sitter en pekskärm med små snabbknappar under. Testerna kallar systemet segt och tycker att klimat och volym kräver för mycket letande.

Fram till slutet av 2019 kunde instrumentskärmen bli vit, få streck eller slockna. Ett svagt startbatteri kan förvärra felen.

Källor: Gebrauchtwagenberater (3008 II), L'argus (bilan fiabilité 3008 II), RAC (begagnad 3008 2016–2020), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024)

08

Vad testerna är överens om

23 tester: CarExpert, Carsales, Caradisiac, adac, Honest John, What Car?, Autocar, Top Gear, RAC, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Kupén känns påkostad och egen. Materialval, stolar och den höga instrumentplaceringen lyfts i nästan varje test.
  • Stort bagageutrymme och gott om förvaringsfack i kupén.
  • Tyst och avspänd i motorvägsfart, med låg vind- och motorljudsnivå.
  • Lätt att köra och stadig även i vått väglag, med motorer som håller nere förbrukningen.

Minus

  • Skärmsystemet är trögt och menyerna omständliga. Volym och klimat kräver att man växlar mellan pekskärm och en rad små knappar.
  • Baksitsen räcker inte hela vägen för vuxna. Panoramataket äter takhöjd.
  • Dyrare än de flesta konkurrenterna i klassen. Flera testare ifrågasätter vad merpriset ger.

Här går åsikterna isär

Fjädringen delar testerna. Flera beskriver en behaglig och välavvägd gång, medan andra tycker att den är för hård över småknagglig asfalt och att karossen rör sig okontrollerat i högre fart på ojämn landsväg. Laddhybriden får också blandat mottagande: accelerationen och den verkliga elräckvidden hyllas, men drivlinan beskrivs som ryckig när den pressas och prislappen som svårmotiverad.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.2 PureTech: fråga om remmens bredd mätts och när remmen senast byttes.
  2. 2.1.2 PureTech: fråga om oljeförbrukningen; över 0,5 liter per 100 mil leder till motorbyte.
  3. 3.1.5 BlueHDi: lyssna efter skrammel från kamaxelkedjan och fråga om kedjeåterkallelsen är gjord.
  4. 4.BlueHDi: se till att ingen AdBlue- eller motorlampa lyser och fråga om tanken bytts.
  5. 5.1.6 THP, 1.6 PureTech och laddhybrid: lyssna efter rassel från kamkedjan vid kallstart.
  6. 6.Laddhybrid: prova laddning med bilens kabel, välj elläget och fråga efter batteriåterkallelserna.
  7. 7.Automat: provkör både kall och varm, växla mellan D, R och P och känn efter ryck.
  8. 8.Manuell låda: prova alla växlar och lyssna efter ylande ljud mellan 50 och 130 km/h.
  9. 9.Kör över gupp och vrid ratten till fullt utslag – smällar pekar på länkar eller styrväxel.
  10. 10.Prova skärmen, Bluetooth och navigeringen. Titta efter streck eller vita fält i instrumentet.
  11. 11.Bilar från 2016–2018: lyft mattan i bagageutrymmet, där vatten kunde tränga in vid takets bakkant.
  12. 12.Begär märkesverkstadens utskrift över gjorda kampanjer – dragkroken har flera egna återkallelser.

Källor: EU Safety Gate, Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), L'argus (bilan fiabilité 3008 II), ADAC Pannenstatistik 2025, Gebrauchtwagenberater (3008 II), RAC (begagnad 3008 2016–2020), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Vi skulle välja 1.2 PureTech, samma motor som Autocar väljer, men bara med kvitton på oljebyten och en uppmätt rem.

Från 20 juni 2022 monterar fabriken en förstärkt rem i 1.2 PureTech, så en bil byggd därefter är det tryggaste kortet. Mildhybriden från 2023 har kedja men också e-DCS6-lådan med kända barnsjukdomar.

Bland dieslarna är 1.6 BlueHDi och 1.5 BlueHDi de man hittar. 2.0 BlueHDi, som Fiches-auto kallar den robustaste, är ovanlig.

Kedjeåterkallelsen ska vara gjord på en 1.5 BlueHDi från före februari 2023. Laddhybriden kräver bevis på att varje batteriåterkallelse är utförd.

Källor: Autocar, L'argus (bilan fiabilité 3008 II), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), ADAC Pannenstatistik 2025, EU Safety Gate, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad 3008 II?

En begagnad 3008 II kostar oftast mellan 140 000 och 240 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 229 som är till salu nu och de 400 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 6 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

94 %

från 3 till 6 års ålder

3 år 213 100 kr10 år 134 800 kr
3 år4 år5 år6 år7 år8 år9 år10 år

Medianpriser per årsmodell i 629 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2023~5 000 mil209 900 kr70
2022~6 500 mil224 900 kr29
2021~9 000 mil209 000 kr15
2020~9 500 mil199 900 kr30
2019~10 500 mil179 900 kr18
2018~12 000 mil160 000 kr16
2017~11 500 mil149 900 kr34
2016~13 500 mil134 800 kr17

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 3008 II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 3008 II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Peugeot 3008 kamrem eller kamkedja?

Dieslarna har kamrem.

2.0 HDi i 3008 I och 1.5 BlueHDi i 3008 II har dessutom en kort kedja mellan kamaxlarna. 1.2 PureTech har remmen i oljan, utom mildhybriden 2023 och tredje generationens 1,2.

Kamkedja har även 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 PureTech och laddhybridernas 1,6.

Vad är problemet med 1.2 PureTech i 3008?

1.2 PureTech i 3008 I och II (utom mildhybriden 2023) har en kamrem som går i motoroljan.

Bränsleutspädning och gammal olja bryter ned 1.2 PureTech-remmen. Lossnade bitar kan sätta igen 1,2-literns oljepumpssil och bromsservons vakuumpump.

1.2 PureTech kan också dra mycket olja. Fråga om rembredden har mätts.

Källor: Parkers, L'argus (bilan fiabilité 3008 II), L'argus (2024-12-14, boîte e-DCS6), Fiches-auto.fr (fiabilité 3008 2 2016–2024), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 83 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, adac, RAC, Honest John, Parkers, What Car?, Autocar, Carwow, Top Gear, Le Moniteur Automobile (47 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 489 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.