Peugeot 5008 I · 2009–2017

Begagnatguide: Peugeot 5008 I – köpguide och kända fel

5008 I är den enda generationen som är en renodlad MPV med sju platser, innan efterträdaren gjordes om till SUV.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 6 experttester från RAC, Parkers, What Car?, Autocar, adac

Peugeot 5008 I

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 6 experttester

Median till salu

80 000 kr

5 till salu

Återkallelser

15

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den var också Peugeots första egenutvecklade sjusitsiga familjebuss. Mittenradens tre stolar fälls och skjuts var för sig.

Tredje raden fälls ner under golvet. Testerna ser den som en genomtänkt bil för familjen som prioriterar plats och låg dieselförbrukning.

Bilarna före faceliften 2013 fick svaga betyg för byggkvaliteten i en brittisk ägarundersökning.

Källor: Auto Express (ägarundersökningen Driver Power), Auto Express (begagnad 5008 Mk1)

Vårt val

Vi väljer en HDi-diesel med manuell låda.

Den är snål, priset är lågt och lådan slipper EGC-robotens ryck.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.0 HDi, 2.0 BlueHDi: Turbon går sönder på 2.0 HDi där oljan bytts för sällan eller filtren satt igen.
  • 1.2 PureTech: Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid.
  • 1.2 PureTech: Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2010Peugeot 5008 presenterades som märkets första egenutvecklade sjusitsiga MPV.
  • 2010Peugeot 5008 kom naturligt ut i januari 2010 med utrustningsnivåerna Active, Sport och Exclusive.
  • 2010Alla versioner hade sju säten, där andra raden går att fälla helt platt och tredje raden kan gömmas under golvet.
  • 2011Utrustningsstrukturen justerades och de gamla nivåerna ersattes av Access, SR, Active och Allure.
  • 2013En uppdaterad version med snyggare design, förbättrad kupé och mer utrustning lanserades sent under året.
  • 2015Dieselmotorerna fick effektivare BlueHDi-teknik och en ny trecylindrig 1,2-liters e-THP-bensinmotor introducerades.
  • 2017Första generationen ersattes av en andra generation som lanserades som lyxig SUV.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieslarna är bilens starka kort.

Testerna återkommer till hur lite de drar i verklig körning. De svagaste motorerna får däremot jobba hårt när bilen är full.

Lådan betyder lika mycket som motorn. Den robotiserade EGC-lådan på 1.6 HDi och e-HDi rycker vid växlingarna och tvekar i automatläge.

2.0 HDi 163 har i stället en konventionell automatlåda som växlar betydligt mjukare. 1.6 BlueHDi för med sig ett AdBlue-system med egna fel.

PureTech-motorns kamrem går i motoroljan och tar skada av utspädd eller gammal olja.

Källor: Parkers, What Car?, What Car? (begagnad 5008 2009–2016), RAC (begagnad 5008 2013–2017), RAC (begagnad 5008 2010–2013), vår motorresearch

  • 2.0 HDiDiesel · 2009–2015

    1 till salu
    150–163 hk · 5,3–6,8 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDiRHEDW10CTED4, RHHDW10CTED4

    163 hk med konventionell automat, klart mjukare än EGC-lådan.

  • 1.2 PureTechBensin · 2014–2017

    1 till salu
    130 hk · 5,3 l/100 km · skatt 1 196 kr/år
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HNYEB2DTS

    Kamrem i olja; remrester kan skada bromsservons vakuumpump.

  • 1.6 BlueHDiDiesel · 2014–2017

    1 till salu
    120 hk · 4,2 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDiBHZDV6FC

    Turbo och AdBlue-systemet är motorns kända svaga punkter.

  • 1.6 THPBensin · 2009–2017

    1 till salu
    156–165 hk · 6–7,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5FVEP6CDT, 5FMEP6CDTM

    Kamkedja som sträcks; högtryckspumpen gick ofta sönder på tidiga motorer.

  • 1.6 HDiDiesel · 2009–2015

    Ingen till salu nu
    112–115 hk · 4,7–5,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi9HRDV6C, 9HDDV6C

    Snål enligt testerna; EGC-lådan rycker, manuell är bättre.

  • 1.6 e-HDiDiesel · 2009–2015

    Ingen till salu nu
    112–115 hk · 4,2–4,9 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi9HRDV6C, 9HDDV6C

    Ofta med robotiserade EGC-lådan, som rycker vid växlingarna.

Fler motorer i programmet (2) ›

  • 2.0 BlueHDiDiesel · 2014–2017

    Ingen till salu nu
    150 hk · 4,1 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDiAHRDW10FD,AHXDW10FD

  • 1.6 VTiBensin · 2009–2015

    Ingen till salu nu
    120 hk · 6,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt5FWEP6, EP6C
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 HDi, 2.0 BlueHDi DW10 2.0 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots europeiska serviceplan för 3008 I byter 2.0 HDi med DW10CTED4 (RHE, RHH, RHC för HYbrid4) byggd till och med juni 2012 remmen var 24 000 mil eller vart tionde år. Från juli 2012 gäller 18 000 mil eller tio år. 2.0 BlueHDi med DW10F (AHX, AHW och fler, 3008 I från 2013 och 3008 II) byter remmen var 15 000 mil eller vart tionde år, och ADAC anger samma för 2.0 BlueHDi 150 i 3008 II. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 2.0 BlueHDi (DW10F) var 3 000 mil eller var tolfte månad, och ADAC anger samma för 3008 II. 2.0 HDi med DW10CTED4 i 3008 I hade 3 000 mil eller 24 månader om den byggdes till och med juni 2012 och 3 000 mil eller tolv månader därefter. Parkers råder till årlig service, eftersom glesa oljebyten och igensatta filter knäcker turbon. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

1.2 PureTech EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för motorkod EB2DTS (HNY) beror intervallet på när bilen byggdes. Bilar byggda till och med 2 april 2017 byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. Bilar byggda från 3 april 2017 byter den första gången vid 10 000 mil eller sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 130 med koden EB2ADTS (HNS). Peugeot kortade alltså intervallet för bilar byggda från våren 2017. Har remmen bytts inom återkallelsen gäller sex år eller 10 000 mil för den nya remmen. Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmens bredd vid varje service. Haynes återger planen för Västeuropa, och Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots västeuropeiska serviceplan byts oljan var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med september 2019. Från oktober 2019 gäller 2 000 mil eller tolv månader. Den som kör kortare än en mil om dagen men mer än 1 500 mil om året ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. Oljesorten har ändrats flera gånger. Motorer enligt Euro 6.1, byggda fram till augusti 2018, ska sedan 20 februari 2024 ha 5W-30 enligt Stellantis norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 (B71 2312). Bilar byggda efter augusti 2018 fick 0W-20, men enligt L'argus utvidgades den nya 5W-30-oljan i oktober 2024 till generation 2. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

1.6 BlueHDi, 1.6 HDi, 1.6 e-HDi DV6 1.6 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots europeiska serviceplan för 3008 I beror intervallet på motor och byggdatum. 1.6 HDi med DV6C (9HR) byggd till och med juni 2012 byter remmen var 24 000 mil eller vart tionde år, juli 2012–oktober 2013 var 18 000 mil eller tio år och från november 2013 var 17 500 mil eller tio år. 1.6 BlueHDi med DV6FC (BHX och BHZ) byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. ADAC anger samma intervall för 1.6 BlueHDi 120 i 3008 II. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.6 BlueHDi (DV6FC och DV6FD) var 2 500 mil eller var tolfte månad, och ADAC anger samma för 3008 II. 1.6 HDi med DV6C (9HR) i 3008 I hade 2 000 mil eller 24 månader om den byggdes till och med juni 2012 och 2 000 mil eller tolv månader fram till oktober 2013. Därefter gäller 2 500 mil eller tolv månader. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

1.6 THP EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)

Kamkedja
Olja
Peugeots västeuropeiska serviceplan anger oljebyte var 3 000 mil eller var tolfte månad för THP 165, PureTech 180 och laddhybriderna Hybrid 225 och Hybrid4 300 i 3008 II. Samma intervall gäller THP 156 i 3008 I byggd från juli 2012. Bilar byggda före juli 2012 hade 3 000 mil eller 24 månader. Planen saknar kamrem för motorn. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

Att kräva vid köp

  • Servicehistoriken väger tyngre än vanligt, särskilt före faceliften 2013: ägarbetygen var svaga, men motorerna anses hålla om de skötts.
  • På 2.0-dieslarna dör turbon av för glesa oljebyten och igensatta filter.
  • På 1.6 HDi med partikelfilter fyller verkstaden på Eolys-vätskan.
  • Själva filtret var tänkt att bytas kring 12 000 mil, vilket sällan görs i tid.
  • PureTech-remmen tål bara rätt olja, så fråga vilken sort som gäller för motornumret.
  • Dieslarna och PureTech har kamrem, THP har kedja.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, kylare.

Källor: Auto Express (ägarundersökningen Driver Power), Auto Express (begagnad 5008 Mk1), vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 HDi, 2.0 BlueHDi

motorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går sönder på 2.0 HDi där oljan bytts för sällan eller filtren satt igen. Rök vid höga varv tyder på att turbon behöver bytas.

  • Måttligt

    Startsvårigheter, svag dragkraft och plötslig effektförlust kan komma från en trasig högtryckspump. Dieselos vid spridarna och utspädd olja efter misslyckade regenereringar av partikelfiltret är andra varningstecken. Partikelfiltret och EGR-ventilen är enligt mymotorlist de vanligaste problemen på DW10CTED4.

  • Måttligt

    På DW10CTED4 (3008 I till 2015) sträcks den korta kedjan mellan kamaxlarna ofta vid omkring 15 000 mil, och de hydrauliska ventillyftarna kan börja knacka redan vid 10 000 mil om oljan är billig, enligt mymotorlist. Remmens spännare och packningar kan också läcka och skada remmen.

  • Mindre

    Fiches-auto kallar 2.0 BlueHDi de robustaste dieslarna i 3008 II. De svaga punkterna där är vattenpump, turbo, EGR-ventil, partikelfilter, NOx-givare och AdBlue.

1.2 PureTech

motorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En ny remtyp monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version. På generation 1 (Euro 6.1, byggd april 2014–juli 2018) sätter kolavlagringar igen kolvringarna, och vid hög förbrukning byts hela motorn. På generation 2 (Euro 6.2 och 6.3, byggd juli 2018–februari 2023) är det oljeavskiljaren i vevhusventilationen som är felaktig och byts. Stellantis riktvärden: under 0,2 liter per 100 mil är normalt, 0,2–0,5 liter ger ny oljeavskiljare och mer än 0,5 liter ger ny motor.

  • Måttligt

    Ryck och tänd motorlampa kan bero på självantändning före tändgnistan, som kommer av avlagringar i topplocket. Verkstaden kontrollerar kompression, olja i insuget och igensotade insugsventiler och kan behöva rengöra insugskanalerna eller byta olja, oljeavskiljare, laddluftkylare och spridare. I svåra fall byts motorn. Felet har inte fått någon fabrikslösning och kan finnas i hela produktionen.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa kan bero på ett poröst topplock. Kylvätska eller utfällningar syns då i tändstiftsbrunnen, och topplocket måste bytas. Felet kan finnas i hela produktionen och arbetet tar ungefär sju timmar.

  • Måttligt

    Effektförlust, ibland med tänd motorlampa, kommer oftast från en trasig högtryckspump för bränslet. Pumpen ändrades i fabriken i maj 2015 och igen i juli 2021.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventilerna, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 BlueHDi, 1.6 HDi, 1.6 e-HDi

motorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går ofta sönder enligt ADAC, som beskriver det som det kända felet på 1.6 HDi i 3008 II. Fiches-auto nämner också turbofel för 1.6 BlueHDi.

  • Måttligt

    Partikelfiltret i 3008 I var tänkt att bytas när det blivit fullt, och för 1.6 räknade Peugeot med ungefär 12 000 mil. Det görs sällan i tid, vilket ger fel på avgasreningen. 1.6 HDi med partikelfilter har dessutom en tank för tillsatsvätska (Eolys) som ska fyllas på av verkstaden, och den krånglar allt oftare.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet på 1.6 BlueHDi kan få fel på NOx-givare, tank och ureaspridare. Enligt L'argus korroderar och kärvar motorn i ureapumpen på DV6 enligt Euro 6.1 byggd till och med 30 november 2019, och då krävs en ny tank med pumpmodul.

  • Måttligt

    På 1.6 HDi med DV6C (3008 I 2009–2015) är oljeläckage under ventilkåpan och kylvätska som läcker vid oljefiltrets värmeväxlare vanligt, liksom igensatt EGR-ventil. Enstaka motorer har havererat när ett ventiltallrik lossnat, troligen på grund av en felaktig sats ventiler.

1.6 THP

motorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)
  • Allvarligt

    Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder. Varningstecken är rassel vid kallstart, metalliskt ljud när varvtalet ändras, misständning och ojämn gång. En sträckt kedja kan rubba ventiltiderna och ge effektförlust och tänd motorlampa. Enligt mymotorlist håller kedjan ofta under 10 000 mil på THP 156 (EP6CDTM) och 10 000–15 000 mil på den senare THP 165 (EP6FDTM).

  • Måttligt

    Högtryckspumpen för direktinsprutningen gick ofta sönder på tidiga THP-motorer. Symtomen är felkoder, misständning och ojämn gång. Enligt mymotorlist håller pumpen ibland inte ens 5 000 mil på THP 156 (EP6CDT).

  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna ger hög förbrukning och ojämn tomgång. Ventilerna kan rengöras genom blästring med valnötsgranulat.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning förekommer enligt motordatabasen mymotorlist, särskilt på THP 156 (EP6CDTM). Där kan turbon gå sönder om oljan blir för lite. Ägare av THP 165 (EP6FDTM) rapporterar också förbrukning redan från ny.

  • Mindre

    Termostat, vattenpump och oljepump är andra svaga punkter enligt mymotorlist.

Tillverkade 20 mars–30 november 2011

  • Mindre

    Styrningen kan låta. På 3008 och 5008 tillverkade 20 mars–30 november 2011 slits rattstången och börjar knaka vid manövrer i låg fart och på dåliga vägar. Peugeot har en intern teknisk notering om felet, och rattstången byttes mot en ny konstruktion från 1 december 2011.

Klonket: tillverkade till och med 14 mars 2011

  • Måttligt

    Ett klonk fram till höger över gupp kommer på bilar tillverkade till och med 14 mars 2011 från slitna fästen till servostyrningens elektriska pump, som då byts. Ett visslande ljud när man vrider ratten kan komma från servoslangen som skaver mot balken och läggs om. I sällsyntare fall sviktar servon vid parkering på grund av förorenad servoolja, och då byts pump, styrväxel, behållare, rör och kylare.

Hela generationen

  • Måttligt

    Flera ägare har rapporterat diverse mindre elfel, så kontrollera att allt fungerar.

  • Mindre

    En ägare nämnde dåligt monterad list runt förardörren.

  • Allvarligt

    Allvarligare rapporterade problem är oljetrycksproblem, fel på insprutare, vaxning av bränslet och fel på växelsensor.

  • Allvarligt

    En ägare drabbades av att kopplingen gick sönder och skadade även svänghjulet.

  • Måttligt

    Det finns rapporter om fel på den elektriska handbromsen och skakande bromsar.

  • Måttligt

    Modellen har haft nio återkallelser, bland annat lös vindrutelist på tidiga bilar, vattenläckage i bakdörrarna, bränsle- och oljeläckor samt felaktigt åtdragna bultar i bromsoksfästen.

  • Mindre

    Det har förekommit enstaka rapporter om bångstyriga EGC-växellådor, men de ska ha åtgärdats på garanti.

  • Mindre

    Rost är inget problem på 5008, vilket också bidrar till höga andrahandsvärden.

  • Mindre

    Kontrollera att barnen inte har slitit hårt på baksätena.

  • Måttligt

    Bromsskivorna kan slitas fort, även på bilar som inte körts mycket i stan. Titta efter slitage och skeva skivor före köp; RAC har också fått rapporter om vibrerande bromsar.

  • Måttligt

    Ägare har rapporterat olika mindre elfel, så kontrollera att all utrustning fungerar. Den elektriska parkeringsbromsen har också gått sönder enligt RAC:s ägarrapporter.

  • Måttligt

    En ägare har fått kopplingen att gå sönder så att också svänghjulet skadades. Lyssna efter missljud och kontrollera att kopplingen tar normalt.

  • Mindre

    Inredningen tål familjeliv dåligt: klädsel och paneler skadas lätt, och locken till förvaringsfacken i golvet bakom framstolarna ger efter när någon kliver på dem. Bilar med många mil har ofta trasiga lister och paneler.

Källor: L'argus (styrningens oljud, 3008 och 5008), RAC, Auto Express (begagnad 5008 Mk1), RAC (begagnad 5008 2013–2017), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felbilden följer motorn mer än karossen.

Dieslarnas turbo och avgasrening tar stryk av slarvig service. PureTech-remmen bryts ned av utspädd olja och korta turer.

THP-kedjan sträcks ofta tidigt. Bromsskivor som slits fort och småfel i elen, parkeringsbromsen inräknad, gäller alla versioner.

Fråga säljaren när turbo, kamrem eller kedja senast sågs över, när skivorna byttes och vilka återkallelser som är utförda.

Källor: Auto Express (begagnad 5008 Mk1), RAC (begagnad 5008 2013–2017), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (15)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Listen runt vindrutan kan lossna

    Gäller 2009–2010 (tillverkade 2009-12-08 till 2010-01-07) · Detaljer och referens ›

    Fästningen av vindrutans list kan försämras med tiden så att listen till slut lossnar. Verkstaden kontrollerar listen och byter den vid behov.

    DVSA R/2010/116; Peugeot YVT. DVSA (UK)

  • Bakre bromsokens fästskruvar kan vara fel åtdragna

    Gäller 2012 (tillverkade 2012-10-09) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller de bakre bromsoken kan ha dragits med fel moment och i sällsynta fall lossna, vilket först märks som oljud vid inbromsning. Skruvarna byts och dras till rätt moment.

    DVSA R/2013/010; Peugeot ZHV. DVSA (UK)

  • Punktsvetsar i karossen kan saknas

    Gäller 2012 (tillverkade 2012-11-07 till 2012-11-21) · Detaljer och referens ›

    På ett fåtal bilar kan punktsvetsar i karossen ha missats i produktionen. Det kan på sikt ge knarr och missljud. En sådan bil går inte att reparera; Peugeot tar den ur trafik och ger ägaren en ersättningsbil.

    DVSA R/2013/026; Peugeot ZJA. DVSA (UK)

  • Vatten i bakdörrarna kan kortsluta fönsterhissmotorn – brandrisk

    Gäller 2009–2011 (DVSA: R/2011/007 tillverkade 2009-07-30 till 2010-04-24, R/2011/109 tillverkade 2009-07-03 till 2011-03-30) · Detaljer och referens ›

    Vatten som tränger in i bakdörrarna kan nå de elektriska fönsterhissarnas motorer. Fukten kan få motorn att kortsluta och dörrpanelen att bli varm, med brandrisk. Första åtgärden gav motorerna ett extra skydd; den andra, med en längre byggperiod, monterade en skyddsskärm.

    DVSA R/2011/007 och R/2011/109; Safety Gate 0167/11 och 0969/11; Peugeot YYX, ZBQ. EU Safety Gate

  • 2.0 HDi: bränslets returledning kan nötas mot dieselfiltrets hållare – läckage

    Gäller 2.0 HDi · 2009–2010 (tillverkade 2009-10-27 till 2010-07-20) · Detaljer och referens ›

    På 2.0 HDi kan bränslets returledning ligga an mot dieselfiltrets hållare och med tiden nötas igenom, så att diesel läcker ut i motorrummet. Ledningen får ett extra skydd.

    DVSA R/2011/017; Safety Gate 0512/11; Peugeot YYW. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmens tänder kan slitas i förtid – motorn kan stanna

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 5008 I tillverkade 2014-05-24 till 2016-11-08, 5008 II tillverkade 2016-11-21 till 2018-08-30 · Detaljer och referens ›

    Kamremmens tänder kan slitas i förtid av för hög dynamisk spänning i dammiga förhållanden. Motorn kan då stanna vid höga varvtal och inte gå att starta igen. Enligt car-recalls.eu gäller åtgärden bara vissa marknader, så kontrollera bilens chassinummer hos en Peugeot-verkstad.

    Safety Gate A12/01184/21; Peugeot KLZ. EU Safety Gate

  • Främre hjälpramens rostskydd kan vara bristfälligt – hjälpramen kan rosta och brista

    Gäller 2015 (Safety Gate: tillverkade 2015-02-16 till 2015-03-16; DVSA: 2015-02-23 till 2015-03-13) · Detaljer och referens ›

    Det invändiga rostskyddet i den främre hjälpramen kan vara otillräckligt, så att ramen rostar och till slut spricker. Bilen kan då bli svår att kontrollera. Hela hjälpramen byts.

    Safety Gate A12/01193/20; DVSA R/2020/207; Peugeot JSB. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmen kan avge material som skadar bromsservons vakuumpump

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 2013–2017 (Safety Gate: tillverkade mars 2013 till april 2017; DVSA: 2013-06-17 till 2017-04-01) · Detaljer och referens ›

    På 1,2-liters PureTech turbo kan kamremmen nötas så att material lossnar och skadar vakuumpumpen till bromsservon. Bromshjälpen kan då minska eller försvinna. Verkstaden uppdaterar programvaran för att upptäcka vakuumfel, och kontrollerar och byter vid behov vakuumpump och kamrem. DVSA listar åtgärden för både 5008 I och de första 5008 II.

    Safety Gate A12/01505/20; DVSA R/2020/326; Peugeot JZR. EU Safety Gate

  • Överhettad motor kan läcka olja och haverera under körning

    Gäller 2014–2015 (tillverkade 2014-01-27 till 2015-03-27) · Detaljer och referens ›

    Motorn kan överhettas och börja läcka olja. Ett motorhaveri under körning kan göra bilen svår att kontrollera. Registret anger inte vilka motorer som omfattas.

    Safety Gate A12/0399/18. EU Safety Gate

  • Turbons smörjanslutning kan läcka olja – brandrisk

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-01-07 till 2016-02-23; DVSA: 2016-01-21 till 2016-02-10) · Detaljer och referens ›

    Skruven som håller turboaggregatets smörjoljeanslutning kan vara felaktig, så att olja läcker ut på heta motordelar. Det kan börja brinna, även efter att motorn stängts av. Skruven och tätningarna byts.

    Safety Gate A12/0437/16; DVSA R/2016/043; Peugeot HGQ. EU Safety Gate

  • Motorstyrningens kylstrategi kan låta motorn överhettas

    Gäller 2014–2015 (tillverkade 2014-02-05 till 2015-03-27) · Detaljer och referens ›

    Motorns elektroniska kylstyrning och gränsen för temperaturvarningen kan låta motorn bli för varm, med varningslampa och i värsta fall motorskada. Ny programvara laddas in. Registren anger inte vilka motorer som omfattas.

    Safety Gate A12/0491/18; DVSA R/2018/048; Peugeot HXW. EU Safety Gate

  • Startmotorns matningskabel kan skava mot EGR-ventilen – kortslutning

    Gäller 2014–2017 (Safety Gate: tillverkade 2014-02-05 till 2017-02-20) · Detaljer och referens ›

    Startmotorns strömanslutning kan sitta i fel läge så att kabeln ligger an mot EGR-ventilen. Isoleringen kan nötas och ge kortslutning. Verkstaden kontrollerar anslutningens läge, flyttar den vid behov och byter skadade delar.

    Safety Gate A12/0996/17; DVSA R/2017/215; Peugeot HTL. EU Safety Gate

  • Kabelstammen under förarstolen kan nötas – förarstolens krockkudde kan lösa ut

    Gäller 2012–2013 (Safety Gate: tillverkade 2012-07-24 till 2013-10-15; DVSA: 2012-11-05 till 2013-10-04) · Detaljer och referens ›

    Kabelstammen till förarstolen kan nötas, vilket kan ge elfel, lokal överhettning eller att stolens krockkudde löser ut oavsiktligt. Kabelstammen förstärks och fästs bättre.

    Safety Gate A12/1068/14; DVSA R/2014/035; Peugeot ZQB. EU Safety Gate

  • 2.0 HDi: dieselfiltrets värmare kan överhettas – luft i bränslesystemet och motorstopp

    Gäller 2.0 HDi · 2012–2014 (tillverkade september 2012 till december 2014) · Detaljer och referens ›

    Bränslevärmaren i dieselfiltrets lock kan överhettas efter upprepad användning i minusgrader. Locket kan smälta och släppa in luft i bränslesystemet, så att motorn blir svårstartad eller stannar under körning. Locket byts och kontakten kontrolleras.

    Safety Gate A12/1317/15; DVSA R/2015/241; Peugeot ZZV. EU Safety Gate

  • Motorprogramvaran kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 2014–2015 (Safety Gate: tillverkade 2014-01-31 till 2015-10-28; DVSA anger 2013-09-25 till 2016-05-15) · Detaljer och referens ›

    Motorstyrningens kalibrering kan ge kväveoxidutsläpp (NOx) över gränsvärdena. Ny programvara laddas in.

    Safety Gate A12/1594/19; DVSA R/2019/330; Peugeot JMK. EU Safety Gate

05

Mått och dragvikt

  • MPV

    4 529 mm · bagage 194–1 754 l · drar 1 400–1 550 kg

06

Teknik och infotainment

Testerna lyfter detaljer som head-up display och en kupé med gott om förvaring. Vilken utrustning som var standard på respektive nivå har vi inga uppgifter om, så kontrollera bilen du tittar på.

07

Vad testerna är överens om

6 tester: RAC, Parkers, What Car?, Autocar, adac

Plus

  • Flexibel kupé: mittenradens tre platser fälls och skjuts var för sig. Tredje raden försvinner ner i golvet utan krångel.
  • Stor lastvolym för klassen, både med tredje raden nedfälld och i femsitsigt läge.
  • Ligger stadigt och kränger måttligt för en så hög bil. Styr bättre än testarna väntar av en sjusitsig familjebil.
  • Dieslarna drar lite i verklig körning, vilket flera tester pekar ut som modellens starkaste kort mot konkurrenterna.

Minus

  • Den robotiserade EGS-lådan rycker vid växlingar och tvekar i automatläge, särskilt i stadsfart.
  • De svagaste motorerna måste piskas för att hänga med när bilen är full av folk och packning.

Här går åsikterna isär

Fjädringen är den tydligaste stridsfrågan. Flera tester tycker att den är för fast och att bilen knycker över tvärgående ojämnheter, medan andra beskriver samma fjädring som fast men följsam och till och med behagligt komfortabel på längre vägar. Skillnaden verkar delvis följa årsmodell och hjulstorlek, men testerna landar inte i samma svar.

08

Checklista vid köp

  1. 1.1.2 PureTech: begär kvitto på remkontroll eller rembyte och känn efter tung bromspedal.
  2. 2.1.6 THP: lyssna efter rassel vid kallstart, ett tecken på sträckt kamkedja.
  3. 3.2.0 HDi: rök vid högt varvtal är ett tecken på sliten turbo.
  4. 4.1.6 HDi med partikelfilter: fråga när filtret byttes och Eolys-vätskan fylldes på.
  5. 5.1.6 BlueHDi: AdBlue-varningar kan betyda kärvande ureapump och ny tank med pumpmodul.
  6. 6.EGC-låda: provkör i stadsfart och känn efter ryck och tvekan mellan växlarna.
  7. 7.Manuell låda: kontrollera att kopplingen tar normalt och lyssna efter missljud från svänghjulet.
  8. 8.Byggd till och med november 2011: lyssna efter knak i rattstången och klonk höger fram.
  9. 9.Titta efter slitna eller skeva bromsskivor och känn efter vibrationer vid inbromsning.
  10. 10.Prova parkeringsbromsen, fönsterhissarna och all annan elutrustning.
  11. 11.Granska klädsel, paneler och golvluckorna bakom framstolarna, som ger efter när någon kliver på dem.
  12. 12.Begär komplett servicehistorik och låt en Peugeot-verkstad kontrollera chassinumret mot alla återkallelser.

Källor: EU Safety Gate, Parkers, What Car?, What Car? (begagnad 5008 2009–2016), RAC (begagnad 5008 2013–2017), RAC (begagnad 5008 2010–2013), L'argus (styrningens oljud, 3008 och 5008), Auto Express (begagnad 5008 Mk1), Auto Express (ägarundersökningen Driver Power), vår motorresearch

09

Vår rekommendation

Vi väljer en HDi-diesel med manuell låda.

Den är snål, priset är lågt och lådan slipper EGC-robotens ryck. Den som vill ha automat bör leta upp 2.0 HDi 163, vars konventionella låda växlar mycket mjukare.

För släpvagn är dieseln bättre: redan 1.6 HDi har betydligt mer vridmoment än basmotorn på bensin. Bensinarna har egna frågetecken: PureTech-remmen som är känslig för oljan och THP-kedjan som kan sträckas tidigt.

Vilken motor det än blir är en komplett servicehistorik värd mer än vanligt. Ettan är svår att hitta begagnad i dag, så räkna med att leta.

Källor: RAC, What Car? (begagnad 5008 2009–2016), RAC (begagnad 5008 2013–2017), RAC (begagnad 5008 2010–2013), Auto Express (ägarundersökningen Driver Power), Auto Express (begagnad 5008 Mk1), vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad 5008 I?

Det finns bara 5 till salu nu och 1 sålda de senaste tre månaderna, för få för att säga vad en 5008 I brukar kosta.

Värdera din 5008 I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa 5008 I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 59 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, Honest John, Parkers, adac, What Car?, Autocar, RAC, Carwow, Top Gear, Le Moniteur Automobile (34 med text som gick att knyta till en generation), 707 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.