Peugeot 5008 II · 2016–2024

Begagnatguide: Peugeot 5008 II – köpguide och kända fel

Tvåan bytte den första generationens MPV-form mot en SUV-kaross, men uppdraget är detsamma: sju platser i en bil som inte ser ut som en minibuss.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 21 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, adac, Honest John, What Car? och 3 till

Peugeot 5008 II

Bilbetyg

Bra val

Ur 21 experttester

Kostar oftast

180–290 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

30

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den bygger på samma plattform som 3008, med längre kaross för att rymma tredje raden. Kupén är det testerna berömmer mest.

Andra radens tre stolar fälls och flyttas var för sig. Sjunde sätet ingår.

Tredje raden är byggd för barn, så bilen passar familjen som bara ibland har vuxna längst bak. Instrumentpanelen ser dyrare ut än hos de flesta konkurrenter, även om plasten längre ner avslöjar prisklassen.

Fyrhjulsdrift finns inte.

Källor: Autocar, Honest John, Carsales

Vårt val

En brittisk driftsäkerhetsenkät visar en bil som tidigare klarade sig bra men senast hamnade nära botten bland sjusitsiga.

Felen gällde kaross, el och växellåda, men ingen bil blev stående.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTech: Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid.
  • 1.2 PureTech: Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon.
  • 1.2 PureTech: Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

1.2 PureTech på 130 hk har en kamrem i motoroljan som kan brytas ned, med problem i både smörjning och bromsservo som följd.

Hybrid 136 från de sista åren är en nyare 1.2 med kamkedja och dubbelkopplingslådan e-DCS6, som återkallats för glapp. De starkare 1.6 THP på 165 hk och 1.6 PureTech på 180 hk har kamkedja.

Kedjan i de här 1.6-motorerna kan sträckas och spännaren ge upp. 1.5 BlueHDi har kamrem men också en smal kedja mellan kamaxlarna som slits i förtid.

Från slutet av januari 2023 får 1.5 BlueHDi en 8 mm bred kedja, så kontrollera byggdatum eller att kedjan bytts. AdBlue-pumpen kan korrodera och kärva på 1.6 BlueHDi byggd till och med november 2019.

På 1.5 och 2.0 BlueHDi enligt Euro 6.2 gäller det motorer byggda till och med december 2022, på 2.0 enligt Euro 6.1 till och med november 2019. Då byts hela tanken med pumpmodul.

Källor: press, vår motorresearch

  • 1.2 PureTechBensin · 2016–2024

    225 till salu
    130–136 hk · 5–7,3 l/100 km · skatt 1 196 kr/år
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HNYEB2DTS, EB2DTS, HNSEB2DTS …

    130 hk har kamrem i olja; Hybrid 136 har kedja och e-DCS6.

  • 1.5 BlueHDiDiesel · 2017–2024

    12 till salu
    130 hk · 4,1–6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV5 1.5 BlueHDiYHZDV5RC

    Kamaxelkedjan på 7 mm slits; 8 mm-kedja från januari 2023.

  • 2.0 BlueHDiDiesel · 2016–2022

    4 till salu
    150–180 hk · 4,6–6,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDiAHXDW10FD, AHWDW10FC, EHZDW10FC

    Turbon tål inte glesa oljebyten; AdBlue-pumpen kan kärva.

  • 1.6 BlueHDiDiesel · 2016–2018

    4 till salu
    100–120 hk · 4–4,6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDiBHYDV6FD, BHZDV6FC, DV6FC

    Turbon är motorns kända svaga punkt, liksom AdBlue-systemet.

  • 1.6 PureTechBensin · 2018–2022

    1 till salu
    180 hk · 5,7–7,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5GFEP6FADTXD

    Kamkedjan sträcks; lyssna efter rassel vid kallstart.

  • 1.6 THPBensin · 2016–2018

    1 till salu
    165 hk · 5,8–6,1 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)5GZEP6FDT

    Kamkedja som sträcks; högtryckspumpen var svag på tidiga THP.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.2 PureTech EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för motorkod EB2DTS (HNY) beror intervallet på när bilen byggdes. Bilar byggda till och med 2 april 2017 byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. Bilar byggda från 3 april 2017 byter den första gången vid 10 000 mil eller sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 130 med koden EB2ADTS (HNS). Peugeot kortade alltså intervallet för bilar byggda från våren 2017. Har remmen bytts inom återkallelsen gäller sex år eller 10 000 mil för den nya remmen. Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmens bredd vid varje service. Haynes återger planen för Västeuropa, och Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots västeuropeiska serviceplan byts oljan var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med september 2019. Från oktober 2019 gäller 2 000 mil eller tolv månader. Den som kör kortare än en mil om dagen men mer än 1 500 mil om året ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. Oljesorten har ändrats flera gånger. Motorer enligt Euro 6.1, byggda fram till augusti 2018, ska sedan 20 februari 2024 ha 5W-30 enligt Stellantis norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 (B71 2312). Bilar byggda efter augusti 2018 fick 0W-20, men enligt L'argus utvidgades den nya 5W-30-oljan i oktober 2024 till generation 2. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

1.5 BlueHDi DV5 1.5 BlueHDi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 18 000 mil eller vart tionde år enligt Peugeots europeiska serviceplan för DV5RC (YHZ), där Sverige, Norge och Finland har en egen plan. ADAC:s rapport om 3008 II anger 17 500 mil eller tio år. Kedjan mellan kamaxlarna har inget bytesintervall.
Olja
Oljan byts var 3 000 mil eller var tolfte månad enligt Peugeots europeiska serviceplan (Haynes). ADAC:s 3008-rapport anger 2 500 mil. Sedan 1 januari 2024 föreskriver Stellantis 5W-30 enligt norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 för motorer byggda före februari 2023. Den trögare oljan smörjer kamkedjan bättre vid kallstart.

2.0 BlueHDi DW10 2.0 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots europeiska serviceplan för 3008 I byter 2.0 HDi med DW10CTED4 (RHE, RHH, RHC för HYbrid4) byggd till och med juni 2012 remmen var 24 000 mil eller vart tionde år. Från juli 2012 gäller 18 000 mil eller tio år. 2.0 BlueHDi med DW10F (AHX, AHW och fler, 3008 I från 2013 och 3008 II) byter remmen var 15 000 mil eller vart tionde år, och ADAC anger samma för 2.0 BlueHDi 150 i 3008 II. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 2.0 BlueHDi (DW10F) var 3 000 mil eller var tolfte månad, och ADAC anger samma för 3008 II. 2.0 HDi med DW10CTED4 i 3008 I hade 3 000 mil eller 24 månader om den byggdes till och med juni 2012 och 3 000 mil eller tolv månader därefter. Parkers råder till årlig service, eftersom glesa oljebyten och igensatta filter knäcker turbon. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

1.6 BlueHDi DV6 1.6 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots europeiska serviceplan för 3008 I beror intervallet på motor och byggdatum. 1.6 HDi med DV6C (9HR) byggd till och med juni 2012 byter remmen var 24 000 mil eller vart tionde år, juli 2012–oktober 2013 var 18 000 mil eller tio år och från november 2013 var 17 500 mil eller tio år. 1.6 BlueHDi med DV6FC (BHX och BHZ) byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. ADAC anger samma intervall för 1.6 BlueHDi 120 i 3008 II. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.6 BlueHDi (DV6FC och DV6FD) var 2 500 mil eller var tolfte månad, och ADAC anger samma för 3008 II. 1.6 HDi med DV6C (9HR) i 3008 I hade 2 000 mil eller 24 månader om den byggdes till och med juni 2012 och 2 000 mil eller tolv månader fram till oktober 2013. Därefter gäller 2 500 mil eller tolv månader. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

1.6 PureTech, 1.6 THP EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)

Kamkedja
Olja
Peugeots västeuropeiska serviceplan anger oljebyte var 3 000 mil eller var tolfte månad för THP 165, PureTech 180 och laddhybriderna Hybrid 225 och Hybrid4 300 i 3008 II. Samma intervall gäller THP 156 i 3008 I byggd från juli 2012. Bilar byggda före juli 2012 hade 3 000 mil eller 24 månader. Planen saknar kamrem för motorn. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

Att kräva vid köp

  • På 1.2 PureTech 130 byggd från 3 april 2017 byts första remmen vid 10 000 mil eller sex år, äldre vid 17 500 mil eller tio år.
  • Efter byte i återkallelsen gäller sex år eller 10 000 mil. Hybrid 136 har kedja.
  • Dieselremmen: 15 000 mil på 2.0 BlueHDi, 17 500 på 1.6 och 18 000 på 1.5, eller tio år.
  • 1.5 BlueHDi byggd före februari 2023 ska sedan januari 2024 ha trögare 5W-30. Intervallen är västeuropeiska; svenska servicehandboken gäller.

Källor: EU Safety Gate, press, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.2 PureTech

motorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En ny remtyp monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version. På generation 1 (Euro 6.1, byggd april 2014–juli 2018) sätter kolavlagringar igen kolvringarna, och vid hög förbrukning byts hela motorn. På generation 2 (Euro 6.2 och 6.3, byggd juli 2018–februari 2023) är det oljeavskiljaren i vevhusventilationen som är felaktig och byts. Stellantis riktvärden: under 0,2 liter per 100 mil är normalt, 0,2–0,5 liter ger ny oljeavskiljare och mer än 0,5 liter ger ny motor.

  • Måttligt

    Ryck och tänd motorlampa kan bero på självantändning före tändgnistan, som kommer av avlagringar i topplocket. Verkstaden kontrollerar kompression, olja i insuget och igensotade insugsventiler och kan behöva rengöra insugskanalerna eller byta olja, oljeavskiljare, laddluftkylare och spridare. I svåra fall byts motorn. Felet har inte fått någon fabrikslösning och kan finnas i hela produktionen.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa kan bero på ett poröst topplock. Kylvätska eller utfällningar syns då i tändstiftsbrunnen, och topplocket måste bytas. Felet kan finnas i hela produktionen och arbetet tar ungefär sju timmar.

  • Måttligt

    Effektförlust, ibland med tänd motorlampa, kommer oftast från en trasig högtryckspump för bränslet. Pumpen ändrades i fabriken i maj 2015 och igen i juli 2021.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventilerna, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.5 BlueHDi

motorfamilj DV5 1.5 BlueHDi
  • Allvarligt

    Den 7 mm breda kedjan mellan kamaxlarna slits i förtid. Den får glapp och skallrar, och går den av blir motorn svårt skadad med böjda ventiler. Felet ledde 2025 till en europeisk återkallelse för motorer byggda fram till januari 2023. Sedan slutet av januari 2023 monteras en 8 mm kedja, som syns på en upphöjning i kamaxelkåpan.

  • Måttligt

    AdBlue-tanken kan sluta fungera när motorn i ureapumpen korroderar och kärvar. Lampan för urea tänds och bilen varnar för att den inte kommer att gå att starta efter ett visst antal kilometer. Åtgärden är en ny tank med pumpmodul. Felet gäller DV5 enligt Euro 6.2 byggd till och med 31 december 2022. Ureaspridaren kan också läcka på motorer byggda till och med oktober 2022.

2.0 BlueHDi

motorfamilj DW10 2.0 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går sönder på 2.0 HDi där oljan bytts för sällan eller filtren satt igen. Rök vid höga varv tyder på att turbon behöver bytas.

  • Måttligt

    Startsvårigheter, svag dragkraft och plötslig effektförlust kan komma från en trasig högtryckspump. Dieselos vid spridarna och utspädd olja efter misslyckade regenereringar av partikelfiltret är andra varningstecken. Partikelfiltret och EGR-ventilen är enligt mymotorlist de vanligaste problemen på DW10CTED4.

  • Måttligt

    På DW10CTED4 (3008 I till 2015) sträcks den korta kedjan mellan kamaxlarna ofta vid omkring 15 000 mil, och de hydrauliska ventillyftarna kan börja knacka redan vid 10 000 mil om oljan är billig, enligt mymotorlist. Remmens spännare och packningar kan också läcka och skada remmen.

  • Måttligt

    AdBlue-tanken på 2.0 BlueHDi kan sluta fungera när motorn i ureapumpen korroderar och kärvar, och då behövs en ny tank med pumpmodul. Felet gäller DW10 enligt Euro 6.1 byggd till och med 30 november 2019 och enligt Euro 6.2 till och med 31 december 2022.

  • Mindre

    Fiches-auto kallar 2.0 BlueHDi de robustaste dieslarna i 3008 II. De svaga punkterna där är vattenpump, turbo, EGR-ventil, partikelfilter, NOx-givare och AdBlue.

1.6 BlueHDi

motorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går ofta sönder enligt ADAC, som beskriver det som det kända felet på 1.6 HDi i 3008 II. Fiches-auto nämner också turbofel för 1.6 BlueHDi.

  • Måttligt

    Partikelfiltret i 3008 I var tänkt att bytas när det blivit fullt, och för 1.6 räknade Peugeot med ungefär 12 000 mil. Det görs sällan i tid, vilket ger fel på avgasreningen. 1.6 HDi med partikelfilter har dessutom en tank för tillsatsvätska (Eolys) som ska fyllas på av verkstaden, och den krånglar allt oftare.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet på 1.6 BlueHDi kan få fel på NOx-givare, tank och ureaspridare. Enligt L'argus korroderar och kärvar motorn i ureapumpen på DV6 enligt Euro 6.1 byggd till och med 30 november 2019, och då krävs en ny tank med pumpmodul.

  • Måttligt

    På 1.6 HDi med DV6C (3008 I 2009–2015) är oljeläckage under ventilkåpan och kylvätska som läcker vid oljefiltrets värmeväxlare vanligt, liksom igensatt EGR-ventil. Enstaka motorer har havererat när ett ventiltallrik lossnat, troligen på grund av en felaktig sats ventiler.

1.6 PureTech, 1.6 THP

motorfamilj EP6 1.6 THP/PureTech (Prince)
  • Allvarligt

    Kamkedjan sträcks och kedjespännaren kan gå sönder. Varningstecken är rassel vid kallstart, metalliskt ljud när varvtalet ändras, misständning och ojämn gång. En sträckt kedja kan rubba ventiltiderna och ge effektförlust och tänd motorlampa. Enligt mymotorlist håller kedjan ofta under 10 000 mil på THP 156 (EP6CDTM) och 10 000–15 000 mil på den senare THP 165 (EP6FDTM).

  • Måttligt

    Högtryckspumpen för direktinsprutningen gick ofta sönder på tidiga THP-motorer. Symtomen är felkoder, misständning och ojämn gång. Enligt mymotorlist håller pumpen ibland inte ens 5 000 mil på THP 156 (EP6CDT).

  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna ger hög förbrukning och ojämn tomgång. Ventilerna kan rengöras genom blästring med valnötsgranulat.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning förekommer enligt motordatabasen mymotorlist, särskilt på THP 156 (EP6CDTM). Där kan turbon gå sönder om oljan blir för lite. Ägare av THP 165 (EP6FDTM) rapporterar också förbrukning redan från ny.

  • Mindre

    Termostat, vattenpump och oljepump är andra svaga punkter enligt mymotorlist.

Bilar med automatlåda (EAT6 eller EAT8)

  • Måttligt

    Automatlådorna kan bete sig konstigt. Den åttastegade EAT8 kan växla underligt mellan andra och trean, och en del sexstegade EAT6 rycker vid start när lådan är kall. Växellåda och koppling är ett av problemområdena i What Car?:s driftsäkerhetsenkät.

Hela generationen

  • Måttligt

    Elektroniken är den vanligaste svagheten. Auto Express hör om elfel och råder köpare att prova bakluckans öppning, dörrlåsen och infotainmentsystemet. Gebrauchtwagenberater nämner infotainment som kraschar och svart skärm, och franska ägare beskriver bakluckelås som fastnar och radar som slutar fungera.

  • Mindre

    Start/stopp-systemet kan ta död på 12-voltsbatteriet enligt ägare, och systemet fungerar bara om batteriet är i toppskick. Ett svagt batteri kan också ge de elfel som nämns ovan.

  • Mindre

    Höga ljud från framvagnen förekommer, och däcken kan slitas fort. Kontrollera däckslitaget och lyssna efter missljud fram på provturen.

  • Mindre

    På äldre bilar kan motorhuven fladdra i högre farter, oftast från omkring 120 km/h.

Källor: Gebrauchtwagenberater (5008 II), What Car? (driftsäkerhet 5008 2017–2024), Auto Express (begagnad 5008 Mk2), Fiches-auto (ägaromdömen 5008 II), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felbilden kretsar kring två saker: motoroljan och elektroniken.

På 1.2 PureTech 130 bryter gammal eller bränsleutspädd olja ned kamremmen. Remsmulor kan sedan strypa bromsservons vakuumpump.

Fråga säljaren av en 1.2 PureTech 130 om remmens bredd har mätts och hur mycket olja motorn drar. Dieslarnas gemensamma svaghet är AdBlue-pumpen.

Elfelen syns i hela generationen: baklucka och lås som krånglar, en multimediaskärm som kraschar. Be om utskrift från Peugeot-verkstaden över utförda återkallelser.

Källor: EU Safety Gate, Auto Express (begagnad 5008 Mk2), Gebrauchtwagenberater (5008 II), Fiches-auto (ägaromdömen 5008 II), vår motorresearch

04

Återkallelser (30)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • AdBlue-insprutaren kan sätta igen – kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller Diesel (BlueHDi med AdBlue) · 2019–2020 (tillverkade 2019-10-01 till 2020-03-17) · Detaljer och referens ›

    Insprutaren för urea (AdBlue) kan gradvis sätta igen, så att kväveoxidutsläppen överskrider gränsvärdena. Motorstyrningens programvara uppdateras.

    DVSA R/2020/245; Peugeot JZU. DVSA (UK)

  • Partikelfiltrets filtrering kan vara otillräcklig

    Gäller Diesel (BlueHDi med partikelfilter) · 2019 (tillverkade 2019-04-01 till 2019-07-15) · Detaljer och referens ›

    Dieselpartikelfiltret kan filtrera sämre än specifikationen kräver. Filtret byts.

    DVSA R/2020/331; Peugeot JPT. DVSA (UK)

  • 1.2 Hybrid: e-DCS6-lådan kan sluta växla eller bilen inte gå att köra

    Gäller 1.2 Hybrid 136 (mildhybrid, e-DCS6) · 2023–2024 (lådor tillverkade till slutet av augusti 2024) · Detaljer och referens ›

    Stellantis återkallade i slutet av augusti 2024 mildhybrider med 1,2-liters Hybrid 136 och den dubbelkopplade e-DCS6-lådan för att programmera om lådans styrenhet. Från oktober 2024 omfattar åtgärden också en kontroll av växelmekanismens axel, som kan få glapp; vid glapp byts lådan. Felet gäller lådor tillverkade till slutet av augusti 2024, och datumet varierar med när lådan monterades. L'argus listar både sista årens 5008 II (P87) och 5008 III (P74).

    Stellantis-kampanj MS7 (enligt L'argus). press

  • 1.2 PureTech: kamremmen kan brytas ned av åldrad olja och strypa vakuumpumpens smörjning

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 2017–2020 (Safety Gate: tillverkade 2017-04-03 till 2020-12-11; DVSA: 2017-03-09 till 2018-07-30) · Detaljer och referens ›

    När motoroljan åldras kan material lossna från kamremmen och påverka vakuumpumpen till bromsservon. Pumpens smörjning kan bli otillräcklig så att den går sönder och bromshjälpen minskar. Verkstaden uppdaterar programvaran så att vakuumfel upptäcks tidigare, kontrollerar kamremmen och byter vid behov rem, vakuumpump och andra delar av bromshjälpen.

    Safety Gate A11/00077/23; DVSA R/2023/035 och R/2023/045; Peugeot KGG, KGH. EU Safety Gate

  • Felaktig verkstadsprogramvara kan ha gett för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 2018–2019 (tillverkade 2018-09-01 till 2019-06-23) · Detaljer och referens ›

    Programvara som verkstäderna använde mellan oktober 2020 och januari 2021 var felaktig och kan ha gett kväveoxidutsläpp (NOx) över gränsvärdena.

    Safety Gate A12/00046/22; Peugeot KQQ. EU Safety Gate

  • 2.0 BlueHDi: partikelfiltret kan överhettas och spricka

    Gäller 2.0 BlueHDi · 2017–2022 (tillverkade 2017-04-26 till 2022-01-31) · Detaljer och referens ›

    På bilar med 2,0-liters diesel kan partikelfiltret överhettas och få sprickor, så att utsläppen påverkas.

    Safety Gate A12/00271/23; Peugeot KWL, KWM. EU Safety Gate

  • Dragkrokens fästskruvar kan gå av

    Gäller 2019 (Safety Gate: tillverkade september till oktober 2019) · Detaljer och referens ›

    De två skruvar som håller dragkrokens kula kan vara skadade och gå av, så att släpet lossnar. Skruvarna byts.

    Safety Gate A12/00381/20; DVSA R/2019/406; Peugeot JTP. EU Safety Gate

  • Motordel kan ge kraftförlust och motorstopp

    Gäller 2017 (Safety Gate: tillverkade 2017-10-04 till 2017-11-24; DVSA: 2017-10-01 till 2017-11-30) · Detaljer och referens ›

    En motordel kan vara felaktig och ge kraftförlust, så att motorn stannar eller skadas. I mycket sällsynta fall kan bilen accelerera lite innan den stannar. Verkstaden gör en funktionskontroll och byter motorn vid behov.

    Safety Gate A12/0042/18; DVSA R/2017/340; Peugeot HYB. EU Safety Gate

  • Bakre hjulnavet kan vara för löst åtdraget

    Gäller 2021 (tillverkade 2021-12-23) · Detaljer och referens ›

    Hjulnavet på bakaxeln kan vara otillräckligt åtdraget, så att hjulet kan luta och bilen bli svår att kontrollera.

    Safety Gate A12/00438/23. EU Safety Gate

  • Dragkrokens svetsar kan vara felaktiga

    Gäller 2016–2020 (tillverkade 2016-12-15 till 2020-12-19) · Detaljer och referens ›

    Svetsarna i dragkroken kan vara felaktiga, så att kopplingen kan gå av och släpet lossna. Dragkroken kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/00646/21; Peugeot KJJ. EU Safety Gate

  • Passagerarstolen kan vara dåligt fastsatt

    Gäller 2018 (tillverkade 2018-06-07 till 2018-06-12) · Detaljer och referens ›

    Passagerarstolen kan vara otillräckligt fastsatt, så att ryggstödet inte ger tillräckligt stöd vid en krock.

    Safety Gate A12/00822/20; Peugeot JZN. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmens tänder kan slitas i förtid – motorn kan stanna

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 5008 I tillverkade 2014-05-24 till 2016-11-08, 5008 II tillverkade 2016-11-21 till 2018-08-30 · Detaljer och referens ›

    Kamremmens tänder kan slitas i förtid av för hög dynamisk spänning i dammiga förhållanden. Motorn kan då stanna vid höga varvtal och inte gå att starta igen. Enligt car-recalls.eu gäller åtgärden bara vissa marknader, så kontrollera bilens chassinummer hos en Peugeot-verkstad.

    Safety Gate A12/01184/21; Peugeot KLZ. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmen kan avge material som skadar bromsservons vakuumpump

    Gäller 1.2 PureTech (turbo) · 2013–2017 (Safety Gate: tillverkade mars 2013 till april 2017; DVSA: 2013-06-17 till 2017-04-01) · Detaljer och referens ›

    På 1,2-liters PureTech turbo kan kamremmen nötas så att material lossnar och skadar vakuumpumpen till bromsservon. Bromshjälpen kan då minska eller försvinna. Verkstaden uppdaterar programvaran för att upptäcka vakuumfel, och kontrollerar och byter vid behov vakuumpump och kamrem. DVSA listar åtgärden för både 5008 I och de första 5008 II.

    Safety Gate A12/01505/20; DVSA R/2020/326; Peugeot JZR. EU Safety Gate

  • Varningslampan tänds inte vid fel på AdBlue-systemet eller partikelfiltret

    Gäller Diesel (BlueHDi med AdBlue) · 2017–2022 (MYC: tillverkade 2017-04-26 till 2022-11-03 enligt Safety Gate SR/03153/25; MF6: 2020-06-15 till 2022-11-21) · Detaljer och referens ›

    Ett programvarufel i motorstyrningen gör att motorns felindikeringslampa inte tänds när AdBlue-insprutaren slutar fungera, eller när diagnosen för SCR-katalysatorn eller partikelfiltret felar. Bilen kan då köras med för höga utsläpp utan varning. Motorstyrningens programvara uppdateras.

    Safety Gate A12/01870/23 och SR/03153/25; DVSA R/2025/344; Peugeot MF6, MYC. EU Safety Gate

  • Bränsleslang kan nötas mot tankens skyddsplåt – läckage

    Gäller 2016–2017 (tillverkade 2016-09-05 till 2017-08-24) · Detaljer och referens ›

    En bränsleslang kan ligga an mot den aerodynamiska skyddsplåten under tanken och med tiden börja läcka. Ledningarna kontrolleras, byts vid behov och får extra skydd.

    Safety Gate A12/0272/18; DVSA R/2018/042; Peugeot HXD. EU Safety Gate

  • Dörrarnas gångjärnsaxel kan sitta fel – dörren kan lossna

    Gäller 2017 (tillverkade 2017-01-17 till 2017-02-17) · Detaljer och referens ›

    Gångjärnsaxeln och dess låsclips kan vara fel monterade, så att dörren blir svår att öppna och stänga. I värsta fall kan dörren falla av när den öppnas och skada någon.

    Safety Gate A12/0281/17. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi (Euro 6.3): kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 1.5 BlueHDi · 2022 (tillverkade 2022-01-04 till 2022-12-08) · Detaljer och referens ›

    Vissa bilar med 1,5-liters BlueHDi i Euro 6.3-utförande (DV5R) släpper ut mer kväveoxider än tillåtet. Verkstaden uppdaterar motorstyrningens kalibrering på bilar som gått kort.

    Safety Gate A12/02824/24; DVSA R/2024/135; Peugeot MM3. EU Safety Gate

  • Fel i motorstyrningens kalibrering kan ge för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 2022–2023 (tillverkade 2022-04-13 till 2023-09-06) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i motorstyrenhetens kalibreringsprogramvara kan ge felaktiga värden när bilen behandlar data, med kväveoxidutsläpp (NOx) över gränsvärdena som följd.

    Safety Gate A12/02927/23; Peugeot MKS. EU Safety Gate

  • Kabelanslutningen på spänningshållaren kan vara dåligt åtdragen – startproblem och brandrisk

    Gäller 2018 (tillverkade 2018-02-12 till 2018-09-22) · Detaljer och referens ›

    Kabelstammens fästning på enheten som håller uppe spänningen vid start (DMTR) kan vara otillräckligt åtdragen, så att enheten går sönder. Motorn kan då inte startas och i mycket sällsynta fall kan det börja brinna. Fästningen kontrolleras och enheten byts vid behov.

    Safety Gate A12/0661/19; DVSA R/2019/062; Peugeot JHA. EU Safety Gate

  • Startmotorns matningsanslutning kan ligga an mot motorn – kortslutning

    Gäller 2016–2017 (DVSA: tillverkade 2016-04-05 till 2017-07-17) · Detaljer och referens ›

    Startmotorns strömanslutning kan sitta i fel läge och komma i kontakt med en motordel. Anslutningen kan skadas och kortsluta, så att bilen inte går att starta. Läget kontrolleras och rättas, och ett extra skydd monteras.

    Safety Gate A12/1344/17; DVSA R/2017/270; Peugeot HVG. EU Safety Gate

  • Fel version av motorprogramvaran – motorn kan överhettas utan varning

    Gäller 2016–2018 (tillverkade 2016-10-05 till 2018-04-04) · Detaljer och referens ›

    Bilarna kan ha fel version av motorns programvara, med fel i kylstrategin och i varningen för hög motortemperatur. Motorn kan då överhettas obemärkt, läcka olja och skadas. Ny programvara laddas in. Registren anger inte vilka motorer som omfattas.

    Safety Gate A12/1355/18; DVSA R/2018/176; Peugeot JBJ. EU Safety Gate

  • Skruvarna till bakre hjulnaven kan vara fel åtdragna

    Gäller 2017 (tillverkade 2017-04-03 till 2017-07-25) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som fäster hjulnaven i bakaxelns tvärbalk kan vara fel åtdragna och lossna, så att bilen blir svår att kontrollera.

    Safety Gate A12/1360/17. EU Safety Gate

  • Plugg i motorblockets oljekanal kan vara fel åtdragen

    Gäller 2018 (tillverkade 2018-04-26 till 2018-06-02) · Detaljer och referens ›

    En tätningsplugg i motorblockets oljekanal kan vara fel åtdragen och med tiden läcka olja, i sällsynta fall ut på vägen. Pluggen dras till rätt moment.

    Safety Gate A12/1364/18; DVSA R/2018/185; Peugeot JCW. EU Safety Gate

  • Plastdetalj i avgassystemet kan skada partikelfiltret

    Gäller Diesel (BlueHDi med partikelfilter) · 2017–2018 (Safety Gate: tillverkade 2017-09-05 till 2018-06-29; DVSA: 2018-01-28 till 2018-05-07) · Detaljer och referens ›

    En distans av plast i avgassystemet kan under vissa förhållanden ge sprickor eller hål i dieselpartikelfiltret, så att partikelutsläppen överskrider gränsvärdet. Filtret kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/1593/19; DVSA R/2019/136; Peugeot JDE. EU Safety Gate

  • Hjulmuttrarna kan vara för löst åtdragna

    Gäller 2018 (tillverkade 2018-05-24 till 2018-06-01) · Detaljer och referens ›

    En eller flera hjulmuttrar kan vara otillräckligt åtdragna, så att hjulet kan lossna eller spricka under körning. Hjul och muttrar kontrolleras och dras eller byts.

    Safety Gate A12/1812/18; DVSA R/2018/328; Peugeot JFH. EU Safety Gate

  • Reservhjulshållarens skruvar kan vara för löst åtdragna – reservhjulet kan lossna

    Gäller 2018–2019 (tillverkade 2018-03-19 till 2019-02-06) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna till reservhjulets hållare under bilen kan vara för löst åtdragna, så att reservhjulet kan lossna under körning och hamna på vägen. Åtdragningen kontrolleras och rättas.

    Safety Gate A12/1895/19; DVSA R/2019/385; Peugeot JRV. EU Safety Gate

  • Mildhybrid: bränsleledningens snabbkoppling vid högtryckspumpen kan läcka

    Gäller Mildhybrid (1.2 Hybrid) och laddhybrid · 5008 II tillverkade 2023-02-09 till 2024-09-14, 5008 III tillverkade 2023-12-05 till 2024-09-13 · Detaljer och referens ›

    En svaghet i krimpningen av snabbkopplingen på bränsleledningen vid högtryckspumpen kan ge läckage i motorrummet och brandrisk. Ledningen byts. Gäller hybridversionerna av både 5008 II och 5008 III.

    Safety Gate SR/00445/25; DVSA R/2025/054; Peugeot MUN. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: kamaxelkedjan kan slitas och gå av

    Gäller 1.5 BlueHDi · 2017–2023 (tillverkade 2017-10-11 till 2023-01-31) · Detaljer och referens ›

    På 1,5-liters BlueHDi (DV5R) kan oljeförkoksning och högt kontakttryck försvaga den 7 mm breda kedjan mellan kamaxlarna, så att den slits, låter och i värsta fall går av med motorhaveri som följd. Verkstaden uppdaterar programvaran för bättre oljetryck, lyssnar efter missljud och byter kedjan vid behov, annars byts oljan till en med högre viskositet.

    Safety Gate SR/02658/25; DVSA R/2025/246; Peugeot MXL. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: högtrycksledningen kan läcka bränsle vid lösa muttrar – brandrisk

    Gäller 1.2 PureTech / 1.2 Hybrid (bensin) · 5008 II tillverkade 2022-11-07 till 2024-10-09, 5008 III tillverkade 2023-12-05 till 2025-04-22 · Detaljer och referens ›

    Muttrarna på högtrycksledningen mellan högtryckspumpen och bränslerampen kan sitta löst, så att bränsle läcker ut i motorrummet med brandrisk. Muttrarna efterdras. Enligt Stellantis gäller det 1,2-liters turbobensinmotorn. Gäller både sista årens 5008 II och 5008 III.

    Safety Gate SR/02936/25; DVSA R/2025/277; Peugeot MXZ. EU Safety Gate

  • Start/stopp-funktionen fungerar inte – högre koldioxidutsläpp

    Gäller 2023–2024 (tillverkade 2023-09-05 till 2024-10-14) · Detaljer och referens ›

    Fel kodning i bilens systemgränssnitt gör att start/stopp-funktionen inte fungerar, vilket ger högre koldioxidutsläpp än typgodkännandet anger.

    Safety Gate SR/03887/25; Peugeot MYQ. EU Safety Gate

05

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 641 mm · bagage 210–2 150 l · drar 950–1 800 kg

06

Teknik och infotainment

Förarplatsen med liten ratt och digitala mätare högt ovanför den delar testerna.

En del tycker den är tydlig. Andra hittar aldrig en sittställning där ratten inte skymmer instrumenten.

Det avgörs mest av förarens längd. Multimediasystemet svarar segt och kändes omodernt redan mot samtida konkurrenter.

Begagnattester och ägare rapporterar dessutom skärmar som kraschar eller blir svarta.

Källor: Auto Express (begagnad 5008 Mk2), Gebrauchtwagenberater (5008 II), Fiches-auto (ägaromdömen 5008 II)

07

Vad testerna är överens om

21 tester: Caradisiac, Carsales, CarExpert, adac, Honest John, What Car?, Top Gear, Autocar, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Flexibel kupé där andra radens tre stolar fälls och skjuts individuellt. Sjunde sätet ingår i standardpaketet.
  • Instrumentpanelen och materialvalen känns mer påkostade och mer spännande än i de flesta konkurrenterna, men hårdplast längre ner avslöjar prisklassen.
  • Tystgående och lågmäld i motorvägsfart, bilen känns stabil och lugn på långresa.

Minus

  • Tredje raden är bara ett nödsäte för barn, både benutrymme och komfort brister för vuxna.
  • Multimediasystemet reagerar långsamt på kommandon och känns omodernt jämfört med samtida rivaler.
  • Fjädringen dunkar till över potthål och kanter. Den blir småskakig på dålig asfalt.
  • Snålt gående motorer i både bensin- och dieselutförande, men ingen fyrhjulsdrift går att få.

Här går åsikterna isär

Förarplatsen delar recensenterna rakt av. En del hyllar den lilla ratten och de högt placerade digitalinstrumenten som friskt och tydligt, andra får aldrig till sittställningen och tycker ratten skymmer sikten mot mätarna. Testerna är eniga om att det avgörs av förarens längd och hur högt man vill sitta. Även prisvärdheten spretar: brittiska tester ser den som välutrustad för pengarna, medan australiska tester tycker att den kostar för mycket för en förlängd mellanklass-SUV.

08

Checklista vid köp

  1. 1.1.2 PureTech 130: kamremmen ska vara bytt enligt byggdatum, eller rembredden mätt och protokollförd.
  2. 2.1.2 PureTech 130: en tung bromspedal kan betyda att remrester skadat vakuumpumpen.
  3. 3.1.2 PureTech 130: fråga hur mycket olja motorn drar mellan byten och om oljeavskiljaren bytts.
  4. 4.1.5 BlueHDi: lyssna efter skrammel från kamaxelkedjan; en upphöjning i kamaxelkåpan visar 8 mm-kedjan.
  5. 5.1.6 THP och 1.6 PureTech: rassel vid kallstart eller metalliskt ljud vid varvändring tyder på sträckt kedja.
  6. 6.Diesel: fråga om AdBlue-lampan tänts och om tanken med pumpmodul redan bytts.
  7. 7.2.0 BlueHDi: rök vid höga varv pekar på en turbo som behöver bytas.
  8. 8.Automatlåda: starta kall och känn efter ryck vid igångkörning och udda växling mellan tvåan och trean.
  9. 9.1.2 Hybrid 136: kontrollera att e-DCS6-lådan omprogrammerats och axeln kontrollerats enligt återkallelsen.
  10. 10.Prova bakluckans öppning, alla dörrlås och att multimediaskärmen startar utan att hänga sig.
  11. 11.Dragkrok: fråga om återkallelserna för kulans skruvar och dragkrokens svetsar är utförda.
  12. 12.Låt en Peugeot-verkstad köra chassinumret mot öppna återkallelser innan köpet.

Källor: EU Safety Gate, Gebrauchtwagenberater (5008 II), What Car? (driftsäkerhet 5008 2017–2024), press, Auto Express (begagnad 5008 Mk2), Fiches-auto (ägaromdömen 5008 II), vår motorresearch

09

Vår rekommendation

En brittisk driftsäkerhetsenkät visar en bil som tidigare klarade sig bra men senast hamnade nära botten bland sjusitsiga.

Felen gällde kaross, el och växellåda, men ingen bil blev stående. Vårt huvudspår är 1.2 PureTech 130 med dokumenterade oljebyten och mätt rembredd.

Bäst är en 1.2 byggd från juni 2022, då en ny remtyp infördes. Gå förbi en 1.2 PureTech som mest körts korta sträckor och saknar kvitton, eftersom bränsle i oljan angriper kamremmen.

Tvåans sista Hybrid 136 har kedja, men e-DCS6-återkallelsen ska vara gjord. En 1.5 BlueHDi ska vara byggd från februari 2023 eller ha fått den bredare kamaxelkedjan.

Källor: What Car? (driftsäkerhet 5008 2017–2024), press, EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad 5008 II?

En begagnad 5008 II kostar oftast mellan 180 000 och 290 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 250 som är till salu nu och de 139 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 7 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

80 %

från 2 till 5 års ålder

2 år 284 900 kr5 år 227 400 kr
2 år3 år4 år5 år

Medianpriser per årsmodell i 299 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2024~2 500 mil284 900 kr93
2023~4 500 mil259 900 kr97
2022~7 500 mil224 900 kr9
2021~9 500 mil229 800 kr13
2019~11 000 mil208 900 kr14
2018~13 500 mil187 900 kr7
2017~14 000 mil164 800 kr11

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 5008 II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa 5008 II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Är Peugeot 5008 en bra begagnad bil?

Som familjebil, ja.

Testerna berömmer de flexibla sätena och det stora bagageutrymmet, men tredje raden passar mest barn. Driftsäkerheten är mer blandad: 5008 II hamnade senast nära botten bland sjusitsiga i en brittisk driftsäkerhetsenkät, med fel i kaross, el och växellåda.

Ingen av bilarna blev dock stående.

Vad ska man kontrollera på en begagnad Peugeot 5008?

1.2 PureTech 130 i ettan eller tvåan ska ha oljekvitton och uppmätt rem.

En 1.5 BlueHDi ska ha bredare kamaxelkedja eller vara byggd från februari 2023. Prova baklucka, lås och skärm på en tvåa.

En mildhybrid i 5008 III ska ha e-DCS6-åtgärden gjord. Låt en märkesverkstad söka öppna återkallelser.

Automat eller manuell låda i Peugeot 5008?

I ettan rycker robotlådan EGC, som satt i 1.6 HDi och e-HDi.

Där är manuell låda bättre. 2.0 HDi 163 har en vanlig automatlåda som växlar mjukare.

I 5008 II kan EAT8 växla underligt mellan andra- och tredjeväxeln. En kall EAT6 kan rycka vid start.

Källor: What Car? (driftsäkerhet 5008 2017–2024), Carwow, Parkers, Auto Express (begagnad 5008 Mk2), Gebrauchtwagenberater (5008 II), Fiches-auto (ägaromdömen 5008 II), press, What Car? (begagnad 5008 2009–2016), RAC (begagnad 5008 2013–2017), RAC (begagnad 5008 2010–2013), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 59 experttester från Caradisiac, Carsales, CarExpert, Honest John, Parkers, adac, What Car?, Autocar, RAC, Carwow, Top Gear, Le Moniteur Automobile (34 med text som gick att knyta till en generation), 707 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.