Volkswagen Caddy III · 2003–2015

Begagnatguide: Volkswagen Caddy III – köpguide och kända fel

Till skillnad från föregångaren, som byggde på Polo, är Caddy III konstruerad som skåpbil från början, på Golf V:s plattform.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 12 november 2026 · 3 experttester från RAC, Auto Express

Betyget byggs: för få tester för ett Bilbetyg.

Kostar oftast

45–130 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Till salu

27

inga återkallelser i registren vi läser

Det gav mer lastutrymme och en bil som fungerar både som arbetsbil och familjebil. Maxi-versionen har längre hjulbas och plats för sju personer.

Fyrhjulsdriften 4MOTION fanns som tillval. För köparen går skiljelinjen vid faceliften 2010.

Den gav ny front, en bättre inredning och ett nytt motorprogram där 1.6 TDI och 1.2 TSI tillkom. Det finns bara tre tester och inga ägaromdömen för generationen, så omdömena här är försiktiga.

Källa: Auto Express

Vårt val

Testerna ger ingen samlad bild, så vi utser ingen bästa Caddy III.

RAC ger i stället råd efter användning.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.0 TDI, 1.9 TDI: 1.9 TDI med motorkod BLS har i enstaka fall fått skadade vevstakslager.
  • 1.2 TSI: Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts.
  • Hela generationen: Skador överallt samt brännmärken eller revor i sätena är en signal att leta vidare.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 1996Volkswagen återinförde namnet Caddy med en liten skåpbil byggd på samma plattform som Polo och SEAT Ibiza.
  • 2004Ny Caddy lanserades som en specialbyggd skåpbil på plattformen från Golf generation fem, med mer lastutrymme och bättre köregenskaper.
  • 2004Den nya Caddyn lanseras som en skräddarsydd skåpbil byggd på Golf Mk5-plattformen.
  • 2007Maxi-varianten med längre hjulbas, 470 mm längre, tillkommer och passagerarversionerna kan nu ta upp till sju personer.
  • 2008Fyrhjulsdriften 4MOTION blev tillval.
  • 2010I slutet av året presenterade Volkswagen den kraftigt ansiktslyftade Caddy med ny front med större strålkastare, bredare grill och enklare stötfångare.
  • 2011Den uppdaterade tredje generationen lanserades och interiören förbättrades.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Före faceliften bestod dieselutbudet av 1.9 TDI och 2.0 TDI med pumpdysor, plus en enkel 2.0 SDI på 70 hk.

Från 2010 tog 1.6 TDI över som instegsdiesel, medan 2.0 TDI fanns kvar till slutet. Vår motorresearch om 1.9 och 2.0 TDI pekar ut insprutare, kamaxel och EGR-ventil som svaga punkter, och på 2.0 TDI med 140 och 170 hk även sprickande topplock.

RAC beskriver 1.6 TDI med 75 hk som mycket trög. Bland bensinmotorerna är 1.2 TSI från 2010 turboladdad och har kamkedja, men tidiga exemplar har en känd historia av kedjeproblem.

För 1.4, 1.4 16V, 2.0 och 2.0 SDI har vi varken tester eller motorresearch att gå på.

Källor: RAC, vår motorresearch

  • 1.6 TDIDiesel · 2010–2015

    15 till salu
    75–102 hk · 5,1–5,8 l/100 km · skatt 3 162 kr/år
    Kamrem/kedja okäntCAYE, CAYD

    Med 75 hk mycket trög enligt RAC; BlueMotion snålar utan prestandaförlust.

  • 2.0 TDIDiesel · 2007–2015

    4 till salu
    110–170 hk · 5,6–6,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA188 TDI PDEA188/BMM, CFHC,CLCB, CFHF,CLCA …

    RAC:s motor för släp och tung last i 140 hk-utförande.

  • 1.9 TDIDiesel · 2004–2010

    2 till salu
    75–105 hk · 6–6,9 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA188 TDI PDEA188/BJB, BSU, EA188/BLS

    Pumpdysdiesel med kamrem; BLS-motorn har i enstaka fall fått vevstakslagerskador.

  • 1.2 TSIBensin · 2010–2015

    2 till salu
    86–105 hk · 6,3–6,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA111 TSICBZA, CBZB

    Kamkedjan kan töjas på tidiga motorer; förstärkt kedja från 2011.

  • 2.0 EcoFuelBensin · 2007–2010

    1 till salu
    109 hk · 5,9–6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113EA113/BSX, BSX

  • 2.0Bensin · 2010–2015

    1 till salu
    109 hk · 8,7–8,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBSX

  • 1.6Bensin · 2003–2015

    1 till salu
    102 hk · 8,1–8,2 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113BGU,BSE,BSF, BSE,BSF

    Kamrem utan fast bytesintervall, kontrolleras från 90 000 km.

Fler motorer i programmet (4) ›

  • 1.6iBensin · 2007–2010

    Ingen till salu nu
    102 hk · 8,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113BGU,BSE,BSF

  • 1.4Bensin · 2006–2010

    Ingen till salu nu
    80 hk · 7,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBUD

  • 1.4 16VBensin · 2004–2006

    Ingen till salu nu
    75 hk · 8,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBCA

  • 2.0 SDIDiesel · 2004–2010

    Ingen till salu nu
    70 hk · 6,3 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBDJ,BST
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 TDI, 1.9 TDI EA188 TDI PD

Kamrem
Byte
ADAC:s verkstadstabell för Octavia II-dieslarna anger kamrembyte vid 150 000 km, även för 1.9 TDI (byggd 2004–2010) och 2.0 TDI (2004–2009) med pumpdysor. Gates sammanställning av VW-koncernens egna intervall från 2007 anger för Octavia 1.9 och 2.0 TDI PD (AZV, BJB, BKD, BLS, BXE) från 2006 byte av rem och sträckare vid 120 000 km, och för Golf V med 1.9/2.0 TDI (bland andra BKC, BKD, BLS, BMM) rem vid 120 000 km och sträckare vid 240 000 km.
Olja
ADAC:s kostnadstabell för Octavia II-dieslarna räknar med service vid 30 000 km eller 24 månader och nästa vid 60 000 km eller 48 månader. Pumpdysmotorerna ska alltid ha olja som uttryckligen uppfyller VW 505 01; Volkswagen varnar för att annan olja kan leda till motorhaveri.

1.2 TSI EA111 TSI

Kamkedja
Byte
VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.
Olja
Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.

2.0 EcoFuel, 1.6, 1.6i EA113

Kamrem
Byte
Enligt VW:s rekommendationer, sammanställda av Gates 2007, byts kamremmen på 1.8 20V/1.8T (bland andra AGU, AUQ, AWT, AWM), 2.0 20V (ALT) och 2.0 FSI/TFSI (AXW, AXX, BLR, BLX, BLY, BWA) var 180 000 km. Passat 1.8 20V av årsmodell 1997–1999 har 120 000 km. Repareo anger 180 000 km även för Golf V GTI Edition 30 (BYD) och Golf VI GTI 173 kW (CDLG). AustralianCar.Reviews anger för Golf V GTI byte var 80 000 miles (cirka 130 000 km) eller vart fjärde år, med vattenpump och sträckare samtidigt. 1.6 8V (BGU, BSE, BSF, CCSA) har inget bytesintervall: remmen kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf V: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

Att kräva vid köp

  • Dieslarna 1.9 och 2.0 TDI har kamrem.
  • Uppgifterna om bytesintervall pendlar mellan 120 000 och 150 000 km, så utgå från det kortare och be om kvitto.
  • Oljan ska uppfylla VW 505 01; på 2.0 TDI med motorkod BKD kopplas slitna kamaxlar till fel olja och glesa byten.
  • 1.6 bensin har rem utan fast intervall: den kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km. 1.2 TSI har kamkedja.
  • RAC vill se obruten servicehistorik från märkesverkstad eller specialist.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel koppling, luftfilter, bromsklossar.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 TDI, 1.9 TDI

motorfamilj EA188 TDI PD
  • Allvarligt

    1.9 TDI med motorkod BLS har i enstaka fall fått skadade vevstakslager. Lyssna efter knack från motorn och be om servicehistorik.

  • Måttligt

    Pumpdysinsprutarna och kamaxeln med lyftarna som driver dem slits. På 2.0 TDI PD (BKD) kopplas en sliten kamaxel ofta till fel oljespecifikation eller försummade oljebyten; Volkswagen kräver olja enligt VW 505 01. Tecken är tjock rök, svårstart, ojämn gång och knackande ljud.

  • Måttligt

    Effektförlust på 2.0 TDI PD beror oftast på en igensatt eller trasig EGR-ventil (avgasåterföring). Felaktig rengöring kan skada ventilen, så låt en verkstad bedöma om den ska rengöras eller bytas.

1.2 TSI

motorfamilj EA111 TSI
  • Allvarligt

    Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.

  • Måttligt

    Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.

  • Måttligt

    1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.

2.0 EcoFuel, 1.6, 1.6i

motorfamilj EA113
  • Måttligt

    Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

  • Mindre

    2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.

  • Mindre

    2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.

efter 2011

  • Måttligt

    Kontrollera lastutrymmet efter djupa märken och bucklor samt karossen utvändigt; skador överallt och brännmärken eller revor i sätena är ett skäl att leta vidare.

Hela generationen

  • Måttligt

    Kontrollera lastutrymmet och karossen utvändigt efter djupa repor och bucklor.

  • Allvarligt

    Skador överallt samt brännmärken eller revor i sätena är en signal att leta vidare.

Källor: RAC, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felen följer motorfamiljerna snarare än Caddyn själv.

På 1.9 och 2.0 TDI hänger mycket på oljan: fråga vilken olja som använts och om insprutare eller EGR-ventil åtgärdats. Kylvätska som försvinner kan betyda sprucket topplock på 16-ventilsversionen av 2.0 TDI.

Gäller det en 1.2 TSI byggd före november 2011, fråga om kamkedjan är bytt och om laddtrycksställaren fått VW:s åtgärd.

Källa: vår motorresearch

04

Säkerhet och utrustning

  • Vi har inga säkerhetsdata för just den här generationen.
  • Utrustningen följer nivån: Trendline har parkeringssensorer och Highline främre dimljus.
Utrustningsnivåer enligt RAC (4) ›
Startline
Radio med cd-spelare och AUX-ingång, höj- och skjutbar ratt, gummimatta i lastutrymmet och lastöglor.
Trendline
Bättre stereo med Bluetooth, farthållare, elfönsterhissar, eluppvärmda elspeglar, parkeringssensorer, helt lackade stötfångare, speglar och dörrhandtag samt hjulkåpor.
Highline
Luftkonditionering, läderklädd ratt, främre dimljus och lättmetallfälgar.
BlueMotion
Fristående sparmodell med ytterligare ändringar för lägre bränsleförbrukning.
05

Mått och dragvikt

  • Minibuss

    4 405–4 876 mm · bagage 190–4 130 l · drar 1 040–1 500 kg

06

Teknik och infotainment

Tekniken är enkel genom hela generationen.

Startline har radio med cd-spelare och AUX-ingång. Trendline lägger till en bättre stereo med Bluetooth och farthållare, och först Highline har luftkonditionering som standard.

07

Checklista vid köp

  1. 1.1.9 och 2.0 TDI: kontrollera kylvätskenivån, ett sprucket topplock på 16-ventilaren märks ofta där först.
  2. 2.1.9 TDI med motorkod BLS: lyssna efter knack från motorn.
  3. 3.Diesel: tjock rök, svårstart eller ojämn gång tyder på slitna insprutare eller kamaxel.
  4. 4.Effektförlust på dieseln pekar oftast mot en igensatt EGR-ventil.
  5. 5.1.6 TDI med 75 hk: provkör med last om bilen ska frakta mycket.
  6. 6.1.2 TSI: skrammel några sekunder efter kallstart är tecken på töjd kamkedja.
  7. 7.1.2 TSI före 2012: EPC-lampa och fördröjd dragkraft pekar på kärvande laddtrycksställare.
  8. 8.Lastutrymmet: leta efter djupa märken och bucklor, och gå runt karossen.
  9. 9.Brännmärken eller revor i sätena plus skador runt om: leta vidare.
  10. 10.Maxi med sju platser: fäll och flytta sätena, ett test kallar dem oflexibla.
  11. 11.Be om kvitton på kamrembyte och på olja enligt VW 505 01.
  12. 12.Servicestämplar från märkesverkstad eller specialist ska finnas, luckor kräver en förklaring.

Källor: RAC, Auto Express, vår motorresearch

08

Vår rekommendation

Testerna ger ingen samlad bild, så vi utser ingen bästa Caddy III.

RAC ger i stället råd efter användning. Den som drar släp eller kör med tung last hänvisas till 2.0 TDI med 140 hk.

Vill du hålla nere förbrukningen på en bil efter 2011 pekar RAC på BlueMotion-modellen, som inte tappar i prestanda. Samma källa avråder från 1.6 TDI med 75 hk om bilen ska bära mycket.

DSG-lådan är värd att söka efter för den som vill ha enkel körning, och RAC ser nästan ingen förlust i effektivitet.

Källa: RAC

09

Vad kostar en begagnad Caddy III?

En begagnad Caddy III kostar oftast mellan 45 000 och 130 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 27 som är till salu nu och de 31 som sålts de senaste tre månaderna.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2015~21 000 mil89 900 kr9
2014~17 000 mil79 900 kr4
2012~18 000 mil66 900 kr6

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Caddy III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
10

Bästa Caddy III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken generation av Caddy ska man välja?

Caddy V är bäst täckt av testerna, och dieseln är den motor de oftast berömmer.

Caddy IV får beröm för passform och förarstöd men kritik för den studsiga gången. Om Caddy III finns bara tre tester, så där får skicket på den enskilda bilen avgöra.

Har Volkswagen Caddy kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

I Caddy III har pumpdysdieslarna 1.9 och 2.0 TDI rem, liksom bensinmotorerna 1.6, 1.6i och 2.0 EcoFuel. 1.2 TSI har kedja.

I Caddy IV och V har samtliga motorer rem. För övriga motorer i Caddy III har vi inga belägg.

Vad ska man kolla på en begagnad Caddy?

Börja med kylvätskan.

Sjunker nivån kan det vara ett sprucket topplock på Caddy III:s 16-ventilsdiesel eller en läckande kylare i Caddy IV-dieseln. På tidiga 1.2 TSI lyssnar du efter kedjeskrammel strax efter kallstart.

På Caddy III är brännmärken i sätena och skador överallt en signal att gå vidare.

Vad är problemet med 1.2 TSI i Caddy III?

Kamkedjan kan töjas, ofta för att spännaren är defekt, och till slut hoppa kuggar så att ventiler och kolvar möts.

VW förstärkte kedjan under 2011. Motorer före 2012 kan dessutom få en kärvande laddtrycksställare som ger EPC-lampa och nödläge.

Källor: RAC, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 44 experttester från Carsales, CarExpert, Parkers, RAC, Caradisiac, Auto Express, Honest John, Carwow, Carbuyer (26 med text som gick att knyta till en generation), 440 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.