Volkswagen Caddy IV · 2015–2020

Begagnatguide: Volkswagen Caddy IV – köpguide och kända fel

Caddy IV är ingen helt ny bil.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 12 november 2026 · 6 experttester från Carsales, RAC, Parkers, Carbuyer, Auto Express

Bilbetyg

Bra val

Ur 6 experttester

Kostar oftast

95–250 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Till salu

112

inga återkallelser i registren vi läser

Den är en grundlig uppdatering av föregångaren (Typ 2K), med ny front, Euro6-motorer och en instrumentpanel i finare material. Under ytan är den fortfarande en skåpbil, och testerna ser det både som styrkan och begränsningen.

Skjutdörrarna och den höga takhöjden gör det lätt att få in barn och prylar. Maxi har sju platser och ändå lastyta kvar bakom tredje raden.

Passformen ligger ett steg över andra familjebilar byggda på skåpbilar, men prislappen var hög för vad bilen är. Den passar familjen eller hantverkaren som sätter volym före allt annat.

Vårt val

Ett brittiskt begagnattest håller fram dieseln på 102 hk, som har gott om kraft och ändå är snål.

Samma test avråder från 75 hk-versionen, som är för svag för en bil av Caddyns storlek.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.4 TGI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI: 1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri.
  • 2.0 TDI: EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds).
  • 2.0 TDI: På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2015Uppdaterad version av tredje generationens Caddy (Typ 2K) lanseras med effektivare Euro6-motorer, skarpare utseende, mer teknik och klassledande säkerhet.
  • 2015Euro6-kompatibla 2.0 TDI-dieselmotorer ersätter de tidigare 1,6-litersmotorerna och erbjuds i tre effektnivåer.
  • 2015Strålkastare, kylargrill och stötfångare omkonstruerades så att fronten fick ett tydligt horisontellt band.
  • 2015Instrumentbrädan fick finare material och plats för en 5-tums pekskärm för infotainment, ofta uppgraderad till en större skärm.
  • 2020Nästa generations Caddy kom i mitten av 2020, då den här versionen slutade säljas.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieseln i Caddy IV är genomgående en 2.0 TDI ur EA288-familjen.

Den ersatte föregångarens 1,6-litersdiesel och klarar Euro6. Inom dieseln är det effektsteget som spelar roll.

Ett brittiskt begagnattest avfärdar den svagaste på 75 hk och lyfter fram 102 hk-versionen för dragkraft och låg förbrukning. Ett annat brittiskt test beskriver hela motorprogrammet som snålt och starkt i låga varv.

Bensinmotorerna kommer ur EA211-familjen: en trecylindrig 1.0 TSI, en 1.2 TSI på 84 hk, 1.4 TSI och 1.4 TGI. Om 1.4 TSI går meningarna isär.

Ett australiskt test tycker att den är lite svag för bilens vikt, medan andra tycker att den räcker gott ihop med DSG-lådan.

Källor: RAC, Parkers, Carsales, vår motorresearch

  • 2.0 TDIDiesel · 2015–2020

    88 till salu
    75–150 hk · 4,3–5,6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288CUUB,DFSB, CUUC,CUUF,DFSC,DFSF, CUUD,DFSD …

    Kamrem. 102 hk-versionen drar bra; instegsdieseln på 75 hk är för svag.

  • 1.4 TGIBensin · 2015–2020

    5 till salu
    110 hk · 4,1–4,9 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211EA211/CPWA

  • 1.4 TSIBensin · 2015–2020

    3 till salu
    125–131 hk · 5,7–6,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211CZCA,CZCB, EA211/CZCB, EA211/DJKD

    Kamrem. Testerna är oense om kraften räcker för bilens vikt.

  • 1.2 TSIBensin · 2015–2019

    1 till salu
    84 hk · 5,6–5,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211CYVC, EA211/CYVC

    Kamremsbrott från trasiga kamaxelhjul drabbade främst motorer tillverkade 2014.

  • 1.0 TSIBensin · 2015–2020

    Ingen till salu nu
    102 hk · 5,3–5,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211CHZG, EA211/CHZG

    Insprutare på motorer byggda 2018–2020 kan droppa bränsle; återkallelse finns.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 TDI EA288

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.
Olja
Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.

1.4 TGI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI EA211

Kamrem
Byte
VW föreskriver inget fast bytesintervall för kamremmen på bensinmotorerna i Golf VII. Remmen ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km, och bytas vid behov.
Olja
Golf VII: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

Att kräva vid köp

  • Alla motorer har kamrem.
  • För dieselns motorfamilj anges byte vid 210 000 km, en siffra från Golf VII och Passat B8, medan bensinmotorernas rem saknar fast intervall: den kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
  • Läcker dieseln olja från kamaxelbädden når oljan remmen, så den lagningen görs bäst samtidigt som remmen byts.
  • Fråga om silikatpåsen i dieselns expansionskärl är borttagen och kylvätskan bytt enligt schema.
  • Utan fullständig servicehistorik blir allt detta gissningar.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 TDI

motorfamilj EA288
  • Måttligt

    EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.

  • Måttligt

    På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.

  • Måttligt

    Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.

  • Måttligt

    Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.

  • Måttligt

    Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.

  • Måttligt

    På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.

  • Mindre

    Dieselmotorn 2.0 TDI har inga större tillförlitlighetsproblem, men enstaka motorer kan ändå få problem.

  • Måttligt

    EGR-ventiler är kända för att haverera.

1.4 TGI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI

motorfamilj EA211
  • Allvarligt

    1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.

  • Måttligt

    Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.

  • Måttligt

    1.0 TSI (trecylindrig) tillverkad 2018–2020: insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står. Felet gav en återkallelse (se nedan).

dieselbilar som körts nästan uteslutande i stadstrafik

  • Måttligt

    Dieselpartikelfiltret (DPF) kan ge problem på bilar som nästan bara körts i stadsmiljö.

Hela generationen

  • Mindre

    Kontrollera att lastutrymmet inte har onormala repor.

Källor: RAC, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Dieselns felbild kretsar kring kylsystemet och avgasreningen.

Kylvätska som försvinner utan synligt läckage kan komma från laddluftkylaren i insugsröret eller en sprucken EGR-kylare. EGR-ventilen, partikelfiltret och AdBlue-doseringen tar mest stryk på bilar som mest gått korta sträckor i stan.

Fråga säljaren hur bilen körts och om kylvätska fyllts på mellan servicerna. Bensinmotorernas vattenpumphus i plast kan också spricka, så kylvätskenivån är värd en blick även där.

Källor: RAC, vår motorresearch

04

Säkerhet och utrustning

  • Testerna lyfter förarstöden som en av Caddy IV:s starkaste sidor.
  • Autobroms, adaptiv farthållare och filhållningsassistans fanns att få, vilket var ovanligt bland skåpbilsbaserade bilar under de här åren.
  • Hur mycket som sitter i en enskild bil beror på utrustning och tillval, så kontrollera på plats vad just den bilen har.
05

Mått och dragvikt

  • Minibuss

    4 408–4 878 mm · bagage 190–4 200 l · drar 1 150–1 500 kg

06

Teknik och infotainment

Instrumentpanelen fick plats för en pekskärm till multimediasystemet. Grundskärmen är liten och många bilar fick en större som tillval, så kontrollera vilken som sitter i och att den reagerar på tryck.

07

Vad testerna är överens om

5 tester: Carsales, RAC, Parkers, Carbuyer, Auto Express

Plus

  • Mycket plats. Maxi-versionen tar sju personer och har ändå bagageutrymme kvar bakom sista raden.
  • Skjutdörrar och hög takhöjd gör det lätt att kliva in och ut, även med barn i famnen.
  • Passform och materialkänsla ligger ett snäpp över andra skåpbilsbaserade familjebilar.
  • Ovanligt gott om förarstöd för klassen, med autobroms, adaptiv farthållare och filhållningsassistans.

Minus

  • Bladfjädringen bak märks tydligt. Tom bil på trasig asfalt studsar och skakar i kupén.
  • Kör som den arbetsbil den är. Karossen rullar i kurvor och styrningen bjuder inte in till fart.
  • Få motorer och utrustningsnivåer att välja mellan. Prislappen är hög för en bil byggd kring en skåpbil.

Här går åsikterna isär

Prisbilden delar testerna. Flera beskriver Caddyn som dyr i förhållande till vad man får, medan andra tycker att utrustningsnivån och det låga bränsletörsten gör den värd pengarna. Det finns också olika bud på 1,4-liters bensinmotorn: någon tycker att den är i underkant för bilens vikt, andra beskriver den som fullt tillräcklig i kombination med DSG-lådan.

08

Checklista vid köp

  1. 1.Kontrollera kylvätskenivån i expansionskärlet med kall motor. Smygande förlust pekar på pumphus eller kylare.
  2. 2.Diesel: provkör i uppförsbacke och känn efter kraftbortfall. Igensotad EGR ger svag dragning och motorlampa.
  3. 3.Diesel som mest gått i stan: låt läsa felkoder för partikelfilter och AdBlue-system.
  4. 4.Diesel med vätskekylt insugsrör: oljig beläggning vid cylinder 4 tyder på läckande laddluftkylare.
  5. 5.Diesel: titta efter oljeläckage från kamaxelbädden ovanför kamremmen.
  6. 6.1.0 TSI byggd 2018–2020: fråga om insprutarna bytts enligt återkallelsen.
  7. 7.1.2 TSI tillverkad 2014: be om kvitto på uppgraderad kamaxelställare.
  8. 8.Provkör tom bil på trasig asfalt och känn hur mycket bladfjädringen bak studsar.
  9. 9.Maxi: lyft ur ett baksäte under visningen. Sätena är tunga och otympliga att hantera.
  10. 10.Granska lastutrymmet efter onormala repor, ett tecken på hårt arbetsliv.
  11. 11.Öppna bakluckan där bilen ska stå. Den stora luckan kräver gott om plats bakom.
  12. 12.Kräv fullständig servicehistorik, gärna med kvitton på kylvätskebyten och eventuella EGR-arbeten.

Källor: RAC, Parkers, vår motorresearch

09

Vår rekommendation

Ett brittiskt begagnattest håller fram dieseln på 102 hk, som har gott om kraft och ändå är snål.

Samma test avråder från 75 hk-versionen, som är för svag för en bil av Caddyns storlek. Vi letar därför efter en 102 hk-diesel med komplett servicehistorik.

Kör du mest korta stadsturer är det dieselns partikelfilter och AdBlue-system som tar stryk, och det ska vägas in i valet mellan diesel och bensin. Om 1.4 TSI räcker till är testerna oense, så provkör den lastad om du funderar på bensin.

Källor: RAC, Carsales, vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad Caddy IV?

En begagnad Caddy IV kostar oftast mellan 95 000 och 250 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 112 som är till salu nu och de 227 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 12 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

69 %

från 7 till 10 års ålder

7 år 158 900 kr10 år 109 900 kr
7 år8 år9 år10 år

Medianpriser per årsmodell i 312 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2020~14 500 mil219 900 kr9
2019~11 500 mil158 900 kr26
2018~12 000 mil142 900 kr31
2017~15 000 mil139 800 kr28
2016~15 000 mil109 900 kr17
2015~18 000 mil74 900 kr1

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Caddy IV: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa Caddy IV till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken generation av Caddy ska man välja?

Caddy V är bäst täckt av testerna, och dieseln är den motor de oftast berömmer.

Caddy IV får beröm för passform och förarstöd men kritik för den studsiga gången. Om Caddy III finns bara tre tester, så där får skicket på den enskilda bilen avgöra.

Har Volkswagen Caddy kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

I Caddy III har pumpdysdieslarna 1.9 och 2.0 TDI rem, liksom bensinmotorerna 1.6, 1.6i och 2.0 EcoFuel. 1.2 TSI har kedja.

I Caddy IV och V har samtliga motorer rem. För övriga motorer i Caddy III har vi inga belägg.

Vad ska man kolla på en begagnad Caddy?

Börja med kylvätskan.

Sjunker nivån kan det vara ett sprucket topplock på Caddy III:s 16-ventilsdiesel eller en läckande kylare i Caddy IV-dieseln. På tidiga 1.2 TSI lyssnar du efter kedjeskrammel strax efter kallstart.

På Caddy III är brännmärken i sätena och skador överallt en signal att gå vidare.

Källor: RAC, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 44 experttester från Carsales, CarExpert, Parkers, RAC, Caradisiac, Auto Express, Honest John, Carwow, Carbuyer (26 med text som gick att knyta till en generation), 440 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.