BMW 3-serien E46 (1998–2006) begagnad: kända fel, kamrem och service

21 tester · 15 till salu · Cabriolet, Halvkombi, Sedan, Kupé, Kombi · facelift 2001, 2003 · M3 har egen sida

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 18 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 21 experttester från RAC, What Car?, Carsales, Parkers

E46 är 3-serien där BMW för första gången satte en diesel i coupén och en sexcylindrig motor i den korta Compact-karossen.

Den kom hösten 1998 som sedan, med rundare former än E36. Därefter följde Touring, Coupé, Cabriolet och tredörrars Compact, med M3 och den lätta CSL i toppen.

Den passar den som vill ha en äldre premiumbil i valfri kaross och har tålamod att leta upp ett rostfritt exemplar. För köpet är faceliften skiljelinjen.

Bakskärmarnas hjulhuskanter rostar främst på bilar byggda före den, och den kom 2001 på sedan och Touring men först 2003 på tvådörrarna och Compact.

Källor: auto motor und sport, BMWBLOG (köpguide E46 M3), BMWBLOG (köpguide E90)

Årtal och ändringar enligt RAC ›

1998Fjärde generationen (E46) av 3-serien kom i september 1998, men cabrioletversionerna dröjde ytterligare ett par år.
1998E46 3-serien lanserades och blev ohotad marknadsledare tills nya konkurrenter dök upp.
1998Modellerna släpps successivt, med bensinsedanerna 318i, 323i och 328i först.
1998318i och den enklare 316i, som kom senare, delar en 1,9-litersmotor medan 323i har en 2,5-litersmotor.
1998Fjärde generationen 3-serie kommer i september 1998 med rundare formspråk och något bulligare nos.
1999E46 3-serie Coupé presenteras.
1999Coupén lanseras i april med två modeller: 323Ci med 2,5-litersmotor på 170 hk och 328Ci med 2,8-litersmotor på 193 hk, båda med rak sexcylindrig motor.
1999Instegsmodellen 318Ci tillkommer kort efter lanseringen med samma 1,9-liters fyrcylindriga motor som i förra generationen och i Z3.
1999Fyrcylindriga dieseln 320d kommer ungefär ett år efter lanseringen.
1999Coupéerna börjar levereras 1999 med beteckningarna 318Ci, 323Ci, 328Ci och 330Ci.
1999Kombin Touring börjar levereras samma år och får så småningom versionerna 318i, 328i, 330i, 320d och 330d.
1999Touring-versionerna dyker upp i showrooms ungefär ett år efter sedanen, först med 318i på 1,9 liter och dieseln 320td.
2000M3-versionen lanseras i oktober.
2000Cabrioleten debuterade i maj 2000 som 323Ci, och 330Ci följde i juni.
2000323Ci ersattes i september 2000 av den starkare 325Ci, och samtidigt debuterade 320Ci.
2000Coupéprogrammet ses över sommaren med nya motorer; 320Ci med 2,2-litersmotor på 170 hk blir instegsvalet bland sexcylindriga.
2000323Ci och 328Ci ersätts av 325Ci med 192 hk och 330Ci med 231 hk.
2000M3 med 343 hk presenteras.
2000Mercedes nya C-Klass kom och utmanade 3-serien, snabbt följd av Audi A4 och Jaguar X-TYPE.
2000Sexcylindriga dieseln 330d kommer i mitten av 2000.
2000330d Touring och 330i tillkommer och ersätter en 328i i ny kaross som sålts i bara ett år.
2001M3 Cabriolet kom i mars 2001, och den sekventiella SMG-växellådan erbjöds M3-kunder från juli.
2001Sekventiell manuell växellåda SMG erbjuds som tillval för både coupé och cabriolet i juli.
2001318Ci kom in i modellprogrammet i september 2001 som instegsmodell.
2001E46 Compact lanserades i augusti 2001 med 316ti och 325ti som första modeller.
2001Cirka en månad efter lanseringen kom 318ti och dieselversionen 320td till återförsäljarna.
2001325ti var första gången en sexcylindrig motor erbjöds i Compact-karossen.
2001Sedan och Touring fick omarbetad design, styrning och fjädring sommaren 2001; 318i fick en ny 2,0-litersmotor på 143 hk och 320d fick common rail med högre effekt.
2001Den 1,9-liters 316 togs tyst bort ur programmet.
2001320i med 2,2-litersmotor på 170 hk introduceras och 323i ersätts av 325i på 192 hk.
2001Touring-modellerna får en mild facelift med förbättrade chassi- och styrsystem sommaren 2001.
2002330Ci Clubsport introduceras tidigt på året som ett steg mellan M3 och resten av tvådörrarsprogrammet.
2002316i återinförs på våren 2002, nu med en Valvetronic-motor på 115 hk.
2002ES-versioner riktade till privatköpare kom under 2002.
2003Den lättviktiga och mycket dyra coupén M3 CSL introduceras i juli.
2003M3 CSL på 360 hk introduceras på sommaren.
2003Dieselmotorn kommer med 320cd på sommaren, BMW:s första dieselcoupé, vilket banar väg för 330cd.
2003I juni 2003 erbjöds Sport-utrustningen på alla motoralternativ och ES-värdemodeller introducerades.
2003Tidigt 2003 tillkom fler ES- och Sport-versioner samt en 204 hk stark 3,0-liters diesel, för första gången även till Coupé.
2003Sent 2003 introducerades den extremt dyra och specialiserade lättviktsversionen M3 CSL.
2004En dieselmotor på 2,0 liter och 150 hk lades till i programmet under senare delen av 2004.
2004Tidigt 2004 kom instegsdieseln 318d, och senare samma år fick Coupé och Cabriolet 320d.
2004318d kommer som ny diesel i instegsklassen.
2005CSL tas tyst bort ur prislistorna i början av året.
2005En motor som uppfyller Euro4 införs i resten av M3-utbudet.
2005M3 CS presenteras som ett mellanting mellan M3 och CSL, med manuell växellåda, 19-tums fälgar och större bromsar.
2005Compact fasades gradvis ut när 1-serien lanserades i början av 2005.
2005En helt ny 3-serie sedan ersatte generationen på våren 2005.
2007Nästa generations cabriolet med infällbart hardtop ersatte modellen i början av 2007.
–Cabrioleten kommer nästan samtidigt som 328i-motorn ersätts av nya 330i, och debuterar som 323i.
–M3 kommer kort därefter, både som coupé och cabriolet.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinsexorna bär programmet.

De första bilarna hade M52-motorer i 323i och 328i. Åren 2000–2001 tog M54 över med 2,2, 2,5 och 3,0 liter i 320i, 325i och 330i.

M54 har kamkedja, men vår motorresearch hittar en lång rad åldersfel kring VANOS, kylsystem och vevhusventilation. Fyrcylindrarna började med en 1,9-liters motor från föregångaren och fick efter faceliften 2,0-liters Valvetronic.

RAC upplever 316i med Valvetronic som tamare än effekten antyder. I 318Ci sitter N46, vars kamkedja sträcks i förtid.

Dieslarna är tvåliters M47 och treliters M57. Första 320d på 136 hk saknade common rail och kan behöva ny fördelarpump.

Från 2001 fick den common rail och mer effekt. M3 har en egen motor, en 3,2-liters sexa på 343 hk, och CSL tar ut 360 hk.

Källor: RAC, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
3.2i 24V Bensin	343	2000–2006	Okänt	11,9–12,1	5	Vevstakslagren kan slitas ut. Lågt oljetryck varnar, fråga efter åtgärdskvitto.
320Ci Bensin	150–170	1999–2006	Okänt	8,9–9,8	3
330Ci Bensin · M54	225–231	2000–2006	Kamkedja	9–10,2	1	RAC:s val när budgeten räcker. Kylsystemets plastdelar åldras.
325i Bensin · M54	192	2000–2005	Kamkedja	9–9,7	1	M54: lyssna efter VANOS-skrammel på tomgång.
320i Bensin	150–170	1998–2005	Okänt	8,9–9,6	1
318Ci Bensin · N46	118–143	1999–2006	Kamkedja	6,1–8,4	1	N46: byt kamkedjesatsen senast kring 160 000 km.
CSL 3.2i 24V Bensin	360	2003–2006	Okänt	11,9	0	Lätt kultversion, kontrollera däckslitaget extra noga.
3.2 Bensin	333	2001–2006	Okänt	–	0	Samma S54 som M3: kontrollera oljetrycket och lagerhistoriken.

3.2i 24VBensin · 2000–2006
5 till salu
343 hk · 11,9–12,1 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS54B32
Vevstakslagren kan slitas ut. Lågt oljetryck varnar, fråga efter åtgärdskvitto.
320CiBensin · 1999–2006
3 till salu
150–170 hk · 8,9–9,8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM54B22, M52B20, M54B22TU
330CiBensin · 2000–2006
1 till salu
225–231 hk · 9–10,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B30, M54B30TU
RAC:s val när budgeten räcker. Kylsystemets plastdelar åldras.
325iBensin · 2000–2005
1 till salu
192 hk · 9–9,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B25
M54: lyssna efter VANOS-skrammel på tomgång.
320iBensin · 1998–2005
1 till salu
150–170 hk · 8,9–9,6 l/100 km · skatt 1 240 kr/år
Kamrem/kedja okäntM52B20TU, M52B20, M54B22
318CiBensin · 1999–2006
1 till salu
118–143 hk · 6,1–8,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N46N42B20, M43B19, N46B20
N46: byt kamkedjesatsen senast kring 160 000 km.
CSL 3.2i 24VBensin · 2003–2006
Ingen till salu nu
360 hk · 11,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS5432HP
Lätt kultversion, kontrollera däckslitaget extra noga.
3.2Bensin · 2001–2006
Ingen till salu nu
333 hk
Kamrem/kedja okäntS54B32
Samma S54 som M3: kontrollera oljetrycket och lagerhistoriken.

Fler motorer i programmet (21) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Kommentar
330i Bensin · M54	231	2000–2005	Kamkedja	9,1–9,8	M54: leta hårsprickor i expansionskärlet och kylsystemets plastdelar.
330xi Bensin · M54	231	2000–2005	Kamkedja	9,9–10,9
330d Diesel	184–204	1999–2005	Okänt	6,6–7,9	RAC:s starkaste kort i det ordinarie programmet.
330xd Diesel	184–204	1999–2005	Okänt	7,6–8,9
330Cd Diesel	204	2003–2006	Okänt	6,6–7,7
328i Bensin	193	1998–2000	Okänt	–
328Ci Bensin	193	1999–2000	Okänt	–
325Ci Bensin · M54	184–192	2000–2006	Kamkedja	9–10,2
325ti Bensin · M54	192	2001–2005	Kamkedja	8,9–9,5	RAC:s favorit bland Compact, men baksätet är hårt och trångt.
325xi Bensin · M54	192	2000–2005	Kamkedja	9,6–10,9
325ix Bensin · M54	192	2001–2005	Kamkedja	9,6
323i Bensin	170	1998–2001	Okänt	–
323Ci Bensin	170	1999–2000	Okänt	9,7–10,6	RAC:s budgetval bland tvådörrarna, från tiden före M54.
320Cd Diesel · M47	150	2003–2006	Kamkedja	5,7–6,9
320td Diesel · M47	150	2001–2005	Kamkedja	5,5–6,9
320d Diesel · M47	136–150	1998–2005	Kamkedja	5,5–7,1	Första 136-hästaren utan common rail kan behöva ny fördelarpump.
318ti Bensin	143	2001–2005	Okänt	7,2–7,9
318i Bensin	118–143	1998–2005	Okänt	7,2–8,2
316i Bensin	105–116	1999–2005	Okänt	6,9–8,1	Valvetronic-motorn känns tamare än effektsiffran lovar, enligt RAC.
318td Diesel · M47	115	2004–2005	Kamkedja	5,6
318d Diesel · M47	115	2001–2005	Kamkedja	5,8–6,8	M47: lösa virvelspjäll kan sugas in och förstöra motorn.

330iBensin · 2000–2005
Ingen till salu nu
231 hk · 9,1–9,8 l/100 km · skatt 1 262 kr/år
Kamkedjamotorfamilj M54M54B30
M54: leta hårsprickor i expansionskärlet och kylsystemets plastdelar.
330xiBensin · 2000–2005
Ingen till salu nu
231 hk · 9,9–10,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B30
330dDiesel · 1999–2005
Ingen till salu nu
184–204 hk · 6,6–7,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM57D30
RAC:s starkaste kort i det ordinarie programmet.
330xdDiesel · 1999–2005
Ingen till salu nu
184–204 hk · 7,6–8,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM57D30
330CdDiesel · 2003–2006
Ingen till salu nu
204 hk · 6,6–7,7 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM57D30TU
328iBensin · 1998–2000
Ingen till salu nu
193 hk
Kamrem/kedja okäntM52B28TU, M52B28
328CiBensin · 1999–2000
Ingen till salu nu
193 hk
Kamrem/kedja okäntM52B28
325CiBensin · 2000–2006
Ingen till salu nu
184–192 hk · 9–10,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B25, M54B25TU
325tiBensin · 2001–2005
Ingen till salu nu
192 hk · 8,9–9,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B25
RAC:s favorit bland Compact, men baksätet är hårt och trångt.
325xiBensin · 2000–2005
Ingen till salu nu
192 hk · 9,6–10,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B25
325ixBensin · 2001–2005
Ingen till salu nu
192 hk · 9,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M54M54B25
323iBensin · 1998–2001
Ingen till salu nu
170 hk
Kamrem/kedja okäntM52B25TU
323CiBensin · 1999–2000
Ingen till salu nu
170 hk · 9,7–10,6 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM52B25
RAC:s budgetval bland tvådörrarna, från tiden före M54.
320CdDiesel · 2003–2006
Ingen till salu nu
150 hk · 5,7–6,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M47M47D20, M47D20TU
320tdDiesel · 2001–2005
Ingen till salu nu
150 hk · 5,5–6,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M47M47D20
320dDiesel · 1998–2005
Ingen till salu nu
136–150 hk · 5,5–7,1 l/100 km · skatt 2 253 kr/år
Kamkedjamotorfamilj M47M47D20
Första 136-hästaren utan common rail kan behöva ny fördelarpump.
318tiBensin · 2001–2005
Ingen till salu nu
143 hk · 7,2–7,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntN42B20
318iBensin · 1998–2005
Ingen till salu nu
118–143 hk · 7,2–8,2 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM43B19, N43B20, N42B20
316iBensin · 1999–2005
Ingen till salu nu
105–116 hk · 6,9–8,1 l/100 km
Kamrem/kedja okäntN42B18, M43B19
Valvetronic-motorn känns tamare än effektsiffran lovar, enligt RAC.
318tdDiesel · 2004–2005
Ingen till salu nu
115 hk · 5,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M47M47D20
318dDiesel · 2001–2005
Ingen till salu nu
115 hk · 5,8–6,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M47M47D20
M47: lösa virvelspjäll kan sugas in och förstöra motorn.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
318Ci	N46	Kamkedja	BMWBLOG:s köpguide råder att hela kamkedjesatsen byts senast vid 100 000 miles (cirka 160 000 km), eftersom kedjan och spännarens plastskenor är kända svagheter.	BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.
320Cd, 320td, 320d, 318td, 318d	M47	Kamkedja	Inga källor pekar ut kamkedjan som en svaghet hos M47.	BMWBLOG:s köpguide säger att M47N kräver regelbundna oljebyten och att vevhusventilationen (breather) bör bytas var 40 000:e mile (cirka 64 000 km).
Ingen serviceuppgift från vår research: 330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ix (M54). Den har kamkedja.

318Ci N46

Kamkedja

Byte: BMWBLOG:s köpguide råder att hela kamkedjesatsen byts senast vid 100 000 miles (cirka 160 000 km), eftersom kedjan och spännarens plastskenor är kända svagheter.
Olja: BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

320Cd, 320td, 320d, 318td, 318d M47

Kamkedja

Byte: Inga källor pekar ut kamkedjan som en svaghet hos M47.
Olja: BMWBLOG:s köpguide säger att M47N kräver regelbundna oljebyten och att vevhusventilationen (breather) bör bytas var 40 000:e mile (cirka 64 000 km).

Ingen serviceuppgift från vår research: 330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ix (M54). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

På 318Ci med N46 ska hela kamkedjesatsen bytas senast kring 160 000 km, enligt vår motorresearch.
M47-dieslarna vill ha täta oljebyten och ny vevhusventilation ungefär var 64 000:e km.
Automatlådans olja sägs vara livstidsfylld, men ett kvitto på byte talar för en omtänksam ägare.
M3 är dyr att äga, eftersom bränsle, däck och service kostar på.
Fordonsår 2005 och äldre skattas efter tjänstevikt om bilen inte klarar miljöklass 2005.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, främre bromsklossar, komplett avgassystem.

Källor: auto motor und sport, unixnerd.co.uk (privat BMW-sajt), What Car?, Transportstyrelsen, Skatteverket, vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54	Måttligt	VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
	Mindre	VANOS-skrammel vid 1 800–2 200 v/min eller på tomgång orsakas av slitna snedskurna drev och lagerglapp.
	Måttligt	Kylsystemets plastdelar blir spröda, och expansionskärlet kan få hårsprickor. Det ger kylvätskeförlust. Uppgiften gäller E46 generellt, inte bara M54.
	Mindre	Vissa sexcylindriga motorer kan dra mycket olja, och då behövs nya kolvringar.
	Måttligt	Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.
	Mindre	DISA-ventilen i insugsröret kan gå sönder efter många år. Det märks som ryck vid acceleration och sämre dragkraft.
	Mindre	VANOS-magnetventilerna går förr eller senare sönder, vilket ger varvtalsvariationer och sämre effekt på låga varv.
	Mindre	Oljeläckage är vanligt, oftast vid oljefilterhuset, ventilkåpspackningen och oljetråget.
	Måttligt	Kylsystemets plastdelar spricker med åldern. Ett nytt expansionskärl kostar typiskt 1 500–3 000 kr och ett termostatbyte 3 000–6 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
318Cimotorfamilj N46	Allvarligt	Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.
	Måttligt	Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.
	Måttligt	Oljeläckage på flera ställen samt slitna kolvringar och ventilskaftstätningar som ger oljerök och oljeförbrukning.
320Cd, 320td, 320d, 318td, 318dmotorfamilj M47	Allvarligt	Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
	Mindre	EGR-ventilen sotar igen och måste bytas om rengöring inte hjälper.
	Måttligt	Den första 320d (E46, 136 hk, utan common rail) behöver ibland en ny fördelarpump.
	Mindre	Luftmassemätaren på 320d (E46) går ofta sönder.
3.2Bensin	Allvarligt	Haveri på storändslagerskålar förekom på tidiga bilar och kan betyda ny motor; lågt oljetryck avslöjar det.
316iBensin	Måttligt	Sydafrikanskbyggda bilar, cirka 20 % av 316i/318i-sedanerna, har ett visst frågetecken kring undermålig kvalitet och tillförlitlighet.
tidiga bilar med SMG	Måttligt	Tidiga M3 med SMG-låda drabbades av totala motorhaverier som BMW åtgärdade gratis.
CSL	Måttligt	Kontrollera däckslitage på alla modeller, särskilt CSL.
Cabriolet	Måttligt	Kontrollera cabrioleten för skador på sufflett.
	Måttligt	Försök att tvinga ned den elektriska sufflettan för hand kan förstöra motorerna.
	Måttligt	Kontrollera att kopplingarna i SMG-växellådan fungerar som de ska, till exempel genom en backstart i backe för att se om den slirar för mycket.
	Måttligt	Kontrollera sufflettan med avseende på revor, missfärgning, vatteninträngning och skador.
	Måttligt	Kontrollera att kapellet är fritt från revor och missfärgningar och att den elektriska fällmekanismen och tätningarna är i toppskick.
Coupé	Mindre	Det inbyggda servicesystemet som visar när bilen ska in på service kan ge felaktiga meddelanden.
	Måttligt	Utslitna bakdäck är en betydande utgiftspost, liksom skadade fälgar; kontrollera bilar efter tecken på hårt bruk.
M3	Måttligt	Undersök M3 efter krockskador, avvikande delar och tecken på att den körts hårt på bana.
	Allvarligt	På M3 är sprickor i bagagerumsgolvet vid bakvagnens fästen så vanliga att även bilar som gått kort kan behöva förstärkas. Kontrollera golvet noga eller be om kvitto på förstärkning.
	Allvarligt	M3:ans S54-motor kan få slitna vevstakslager eftersom lagerspelet är för litet, och ett lagerhaveri kan kräva ny motor. Lågt oljetryck är varningstecknet, och bilar byggda 2001–2003 kan ha åtgärdats av BMW, så fråga efter kvitto.
Touring	Måttligt	Bilar som haft många ägare på kort tid kan ha pågående problem.
	Mindre	Kontrollera slitage i bagageutrymmet och skador på takrelingen från eftermarknadens takbågar.
	Mindre	Kontrollera om bilen har repor och bucklor i karossen, skadad inredning och hål i instrumentpanelen efter mobilhållare.
Hela generationen	Måttligt	Differentialer kan gå sönder om mycket rattutslag används vid parkering.
	Mindre	Varningslampan för krockkudde kan tändas sporadiskt utan synlig orsak.
	Mindre	Främre blinkersenheter var ibland fastskruvade så hårt att plastpanelen sprack och enheten hängde i sina kablar.
	Måttligt	Kontrollera krockskador och kantstensskador på de känsliga 19-tumsfälgarna.
	Mindre	Kontrollera även skrapmärken i karossen, skadad inredning och hål i instrumentbrädan efter mobilhållare.
	Måttligt	Många ägare på kort tid kan tyda på pågående problem.
	Mindre	Instrumentbrädans elektronik kan ibland ge falska felvarningar.
	Mindre	Motorer och drivlina är i stort sett problemfria.
	Mindre	Kontrollera däckens skick.
	Måttligt	Var misstänksam mot bilar med många ägare på kort tid, det kan tyda på pågående problem.
	Mindre	Kontrollera om det finns rattade mätare, buckor och repor, skadad inredning samt mobilhållarhål i instrumentbrädan.
	Mindre	Kontrollera manipulerade vägmätare, lackskador, skadad inredning och hål i instrumentbrädan efter mobilhållare.
	Allvarligt	Bakvagnens fästen i golvplåten kan spricka eller slitas loss, värst på bilar byggda till och med mars 2000 och på kraftfulla versioner, men lågmilare drabbas också. Lyssna efter knäppande eller knackande ljud bakifrån vid gaspådrag, leta sprickor runt fästena under bilen och i bagagerumsgolvet och fråga om plåten förstärkts med svetsade plåtar.
	Måttligt	Bakre hjulhusens kanter är E46:ans svaga punkt för rost, särskilt på bilar byggda före faceliftet (sedan och Touring hösten 2001, Coupé, Cabriolet och Compact våren 2003). Övriga karossen har bra rostskydd, men en rostig bakskärm kräver plåtarbete eftersom den inte går att skruva loss.

330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Måttligt
VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Mindre
VANOS-skrammel vid 1 800–2 200 v/min eller på tomgång orsakas av slitna snedskurna drev och lagerglapp.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Måttligt
Kylsystemets plastdelar blir spröda, och expansionskärlet kan få hårsprickor. Det ger kylvätskeförlust. Uppgiften gäller E46 generellt, inte bara M54.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Mindre
Vissa sexcylindriga motorer kan dra mycket olja, och då behövs nya kolvringar.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Måttligt
Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Mindre
DISA-ventilen i insugsröret kan gå sönder efter många år. Det märks som ryck vid acceleration och sämre dragkraft.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Mindre
VANOS-magnetventilerna går förr eller senare sönder, vilket ger varvtalsvariationer och sämre effekt på låga varv.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Mindre
Oljeläckage är vanligt, oftast vid oljefilterhuset, ventilkåpspackningen och oljetråget.
330Ci, 325i, 330i, 330xi, 325Ci, 325ti, 325xi, 325ixmotorfamilj M54Måttligt
Kylsystemets plastdelar spricker med åldern. Ett nytt expansionskärl kostar typiskt 1 500–3 000 kr och ett termostatbyte 3 000–6 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
318Cimotorfamilj N46Allvarligt
Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.
318Cimotorfamilj N46Måttligt
Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.
318Cimotorfamilj N46Måttligt
Oljeläckage på flera ställen samt slitna kolvringar och ventilskaftstätningar som ger oljerök och oljeförbrukning.
320Cd, 320td, 320d, 318td, 318dmotorfamilj M47Allvarligt
Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
320Cd, 320td, 320d, 318td, 318dmotorfamilj M47Mindre
EGR-ventilen sotar igen och måste bytas om rengöring inte hjälper.
320Cd, 320td, 320d, 318td, 318dmotorfamilj M47Måttligt
Den första 320d (E46, 136 hk, utan common rail) behöver ibland en ny fördelarpump.
320Cd, 320td, 320d, 318td, 318dmotorfamilj M47Mindre
Luftmassemätaren på 320d (E46) går ofta sönder.
3.2BensinAllvarligt
Haveri på storändslagerskålar förekom på tidiga bilar och kan betyda ny motor; lågt oljetryck avslöjar det.
316iBensinMåttligt
Sydafrikanskbyggda bilar, cirka 20 % av 316i/318i-sedanerna, har ett visst frågetecken kring undermålig kvalitet och tillförlitlighet.
tidiga bilar med SMGMåttligt
Tidiga M3 med SMG-låda drabbades av totala motorhaverier som BMW åtgärdade gratis.
CSLMåttligt
Kontrollera däckslitage på alla modeller, särskilt CSL.
CabrioletMåttligt
Kontrollera cabrioleten för skador på sufflett.
CabrioletMåttligt
Försök att tvinga ned den elektriska sufflettan för hand kan förstöra motorerna.
CabrioletMåttligt
Kontrollera att kopplingarna i SMG-växellådan fungerar som de ska, till exempel genom en backstart i backe för att se om den slirar för mycket.
CabrioletMåttligt
Kontrollera sufflettan med avseende på revor, missfärgning, vatteninträngning och skador.
CabrioletMåttligt
Kontrollera att kapellet är fritt från revor och missfärgningar och att den elektriska fällmekanismen och tätningarna är i toppskick.
CoupéMindre
Det inbyggda servicesystemet som visar när bilen ska in på service kan ge felaktiga meddelanden.
CoupéMåttligt
Utslitna bakdäck är en betydande utgiftspost, liksom skadade fälgar; kontrollera bilar efter tecken på hårt bruk.
M3Måttligt
Undersök M3 efter krockskador, avvikande delar och tecken på att den körts hårt på bana.
M3Allvarligt
På M3 är sprickor i bagagerumsgolvet vid bakvagnens fästen så vanliga att även bilar som gått kort kan behöva förstärkas. Kontrollera golvet noga eller be om kvitto på förstärkning.
M3Allvarligt
M3:ans S54-motor kan få slitna vevstakslager eftersom lagerspelet är för litet, och ett lagerhaveri kan kräva ny motor. Lågt oljetryck är varningstecknet, och bilar byggda 2001–2003 kan ha åtgärdats av BMW, så fråga efter kvitto.
TouringMåttligt
Bilar som haft många ägare på kort tid kan ha pågående problem.
TouringMindre
Kontrollera slitage i bagageutrymmet och skador på takrelingen från eftermarknadens takbågar.
TouringMindre
Kontrollera om bilen har repor och bucklor i karossen, skadad inredning och hål i instrumentpanelen efter mobilhållare.
Hela generationenMåttligt
Differentialer kan gå sönder om mycket rattutslag används vid parkering.
Hela generationenMindre
Varningslampan för krockkudde kan tändas sporadiskt utan synlig orsak.
Hela generationenMindre
Främre blinkersenheter var ibland fastskruvade så hårt att plastpanelen sprack och enheten hängde i sina kablar.
Hela generationenMåttligt
Kontrollera krockskador och kantstensskador på de känsliga 19-tumsfälgarna.
Hela generationenMindre
Kontrollera även skrapmärken i karossen, skadad inredning och hål i instrumentbrädan efter mobilhållare.
Hela generationenMåttligt
Många ägare på kort tid kan tyda på pågående problem.
Hela generationenMindre
Instrumentbrädans elektronik kan ibland ge falska felvarningar.
Hela generationenMindre
Motorer och drivlina är i stort sett problemfria.
Hela generationenMindre
Kontrollera däckens skick.
Hela generationenMåttligt
Var misstänksam mot bilar med många ägare på kort tid, det kan tyda på pågående problem.
Hela generationenMindre
Kontrollera om det finns rattade mätare, buckor och repor, skadad inredning samt mobilhållarhål i instrumentbrädan.
Hela generationenMindre
Kontrollera manipulerade vägmätare, lackskador, skadad inredning och hål i instrumentbrädan efter mobilhållare.
Hela generationenAllvarligt
Bakvagnens fästen i golvplåten kan spricka eller slitas loss, värst på bilar byggda till och med mars 2000 och på kraftfulla versioner, men lågmilare drabbas också. Lyssna efter knäppande eller knackande ljud bakifrån vid gaspådrag, leta sprickor runt fästena under bilen och i bagagerumsgolvet och fråga om plåten förstärkts med svetsade plåtar.
Hela generationenMåttligt
Bakre hjulhusens kanter är E46:ans svaga punkt för rost, särskilt på bilar byggda före faceliftet (sedan och Touring hösten 2001, Coupé, Cabriolet och Compact våren 2003). Övriga karossen har bra rostskydd, men en rostig bakskärm kräver plåtarbete eftersom den inte går att skruva loss.

Källor: RAC, BMWBLOG (köpguide E46 M3), AustralianCar.Reviews, Motorious, auto motor und sport, bimmerfile (återger BMW:s uttalande), bmwtuning.co, BMWBLOG (köpguide E90), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Flera av felen sitter i karossen och i plast och gummi som åldrats.

Bakvagnens fästen i golvplåten kan spricka, värst på bilar byggda till och med mars 2000. På M3 drabbas även lågmilare.

M54-sexornas kylsystem har plastdelar som spricker, och vevhusventilationen kan frysa igen. Fråga säljaren konkret: är bakvagnsgolvet förstärkt, är kylsystemet förnyat, har dieselns virvelspjäll tagits bort och är krockkuddarna bytta?

Källor: auto motor und sport, bimmerfile (återger BMW:s uttalande), bmwtuning.co, BMWBLOG (köpguide E46 M3), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (11)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Sidokrockkuddar och batteriets säkerhetsbrytare kan lösa ut utan krock
Gäller 3-serien (DVSA anger inte chassi) · 1998–1999 (DVSA: byggda 1998-09-01 – 1999-04-14) · Detaljer och referens ›
Vid vissa körförhållanden kan sidokrockkuddarna och batteriets säkerhetsbrytare lösa ut fast ingen krock inträffat. Krockkuddarnas styrenhet kodas om.
DVSA R/1999/047. DVSA (UK)
Bromsljusbrytaren kan gå sönder och bromsljusen slockna eller lysa hela tiden
Gäller 3-, 5- och 7-serien (DVSA anger inte chassi) · 1999 (DVSA: byggda 1999-09-16 – 1999-10-28) · Detaljer och referens ›
Bromsljusbrytarens krets kan bli defekt så att bromsljusen inte tänds, lyser hela tiden eller blinkar. I värsta fall kan brytaren bli överhettad, och den byts mot en modifierad.
DVSA R/1999/104. DVSA (UK)
Kullagret i främre fjäderbenets toppfäste kan lossna
Gäller 3-serien (E46) · 2001 (DVSA: byggda 2001-11-06 – 2001-11-20) · Detaljer och referens ›
Kullagret i främre fjäderbenets övre fäste kan ha monterats slarvigt och hamna fel när hjulet avlastas. Båda främre toppfästena byts.
DVSA R/2002/025. DVSA (UK)
Lagren i dieselns högtryckspump kan gå sönder
Gäller Diesel (E46) · 2004–2005 (DVSA: byggda 2004-11-30 – 2005-01-31) · Detaljer och referens ›
Lagren i högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder efter kort körsträcka, så att bränsletillförseln upphör och motorn stannar. Pumpen byts.
DVSA R/2005/022. DVSA (UK)
Importerade bilar kan ha obehandlade Takata-återkallelser från andra marknader
Gäller 3-serien (E46) · 1997–2006 (DVSA: 3 SERIES byggda 1997-10-30 – 2006-08-22) · Detaljer och referens ›
Bilar som tidigare varit registrerade i ett annat land kan ha krockkuddar som återkallats där men aldrig bytts. Krockkuddarna kontrolleras och byts vid behov.
DVSA R/2025/349 (E46). DVSA (UK)
Passagerarkrockkudden byts igen mot en utan ammoniumnitrat
Gäller 3-serien (E46) · 1998–2006 (DVSA: byggda 1999-05-03 – 2006-08-24, Safety Gate SR/00583/26: 1998-11-03 – 2006-08-24, även M3) · Detaljer och referens ›
Bilar som redan fått en ny Takata-kudde (PSPI) i en tidigare återkallelse fick samma typ igen. Nu byts kudden eller gasgeneratorn mot en som inte innehåller ammoniumnitrat.
DVSA R/2025/323 (BMW 0072760200), Safety Gate SR/00583/26 (0072760200). EU Safety Gate
Förarkrockkuddens gasgenerator kan brista efter år av fukt och värme
Gäller Sedan, Touring, Coupé, Cabriolet, Compact (E46) · 1999–2003 (Safety Gate A12/00017/19: 1999-04-07 – 2003-12-10, DVSA: 1999-09-28 – 2001-12-29) · Detaljer och referens ›
Gasgeneratorn i förarens krockkudde kan spricka när kudden löser ut om den under flera år utsatts för fukt, värme och stora temperaturväxlingar. Kudden kontrolleras och byts vid behov.
Safety Gate A12/00017/19 (0032930200), DVSA R/2019/086 (BMW 0032790200, 0032930200). EU Safety Gate
Förarkrockkuddens gasgenerator (Takata NADI) kan brista
Gäller 3-serien (E46) · 1997–2000 (Safety Gate A12/00852/20: 1997-06-03 – 2000-06-30, DVSA: 1997-10-28 – 2000-07-10) · Detaljer och referens ›
Drivmedlet i förarkrockkuddens gasgenerator (Takata NADI) kan bli fuktigt med åren, så att kudden inte fungerar som den ska eller att generatorn spricker. Gasgeneratorn byts kostnadsfritt.
Safety Gate A12/00852/20 (0032960200, 0032970200, 0032980200), Safety Gate A12/01400/21 (0032200300), DVSA R/2019/403 (BMW 0032960200, 0032970200, 0032980200, 0032110300). EU Safety Gate
Förarkrockkudde som bytts vid service kan ha fått en riskabel gasgenerator
Gäller 3-serien (E46) där förarens gasgenerator bytts vid service · 1999–2003 (Safety Gate A12/0266/17: juli 1999 – januari 2003) · Detaljer och referens ›
Bilar där förarkrockkuddens gasgenerator bytts vid en service kan ha fått en generator som kan spricka efter år av fukt, värme och temperaturväxlingar. Bara bilar med en sådan utbytt generator omfattas.
Safety Gate A12/0266/17. EU Safety Gate
Passagerarkrockkuddens gasgenerator (Takata) kan brista
Gäller Alla karosser (sedan, Touring, Coupé, Cabriolet, Compact) · 1999–2006 (Safety Gate A12/1207/14: maj 1999 – augusti 2006. Omgången 2013 gällde bilar byggda december 2001 – mars 2003) · Detaljer och referens ›
Drivmedlet i passagerarkrockkuddens gasgenerator kan brytas ned av fukt med åren, så att generatorn spricker när kudden löser ut. BMW bytte först kuddar i bilar byggda 2001–2003 och utvidgade 2014 bytet till alla E46 byggda maj 1999 – augusti 2006.
Safety Gate A12/0760/13, Safety Gate A12/1207/14, Safety Gate A12/01882/23 (0072460200), Safety Gate A12/02024/23 (0072330100), DVSA R/2013/071 (BMW 0072330100, 0072410100). EU Safety Gate
Förarkrockkuddens gasgenerator kan brista
Gäller 3-serien (E46) · 2002–2006 (Safety Gate A12/1569/15: januari 2002 – augusti 2006, DVSA: 2002-03-01 – 2003-12-31) · Detaljer och referens ›
Gasgeneratorn i förarens krockkudde kan spricka när kudden löser ut, och metallsplitter kan tränga genom kudden. Kudde och gasgenerator byts.
Safety Gate A12/1569/15, DVSA R/2016/252 (BMW 0032260200). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Euro NCAP gav E46 fyra stjärnor för vuxenskyddet 2001, men bara en stjärna för fotgängarskyddet.
Stabilitetssystemet DSC var standard på alla utom 318Ci. Krockkuddarna är generationens säkerhetsproblem i dag.
Takatas gasgeneratorer i både förar- och passagerarkudde har återkallats i flera omgångar, och importerade bilar kan ha missat bytet helt.

Källor: AustralianCar.Reviews, GoAuto, 2001-11-28, EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (7) ›

M3 CSL: Lättare och starkare version av M3 som blev något av en kultbil.
M3 CS: Tog några av CSL:s egenskaper och lade till dem i standard-M3, med exklusivare känsla.
DSCIII: Stabilitetssystemet DSCIII var standard på alla utom 318Ci.
Sport: Sport-utrustningen erbjöds på alla motoralternativ från juni 2003.
ES: ES var en värdemodell som introducerades i juni 2003.
ES: Värdeversion riktad till privatköpare.
SE: Alla Touring-bilar är SE, Sport eller ES, så de ser inte sparsmakade ut som lägre 3-serieutrustning kan göra.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Cabriolet	4 488–4 492	260–300	1 400–1 600
Halvkombi	4 262	310–1 100	–
Sedan	4 470–4 471	400–440	1 600–1 700
Kupé	4 455–4 492	410–440	–
Kombi	4 478–4 480	435–1 345	1 600–1 700

Cabriolet
4 488–4 492 mm · bagage 260–300 l · drar 1 400–1 600 kg
Halvkombi
4 262 mm · bagage 310–1 100 l
Sedan
4 470–4 471 mm · bagage 400–440 l · drar 1 600–1 700 kg
Kupé
4 455–4 492 mm · bagage 410–440 l
Kombi
4 478–4 480 mm · bagage 435–1 345 l · drar 1 600–1 700 kg

Vad testerna är överens om

21 tester: RAC, What Car?, Carsales, Parkers

Plus

Sugmotorn på 3,2 liter hyllas i nästan varje test. Den drar villigt mot varvstoppet och blir ivrigare på höga varv.
Väghållningen beskrivs som exakt och lättläst, bilen går att placera på centimetern i högt tempo.
Fungerar som vardagsbil: fyra vuxna och bagage får plats. Komforten räcker för långresa.
Byggkvaliteten lyfts som gedigen. Testerna beskriver bilen som rimligt tålig för att vara en prestandamodell.

Minus

Dyr att äga. Bränsle, däck och service nämns återkommande som poster som inte går att räkna bort.
Baksätet är trångt i benutrymme, särskilt i cabrioleten.
Cabrioleten väger mer efter förstärkningarna, vilket tar bort en del av kupéns skärpa på bana.

Här går åsikterna isär

Testerna går isär om vilken karossvariant som är den riktiga M3:an. Vissa ser cabrioleten som en fullvärdig variant där öppen körning tillför mer än vikten tar bort, medan andra menar att den tappat för mycket av kupéns skärpa för att räknas som en bil för hårdkörning. Betygen skiljer sig också: en del sätter full pott och kallar den en modern klassiker, andra landar mer neutralt och pekar på att konkurrenterna hunnit ifatt.

Checklista vid köp

1.M3: kontrollera oljetrycket och fråga efter kvitto på bytta vevstakslager.
2.M54-sexor: lyssna efter VANOS-skrammel på tomgång och leta hårsprickor i expansionskärlet.
3.318Ci: fråga när kamkedja och spännarskenor senast byttes.
4.M47-diesel: fråga om virvelspjällen i insugsröret är borttagna eller bytta.
5.Tidig 320d på 136 hk: fråga om fördelarpumpen är bytt.
6.M3 Cabriolet med SMG: starta i uppförsbacke och känn efter om kopplingen slirar.
7.Automat: lådan håller i regel länge, men be om kvitto på bytt växellådsolja.
8.Vrid fullt rattutslag i parkeringsfart och lyssna efter missljud från differentialen.
9.Leta sprickor vid bakvagnens fästen och i bagagerumsgolvet. Lyssna efter knackningar bakifrån vid gaspådrag.
10.Granska bakre hjulhuskanterna efter rost, särskilt på bilar från före faceliften.
11.Cabriolet: kör suffletten hela vägen, leta revor och fukt. Tvinga den aldrig för hand.
12.Kontrollera att Takata-återkallelserna för krockkuddarna är utförda, särskilt på importbilar.

Källor: RAC, AustralianCar.Reviews, Motorious, auto motor und sport, unixnerd.co.uk (privat BMW-sajt), bimmerfile (återger BMW:s uttalande), bmwtuning.co, BMWBLOG (köpguide E46 M3), BMWBLOG (köpguide E90), EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi lutar åt 330d, som RAC ser som det mest imponerande i hela det vanliga 3-serieutbudet.

Bland tvådörrarna är 330Ci deras val när pengarna räcker och den tidiga 323Ci när de inte gör det. I Compact-karossen pekar de ut 325ti.

Den som köper M3 klarar sig enligt samma källa gott med manuell låda framför SMG, och en lågmilad CS beskrivs som den mest tillfredsställande. På 318Ci ska kamkedjan vara åtgärdad.

Undvik trimmade bilar med breda fälgar och spoilerpaket, de blir svåra att sälja vidare.

Källor: RAC, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad E46?

Priserna gäller bara BMW 3-serien E46 (1998–2006): 15 till salu nu och 11 sålda de senaste tre månaderna. Bilar av andra generationer med samma årsmodell räknas inte med. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

Värdera din E46: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa E46 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

BMW 3-serien

320I Sedan M Sport Euro 4

2003 · 20 915 mil · 170 hk · Bensin

89 900 krBra pris

Borås43 dagar till salu

Borås Bilhall

MRF-medlem

Se annons →

BMW 3-serien

M3 Coupé 3,2l / E36 / 9725mil / Sv-såld

1999 · 9 725 mil · Bensin

499 333 kr

OXIE7 dagar till salu

Garage - 11

Se annons →

BMW 3-serien

M3 M3 E46 Coupé Manuell OBS Skick

2006 · 10 700 mil · 343 hk · Bensin

529 000 krDirektimport

Hisings Kärra13 dagar till salu

Specialbilar i Göteborg AB

Se annons →

Alla 15 E46 till salu →

Vanliga frågor

Vilken generation av 3-serien ska man välja?

G20 är den testerna sätter högst och den mest moderna.

F30 ger vuxna plats i baksätet och har dieseln 320d som testerna gillar. E46 och E36 är för den som vill ha en äldre bil och klarar åldersfel, E46 rostar dessutom i bakre hjulhuskanterna.

Har BMW 3-serien kamrem eller kamkedja?

Alla motorfamiljer vi kartlagt, från E46:ans M54 och M47 till G20:s B48 och B47, har kamkedja.

Den är en känd svaghet i N46-bensinaren, N47-dieseln och N20 byggd till februari 2015. För N46 och N47 nämns ett förebyggande byte kring 160 000 km.

Om E30, E36 och sexcylindriga B57 vet vi inte.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad 3-serie?

Börja med återkallelserna: Takata-krockkuddar på E46 och E90, EGR-kylare på F30- och G20-dieslar, balansaxeln på G20 med B48 byggd mars–juli 2019.

Låt en BMW-verkstad slå på chassinumret. Lyssna sedan efter kedjeskrammel på N47 och kräv servicebok med stämplar.

Rostar BMW 3-serien E46?

Mer än efterträdaren E90.

Bakre hjulhuskanterna är den svaga punkten, särskilt före faceliften, och en rostig bakskärm kräver plåtarbete. Värre är att bakvagnens fästen i golvplåten kan spricka, främst på exemplar tillverkade före april 2000 och på M3.

Fråga om golvet förstärkts.

Källor: auto motor und sport, BMWBLOG (köpguide E46 M3), BMWBLOG (köpguide E90), EU Safety Gate, DVSA (UK), RAC, AutoScout24, bimmerfile (återger BMW:s uttalande), bmwtuning.co, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 239 experttester från Carsales, RAC, What Car?, Car and Driver, Honest John, Caradisiac, Parkers, Auto Express, CarExpert, Autocar, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, Carwow, Auto123 (143 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 601 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.