BMW 3-serien E90 · E91 · E92 · E93 (2005–2013) begagnad: kända fel, kamrem och service

27 tester · 39 till salu · Sedan, Kombi, Kupé, Cabriolet · facelift 2008, 2010 · M3 har egen sida

Bilbetyg

Bra val

Ur 24 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 27 experttester från RAC, Honest John, What Car?, Auto Express, Carsales, Parkers och 2 till

Det här är 3-serien som delades upp i karosser med egna chassikoder: sedanen E90, kombin E91, coupén E92 och cabrioleten E93.

Cabrioleten blev BMW:s första bil med fällbart plåttak, och M3 fick en V8 på 420 hk. Generationen passar den som vill ha en välbyggd premiumbil med sexcylindriga motorer både på bensin och diesel, och som accepterar att delarna är dyra.

E90 rostar betydligt mindre än E46. Baksätet är däremot trångt, värst i coupén och cabrioleten.

För den som jämför årsmodeller går en gräns hösten 2007, när hela serien fick EfficientDynamics med start/stopp och bromsenergiåtervinning.

Källor: BMWBLOG (köpguide E90), AutoScout24, Autocar, Carbuyer, Parkers

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2005E90-generationen av 3-serien lanserades, vilket väckte spekulationer om den kommande M3-versionen.
20053-serien Touring (E91) introducerades i september 2005.
2005330i tillkom i juli 2005 i Touring-programmet.
2005330d introducerades i november.
2005Den här generationen av BMW 3-serien lanserades, men cabrioleten lät vänta på sig.
2006E92 Coupé lanseras, ett år efter sedanen, med en beskuren version av sedanens motorprogram.
2006Motorerna kommer i etapper under sex månader från hösten 2006, med 320i och 320d med fyrcylindriga 2,0-litersmotorer först.
2006E92-coupén kom i augusti 2006, drygt ett år efter fyrdörrarsversionen.
2006318i introducerades i januari.
2006335i, 325d och 335d introducerades i september.
2006Den begränsade serien 320Si kom i juni.
2006Coupéerna kom i september.
2007M3 Coupé (E92) debuterade med V8-motor på 420 hk.
2007M3 Coupé går till försäljning i april 2007 med en V8 på 420 hk.
2007EfficientDynamics-paketet införs i hela 3-serien på hösten 2007, med märkbart lägre bränsleförbrukning på de flesta Coupé-modeller.
2007BMW införde paketet EfficientDynamics i hela 3-serien under hösten, med bland annat bromsenergiåtervinning och start/stopp-system.
2007Cabrioleten kom och var BMW:s första bil med vikbart plåttak.
2007Cabrioleten lanserades med brett motorutbud inklusive dieslar, och utbudet utökades med fler motoralternativ under de följande månaderna.
2008Sedanversionen (E90) av M3 följde tidigt under året, med samma V8-motor.
2008M3 kom även som cabriolet (E93) med infällbart hårdtak och samma motor.
2008V8-drivna M3 sedan kom i början av året.
2008M3 Cabriolet kom på våren med samma V8-drivlina som sedan och coupé.
2009Den extremt sparsamma 316d kom i september.
2009Highline-versioner av utrustningsnivåerna SE och M-Sport tillkom.
2010M3 Coupe Edition lanserades med 10 mm lägre markfrigång samt stylingtillbehör och utrustningsuppgraderingar.
2010M3 GTS lanserades som banfokuserad modell med 450 hk, dubbelkopplingslåda som standard, mycket kolfiber och inga baksäten.
2010Facelift i början av 2010 ger sportigare utseende, LED-ljus och ett brett luftintag under stötfångaren.
2010320d uppgraderas till 184 hk i samband med faceliften.
2010Läderklädsel blir standard på alla modeller vid faceliften, men priserna stiger.
2010Modellen fick en mittlivsuppdatering i slutet av 2010 med något reviderad design.
2010Effekten på 320d höjdes från 177 till 184 hk.
2010Effekten på 325d höjdes med 7 hk till 204 hk.
2010335i fick efter uppdateringen lägre förbrukning och lägre utsläpp.
2010335d fick lägre utsläpp och hamnade i en lägre skatteklass.
2010Facelift för modellår 2010 med ny luftintagsgrill under frontstötfångaren, ändrade strålkastare med LED-ringar och röda LED-baklyktor.
2010Alla cabrioleter fick läderklädsel i samband med faceliften.
2012M3 Limited Edition 500 presenterades i mars 2012.
2013Coupén ersattes av en ny generation 2013.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Fyrcylindriga 318i och 320i har N46, där kamkedjan och spännarens plastskenor är den svaga punkten.

Sexorna från 323i till 330i bygger på N52, som enligt vår motorresearch har en lång rad läckor i packningar och kylsystem. Ett australiskt test tycker att 323i är trög från stillastående jämfört med 325i.

335i har tvåturbomotor och är enligt RAC nästan lika snabb som förra M3, utan dess nycker, men högtryckspumpen krånglade länge. M3:ans V8 berömms av testerna för hur villigt den varvar.

Bland dieslarna går 320d starkare än 320i och trivs med automatlådan. Dieseln bytte under generationen från M47, som satt 2005–2007 och enligt Honest John har en problemfri kedja fram, till N47 med kedjan baktill.

På N47 byggda före 2009 kräver en kedjeskada ny vevaxel.

Källor: Carsales, RAC, Honest John, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
325i Bensin · N52	218	2005–2013	Kamkedja	7,1–9,2	11	Mer kraft och utrustning än 323i, enligt ett australiskt test.
335i Bensin · N54	306	2006–2013	Kamkedja	8,4–9,8	6	Tvåturbo utan fördröjning. Högtryckspumpen var ett envist problem.
320i Bensin · N46	150–170	2005–2013	Kamkedja	6,1–8,1	6	N46: kamkedja och spännarskenor slits i förtid, risk för motorhaveri.
318i Bensin · N46	129–143	2005–2013	Kamkedja	5,9–8,1	4	Samma N46 som 320i, kedjesatsen bör ha bytts kring 160 000 km.
4.0 V8 Bensin	420	2007–2013	Okänt	11,2–12,9	2	V8 som varvar villigt men dricker mycket bensin.
330xi Bensin · N52	258	2005–2007	Kamkedja	10,1–10,2	2
320d Diesel · N47	163–184	2005–2013	Kamkedja	4,7–6,7	2	Kedjan baktill slits på N47. Turbohaverier rapporterade på Touring.
318d Diesel · N47	122–143	2006–2012	Kamkedja	4,5–5,8	2	Samma N47-kedja som 320d, lyssna efter skrammel bakom motorn.

325iBensin · 2005–2013
11 till salu
218 hk · 7,1–9,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N52N52B25A, N52B25, N53B30A …
Mer kraft och utrustning än 323i, enligt ett australiskt test.
335iBensin · 2006–2013
6 till salu
306 hk · 8,4–9,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N54N54B30, N55B30A, N54B30A
Tvåturbo utan fördröjning. Högtryckspumpen var ett envist problem.
320iBensin · 2005–2013
6 till salu
150–170 hk · 6,1–8,1 l/100 km · skatt 1 240 kr/år
Kamkedjamotorfamilj N46N46B20B, N46B20, N43B20A
N46: kamkedja och spännarskenor slits i förtid, risk för motorhaveri.
318iBensin · 2005–2013
4 till salu
129–143 hk · 5,9–8,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N46N46B20, N46B20B, N43B20A
Samma N46 som 320i, kedjesatsen bör ha bytts kring 160 000 km.
4.0 V8Bensin · 2007–2013
2 till salu
420 hk · 11,2–12,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS65B40A
V8 som varvar villigt men dricker mycket bensin.
330xiBensin · 2005–2007
2 till salu
258 hk · 10,1–10,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N52N52B30A, N52B30
320dDiesel · 2005–2013
2 till salu
163–184 hk · 4,7–6,7 l/100 km · skatt 2 253 kr/år
Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, M47D20TU2, N47D20A
Kedjan baktill slits på N47. Turbohaverier rapporterade på Touring.
318dDiesel · 2006–2012
2 till salu
122–143 hk · 4,5–5,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N47M47D20TU2, N47D20C
Samma N47-kedja som 320d, lyssna efter skrammel bakom motorn.

Fler motorer i programmet (16) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
330d Diesel · N57	231–245	2005–2013	Kamkedja	5,7–7,4	1	Sexcylindrig diesel där EGR-kylaren kan läcka och omfattas av kampanj.
330xd Diesel	231	2005–2008	Okänt	6,8–8	1
CRT 4.4 V8 Bensin	450	2011–2011	Okänt	12,7	0
GTS 4.4 V8 Bensin	450	2010–2010	Okänt	12,7	0
335is Bensin · N54	320	2010–2013	Kamkedja	9,9–10,6	0
335xi Bensin · N54	306	2007–2008	Kamkedja	10,2	0
335d Diesel	265–286	2006–2013	Okänt	6,6–8,7	0
330i Bensin · N52	258–272	2005–2013	Kamkedja	7,2–9	0
328i Bensin · N52	230	2006–2011	Kamkedja	9,1–10,2	0
328xi Bensin · N52	230	2006–2010	Kamkedja	–	0
325xi Bensin · N52	218	2005–2008	Kamkedja	7,9–10,1	0
325d Diesel · N57	197–204	2006–2013	Kamkedja	4,9–6,9	0
323i Bensin · N52	200	2008–2011	Kamkedja	9,2	0	Trög från stillastående, särskilt med automatlådan i normalläge.
320si Bensin	173	2006–2007	Okänt	8,9	0
316i Bensin	122	2009–2012	Okänt	6,3	0
316d Diesel · N47	115	2008–2011	Kamkedja	4,5	0

330dDiesel · 2005–2013
1 till salu
231–245 hk · 5,7–7,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N57M57D30TU2, N57D30A, N57D30OL
Sexcylindrig diesel där EGR-kylaren kan läcka och omfattas av kampanj.
330xdDiesel · 2005–2008
1 till salu
231 hk · 6,8–8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM57D30TU2
CRT 4.4 V8Bensin · 2011–2011
Ingen till salu nu
450 hk · 12,7 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS65B44A
GTS 4.4 V8Bensin · 2010–2010
Ingen till salu nu
450 hk · 12,7 l/100 km
Kamrem/kedja okäntS65B44A
335isBensin · 2010–2013
Ingen till salu nu
320 hk · 9,9–10,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N54N54B30T0
335xiBensin · 2007–2008
Ingen till salu nu
306 hk · 10,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N54N54B30
335dDiesel · 2006–2013
Ingen till salu nu
265–286 hk · 6,6–8,7 l/100 km
Kamrem/kedja okäntM57D30TU2
330iBensin · 2005–2013
Ingen till salu nu
258–272 hk · 7,2–9 l/100 km · skatt 1 262 kr/år
Kamkedjamotorfamilj N52N52B30A, N53B30A
328iBensin · 2006–2011
Ingen till salu nu
230 hk · 9,1–10,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N52N52B30
328xiBensin · 2006–2010
Ingen till salu nu
230 hk
Kamkedjamotorfamilj N52N52B30
325xiBensin · 2005–2008
Ingen till salu nu
218 hk · 7,9–10,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N52N52B25A, N52B25
325dDiesel · 2006–2013
Ingen till salu nu
197–204 hk · 4,9–6,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N57M57D30TU2, N57D30A
323iBensin · 2008–2011
Ingen till salu nu
200 hk · 9,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N52N52B25
Trög från stillastående, särskilt med automatlådan i normalläge.
320siBensin · 2006–2007
Ingen till salu nu
173 hk · 8,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntN45B20
316iBensin · 2009–2012
Ingen till salu nu
122 hk · 6,3 l/100 km
Kamrem/kedja okäntN45B16
316dDiesel · 2008–2011
Ingen till salu nu
115 hk · 4,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N47N47D20, N47D20C

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Gäller alla motorer: BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323i	N52	Kamkedja	BMWBLOG beskriver kedjan som mindre problematisk än på N46.	–
320i, 318i	N46	Kamkedja	BMWBLOG:s köpguide råder att hela kamkedjesatsen byts senast vid 100 000 miles (cirka 160 000 km), eftersom kedjan och spännarens plastskenor är kända svagheter.	–
320d, 318d, 316d	N47	Kamkedja	Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).	ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.
330d, 325d	N57	Kamkedja	BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.	What Car? kopplar spännarproblem på F30-dieslar till glesa servicer.
Ingen serviceuppgift från vår research: 335i, 335is, 335xi (N54). Den har kamkedja.

325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323i N52

Kamkedja

Byte: BMWBLOG beskriver kedjan som mindre problematisk än på N46.

320i, 318i N46

Kamkedja

Byte: BMWBLOG:s köpguide råder att hela kamkedjesatsen byts senast vid 100 000 miles (cirka 160 000 km), eftersom kedjan och spännarens plastskenor är kända svagheter.

320d, 318d, 316d N47

Kamkedja

Byte: Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).
Olja: ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.

330d, 325d N57

Kamkedja

Byte: BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.
Olja: What Car? kopplar spännarproblem på F30-dieslar till glesa servicer.

Ingen serviceuppgift från vår research: 335i, 335is, 335xi (N54). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

RAC kallar servicehistorik från BMW för ett måste.
På N47-dieslarna sitter kedjan baktill, så ett byte kräver att motor eller låda lossas.
Vår motorresearch anger kedjebyte kring 160 000 km och oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan.
På N46-bensinarna gäller samma gräns för hela kedjesatsen.
Sexstegsautomaten i dieslarna och sexorna har livstidsolja, men en BMW-specialist råder till byte med spolning var 8 000–10 000 mil.
På M3 ska oljeservicen vara gjord i tid.
Reservdelarna är dyra enligt RAC, till exempel bromsskiva fram.

Källor: RAC, BMWBLOG (köpguide E90), KFZ Dietrich (BMW-verkstad, Tyskland), vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52	Måttligt	Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.
	Måttligt	Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.
	Allvarligt	Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
	Mindre	Motorer byggda före november 2008 kan ge tickande ljud från de hydrauliska ventillyftarna vid kallstart eller korta resor.
	Måttligt	Packningen i oljefilterhuset hårdnar och läcker olja ned på multiremmen, som kan slitas sönder och i värsta fall dras in i motorn. Att täta läckaget kostar typiskt 2 500–5 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
	Mindre	Ventilkåpspackningen och packningarna vid VANOS-enheten läcker ofta, och en trasig vevhusventilation sliter på packningen. Räkna med 3 000–8 500 kr för att åtgärda läckaget hos svensk verkstad enligt BilKoll.
	Måttligt	Slitna lagerbockar för kamaxlarna kan sänka oljetrycket till VANOS och kräva nytt topplock. Trasiga VANOS-magnetventiler ger liknande symptom och bör bytas först.
	Måttligt	Kylvätskeflänsen av plast på topplocket kan gå av och tömma ut kylvätskan så att motorn överhettas direkt. Den läcker oftast först, så leta efter kylvätskespår framtill på motorn.
335i, 335is, 335ximotorfamilj N54	Allvarligt	Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.
	Måttligt	Piezoinsprutarna kan ge misständningar och ojämn gång. BMW har bytt insprutare under återkallelse och utfärdat en serviceåtgärd för senare motorer.
	Måttligt	Wastegate-ventilerna i turbon skramlar, och slitage kan ge lågt laddtryck och nödkörningsläge.
	Allvarligt	Högtrycksbränslepumpen på 335i var ett envist problem som ledde till en återkallelse.
	Måttligt	Återkallelse av bränslepumpen utfärdades i mitten av 2010, så arbetet är sannolikt redan gjort.
320i, 318imotorfamilj N46	Allvarligt	Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.
	Måttligt	Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.
	Måttligt	Oljeläckage på flera ställen samt slitna kolvringar och ventilskaftstätningar som ger oljerök och oljeförbrukning.
320d, 318d, 316dmotorfamilj N47	Allvarligt	Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
	Allvarligt	EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
	Allvarligt	Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.
	–	Det finns klagomål på kraftiga vibrationer från drivlinan i 320d Efficient Dynamics.
	–	Det rapporteras fortfarande turbohaverier på 320d i Touring.
330d, 325dmotorfamilj N57	Allvarligt	EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
M3	Måttligt	M3 bör kontrolleras med avseende på hjulinställning och eventuella krockskador.
Touring	Måttligt	Bilar som haft många ägare på kort tid kan tyda på pågående problem.
Cabriolet	Mindre	Taket är en oroskälla men sällan ett stort problem, då få fall av mekanismfel har rapporterats.
	Måttligt	Kontrollera om det finns tecken på att vatten har kommit in i kupén.
Hela generationen	–	Kedjan till 2,0-litersdieseln M47TU2D20, monterad 2005–2007, sitter fram och är enligt recensionen inget problem.
	–	Sedanen har enligt recensionen för många problem med tändspolar, injektorer och högtrycksbränslepump på bensinmotorerna.
	–	Run-flat-däcken kan enligt recensionen ge märkbart däckljud efter cirka 15 000 miles, och bilen saknar reservhjul.
	–	Den manuella sexväxlade lådan kritiseras: den kan ta 7 000–8 000 (miles) att bli lättgången och det är ett glapp mellan andra och tredje växeln.
	–	Coupéer och cabrioleter byggda mars 2007–augusti 2011 omfattades av en stor återkallelse 2018 för ett elfel som kan få motorn att stanna under körning; köpare bör kontrollera att åtgärden gjorts.
	–	Cabrioletens fällbara tak kan läcka ibland, och vatten kan ge kondensproblem i bagageutrymmet.
	–	Coupéns ramlösa sidorutor skramlar.
	Allvarligt	Bankörning sliter på bromsar, däck, kopplingar och växellådor, så dessa bör kontrolleras extra noga.
	Måttligt	Leta efter olycksskador och skrapskador på lättmetallfälgarna, särskilt de valfria 19-tumsfälgarna.
	Mindre	Inga större fel har rapporterats för generationen, och BMW har lärt sig av problemen med den gamla bilen.
	Måttligt	Var misstänksam mot bilar som haft många ägare på kort tid, det kan tyda på pågående problem.
	Måttligt	Se upp med bilar som haft många ägare på kort tid, det kan tyda på pågående problem.
	Mindre	E90 rostar betydligt mindre än föregångaren E46. Titta ändå på bakluckan och, på bilar som gått i salt vinterklimat, efter rost på bakre hjälpramen.

325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Måttligt
Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Måttligt
Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Allvarligt
Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Mindre
Motorer byggda före november 2008 kan ge tickande ljud från de hydrauliska ventillyftarna vid kallstart eller korta resor.
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Måttligt
Packningen i oljefilterhuset hårdnar och läcker olja ned på multiremmen, som kan slitas sönder och i värsta fall dras in i motorn. Att täta läckaget kostar typiskt 2 500–5 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Mindre
Ventilkåpspackningen och packningarna vid VANOS-enheten läcker ofta, och en trasig vevhusventilation sliter på packningen. Räkna med 3 000–8 500 kr för att åtgärda läckaget hos svensk verkstad enligt BilKoll.
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Måttligt
Slitna lagerbockar för kamaxlarna kan sänka oljetrycket till VANOS och kräva nytt topplock. Trasiga VANOS-magnetventiler ger liknande symptom och bör bytas först.
325i, 330xi, 330i, 328i, 328xi, 325xi, 323imotorfamilj N52Måttligt
Kylvätskeflänsen av plast på topplocket kan gå av och tömma ut kylvätskan så att motorn överhettas direkt. Den läcker oftast först, så leta efter kylvätskespår framtill på motorn.
335i, 335is, 335ximotorfamilj N54Allvarligt
Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.
335i, 335is, 335ximotorfamilj N54Måttligt
Piezoinsprutarna kan ge misständningar och ojämn gång. BMW har bytt insprutare under återkallelse och utfärdat en serviceåtgärd för senare motorer.
335i, 335is, 335ximotorfamilj N54Måttligt
Wastegate-ventilerna i turbon skramlar, och slitage kan ge lågt laddtryck och nödkörningsläge.
335i, 335is, 335ximotorfamilj N54Allvarligt
Högtrycksbränslepumpen på 335i var ett envist problem som ledde till en återkallelse.
335i, 335is, 335ximotorfamilj N54Måttligt
Återkallelse av bränslepumpen utfärdades i mitten av 2010, så arbetet är sannolikt redan gjort.
320i, 318imotorfamilj N46Allvarligt
Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.
320i, 318imotorfamilj N46Måttligt
Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.
320i, 318imotorfamilj N46Måttligt
Oljeläckage på flera ställen samt slitna kolvringar och ventilskaftstätningar som ger oljerök och oljeförbrukning.
320d, 318d, 316dmotorfamilj N47Allvarligt
Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
320d, 318d, 316dmotorfamilj N47Allvarligt
EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
320d, 318d, 316dmotorfamilj N47Allvarligt
Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.
320d, 318d, 316dmotorfamilj N47–
Det finns klagomål på kraftiga vibrationer från drivlinan i 320d Efficient Dynamics.
320d, 318d, 316dmotorfamilj N47–
Det rapporteras fortfarande turbohaverier på 320d i Touring.
330d, 325dmotorfamilj N57Allvarligt
EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
M3Måttligt
M3 bör kontrolleras med avseende på hjulinställning och eventuella krockskador.
TouringMåttligt
Bilar som haft många ägare på kort tid kan tyda på pågående problem.
CabrioletMindre
Taket är en oroskälla men sällan ett stort problem, då få fall av mekanismfel har rapporterats.
CabrioletMåttligt
Kontrollera om det finns tecken på att vatten har kommit in i kupén.
Hela generationen–
Kedjan till 2,0-litersdieseln M47TU2D20, monterad 2005–2007, sitter fram och är enligt recensionen inget problem.
Hela generationen–
Sedanen har enligt recensionen för många problem med tändspolar, injektorer och högtrycksbränslepump på bensinmotorerna.
Hela generationen–
Run-flat-däcken kan enligt recensionen ge märkbart däckljud efter cirka 15 000 miles, och bilen saknar reservhjul.
Hela generationen–
Den manuella sexväxlade lådan kritiseras: den kan ta 7 000–8 000 (miles) att bli lättgången och det är ett glapp mellan andra och tredje växeln.
Hela generationen–
Coupéer och cabrioleter byggda mars 2007–augusti 2011 omfattades av en stor återkallelse 2018 för ett elfel som kan få motorn att stanna under körning; köpare bör kontrollera att åtgärden gjorts.
Hela generationen–
Cabrioletens fällbara tak kan läcka ibland, och vatten kan ge kondensproblem i bagageutrymmet.
Hela generationen–
Coupéns ramlösa sidorutor skramlar.
Hela generationenAllvarligt
Bankörning sliter på bromsar, däck, kopplingar och växellådor, så dessa bör kontrolleras extra noga.
Hela generationenMåttligt
Leta efter olycksskador och skrapskador på lättmetallfälgarna, särskilt de valfria 19-tumsfälgarna.
Hela generationenMindre
Inga större fel har rapporterats för generationen, och BMW har lärt sig av problemen med den gamla bilen.
Hela generationenMåttligt
Var misstänksam mot bilar som haft många ägare på kort tid, det kan tyda på pågående problem.
Hela generationenMåttligt
Se upp med bilar som haft många ägare på kort tid, det kan tyda på pågående problem.
Hela generationenMindre
E90 rostar betydligt mindre än föregångaren E46. Titta ändå på bakluckan och, på bilar som gått i salt vinterklimat, efter rost på bakre hjälpramen.

Källor: RAC, Honest John, Parkers, BMWBLOG (köpguide E90), AutoScout24, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felbilden följer motorn mer än karossen.

På dieslarna är EGR-kylaren den allvarliga risken, och på N47 även kedjan. N52-sexorna drabbas av VANOS-fel och läckande packningar, 335i av bränslesystemet.

Ovanpå det ligger återkallelser som rör hela generationen: Takata-krockkuddar, fläktregulatorns kontakt och batterikabeln bakom handskfacket. Fråga säljaren efter kvitto på kedjebyte, vilka återkallelser BMW har registrerat som utförda och om högtryckspumpen och insprutarna på en 335i är bytta.

Källor: RAC, EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (9)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Dörrarnas trycksensorer omkastade – sidokrockkudden kan lösa ut för sent
Gäller Ej specificerat (3 SERIES) · 2006–2008 (DVSA: byggda 2006-11-20 – 2008-01-11) · Detaljer och referens ›
Anslutningarna för vänster och höger dörrs trycksensor var omkastade vid krockkuddestyrenheten, så att en sidokollision upptäcks för sent. Felet tänder inte varningslampan.
DVSA R/2008/026. DVSA (UK)
Skruvarna i VANOS-enheten kan lossna eller gå av – nödläge
Gäller Sexcylindriga bensinmotorer · 2009–2011 (DVSA: byggda 2009-09-01 – 2011-11-30) · Detaljer och referens ›
Aluminiumskruvarna som håller kamaxeljusteringen (VANOS) kan lossna eller brytas, så att motorn går in i nödläge med tydligt ändrad gång. Skruvarna byts och vid behov hela VANOS-enheten.
DVSA R/2014/068 (BMW 0011280300, 0011360300); DVSA R/2024/191 (BMW 0011520700). DVSA (UK)
Kardanaxelns knut kan gå sönder
Gäller Ej specificerat (3 SERIES) · 2010–2011 (DVSA: byggda 2010-12-30 – 2011-04-29) · Detaljer och referens ›
Den främre knuten på bakre kardanaxeln kan ha otillräcklig hållfasthet och brista. Knuten byts mot en modifierad version.
DVSA R/2017/132 (BMW 0026330100). DVSA (UK)
Importerade bilar kan ha obehandlade Takata-återkallelser från andra marknader
Gäller Alla karosser inkl. M3 – bilar som tidigare funnits på andra marknader · 2004–2017 för E9x/F3x (DVSA: byggda t.o.m. 2017-11-08) · Detaljer och referens ›
Bilar som importerats kan omfattas av Takata-återkallelser som utfärdats på marknaden där de tidigare fanns, utan att ha åtgärdats. Viktigt vid köp av importerad begagnad 3-serie.
DVSA R/2025/349. DVSA (UK)
Utbytt ratt eller krockkudde kan innehålla återkallad Takata-gasgenerator
Gäller Sedan, Touring, GT – bilar med utbytt ratt/krockkudde · 2004–2017 (DVSA: byggda 2004-10-15 – 2017-11-08) · Detaljer och referens ›
Bilar där ratten eller förarkrockkudden bytts i efterhand (t.ex. mot sport- eller M-ratt) kan ha fått en tidigare återkallad krockkudde. Originalmonterad kudde omfattas inte; krockkudden kontrolleras och byts vid behov.
DVSA R/2024/403 (BMW 0032550300, 0032790300, 0032570300, 0032810300); Safety Gate A12/02573/24 (samma koder); NHTSA 24V513. EU Safety Gate
Förarens krockkudde (Takata PSDI-5) kan utlösas med för stor kraft
Gäller Sedan, Touring, Coupé, Cabriolet · 2006–2015 (DVSA: byggda 2006-01-02 – 2013-10-02; Safety Gate SR/00596/26: 2006-01-02 – 2015-06-30, delas med 1-serien, X1, X3) · Detaljer och referens ›
Drivmedlet i förarens Takata-krockkudde bryts ned med åren, så att gasgeneratorn kan spricka vid utlösning och slunga ut metallfragment i kupén. E9x har återkallats i flera vågor 2024–2026 med olika BMW-koder; krockkudden byts kostnadsfritt.
DVSA R/2025/327 (BMW 0032730300); Safety Gate SR/00596/26 (0032730300); tidigare vågor för E9x: Safety Gate A12/02830/24 (0032600300), SR/00620/25 (0032670300), SR/01940/26 (0032720300). EU Safety Gate
Kontakten till fläktregulatorn kan överhettas – brandrisk även parkerad
Gäller E90, E91, E92, E93 (alla motorer) · 2004–2012 (ADAC: juli 2004 – juni 2012; DVSA: byggda 2004-10-15 – 2011-07-08) · Detaljer och referens ›
Kontakten mellan kabelstammen och fläktregulatorn för värme/AC kan överhettas av friktionskorrosion och smälta. I sällsynta fall kan det börja brinna även när bilen står parkerad; verkstaden kontrollerar och åtgärdar kontakten.
Safety Gate A12/00390/21; DVSA R/2018/148 (BMW 0061660400); BMW-koder 0061830500, 0061660400, 0061830400 (ADAC); NHTSA 17V676. EU Safety Gate
Förarkrockkudde PSDI-5 i tidiga E90/E91 byts
Gäller Sedan och Touring (tidig produktion) · 2004–2005 (DVSA: byggda 2004-12-07 – 2005-12-30) · Detaljer och referens ›
I de första produktionsårens sedan och Touring kan drivmedlet i förarkrockkudden ha åldrats så att gasgeneratorn spricker vid utlösning. Förarkrockkudden byts.
Safety Gate A12/00637/24 (0032520300); DVSA R/2024/132 (BMW 0032520300). EU Safety Gate
Pluskabeln till strömfördelningsboxen kan glappa – motorstopp eller startvägran
Gäller Alla karosser; R/2017/114 gäller bensinmotorer · 2006–2011 (Safety Gate A12/1019/18: 2006-09-12 – 2011-06-20; A12/00039/20: mars 2007 – nov 2011) · Detaljer och referens ›
Batteriets pluskabel vid strömfördelningsboxen bakom handskfacket kan skadas av vibrationer och friktionskorrosion. Vanligast är startvägran eller flimrande instrument, men i värsta fall kan bilen tappa ström under körning.
Safety Gate A12/1019/18 (0061770400, 0061760300, 0061410400, 0061400400, 0061390400), A12/00039/20 (0061950400, 0061670400, 0061120500); DVSA R/2018/132 (BMW 0061770400); DVSA R/2017/114 (BMW 0061390400, 0061400400); DVSA R/2013/024 (BMW 0061760300); NHTSA 13V044. EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Förarkudden från Takata kan spricka vid utlösning och slunga metallsplitter in i kupén.
Den har återkallats i flera vågor och byts kostnadsfritt.
Har ratten bytts mot en sport- eller M-ratt kan en redan återkallad kudde ha monterats.
Importbilar kan ha missade åtgärder från sitt förra hemland.
På bilar byggda 2006–2008 kunde dessutom sidokudden lösa ut för sent.

Källor: EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (5) ›

M3: Standard: sex krockkuddar, läderklädsel, 18-tums lättmetallfälgar, automatisk belysning och torkare, DVD-baserad färgnavigation, elstolar och elspeglar, parkeringssensorer bak och automatisk klimatanläggning.
M3 Coupe Edition: Sänkt markfrigång med 10 mm samt stylingtillbehör och utrustningsuppgraderingar.
M3 GTS: Banfokuserad modell med 450 hk, dubbelkopplingslåda som standard, kolfiberkaross, inga baksäten och viktbesparande åtgärder.
Standardutrustning (alla coupéer): Alla versioner har standard lättmetallfälgar, farthållare, Dakota-läder, parkeringssensorer bak, tvåzonsklimatanläggning, xenonstrålkastare med dagljus och CD-stereo med MP3-stöd.
Highline: Värdehöjda versioner av SE och M-Sport som kom 2009.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 520–4 614	450–1 385	1 250–1 800
Kombi	4 520–4 527	450–1 385	1 250–1 800
Kupé	4 580–4 645	430–440	1 400–1 800
Cabriolet	4 580–4 620	210–350	1 400–1 800

Sedan
4 520–4 614 mm · bagage 450–1 385 l · drar 1 250–1 800 kg
Kombi
4 520–4 527 mm · bagage 450–1 385 l · drar 1 250–1 800 kg
Kupé
4 580–4 645 mm · bagage 430–440 l · drar 1 400–1 800 kg
Cabriolet
4 580–4 620 mm · bagage 210–350 l · drar 1 400–1 800 kg

Vad testerna är överens om

23 tester: RAC, Honest John, What Car?, Auto Express, Carsales, Parkers, Autocar, Carbuyer

Plus

Precis styrning och tydlig respons på ratten. Bilen ligger stadigt i högre fart och känns aldrig nervös.
M3:ans V8 ger kraft ända upp i varvtalet. Ljudet nämns i varje test. Ändå går den mjukt i låg fart.
Kupén känns påkostad. Material och passform håller hög nivå och körställningen sitter lågt och rätt.

Minus

Törstig i M3-utförande. Räckvidden mellan tankstoppen beskrivs som kort och driftkostnaden som hög.
Stelbent gång, särskilt på runflatdäck och stora fälgar. Däckbullret ökar dessutom när däcken gått ett tag.
Trångt i baksätet. Benutrymmet räcker inte för vuxna på längre resor, värst i coupé och cabriolet.
Motorerna kräver skötsel. Bensinarna drabbas av tändspolar, insprutare och högtryckspump. 320d får turboproblem. Motorstopp gav en omfattande återkallelse på 2007–2011.

Här går åsikterna isär

Recensenterna går isär om hur engagerande E92-generationens M3 egentligen är. Vissa beskriver den som balanserad och snabb nog för supersportklassen, andra tycker att den känns för distanserad och för lite rå för att göra M3-emblemet rättvisa.

Checklista vid köp

1.N47-diesel: lyssna efter skrammel eller slipljud från motorns baksida.
2.318i och 320i: fråga om kedjesatsen är bytt och titta efter oljerök vid gaspådrag.
3.N52-sexor: leta oljespår vid oljefilterhuset och på multiremmen, och kylvätskespår framtill på motorn.
4.335i: lång startprocedur, motorlampa eller nödläge pekar på högtryckspump eller insprutare.
5.335i: lyssna efter skrammel från turbons wastegate-ventiler.
6.320d Efficient Dynamics: känn efter kraftiga vibrationer från drivlinan under provkörningen.
7.Automat: sen inkoppling av D eller R kall, eller ryck varm, tyder på läckande tätningar.
8.Manuell sexväxlad: känn efter glapp mellan andra och tredje växeln.
9.M3: kontrollera hjulinställning, krockskador och slitage på bromsar, däck och koppling efter bankörning.
10.Cabriolet: leta efter fukt i kupén och kondens i bagageutrymmet efter takläckage.
11.Titta efter rost på bakluckan och, på bilar som gått i salt, bakre hjälpramen.
12.Kontrollera hos BMW att Takata-, fläktregulator- och batterikabelåtgärderna är gjorda, på sexorna även VANOS-bultarna.

Källor: Honest John, BMWBLOG (köpguide E90), KFZ Dietrich (BMW-verkstad, Tyskland), RAC, AutoScout24, EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

Vår rekommendation

Råden skiljer sig mellan karosserna.

För coupén pekar Parkers ut 335i och 335d. På Touring föreslår RAC en 320d ES, eller 335d M Sport om pengarna räcker, medan Honest John avråder från 320d i coupén.

En 320d är därför bara intressant med kvitto på kedjebytet. För den som vill ha en bensinsexa anser ett australiskt test att 325i är ett bättre köp än 323i.

En 335i bör ha fått högtryckspumpen åtgärdad.

Källor: Parkers, RAC, Honest John, Carsales, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad E90?

Priserna gäller bara BMW 3-serien E90 · E91 · E92 · E93 (2005–2013): 39 till salu nu och 50 sålda de senaste tre månaderna. Bilar av andra generationer med samma årsmodell räknas inte med.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2010~17 000 mil	99 900 kr	17 000 mil	11
2009~18 500 mil	99 900 kr	18 500 mil	5
2008~18 000 mil	129 900 kr	18 000 mil	8
2007~12 500 mil	199 900 kr	12 500 mil	6

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din E90: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa E90 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

BMW 3-serien

320I Coupé Comfort, Dynamic Euro 5

2010 · 15 400 mil · 170 hk · Bensin

99 900 krBra pris

Karlskrona44 dagar till salu

BilTeam

Se annons →

BMW 3-serien

325i Convertible Comfort Euro 4 3,99% i ränta

2007 · 14 376 mil · 218 hk · Bensin

144 000 krBra pris

Sundsvall16 dagar till salu

Bilfocus AB

Se annons →

BMW 3-serien

DCT 3,0 306hk

2010 · 14 330 mil · 306 hk · Bensin

229 900 krBra pris

Stenungsund70 dagar till salu

Brandt Bil - Stenungsund

12 mån garanti · MRF-medlem

Se annons →

Alla 39 E90 till salu →

Vanliga frågor

Vad ska man kolla när man köper en begagnad 3-serie?

Börja med återkallelserna: Takata-krockkuddar på E46 och E90, EGR-kylare på F30- och G20-dieslar, balansaxeln på G20 med B48 byggd mars–juli 2019.

Låt en BMW-verkstad slå på chassinumret. Lyssna sedan efter kedjeskrammel på N47 och kräv servicebok med stämplar.

Vilka kända problem har 3-serien E90?

Felen följer motorn.

N47-dieslarnas kamkedja baktill slits, och före 2009 kunde en skada kräva ny vevaxel. EGR-kylaren på dieslarna kan läcka och har återkallats.

N46 i 318i och 320i sträcker kedjan i förtid, och 335i:s högtryckspump krånglar. Takata-kuddarna är återkallade i flera vågor.

Rostar BMW 3-serien E46?

Mer än efterträdaren E90.

Bakre hjulhuskanterna är den svaga punkten, särskilt före faceliften, och en rostig bakskärm kräver plåtarbete. Värre är att bakvagnens fästen i golvplåten kan spricka, främst på exemplar tillverkade före april 2000 och på M3.

Fråga om golvet förstärkts.

Källor: EU Safety Gate, DVSA (UK), RAC, auto motor und sport, BMWBLOG (köpguide E46 M3), BMWBLOG (köpguide E90), AutoScout24, bimmerfile (återger BMW:s uttalande), bmwtuning.co, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 239 experttester från Carsales, RAC, What Car?, Car and Driver, Honest John, Caradisiac, Parkers, Auto Express, CarExpert, Autocar, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, Carwow, Auto123 (143 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 601 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.