818 till salu · från 38 900 kr

BMW 3-serien

Betyg ur 225 experttester och 2 ägaromdömen för alla generationer, typiskt pris per årsmodell och vad den kostar att äga.

BMW 3-serienSe 818 till salu

Recensioner och ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg · G50 2026–idag

Toppklass

Bland de bästa i klassen – ett tryggt val.

Sammanvägt betyg ur 7 experttester

4 till salu · från 619 900 krSe annonser →

Motorer · G50

Finns bara som bensin på 156–443 hk.

Se motorerna

Recensionerna bakom betyget · 7 experttester

Parkers (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaBMW 3 Series review 2027: Still the class champion (öppnas i nytt fönster)2027–nu4,5/5
Auto Express (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaNew BMW 3 Series 2026 review: too good for Audi and Mercedes (öppnas i nytt fönster)20264,5/5
Carwow (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaBMW 3 Series (öppnas i nytt fönster)20264,5/5
Car and Driver (öppnas i nytt fönster)Experttest · Engelska2027 3-Series (öppnas i nytt fönster)5/5
Carwow (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaBMW 3 Series Touring (öppnas i nytt fönster)20264,5/5
Car and Driver (öppnas i nytt fönster)Experttest · Engelska2027 3-Series (öppnas i nytt fönster)20275/5
Äger du en BMW 3-serien? Dela din erfarenhet.Skriv ett omdöme →

Vilken motor ska jag välja?

Sedan 2026 har 3-serien sålts med två bensinmotorer, i effekter från 156 till 443 hk.

G50 2026–idag

318

Bensin · 156 eller 211 hk · säljs sedan 2026 · kamkedja

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Bussningen till balansaxelns lager kan vara felaktigt inpressad på motorer byggda 3–7/2019 (G20 330i m.fl.), vilket kan ge allvarlig motorskada. Åtgärden är ny motor.
  • Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, enligt en BMW-serviceåtgärd för MINI byggd 3–10/2014.

M350

Bensin · 443 hk · säljs sedan 2026

G20 · G21 · G28 2019–idagVisa motorerna

320i

Bensin · 156, 170 eller 184 hk · såldes 2019–2026 · kamkedja

FörstavalGuidens val. Carwow kallar den det bästa allroundvalet, och den är rolig att köra trots den mindre motorn.

Fyrcylindrig tvåliters bensinturbo. Den räcker gott i vardagen och är roligare att köra än de flesta bilar, enligt Carwow. Omkörningar går lätt, men lådan tar en stund på sig vid kickdown. Strax före faceliften 2022 fick de flesta motorer mildhybrid, men vinsten i förbrukning var liten.

Mer om motorn

Lådor: Åttastegad automat. Fyrhjulsdriften xDrive fanns som tillval.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Fråga om återkallelsen för balansaxeln gäller bilen och är gjord. Åtgärden är en ny motor.

Källor: Carwow (test 3-serien Touring G21), RAC (begagnattest 330e G20), Carwow (test 3-serien G20), RAC (begagnattest G20 2018–2022), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 320i

330e

Laddhybrid · 204 eller 292 hk · såldes 2019–2026 · kamkedja

FörstavalGuidens val om du kan ladda hemma: snål på el och stark vid omkörning, men batteriet tar bagageutrymme.

Laddhybrid med tvåliters bensinmotor och elmotor. Med laddat batteri kör den långt på el, och elmotorn ger extra fart vid omkörning. Batteriet gör bagaget mindre, och bilen är lite mindre stadig än en vanlig 3-serie. Bilar byggda från mitten av 2024 räcker klart längre på el. Sedan 2024 finns den bara med bakhjulsdrift.

Mer om motorn

Lådor: Åttastegad automat. Den tar en stund på sig vid kickdown.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Fråga om båda återkallelserna för högvoltsbatteriet är gjorda.
  • Fråga om återkallelsen för balansaxeln gäller bilen och är gjord. Åtgärden är en ny motor.
  • Ladda fullt före provturen och se hur långt bilen går på el.

Källor: RAC (begagnattest 330e G20), Carwow (test 3-serien Touring G21), Carwow (test 3-serien G20), Parkers (test 330e G20), DVSA (UK) återkallelseregister, EU Safety Gate

Mer om 330e

M340d

Diesel · såldes 2020–2026 · kamkedja

Har nackdelarGuidens tips för körglädje vid sidan av M340i, men som på alla dieslar ska EGR-återkallelserna vara gjorda.

Sexcylindrig diesel, toppen av dieselprogrammet. Honest John pekar ut den och M340i för den som vill ha mest fart och körglädje. Touring såldes inte längre ny med diesel från 2024.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot EGR-återkallelserna och be om papper.

Källor: Honest John (test 3-serien G20), Parkers (test 3-serien Touring G21), DVSA (UK) återkallelseregister, Vi Bilägare (EGR-återkallelsen utökad)

318d

Diesel · 150 hk · såldes 2019–2026 · kamkedja

Har nackdelarSamma EGR-kylare som 320d. Köp den bara med papper på att återkallelserna är gjorda.

Den svagare versionen av den fyrcylindriga dieseln, under 320d. En sexväxlad manuell fanns som alternativ.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat. What Car? och Autocar skriver att dieslarna från 2015 (alltså B47) har färre kamkedjeproblem än föregångaren.

Titta efter

  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot EGR-återkallelserna och be om papper.

Källor: RAC (begagnattest G20 2018–2022), DVSA (UK) återkallelseregister, Vi Bilägare (EGR-återkallelsen utökad)

Mer om 318d

330d

Diesel · 265 eller 286 hk · såldes 2019–2026 · kamkedja

Har nackdelarSexcylindrig diesel som guiden inte pekar ut, men som på alla dieslar ska EGR-återkallelserna vara gjorda.

Sexcylindrig diesel mellan 320d och M340d. Fyrhjulsdriften xDrive fanns som tillval. Touring såldes inte längre ny med diesel från 2024.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot EGR-återkallelserna och be om papper.

Källor: RAC (begagnattest G20 2018–2022), Parkers (test 3-serien Touring G21), DVSA (UK) återkallelseregister, Vi Bilägare (EGR-återkallelsen utökad)

Mer om 330d

M340i

Bensin · 374, 382, 386 eller 392 hk · såldes 2019–2026 · kamkedja

Har nackdelarGuidens val för körglädje och testernas höjdpunkt, men törstig. PCV-membranet kan spricka: visslande eller blå rök är tecknet.

Sexcylindrig bensinturbo med fyrhjulsdrift och åttastegad automat. Testerna kallar den den roligaste 3-serien under M3: snabb, med ett motorljud som värmer. Priset är förbrukningen, som är klart högre än i de fyrcylindriga.

Mer om motorn

Lådor: Åttastegad automat och fyrhjulsdrift.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Sedan: fråga om återkallelserna för styrstagen och framstolarnas ram är gjorda.

Källor: Carwow (test 3-serien Touring G21), Carsales (test M340i xDrive 2020), CarExpert (test M340i 2023), RAC (begagnattest G20 2018–2022), SlashGear (B58), DVSA (UK) återkallelseregister, EU Safety Gate

Mer om M340i
Visa alla 10 varianter

320d

Diesel · 190 hk · såldes 2018–2026 · kamkedja

Har nackdelarSnål och stark för den som kör långt, men köp den bara med papper på att EGR-återkallelserna är gjorda.

Fyrcylindrig diesel som de flesta valde. Den har lätt kraft och är mycket snål, och passar den som kör mycket motorväg. Går bilen mest korta sträckor kan partikelfiltret krångla. Touring såldes inte längre ny med diesel från 2024.

Mer om motorn

Lådor: Åttastegad automat. En sexväxlad manuell fanns också.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat. What Car? och Autocar skriver att dieslarna från 2015 (alltså B47) har färre kamkedjeproblem än föregångaren.

Titta efter

  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot alla EGR-återkallelser och be om papper på dem.
  • Har bilen mest gått korta sträckor? Se att inga varningar för partikelfiltret lyser.

Källor: RAC (begagnattest G20 2018–2022), Carwow (test 3-serien G20), What Car? (begagnattest Touring 2019–), Parkers (test 3-serien Touring G21), DVSA (UK) återkallelseregister, Vi Bilägare (EGR-återkallelsen utökad)

Mer om 320d

330i

Bensin · 184, 245, 255 eller 258 hk · säljs sedan 2018 · kamkedja

Har nackdelarStark nog för de flesta, men fråga om återkallelsen för balansaxeln gäller bilen. Åtgärden är en ny motor.

Samma tvåliters bensinturbo som 320i, men starkare. Den räcker långt, men saknar sexans ljud. Testerna tycker att den som lägger mycket pengar på tillval hellre ska ta steget upp till M340i.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Fråga om återkallelsen för balansaxeln gäller bilen och är gjord.
  • Sedan: fråga om återkallelserna för styrstagen och framstolarnas ram är gjorda.

Källor: CarExpert (test 330i 2023), Carsales (test 330i Touring 2020), RAC (begagnattest G20 2018–2022), DVSA (UK) återkallelseregister, EU Safety Gate

Mer om 330i

330Li 156 och 245 hk

Bensin · säljs sedan 2022 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Bussningen till balansaxelns lager kan vara felaktigt inpressad på motorer byggda 3–7/2019 (G20 330i m.fl.), vilket kan ge allvarlig motorskada. Åtgärden är ny motor.
  • Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, enligt en BMW-serviceåtgärd för MINI byggd 3–10/2014.

316d 122 hk

Diesel · såldes 2021–2022 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat. What Car? och Autocar skriver att dieslarna från 2015 (alltså B47) har färre kamkedjeproblem än föregångaren.

Titta efter

  • EGR-kylaren kan läcka glykol, med risk för smält insugsrör och brand. Flera återkallelser gäller 3-serie byggd 2015–2018, och BMW införde en ny kylare från en annan leverantör först 2022.
  • Ett byte av EGR-kylaren mot en uppdaterad kylare kostar typiskt 7 900–14 500 kr hos fri verkstad enligt BilKoll, om det inte görs inom BMW:s kampanj.
F30 · F31 · F34 2011–2020Visa motorerna

320d

Diesel · 163, 184 eller 190 hk · såldes 2011–2020 · kamkedja

FörstavalGuidens val i F30 och den diesel testerna oftast lyfter fram. Välj en bil byggd efter faceliften 2015.

Fyrcylindrig diesel som de flesta köpte. Den drar starkt från låga varv och är snål även i verklig körning. Den låter grov vid kallstart och när start/stopp väcker motorn. Från faceliften 2015 sitter en förbättrad motor.

År att välja:
2015–2020
Mer om motorn

Lådor: Sexväxlad manuell eller åttastegad automat. Guiden föreslår automaten.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Byggd före faceliften 2015? Då har den den äldre motorn. Guiden väljer en senare bil.
  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot alla EGR-återkallelser, även om bilen åtgärdats en gång.

Källor: Autocar (begagnattest Touring 2012–2019), Carsales (test 320i/320d 2016), What Car? (begagnattest 3-serien 2012–2019), What Car? (begagnattest Touring 2012–2019), Honest John (test Touring 2012–2019), RAC (begagnattest 3-serien 2015–2019), Carsales (test 318d och 320i 2012), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 320d

330e

Laddhybrid · 252 hk · såldes 2016–2018 · kamkedja

Har nackdelarLönar sig bara om du laddar hemma och kör korta sträckor. Med tomt batteri blir den tung och törstig.

Laddhybrid med fyrcylindrig bensinmotor och elmotor, bara som sedan. Den kör en bit på el, men testerna tycker att räckvidden är kort. Batteriet ligger under bagagegolvet och väger, så bilen bär runt cirka 160 kg extra. Bensinmotorn startar lite hackigt.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Ladda fullt före provturen och se hur långt bilen går på el.
  • Fråga om återkallelsen för startmotorns relä gäller bilen och är gjord.

Källor: Carsales (test 330e 2016), Autocar (begagnattest 330e 2015–2018), Carbuyer (test 330e 2016–2018), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 330e

318i

Bensin · 136 hk · såldes 2015–2019 · kamkedja

Har nackdelarTrecylindrig instegsmotor. Guiden varnar för kopplingsproblem på tidiga bilar med manuell låda, byggda före april 2015.

Trecylindrig 1,5-liters bensinturbo från MINI, som kom med faceliften. Den minsta motorn i F30.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Vevaxelns styrlager (axiallager) kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, till och med cirka april 2015. Det kan ge kopplingsproblem och i enstaka fall motorhaveri.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 2015–2019), Carsales (test 340i 2015), Gebrauchtwagenberater (B38)

330i

Bensin · 252 hk · såldes 2015–2020 · kamkedja

Har nackdelarStark och pigg fyrcylindrig bensinmotor, men guiden ber dig leta läckor vid oljefilterhuset, ett känt fel på motorn.

Tvåliters bensinturbo som tog över efter 328i. Den är kraftfull och låter bra, men kan kännas lite seg från stillastående. Vid hård körning drog testbilen betydligt mer än uppgivet.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Sedan: fråga om återkallelsen för startmotorn gäller bilen och är gjord.

Källor: Carsales (test 330i Touring 2016), RAC (begagnattest 3-serien 2015–2019), Carsales (test 330i 2015), RAC (begagnattest GT 2013–2020), BMWBLOG (B48), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 330i

340i

Bensin · 326 hk · såldes 2015–2020 · kamkedja

Har nackdelarStark och smidig sexa nästan utan turbofördröjning. Guiden varnar: blå eller vit rök och visslande tyder på sprucket PCV-membran.

Sexcylindrig bensinturbo som ersatte 335i vid faceliften. Den är mjuk och följsam och drar starkt nästan utan turbofördröjning. Högsta Växeln tycker att motorn är justerad till perfektion för bilen.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.
  • Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på F30 med manuell låda byggd 7–11/2015, vilket kan ge kopplingsproblem och i sällsynta fall motorskada.
  • Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.

Källor: Carsales (test 3-serien 2015), Autocar (begagnattest Touring 2012–2019), Högsta Växeln (test 340i Touring), RAC (begagnattest GT 2013–2020), SlashGear (B58)

335d

Diesel · 313 hk · såldes 2013–2020 · kamkedja

Har nackdelarMycket stark sexa med enorm dragkraft, men EGR-kylaren omfattas av återkallelse. Kontrollera chassinumret.

Den starkaste dieseln, en rak sexa med mer dragkraft än en M3. Högsta Växeln tycker att den passar bäst för blandad motorväg och landsväg.

Mer om motorn

Lådor: Testbilen hade åttastegad automat och fyrhjulsdrift.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat. BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.

Titta efter

  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot alla EGR-återkallelser.

Källor: Högsta Växeln (test 335d GT), RAC (begagnattest 3-serien 2015–2019), DVSA (UK) återkallelseregister

Visa alla 14 varianter

318d

Diesel · 143 eller 150 hk · såldes 2012–2020 · kamkedja

Har nackdelarNästan lika stark som 320d och snål. EGR-återkallelserna ska vara gjorda, och före 2015 sitter N47 med känd kedjesvaghet.

Samma tvåliters diesel som 320d men svagare. I vardagen känns den nästan lika stark, med viss turbofördröjning. Parkers kallar den det bästa valet för den som prioriterar låg förbrukning.

Mer om motorn

Lådor: Åttastegad automat, i testbilen utan växlingspaddlar.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot alla EGR-återkallelser.
  • Byggd före faceliften 2015? Då har den den äldre motorn.

Källor: Carsales (test 318d och 320i 2012), Parkers (test GT 2013–2020), RAC (begagnattest 3-serien 2012–2015), Autocar (begagnattest GT 2013–2019), What Car? (begagnattest 3-serien 2012–2019), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 318d

320i

Bensin · 136, 170 eller 184 hk · såldes 2012–2020 · kamkedja

Har nackdelarSnål men mindre pigg än 320d. Välj en bil från faceliften 2015, då N20 med känd kedjesvaghet byttes ut.

Bensinmotor i flera versioner. Före faceliften en tvåliters N20, och en 1,6-liter i 320i EfficientDynamics. Efter faceliften en ny fyrcylindrig tvåliter som låter bättre. Prestandan är svagare än i 320d.

År att välja:
2015–2020
Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Byggd före faceliften 2015? Då har den N20-motorn. Guiden väljer en senare bil.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 2012–2015), RAC (begagnattest 3-serien 2015–2019), Carsales (test 320i/320d 2016), BilKoll (vanliga fel 3-serien)

Mer om 320i

330d

Diesel · 258 hk · såldes 2012–2020 · kamkedja

Har nackdelarAutocars toppval för den som vill ha mer kraft, men EGR-återkallelserna ska vara gjorda som på alla dieslar här.

Sexcylindrig diesel som kom till i efterhand. Den är kraftfull och har karaktär, och Autocar kallar den sitt toppval i kombin. Fyrhjulsdrift fanns som tillval.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat. BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.

Titta efter

  • Låt BMW kontrollera chassinumret mot alla EGR-återkallelser.

Källor: Autocar (begagnattest Touring 2012–2019), RAC (begagnattest GT 2013–2020), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 330d

328i

Bensin · 245 hk · såldes 2011–2016 · kamkedja

Har nackdelarStark men lite törstig. Motorn är en N20, och guiden varnar för kedjan på motorer byggda före faceliften 2015.

Tvåliters bensinturbo, den starkaste fyrcylindriga före faceliften. Den är snabb, men Autocar kallar den lite törstig. Den ersattes av 330i.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall. Kedjeproblemen gäller N20 byggda till och med februari 2015. Gnissel eller vinande från motorns nedre del som ökar med varvtalet är tecken på slitage.

Titta efter

  • Kamkedjan och oljepumpens drivkedja slits och sträcks (ett vinande ljud), med risk för totalhaveri. Det gäller främst motorer byggda till och med februari 2015.
  • Kontakten på den elektriska vattenpumpen kan få in vätska och kortslutas, med brandrisk.
  • Ett byte av kamkedja, styrskenor och spännare på N20 kostar typiskt 12 000–25 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

Källor: Autocar (begagnattest Touring 2012–2019), RAC (begagnattest 3-serien 2012–2015), RAC (begagnattest GT 2013–2020), BilKoll (vanliga fel 3-serien)

Mer om 328i

335i

Bensin · 306 hk · såldes 2011–2016 · kamkedja

Har nackdelarKraftfull sexa, men ojämn tomgång, effektdipp eller nödläge pekar mot VANOS. Fråga om återkallelsen är gjord.

Sexcylindrig bensinturbo, toppen före faceliften. Den drar starkt redan från låga varv men är törstig. Den ersattes av 340i.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Fråga om VANOS-återkallelsen för tidiga sexor gäller bilen och är gjord.

Källor: Carsales (test 335i GT 2013), RAC (begagnattest GT 2013–2020), RAC (begagnattest 3-serien 2015–2019), Autocar (köpguide F30)

325d 218 och 224 hk

Diesel · såldes 2013–2018 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
  • EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
  • Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

316d 116 och 181 hk

Diesel · såldes 2012–2019 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
  • EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
  • Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

ActiveHybrid 3.0 340 hk

Elhybrid · såldes 2012–2015 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.
  • Autocar varnar för att VANOS-solenoiderna på sexcylindriga F30 kan ge ojämn tomgång och effektdipp.
E90 · E91 · E92 · E93 2005–2013Visa motorerna

335d

Diesel · 265 eller 286 hk · såldes 2006–2013 · kamkedja

FörstavalParkers pekar ut den i kupén och RAC i Touring, där RAC kallar den häpnadsväckande.

Sexcylindrig diesel med två turbo, toppen av dieselprogrammet. Den är mycket stark men ändå rimligt snål för sin kraft.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
  • Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
  • Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

Källor: Parkers (test Coupé 2006–2013), RAC (begagnattest Touring 2005–2012), RAC (begagnattest Coupé 2006–2010)

335i

Bensin · 306 hk · såldes 2006–2013 · kamkedja

FörstavalParkers val i kupén, nästan lika snabb som förra M3. Guiden kräver att högtryckspumpen för bränsle är åtgärdad.

Sexcylindrig bensinmotor med två turbo. Den är nästan lika snabb som förra generationens M3 men mycket mindre nyckfull, och turbon märks knappt. Högtryckspumpen för bränsle var länge ett envist problem, och en återkallelse kom 2010.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Fråga efter kvitto på att högtryckspumpen bytts eller åtgärdats enligt återkallelsen.

Källor: Parkers (test Coupé 2006–2013), RAC (begagnattest Coupé 2006–2010), RAC (begagnattest 3-serien 2005–2011), Honest John (test Touring 2005–2012), RAC (begagnattest Coupé 2010–2013)

M3 4.0 V8

Bensin · 420 hk · såldes 2007–2013

Har nackdelarTesterna berömmer V8:an, men guiden vill att du kontrollerar hjulinställning och krockskador och ser att oljeservicen gjorts i tid.

M3 med V8 som varvar villigt. RAC kallar bilen en mästerlig blandning av fart, balans och användbarhet. Den är mycket dyr att tanka, serva och försäkra, och räckvidden per tank är kort.

Mer om motorn

Lådor: Sexväxlad manuell som standard, sjustegad automatiserad låda som tillval.

Titta efter

  • Kontrollera hjulinställningen och leta efter krockskador.
  • Fråga efter kvitton på att oljeservicen gjorts i tid.

Källor: RAC (begagnattest M3 2007–2013), Auto Express (test M3 Coupé 2007–2013), Autocar (begagnattest M3 2007–2013), RAC (begagnattest Coupé 2010–2013)

318d

Diesel · 122 eller 143 hk · såldes 2006–2012 · kamkedja

Har nackdelarSnål instegsdiesel, men samma N47 som 320d. Guiden vill se kvitto på kedjebyte.

Fyrcylindrig diesel, svagare än 320d. Den var mycket snål för sin tid.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
  • Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
  • EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 2005–2011), Auto Bild (begagnattest E90)

Mer om 318d

318i

Bensin · 129 eller 143 hk · såldes 2005–2013 · kamkedja

Har nackdelarSamma N46-familj som 320i. Guiden vill se kvitto på bytt kedjesats, eftersom kedjan och spännarskenorna slits i förtid.

Instegsmotorn på bensin, samma motor som i 118i. Den känns törstig bredvid dieseln 318d.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.
  • Kamkedjan kan töjas i förtid, oftast på grund av en defekt kedjespännare, och leda till totalt motorhaveri. Rassel vid kallstart och lastväxlingar är varningstecken. En reviderad spännare (från 10/2016) löser inte problemet helt. Köp helst en 520i där kedja, spännare och styrskena redan är bytta.
  • Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 2005–2011), BMWBLOG (köpguide E90)

320d

Diesel · 163, 177 eller 184 hk · såldes 2005–2013 · kamkedja

Har nackdelarRAC föreslår 320d i Touring, men Honest John avråder i kupén. Köp den bara med kvitto på kedjebyte.

Fyrcylindrig diesel och den vanligaste motorn. Den är snål och tillräckligt snabb. Ett lätt dieselrassel hörs vid start. På Touring rapporteras fortfarande turbohaverier.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Efficient Dynamics: känn efter kraftiga vibrationer under provturen.
  • Touring: fråga om turbon bytts eller kontrollerats.

Källor: RAC (begagnattest Touring 2005–2012), Honest John (test Coupé 2006–2012), Honest John (test Touring 2005–2012), Carsales (test 320d 2006), Auto Bild (begagnattest E90), Honest John (test 3-serien 2005–2011)

Mer om 320d
Visa alla 16 varianter

320i

Bensin · 150, 156 eller 170 hk · såldes 2005–2013 · kamkedja

Har nackdelarFyrcylindrig N46. Guiden varnar för kamkedjan och spännarskenorna, så köp den med kvitto på bytt kedjesats.

Fyrcylindrig tvåliters bensinmotor, byggd på samma grund som 318i i förra generationen. Den räcker i vardagen men är ingen snabb bil.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.
  • Kamkedjan kan töjas i förtid, oftast på grund av en defekt kedjespännare, och leda till totalt motorhaveri. Rassel vid kallstart och lastväxlingar är varningstecken. En reviderad spännare (från 10/2016) löser inte problemet helt. Köp helst en 520i där kedja, spännare och styrskena redan är bytta.
  • Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.

Källor: RAC (begagnattest Coupé 2006–2010), RAC (begagnattest 3-serien 2005–2011), BMWBLOG (köpguide E90)

Mer om 320i

325i

Bensin · 200 eller 218 hk · såldes 2005–2013 · kamkedja

Har nackdelarEtt bättre köp än 323i enligt ett test, men guiden varnar för oljeläckor vid oljefilterhuset och VANOS-skruvarna i sexorna.

Sexcylindrig sugmotor. Den är ingen slöfock och har bättre körbarhet och mer utrustning än 323i, som är seg från stillastående. 323i drar bara lite mindre bränsle.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Fråga om VANOS-återkallelsen för sexorna gäller bilen och är gjord.

Källor: Carsales (test 323i 2006), RAC (begagnattest Coupé 2006–2010), BMWBLOG (N52), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 325i

330d / 330xd

Diesel · 231 eller 245 hk · såldes 2005–2013 · kamkedja

Har nackdelarNästan lika snabb som 330i och mycket snålare, men guiden varnar för att EGR-kylaren kan läcka.

Sexcylindrig diesel, fyrhjulsdriven som 330xd. Den är nästan lika snabb som bensinsexan 330i och mycket snålare.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
  • EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
  • Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 2005–2011), Vi Bilägare (EGR-återkallelsen)

Mer om 330d / 330xd

330i / 330xi

Bensin · 230, 258 eller 272 hk · såldes 2005–2013 · kamkedja

Har nackdelarStark sexa, men guiden varnar för oljeläckor vid oljefilterhuset och VANOS-skruvarna på sexorna.

Den starkaste sugmotorn bland sexorna, med fyrhjulsdrift i 330xi. RAC kallar 330i och 330d två mycket lyckade modeller.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Fråga om VANOS-återkallelsen för sexorna gäller bilen och är gjord.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 2005–2011), RAC (begagnattest Coupé 2006–2010), BMWBLOG (N52), DVSA (UK) återkallelseregister

Mer om 330i / 330xi

335is 320 hk

Bensin · såldes 2010–2013 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.
  • Piezoinsprutarna kan ge misständningar och ojämn gång. BMW har bytt insprutare under återkallelse och utfärdat en serviceåtgärd för senare motorer.
  • Wastegate-ventilerna i turbon skramlar, och slitage kan ge lågt laddtryck och nödkörningsläge.

CRT 4.4 V8 450 hk

Bensin · såldes 2010–2011

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

316i 122 hk

Bensin · såldes 2009–2012

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

316d 115 hk

Diesel · såldes 2008–2011 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat. Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).

Titta efter

  • Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
  • EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
  • Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

320si 173 hk

Bensin · såldes 2006–2007

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

325d 197 och 204 hk

Diesel · såldes 2006–2013 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
  • EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
  • Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
E46 1998–2006Visa motorerna

330Ci

Bensin · 225 eller 231 hk · såldes 2000–2006 · kamkedja

FörstavalRAC:s val bland tvådörrarna när pengarna räcker. Den är snabbare än den känns.

Sexcylindrig treliter i kupén och cabrioleten, som ersatte 328Ci. Den känns inte så snabb som den är, och har gott om kraft för omkörningar.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
  • Kylsystemets plastdelar blir spröda, och expansionskärlet kan få hårsprickor. Det ger kylvätskeförlust. Uppgiften gäller E46 generellt, inte bara M54.
  • Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.

Källor: RAC (begagnattest Convertible 2000–2007), RAC (begagnattest Coupé 1999–2006)

Mer om 330Ci

330d

Diesel · 184 eller 204 hk · såldes 1999–2005 · kamkedja

FörstavalGuidens val: RAC kallar den troligen den mest imponerande bilen i hela det vanliga 3-serieutbudet.

Sexcylindrig diesel som kom 2000. Den är mjuk och stark, och motortidningarna kallade den snabbt världens bästa diesel.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
  • Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
  • Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 2001–2005), RAC (begagnattest 3-serien 1998–2001)

Mer om 330d

323Ci

Bensin · 170 hk · såldes 1999–2000 · kamkedja

Bra valRAC:s val bland tvådörrarna när budgeten är snävare: tyst, snabb och från tiden före M54.

Sexcylindrig 2,5-liter på 170 hk från de första åren. Motorn är nästan viskande tyst men bilen ändå snabb. Den ersattes av 325Ci i september 2000.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
  • Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.

Källor: RAC (begagnattest Convertible 2000–2007), RAC (begagnattest Coupé 1999–2006)

325i / 325Ci / 325ti

Bensin · 184 eller 192 hk · såldes 2000–2006 · kamkedja

Har nackdelarRAC:s val i Compact, men guiden ber dig lyssna efter VANOS-skrammel på tomgång, ett känt fel på M54.

Sexcylindrig 2,5-liter som ersatte 323i och 323Ci år 2000. Den drar starkt på låga varv. I Compact var det första gången karossen fick en sexa.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
  • Kylsystemets plastdelar blir spröda, och expansionskärlet kan få hårsprickor. Det ger kylvätskeförlust. Uppgiften gäller E46 generellt, inte bara M54.
  • Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.

Källor: RAC (begagnattest Compact 2001–2005), Carsales (test 325ti 2002), RAC (begagnattest Convertible 2000–2007), AustralianCar.Reviews (M54)

Mer om 325i / 325Ci / 325ti

M3 3.2

Bensin · 333 eller 343 hk · såldes 2000–2006

Har nackdelarEn av de roligaste bilarna enligt RAC, men vevstakslagren kan gå sönder och kräva ny motor. Kräv kvitto på åtgärd.

M3 med sexcylindrig 3,2-liter. Kraften finns vid varje gaspådrag, och motorn varvar högt med ett borrande ljud. Den är dyr att köpa och driva. En lågmilad CS beskrivs som den mest tillfredsställande M3:an.

Mer om motorn

Lådor: Sexväxlad manuell, eller SMG som tillval från 2001.

Titta efter

  • Kontrollera oljetrycket och fråga efter kvitto på bytta vevstakslager.
  • Med SMG: gör en backstart i uppförsbacke och känn efter om kopplingen slirar.
  • Vrid fullt rattutslag i parkeringsfart och lyssna efter missljud från differentialen.

Källor: RAC (begagnattest M3 2000–2007), What Car? (begagnattest M3 Convertible 2001–2007), RAC (begagnattest Convertible 2000–2007), RAC (begagnattest 3-serien 2001–2005)

318Ci

Bensin · 105, 116, 118 eller 143 hk · såldes 1998–2006 · kamkedja

Har nackdelarGuiden kräver att kamkedjan är åtgärdad: på de senare fyrcylindrarna sträcks den i förtid.

Fyrcylindrig instegsmotor i kupén och cabrioleten. De första bilarna hade samma 1,9-liter som förra generationen, senare kom en tvåliter.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.
  • Kamkedjan kan töjas i förtid, oftast på grund av en defekt kedjespännare, och leda till totalt motorhaveri. Rassel vid kallstart och lastväxlingar är varningstecken. En reviderad spännare (från 10/2016) löser inte problemet helt. Köp helst en 520i där kedja, spännare och styrskena redan är bytta.
  • Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.

Källor: RAC (begagnattest Coupé 1999–2006), RAC (begagnattest 3-serien 2001–2005), auto motor und sport (E46)

Visa alla 12 motorer

330Cd 204 hk

Diesel · såldes 2003–2006 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
  • Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
  • Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

CSL 3.2i 24V 360 hk

Bensin · såldes 2003–2006

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

320d 115–150 hk

Diesel · såldes 1998–2006 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat. Inga källor pekar ut kamkedjan som en svaghet hos M47.

Titta efter

  • Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
  • Turboskador är vanliga på 320d (E90) med M47, byggd 9/2005–8/2007.
  • Den första 320d (E46, 136 hk, utan common rail) behöver ibland en ny fördelarpump.
Mer om 320d 115–150 hk

320i / 320Ci

Bensin · 150 eller 170 hk · såldes 1998–2006 · kamkedja

Den minsta sexan, i sedan, kombi, kupé och cabriolet. Från 2001 en 2,2-liter på 170 hk. Testerna pekar inte ut den.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
  • Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.

Källor: RAC (begagnattest Touring 1999–2005), RAC (begagnattest Coupé 1999–2006)

Mer om 320i / 320Ci

323i 170 hk

Bensin · såldes 1998–2001 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
  • Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.

328i 193 hk

Bensin · såldes 1998–2000 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
  • Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.
Mer om 328i 193 hk
E30 · E36 1982–2000Visa motorerna

325i

Bensin · 170, 171 eller 192 hk · såldes 1982–1999 · kamkedja

FörstavalGuidens val: en välskött 325i är en bekväm bil för långa avstånd, och sexorna är de självklara valen.

Sexcylindrig bensinmotor med gott om kraft, bekväm på långa resor. I sedan, kupé och cabriolet ersattes den 1995 av 328i.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Överhettning kan orsakas av vattenpumpen, vars plasthjul blir sprött och spricker (BMW gick senare över till bättre plast; pumpar med metallhjul finns), eller av termostathuset i plast som spricker. Pumpfelet feldiagnostiseras ibland som trasig topplockspackning.
  • Kamkedjan kan töjas på motorer som gått långt, vilket ger dålig gång och skrammel. Ett byte av kedjespännaren kan räcka. Kedjebrott förekommer men är sällsynt.
  • Gäller M50TU (från 9/1992, med VANOS): O-ringen i VANOS-kolven (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång.

Källor: RAC (begagnattest Coupé 1992–1998), RAC (begagnattest 3-serien 1991–1998), RAC (begagnattest Touring 1995–1999)

Mer om 325i

318ti

Bensin · 140 hk · såldes 1996–1999

Bra valRAC: tidiga 318ti är särskilt populära, med hyfsad fart till ett överkomligt pris.

Den starkare fyran i Compact-karossen. Från april 1996 sitter en 1,9-liter. Motorn och kraftöverföringen är i stort sett problemfria enligt RAC.

Mer om motorn

Källa: RAC (begagnattest Compact 1994–2001)

M3 3.0

Bensin · 286 eller 295 hk · såldes 1992–1995

Bra valDen ursprungliga M3-motorn är betydligt mindre nyckfull än 3,2-litern som kom 1996.

M3 med sexcylindrig 3,0-liter. Många tycker i efterhand att den är en mycket bra bil, med en motor som är tåligare än efterträdarens.

Mer om motorn

Källa: RAC (begagnattest Coupé 1992–1998)

328i

Bensin · 193 hk · såldes 1995–1999 · kamkedja

Har nackdelarBara intressant om motorn redan bytts: Nikasil-beläggningen i cylindrarna krånglade ofta och ledde till motorbyten.

Sexcylindrig 2,8-liter som ersatte 325i 1995. Med originalmotor bör den ofta undvikas. En välskött lågmilare med utbytt motor kan däremot vara ett riktigt bra köp.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Fråga om motorn bytts och be om papper på det.

Källor: RAC (begagnattest Coupé 1992–1998), RAC (begagnattest Convertible 1994–2000), RAC (begagnattest 3-serien 1991–1998)

Mer om 328i

M3 Evolution 3.2

Bensin · 321 hk · såldes 1995–1999

Har nackdelarVälj en manuell Evolution-kupé och välj bort SMG. Motorn tål misskötsel sämre än den första 3,0-litern.

M3 Evolution med sexcylindrig 3,2-liter från 1996. Den är mer följsam över hela varvregistret än den första M3:an, men känsligare. Misskötta bilar blir snabbt slitna.

Mer om motorn

Lådor: Manuell, eller SMG från 1998. RAC avråder från SMG.

Titta efter

  • Kontrollera att bilen inte är för mycket ombyggd.
  • Provkör en bil med SMG noga. Lådan är ryckig och långsam.

Källor: RAC (begagnattest Coupé 1992–1998), RAC (begagnattest M3 1993–2000), RAC (begagnattest Convertible 1994–2000)

Visa alla 16 varianter

318iS

Bensin · 136 eller 140 hk · såldes 1989–1999

Har nackdelarDen bästa fyran enligt RAC, men alla 318iS-sedaner byggdes i Sydafrika och har rykte om sämre kvalitet.

Fyrcylindrig motor med 16 ventiler, piggare än vanliga 318i. Länge fanns den bara som kupé.

Mer om motorn

Titta efter

  • Sedan? Då är den byggd i Sydafrika. Granska kvaliteten extra noga.

Källor: RAC (begagnattest Coupé 1992–1998), RAC (begagnattest 3-serien 1991–1998)

318i

Bensin · 89, 99, 100, 102, 105, 113 eller 115 hk · såldes 1982–1999

Har nackdelarVissa 318i-sedaner byggdes i Sydafrika och har rykte om sämre kvalitet och driftsäkerhet. Ta reda på var bilen byggts.

Fyrcylindrig instegsmotor i de flesta karosser. RAC tycker att sexorna är de självklara valen.

Mer om motorn

Titta efter

  • Sedan? Ta reda på om bilen är byggd i Sydafrika.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 1991–1998), RAC (begagnattest Touring 1995–1999)

318tds 90 hk

Diesel · såldes 1995–2000

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

3.0 240 hk

Bensin · såldes 1994–1996

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

2.5 238 hk

Bensin · såldes 1990

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

324td 86 och 115 hk

Diesel · såldes 1987–1993

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

2.3 195–220 hk

Bensin · såldes 1986–1991

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

320i

Bensin · 125, 129 eller 150 hk · såldes 1982–1999 · kamkedja

Sexcylindrig tvåliter, den minsta sexan. Den fick en reviderad motor 1995. Testerna pekar inte ut den.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
  • Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.

Källor: RAC (begagnattest 3-serien 1991–1998), RAC (begagnattest Coupé 1992–1998)

Mer om 320i

323i 139–170 hk

Bensin · såldes 1982–2000 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
  • VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
  • Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.

325e 122 och 129 hk

Bensin · såldes 1982–1987

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

3-serie 1975–1984Visa motorerna

323i

Bensin · 143 hk · såldes 1978–1982

316

Bensin · 75 eller 90 hk · såldes 1975–1984

318

Bensin · 98 eller 105 hk · såldes 1975–1982

320

Bensin · 109, 122 eller 125 hk · såldes 1975–1982

Mer om 320

Vad kostar den att äga?

Löpande kostnader för en begagnad BMW 3-serien, månad för månad. Välj årsmodell och motor – allt nedanför räknas om.

Årsmodell
Motor
318d fanns inte som 2022

Månadskostnad · 3-serien 330e 2022

3 200–3 800kr/mån

En typisk 3-serien 330e från 2022 – värd ca 299 900 kr (snitt för alla motorer). Spannet är hur mycket du laddar.

65 % är värdetappKr per månad

Värdeminskning

~9 % per år vid den åldern, av ca 299 900 kr ·

~2 300 kr

Bensin + el

1 500 mil/år · 7,0–11,9 kr/mil ·

880–1 490 kr

Försäkring

Hel · 25–54 år · större stad ·

~880 kr

Fordonsskatt

360 kr/år ·

30 kr

Ingår inte: service och reparationer.

Värdet år för år

Årsmodell 2019–2025

Genomsnittet för BMW 3-serien, alla motorer sammanvägda.

Typiska priser per årsmodell i 970 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Vad kostar en begagnad BMW 3-serien?

Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.

Prisspann39–1 495tkr
Typiskt pris265tkr
Nya igår4st
Sålda igår7st
Typisk säljtid~23dagar
Under snittpris128st
ÅrsmodellTypiskt pris
2026Ny generation~1 000 mil · 42 till salu599 000 kr
2025~2 000 mil · 60 till salu489 900 kr
2024~5 500 mil · 66 till salu404 500 kr
2023Facelift~8 500 mil · 62 till salu359 000 kr
2022~9 000 mil · 47 till salu306 900 kr
2021~11 000 mil · 75 till salu289 900 kr
2020~11 000 mil · 59 till salu264 900 kr
2019Ny generation~13 000 mil · 42 till salu209 900 kr
2018~13 000 mil · 73 till salu215 000 kr
2017~15 000 mil · 42 till salu189 300 kr
Äger du en BMW 3-serien?Se vad den är värdVärdera gratis →

Begagnade BMW 3-serien till salu

BMW 3-serien efter motor

Billigast in är 318d (typiskt 135 000 kr), mest effekt har Competition 3.0 (510 hk) och flest till salu har 330e (261). Varje motor har en egen sida med annonserna för just den motorn, prisläget, förbrukningen och vad den kostar att äga.

Effekt och pris är det typiska i motorns egna annonser, förbrukningen tillverkarens uppgift ur fordonskatalogen.

Begagnad BMW 3-serien i ditt län

Lägst prisläge just nu: Västra Götaland, där bilarna ligger runt 7 000 kr under riket. Prisläget räknas mot vår värdering av varje bil, så årsmodell och miltal är inräknade.

Visa alla 15 län