BMW 3-serien F30 · F31 · F34 (2011–2020) begagnad: kända fel, kamrem och service

39 tester · 179 till salu · Sedan, Kombi, Gran Turismo (GT) · facelift 2015, 2016 · M3 har egen sida

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 30 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 39 experttester från Carsales, Autocar, Honest John, What Car?, RAC, Car and Driver och 4 till

Det här är den enda 3-serien som fanns som Gran Turismo, en längre halvkombi (F34) vid sidan av sedanen F30 och kombin F31.

Till skillnad från föregångaren rymmer baksätet vuxna ordentligt, och kombin passar familjen som behöver plats men vill stanna i premiumklassen. Kupén är gediget ihopsatt, om än ritad utan större fantasi.

För köparen är faceliften 2015 skiljelinjen: då byttes i stort sett hela motorprogrammet, och därmed också mycket av den kända felbilden.

Källa: vår motorresearch

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2012F30, sjätte generationen av 3-serien, lanserades under våren med 328i, 335i och två 320d-diesel (184 respektive 163 hk EfficientDynamics).
2012I november presenterades 320i EfficientDynamics med 1,6-litersmotor och instegsmodellen 316i med 1,6-liters twinturbomotor.
2012318d Touring och 316d Touring med tvålitersdiesel introducerades, liksom fyrhjulsdrift för 320d och hybridmodellen ActiveHybrid 3.
20133-serien Gran Turismo (F34) med halvkombikaross lanserades sommaren 2013.
2013Kaross som halvkombi, Gran Turismo, presenterades i juni.
2014Den automatiska växellådan fick Proactive Drive, som använder navigationsdata för att hålla eller växla ner inför rondeller och kurvor.
2014M3 sedan kom i juni, med sexcylindrig motor som för första gången var turboladdad.
2015Facelift med i stort sett helt nya motorer, LED-strålkastare och xDrive fyrhjulsdrift som alternativ på utvalda modeller.
2015Den uppdaterade modellen var först i sitt segment med stöd för snabb dataöverföring via 4G LTE.
2015Fjädring, styrning och både manuell och automatisk växellåda reviderades i samband med faceliften.
2016Modellen fick en ansiktslyftning i mitten av 2016 men sålde dåligt.
2016330i GT ersatte 328i vid ansiktslyftningen i mitten av 2016.
2016340i GT ersatte 335i vid ansiktslyftningen i mitten av 2016.
2019Modellen ersattes i början av året.
–Sexcylindriga dieselmodellerna 330d och 335d lades till i utbudet i efterhand.
–Eldriven baklucka blev standard i hela Gran Turismo-serien eftersom luckan är så tung.
–Någon efterträdare till 3-serien GT kom inte när produktionen av sjätte generationen avslutades.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieseln är kärnan i programmet.

320d är den testerna återkommer till: stark från låga varv och snål i verklig körning, även om fyrcylindern låter grovt vid kallstart och när start/stopp väcker den. 318d känns enligt ett australiskt test nästan lika stark.

För dieselköparen är bytet från N47 till B47 vid faceliften det som betyder mest. N47 har kamkedjan baktill och en känd slitagerisk, medan B47 enligt brittiska tester har färre kedjeproblem.

Sexcylindriga 330d och 335d kom till i efterhand, och ett brittiskt test håller fram 330d som kombi. På bensinsidan ersattes N20 av B48 i 320i och i 330i, som tog över efter 328i.

340i med B58 tog över efter 335i och drar starkt utan märkbar turbofördröjning. Laddhybriden 330e förutsätter laddning: med tomt batteri bär den runt cirka 160 kg extra, och bagaget krymper.

I ActiveHybrid 3 kan lådan tveka vid snabb start.

Källor: Autocar, Carsales, What Car?, Honest John, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
320d Diesel · N47	163–190	2011–2020	Kamkedja	3,8–5,1	96	Testernas favorit. N47 till 2015, därefter B47 med färre kedjeproblem.
330e Laddhybrid · B48	252	2016–2018	Kamkedja	1,9–2,1	15	Kräver laddning; med tomt batteri blir den tung och törstig.
318d Diesel · N47	143–150	2012–2020	Kamkedja	4–5,1	12	Nästan lika stark som 320d, men med viss turbofördröjning.
330i Bensin · B48	252	2015–2020	Kamkedja	5,5–6,7	11	Brett vridmoment, men kan kännas släpig från stillastående.
328i Bensin · N20	245	2011–2016	Kamkedja	6,3–7,1	11	N20 byggd till februari 2015: lyssna efter vinande kedja.
330d Diesel · N57	258	2012–2020	Kamkedja	4,9–5,6	8	Sexcylindrig diesel som brittisk press gärna lyfter fram på kombin.
320i Bensin · N20	170–184	2012–2020	Kamkedja	5,3–7,3	6	N20 till 2015, sedan B48. Tidiga N20 har kedjerisk.
335d Diesel · N57	313	2013–2020	Kamkedja	5,4–5,7	5	Sexcylindrig diesel; EGR-kylaren omfattas av återkallelse.

320dDiesel · 2011–2020
96 till salu
163–190 hk · 3,8–5,1 l/100 km · skatt 2 253 kr/år
Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, B47D20A, B47D20
Testernas favorit. N47 till 2015, därefter B47 med färre kedjeproblem.
330eLaddhybrid · 2016–2018
15 till salu
252 hk · 1,9–2,1 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamkedjamotorfamilj B48B48B20A
Kräver laddning; med tomt batteri blir den tung och törstig.
318dDiesel · 2012–2020
12 till salu
143–150 hk · 4–5,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, B47D20A
Nästan lika stark som 320d, men med viss turbofördröjning.
330iBensin · 2015–2020
11 till salu
252 hk · 5,5–6,7 l/100 km · skatt 1 262 kr/år
Kamkedjamotorfamilj B48B48B20B
Brett vridmoment, men kan kännas släpig från stillastående.
328iBensin · 2011–2016
11 till salu
245 hk · 6,3–7,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N20N20B20A
N20 byggd till februari 2015: lyssna efter vinande kedja.
330dDiesel · 2012–2020
8 till salu
258 hk · 4,9–5,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N57N57D30A
Sexcylindrig diesel som brittisk press gärna lyfter fram på kombin.
320iBensin · 2012–2020
6 till salu
170–184 hk · 5,3–7,3 l/100 km · skatt 1 240 kr/år
Kamkedjamotorfamilj N20N20B20B, N13B16A, B48B20 …
N20 till 2015, sedan B48. Tidiga N20 har kedjerisk.
335dDiesel · 2013–2020
5 till salu
313 hk · 5,4–5,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N57N57D30B
Sexcylindrig diesel; EGR-kylaren omfattas av återkallelse.

Fler motorer i programmet (8) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
340i Bensin · B58	326	2015–2020	Kamkedja	6,5–7,9	4	Rak sexa utan märkbar turbofördröjning; kolla vevhusventilationen.
335i Bensin · N55	306	2011–2016	Kamkedja	7,2–8,2	3	Stark sexa från låga varv; VANOS-enheten är känslig punkt.
318i Bensin · B38	136	2015–2019	Kamkedja	5–5,9	1	Tidiga manuella bilar: kolla vevaxelns axiallager via kopplingen.
ActiveHybrid 3.0 Hybrid · N55	340	2012–2015	Kamkedja	5,9	0	Lådan kan tveka, mindre bagage och får inte dra släp.
325d Diesel · B47	218–224	2013–2018	Kamkedja	4,4–5,2	0	B47 med kända EGR-kylarläckor; kontrollera kampanjerna.
328d Diesel · N47	181	2013–2019	Kamkedja	6,4–6,9	0
316i Bensin · N13	136	2012–2015	Kamkedja	5,8–6,2	0	N13 med kamkedja som kräver dokumenterad historik.
316d Diesel · N47	116	2012–2019	Kamkedja	3,9–4,7	0	Svagaste dieseln, samma N47-kedjerisk som 320d.

340iBensin · 2015–2020
4 till salu
326 hk · 6,5–7,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj B58B58B30A, N55B30A
Rak sexa utan märkbar turbofördröjning; kolla vevhusventilationen.
335iBensin · 2011–2016
3 till salu
306 hk · 7,2–8,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N55N55B30A, N55B30
Stark sexa från låga varv; VANOS-enheten är känslig punkt.
318iBensin · 2015–2019
1 till salu
136 hk · 5–5,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj B38B38B15A
Tidiga manuella bilar: kolla vevaxelns axiallager via kopplingen.
ActiveHybrid 3.0Hybrid · 2012–2015
Ingen till salu nu
340 hk · 5,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N55N55B30
Lådan kan tveka, mindre bagage och får inte dra släp.
325dDiesel · 2013–2018
Ingen till salu nu
218–224 hk · 4,4–5,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj B47N47D20D, B47D20B
B47 med kända EGR-kylarläckor; kontrollera kampanjerna.
328dDiesel · 2013–2019
Ingen till salu nu
181 hk · 6,4–6,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N47N47D20O1
316iBensin · 2012–2015
Ingen till salu nu
136 hk · 5,8–6,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N13N13B16A
N13 med kamkedja som kräver dokumenterad historik.
316dDiesel · 2012–2019
Ingen till salu nu
116 hk · 3,9–4,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, B47D20, B47D20A
Svagaste dieseln, samma N47-kedjerisk som 320d.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Gäller alla motorer: BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
320d, 318d, 328d, 316d	N47	Kamkedja	Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).	ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.
328i, 320i	N20	Kamkedja	Kedjeproblemen gäller N20 byggda till och med februari 2015. Gnissel eller vinande från motorns nedre del som ökar med varvtalet är tecken på slitage.	AutoTrader.ca råder F30-ägare att byta olja senast vid angivet intervall, gärna tidigare. Autocar kopplar spännarslitage till glesa oljebyten.
330d, 335d	N57	Kamkedja	BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.	What Car? kopplar spännarproblem på F30-dieslar till glesa servicer.
335i, ActiveHybrid 3.0	N55	Kamkedja	–	Enligt Autocar kan tickande ljud från kedjespännaren på F30 bero på för glesa oljebyten.
325d	B47	Kamkedja	What Car? och Autocar skriver att dieslarna från 2015 (alltså B47) har färre kamkedjeproblem än föregångaren.	–
316i	N13	Kamkedja	–	Autocar kopplar tickande kedjespännare på F30 till glesa oljebyten.
Ingen serviceuppgift från vår research: 330e, 330i (B48); 340i (B58); 318i (B38). Alla har kamkedja.

320d, 318d, 328d, 316d N47

Kamkedja

Byte: Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).
Olja: ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.

328i, 320i N20

Kamkedja

Byte: Kedjeproblemen gäller N20 byggda till och med februari 2015. Gnissel eller vinande från motorns nedre del som ökar med varvtalet är tecken på slitage.
Olja: AutoTrader.ca råder F30-ägare att byta olja senast vid angivet intervall, gärna tidigare. Autocar kopplar spännarslitage till glesa oljebyten.

330d, 335d N57

Kamkedja

Byte: BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.
Olja: What Car? kopplar spännarproblem på F30-dieslar till glesa servicer.

335i, ActiveHybrid 3.0 N55

Kamkedja

Olja: Enligt Autocar kan tickande ljud från kedjespännaren på F30 bero på för glesa oljebyten.

325d B47

Kamkedja

Byte: What Car? och Autocar skriver att dieslarna från 2015 (alltså B47) har färre kamkedjeproblem än föregångaren.

316i N13

Kamkedja

Olja: Autocar kopplar tickande kedjespännare på F30 till glesa oljebyten.

Ingen serviceuppgift från vår research: 330e, 330i (B48); 340i (B58); 318i (B38). Alla har kamkedja.

Att kräva vid köp

Kräv en obruten, stämplad servicehistorik.
Motorerna är komplexa och tål inte slarv.
På N47-dieslarna skonar oljebyten var 10 000–15 000 km den bakre kamkedjan, och på N47 och N57 är ett förebyggande kedjebyte kring 160 000 km att räkna med.
Automatlådans olja kallas livstidsfylld, men ZF rekommenderar byte var 8 000–12 000 mil eller efter åtta år.
Ryckiga växlingar kan betyda att olja och filter behöver bytas.
Bromsarna blir dyra, utom på 330e där elmotorn tar de lätta inbromsningarna.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, bränslefilter.

Källor: RAC, BilKoll (minbilkoll.se), Autocar, ZF Aftermarket (serviceinformation 8HP), KFZ Dietrich (BMW-verkstad, Tyskland), Carsales

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
320d, 318d, 328d, 316dmotorfamilj N47	Allvarligt	Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
	Allvarligt	EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
	Allvarligt	Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.
330e, 330imotorfamilj B48	Måttligt	Oljefilterhuset kan spricka eller läcka olja eller kylvätska (enligt ägarrapporter).
328i, 320imotorfamilj N20	Allvarligt	Kamkedjan och oljepumpens drivkedja slits och sträcks (ett vinande ljud), med risk för totalhaveri. Det gäller främst motorer byggda till och med februari 2015.
	Mindre	Ventilkåpspackningen läcker olja på grund av lösa fästbultar.
	Allvarligt	Kontakten på den elektriska vattenpumpen kan få in vätska och kortslutas, med brandrisk.
	Allvarligt	Ett byte av kamkedja, styrskenor och spännare på N20 kostar typiskt 12 000–25 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
	Mindre	Att åtgärda en läckande ventilkåpa kostar typiskt 3 000–8 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
330d, 335dmotorfamilj N57	Allvarligt	EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
340imotorfamilj B58	Måttligt	Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.
	Måttligt	Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på F30 med manuell låda byggd 7–11/2015, vilket kan ge kopplingsproblem och i sällsynta fall motorskada.
335i, ActiveHybrid 3.0motorfamilj N55	Måttligt	Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.
	Mindre	Autocar varnar för att VANOS-solenoiderna på sexcylindriga F30 kan ge ojämn tomgång och effektdipp.
318imotorfamilj B38	Måttligt	Vevaxelns styrlager (axiallager) kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, till och med cirka april 2015. Det kan ge kopplingsproblem och i enstaka fall motorhaveri.
325dmotorfamilj B47	Allvarligt	EGR-kylaren kan läcka glykol, med risk för smält insugsrör och brand. Flera återkallelser gäller 3-serie byggd 2015–2018, och BMW införde en ny kylare från en annan leverantör först 2022.
	Måttligt	Ett byte av EGR-kylaren mot en uppdaterad kylare kostar typiskt 7 900–14 500 kr hos fri verkstad enligt BilKoll, om det inte görs inom BMW:s kampanj.
316imotorfamilj N13	Måttligt	Kamkedjan är en kvarstående svaghet (motorn är utvecklad tillsammans med PSA). Den är tåligare än i föregångaren men kräver dokumenterad historik.
Tidiga bilar	Allvarligt	Tidigt tillverkade bilar med sexcylindrig motor återkallades på grund av VANOS-problem.
	Mindre	Vid lanseringen sparades kostnader in på bilen, till exempel billigare bakluckehängslen och borttagna LED-blinkers fram.
M3	Måttligt	M3 bör kontrolleras noga avseende hjulinställning, kraschskador och att oljeservice utförts i tid.
Hela generationen	–	Fälla ned baksätet var enligt Honest John ett tillval, och tidiga bilar har ett enkelt infotainmentsystem.
	–	Run-flatdäcken ger hård åkkomfort och mycket däckljud.
	–	What Car? anger att tillförlitligheten är något blandad på Touring.
	–	Manuella versioner har förskjutna pedaler.
	–	Körbeskrivningen av en 320i kritiserar de run-flat-däck som satt på bilen.
	Måttligt	Vanliga problem är fel på fläktens slutstegsmotstånd, slitna bussningar i framvagnen, kylvätskeläckage från vattenpumpen, oljeläckor, läckage från expansionskärl och kylare samt läckande servostyrningsslangar.
	Mindre	En ägare hade problem med bakluckan där spoilern fastnade, och trycksensorn i däcksövervakningen gick sönder två gånger.
	Mindre	En ägare hade problem med däcktrycksövervakningen och systemet för fotgängarskydd.
	Allvarligt	En ägare drabbades av omfattande fel: generator, partikelfilter, EGR-ventil, sensorer, turbo, styrväxel och drivlina byttes, dessutom läckte kylvätska och olja.
	Allvarligt	Om motorlampan blinkar under provkörning kan allvarliga problem vara nära förestående, så håll dig borta.
	Mindre	Leta efter skador i inredningen från barn och repor eller skrapmärken på lättmetallfälgarna.
	Allvarligt	Det variabla ventilstyrningssystemet VANOS kan ta skada om underhållet försummats, och små oljekanaler kan sätta igen av smutsig olja, vilket blir dyrt att åtgärda.
	Allvarligt	Oljeledningen till VANOS-enheten kunde lossna och orsaka oljetrycksfall och nödkörningsläge, utan synlig oljeläcka.
	Måttligt	Brist på smörjning i vakuumpumpen kunde enligt BMW ge förlorad bromsservo, så bromsarna kräver betydligt hårdare tryck.

320d, 318d, 328d, 316dmotorfamilj N47Allvarligt
Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
320d, 318d, 328d, 316dmotorfamilj N47Allvarligt
EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
320d, 318d, 328d, 316dmotorfamilj N47Allvarligt
Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.
330e, 330imotorfamilj B48Måttligt
Oljefilterhuset kan spricka eller läcka olja eller kylvätska (enligt ägarrapporter).
328i, 320imotorfamilj N20Allvarligt
Kamkedjan och oljepumpens drivkedja slits och sträcks (ett vinande ljud), med risk för totalhaveri. Det gäller främst motorer byggda till och med februari 2015.
328i, 320imotorfamilj N20Mindre
Ventilkåpspackningen läcker olja på grund av lösa fästbultar.
328i, 320imotorfamilj N20Allvarligt
Kontakten på den elektriska vattenpumpen kan få in vätska och kortslutas, med brandrisk.
328i, 320imotorfamilj N20Allvarligt
Ett byte av kamkedja, styrskenor och spännare på N20 kostar typiskt 12 000–25 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
328i, 320imotorfamilj N20Mindre
Att åtgärda en läckande ventilkåpa kostar typiskt 3 000–8 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.
330d, 335dmotorfamilj N57Allvarligt
EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
340imotorfamilj B58Måttligt
Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.
340imotorfamilj B58Måttligt
Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på F30 med manuell låda byggd 7–11/2015, vilket kan ge kopplingsproblem och i sällsynta fall motorskada.
335i, ActiveHybrid 3.0motorfamilj N55Måttligt
Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.
335i, ActiveHybrid 3.0motorfamilj N55Mindre
Autocar varnar för att VANOS-solenoiderna på sexcylindriga F30 kan ge ojämn tomgång och effektdipp.
318imotorfamilj B38Måttligt
Vevaxelns styrlager (axiallager) kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, till och med cirka april 2015. Det kan ge kopplingsproblem och i enstaka fall motorhaveri.
325dmotorfamilj B47Allvarligt
EGR-kylaren kan läcka glykol, med risk för smält insugsrör och brand. Flera återkallelser gäller 3-serie byggd 2015–2018, och BMW införde en ny kylare från en annan leverantör först 2022.
325dmotorfamilj B47Måttligt
Ett byte av EGR-kylaren mot en uppdaterad kylare kostar typiskt 7 900–14 500 kr hos fri verkstad enligt BilKoll, om det inte görs inom BMW:s kampanj.
316imotorfamilj N13Måttligt
Kamkedjan är en kvarstående svaghet (motorn är utvecklad tillsammans med PSA). Den är tåligare än i föregångaren men kräver dokumenterad historik.
Tidiga bilarAllvarligt
Tidigt tillverkade bilar med sexcylindrig motor återkallades på grund av VANOS-problem.
Tidiga bilarMindre
Vid lanseringen sparades kostnader in på bilen, till exempel billigare bakluckehängslen och borttagna LED-blinkers fram.
M3Måttligt
M3 bör kontrolleras noga avseende hjulinställning, kraschskador och att oljeservice utförts i tid.
Hela generationen–
Fälla ned baksätet var enligt Honest John ett tillval, och tidiga bilar har ett enkelt infotainmentsystem.
Hela generationen–
Run-flatdäcken ger hård åkkomfort och mycket däckljud.
Hela generationen–
What Car? anger att tillförlitligheten är något blandad på Touring.
Hela generationen–
Manuella versioner har förskjutna pedaler.
Hela generationen–
Körbeskrivningen av en 320i kritiserar de run-flat-däck som satt på bilen.
Hela generationenMåttligt
Vanliga problem är fel på fläktens slutstegsmotstånd, slitna bussningar i framvagnen, kylvätskeläckage från vattenpumpen, oljeläckor, läckage från expansionskärl och kylare samt läckande servostyrningsslangar.
Hela generationenMindre
En ägare hade problem med bakluckan där spoilern fastnade, och trycksensorn i däcksövervakningen gick sönder två gånger.
Hela generationenMindre
En ägare hade problem med däcktrycksövervakningen och systemet för fotgängarskydd.
Hela generationenAllvarligt
En ägare drabbades av omfattande fel: generator, partikelfilter, EGR-ventil, sensorer, turbo, styrväxel och drivlina byttes, dessutom läckte kylvätska och olja.
Hela generationenAllvarligt
Om motorlampan blinkar under provkörning kan allvarliga problem vara nära förestående, så håll dig borta.
Hela generationenMindre
Leta efter skador i inredningen från barn och repor eller skrapmärken på lättmetallfälgarna.
Hela generationenAllvarligt
Det variabla ventilstyrningssystemet VANOS kan ta skada om underhållet försummats, och små oljekanaler kan sätta igen av smutsig olja, vilket blir dyrt att åtgärda.
Hela generationenAllvarligt
Oljeledningen till VANOS-enheten kunde lossna och orsaka oljetrycksfall och nödkörningsläge, utan synlig oljeläcka.
Hela generationenMåttligt
Brist på smörjning i vakuumpumpen kunde enligt BMW ge förlorad bromsservo, så bromsarna kräver betydligt hårdare tryck.

Källor: RAC, Honest John, Carsales, What Car?, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felen samlas kring dieslarnas EGR-kylare och de tidiga kamkedjorna.

EGR-kylaren kan läcka glykol på både fyr- och sexcylindriga dieslar och har återkallats i omgångar. Även en bil som åtgärdades tidigt kan omfattas av den senare bytesomgången, så be att få se chassinumret kontrollerat hos en BMW-verkstad.

Kedjorna i N47 och i N20 byggd till februari 2015 slits. Fråga efter kvitton på kedjebyte eller kedjekontroll.

Källor: DVSA (UK), vår motorresearch

Återkallelser (10)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Bränslepumpen i tanken kan sluta fungera – motorstopp
Gäller Ej specificerat (3 SERIES) · 2013–2014 (DVSA: byggda 2013-09-01 – 2014-04-30) · Detaljer och referens ›
Delar i bränslepumpen kan sakna korrekt förnickling, vilket ger friktion så att pumpen slutar fungera. Följden kan bli startvägran eller i värsta fall motorstopp; pumpen byts.
DVSA R/2015/109 (BMW 0016970100). DVSA (UK)
EGR-kylaren kan läcka glykol – brandrisk (första omgången 2018)
Gäller Dieselvarianter (fyr- och sexcylindriga), sedan/Touring/GT · 2011–2017 (DVSA: byggda 2011-12-09 – 2017-11-22) · Detaljer och referens ›
EGR-kylaren på dieselmotorerna kan läcka kylvätska som tillsammans med sot bildar glödande partiklar och i sällsynta fall smälter insugsröret. BMW kallade det först en frivillig teknisk kampanj; i Sverige omfattades cirka 35 000 dieselbilar av olika modeller hösten 2018.
DVSA R/2018/258 (BMW 0011830400, 0011900400); DVSA R/2018/341 (BMW 0011970400, 0011420500); KBA 008124 (enl. auto motor und sport). DVSA (UK)
EGR-kylaren kan läcka – ny omgång 2020–2021 med endoskopkontroll
Gäller Dieselvarianter, sedan/Touring/GT · 2015–2018 (DVSA: byggda 2015-06-30 – 2018-10-01) · Detaljer och referens ›
Ytterligare dieselbilar kallades in för att kontrollera EGR-kylaren invändigt med endoskop och byta den vid läckage. Läckande glykol kan tillsammans med sot och olja bilda antändbara avlagringar.
DVSA R/2021/037 (BMW 0011880500, 0011890500); DVSA R/2021/213 (BMW 0011130600). DVSA (UK)
EGR-kylarmodulen byts på alla berörda dieslar (2022)
Gäller Dieselvarianter, sedan/Touring/GT · 2011–2019 (DVSA: byggda 2011-12-09 – 2019-11-21) · Detaljer och referens ›
I den här omgången byts EGR-kylarmodulen i stället för att bara kontrolleras, eftersom den kan läcka med tiden och orsaka en termisk händelse. Även bilar som åtgärdats i tidigare omgångar kan omfattas – kontrollera chassinumret.
DVSA R/2022/206 (BMW 0011280600, 0011420600). DVSA (UK)
Odetekterade EGR-läckor – motorstyrningen får ny programvara
Gäller Dieselvarianter, sedan/Touring/GT · 2014–2021 (DVSA: byggda 2014-12-03 – 2021-07-12) · Detaljer och referens ›
Läckor i EGR-systemet kunde passera oupptäckta och ge värmeutveckling i insugsröret. Motorstyrningen (DDE) programmeras om med förbättrad OBD-övervakning; gäller även tidiga G20/G21-dieslar.
DVSA R/2022/255 (BMW 0013440300). DVSA (UK)
Startmotorn kan förbli inkopplad – risk för värmeutveckling
Gäller Sedan · 2015–2018 (DVSA: byggda 2015-09-15 – 2018-07-31) · Detaljer och referens ›
I sällsynta fall kan startmotorn av misstag förbli aktiverad, vilket kan leda till en termisk händelse. Startmotorn åtgärdas på verkstad.
DVSA R/2022/261 (BMW 0012770500). DVSA (UK)
Importerade bilar kan ha obehandlade Takata-återkallelser från andra marknader
Gäller Alla karosser inkl. M3 – bilar som tidigare funnits på andra marknader · 2004–2017 för E9x/F3x (DVSA: byggda t.o.m. 2017-11-08) · Detaljer och referens ›
Bilar som importerats kan omfattas av Takata-återkallelser som utfärdats på marknaden där de tidigare fanns, utan att ha åtgärdats. Viktigt vid köp av importerad begagnad 3-serie.
DVSA R/2025/349. DVSA (UK)
Utbytt ratt eller krockkudde kan innehålla återkallad Takata-gasgenerator
Gäller Sedan, Touring, GT – bilar med utbytt ratt/krockkudde · 2004–2017 (DVSA: byggda 2004-10-15 – 2017-11-08) · Detaljer och referens ›
Bilar där ratten eller förarkrockkudden bytts i efterhand (t.ex. mot sport- eller M-ratt) kan ha fått en tidigare återkallad krockkudde. Originalmonterad kudde omfattas inte; krockkudden kontrolleras och byts vid behov.
DVSA R/2024/403 (BMW 0032550300, 0032790300, 0032570300, 0032810300); Safety Gate A12/02573/24 (samma koder); NHTSA 24V513. EU Safety Gate
Förarkrockkudden kan utlösas för kraftigt när drivmedlet åldras
Gäller Sedan, Touring, GT, M3 · 2012–2017 (DVSA: byggda 2012-06-13 – 2017-06-30) · Detaljer och referens ›
Drivmedelstabletterna i förarkrockkudden kan brytas ned så att förbränningen blir för aggressiv och gasgeneratorn spricker. Förarkrockkudden byts.
Safety Gate A12/00783/23 (0032390300, 0032420300); DVSA R/2023/016. EU Safety Gate
Fukt kan ge korrosion och kortslutning i startmotorns relä – parkera utomhus
Gäller Sedan, Touring, sedan laddhybrid (330e) · 2014–2021 (Safety Gate SR/03830/25: 2015-09-28 – 2021-09-07; SR/02525/26: 2014-07-29 – 2020-11-12) · Detaljer och referens ›
Vatten kan tränga in i startmotorn/startreläet och ge korrosion och kortslutning. DVSA anger att bilen bör parkeras utomhus och inte intill byggnader tills startmotorn bytts.
Safety Gate SR/03830/25 (0012550600, 0012560600, 0012570600, 0012620600), SR/02525/26 (0012820600, 0012840600); DVSA R/2025/405; NHTSA 25V636. EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Sedanen fick fem stjärnor i Euro NCAP, och kombin delar både betyget och utrustningen.
Krockkuddar fram, sidokuddar fram och gardiner ingick, men GT saknar sidokrockkuddar bak.
Mycket av den aktiva säkerheten, som filvarning och head-up-display, kostade extra, så utrustningen skiljer sig från bil till bil.

Källor: Carsales, Honest John

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 624–4 643	370–480	1 100–1 800
Kombi	4 624–4 643	495–1 500	1 300–1 800
Gran Turismo (GT)	4 824	520–1 600	1 400–1 800

Sedan
4 624–4 643 mm · bagage 370–480 l · drar 1 100–1 800 kg
Kombi
4 624–4 643 mm · bagage 495–1 500 l · drar 1 300–1 800 kg
Gran Turismo (GT)
4 824 mm · bagage 520–1 600 l · drar 1 400–1 800 kg

Teknik och infotainment

Tidiga bilar har ett enkelt multimediasystem, och även fällbart baksäte var tillval.

Från 2014 kunde automatlådan använda navigationsdata för att växla ner inför rondeller och kurvor. Faceliften 2015 gav LED-strålkastare och stöd för snabb dataöverföring via 4G, först i sin klass.

Källa: Honest John

Vad testerna är överens om

37 tester: Carsales, Autocar, Honest John, What Car?, RAC, Car and Driver, Auto Express, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, Parkers

Plus

Välbalanserat chassi och tydlig styrning. Bilen ligger stadigt i högre fart och känns aldrig nervös.
320d återkommer som mätarens favorit: bra fart i alla lägen och låg förbrukning i verklig körning.
Baksätet rymmer två vuxna på ett sätt som föregångaren inte klarade. Kombin tar 495 liter i bagageutrymmet.

Minus

Stel gång på M Sport-fjädring, 19-tumshjul och runflat-däck. Korta stötar och dåligt underlag går rakt in i kupén.
Kupén är gediget ihopsatt men trist ritad. Flera tester tycker att materialen inte riktigt når Audis nivå.
De fyrcylindriga dieslarna låter grovt, särskilt vid kallstart och när start/stopp väcker motorn.
Lång tillvalslista där även säkerhetsutrustning kostade extra, vilket gör att två bilar av samma modell kan vara olika utrustade.

Här går åsikterna isär

Synen på körglädjen går isär. Flera tester kallar den fortfarande klassens bästa att köra, medan andra menar att just den här generationen tappat skärpa jämfört med tidigare 3-serier och att konkurrenterna hunnit ikapp. Även komforten bedöms olika: en del tycker att fjädringen håller god balans, andra att den är för hård – skillnaden verkar hänga på hjulstorlek och om bilen har adaptiva dämpare.

Checklista vid köp

1.N47-diesel före faceliften: lyssna efter skrammel eller slipljud baktill i motorn vid kallstart.
2.320i och 328i med N20 byggd till februari 2015: vinande som stiger med varvet betyder sliten kedja.
3.335i: ojämn tomgång, effektdipp eller nödkörningsläge pekar mot VANOS-enheten.
4.340i: blå eller vit rök och visslande ljud tyder på sprucket membran i vevhusventilationen.
5.Under huven: leta läckor vid vattenpump, kylare, expansionskärl, servoslangar och, på 330i/330e, oljefilterhuset.
6.Blinkar motorlampan under provturen är det läge att gå därifrån.
7.Automatlådan: känn efter ryck i växlingarna och fråga när oljan senast byttes.
8.Manuell 318i före april 2015 eller 340i byggd 7–11/2015: känn efter kopplingsproblem.
9.Provkör M Sport med stora fälgar och runflatdäck på dålig asfalt innan du bestämmer dig.
10.Kontrollera chassinumret mot alla EGR-återkallelser, även om dieseln redan åtgärdats en gång.
11.Fråga om förarkrockkuddens återkallelse är gjord. Utbytt ratt eller importbil kan ha Takata-kudde.
12.Fråga om bränslepumpens och startmotorns återkallelser är utförda, om bilen omfattas.

Källor: RAC, BilKoll (minbilkoll.se), Autocar, ZF Aftermarket (serviceinformation 8HP), KFZ Dietrich (BMW-verkstad, Tyskland), Carsales, DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi skulle välja en 320d byggd efter faceliften.

Det är den diesel testerna oftast lyfter fram, och den nyare motorn räknas som ett lyft mot den tidiga. Ta automatlådan framför den manuella.

Den som vill ha mer kraft och kör kombi kan se åt 330d, enligt ett brittiskt begagnattest det bästa valet bland kombiversionerna. Laddhybriden 330e lönar sig bara för den som laddar hemma och kör korta sträckor.

Undvik stora fälgar med runflatdäck om du inte vill känna varje skarv i vägen, och leta hellre efter adaptiva dämpare. Fyrhjulsdriften xDrive ger bättre grepp vintertid.

Källor: Autocar, What Car?, RAC, Carsales, Honest John

Vad kostar en begagnad F30?

Priserna gäller bara BMW 3-serien F30 · F31 · F34 (2011–2020): 183 till salu nu och 302 sålda de senaste tre månaderna. Bilar av andra generationer med samma årsmodell räknas inte med.

Tappar per år

≈ 13 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

63 %

från 6 till 9 års ålder

6 år 299 900 kr13 år 137 400 kr

150 tkr

200 tkr

250 tkr

300 tkr

6 år7 år8 år9 år10 år11 år12 år13 år

Medianpriser per årsmodell i 460 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2020~10 000 mil	299 900 kr	10 000 mil	1
2019~9 500 mil	234 500 kr	9 500 mil	3
2018~13 000 mil	215 000 kr	13 000 mil	44
2017~14 000 mil	189 000 kr	14 000 mil	32
2016~15 000 mil	169 900 kr	15 000 mil	24
2015~17 000 mil	146 900 kr	17 000 mil	16
2014~18 000 mil	129 900 kr	18 000 mil	23
2013~18 000 mil	145 000 kr	18 000 mil	26
2012~21 500 mil	99 900 kr	21 500 mil	11

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din F30: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa F30 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

BMW 3-serien

320 d 184HK Touring Advantage Ed Drag/Skinn

2015 · 14 256 mil · 184 hk · Diesel

119 900 krBra pris

Sala253 dagar till salu

BG Motor Sala

Se annons →

BMW 3-serien

Sedan

2017 · 12 719 mil · 252 hk · Laddhybrid

186 700 krBra pris

Uppsala70 dagar till salu

Hedin Automotive BMW Uppsala

Se annons →

BMW 3-serien

320d xDrive Sedan 184hk / M&K-Värmare / 18 TUM

2014 · 18 176 mil · 184 hk · Diesel

109 800 krBra pris

Ljungsbro9 dagar till salu

Ljungsbro Bilcenter AB

Hemleverans

Se annons →

Alla 183 F30 till salu →

Vanliga frågor

Vilken generation av 3-serien ska man välja?

G20 är den testerna sätter högst och den mest moderna.

F30 ger vuxna plats i baksätet och har dieseln 320d som testerna gillar. E46 och E36 är för den som vill ha en äldre bil och klarar åldersfel, E46 rostar dessutom i bakre hjulhuskanterna.

Har BMW 3-serien kamrem eller kamkedja?

Alla motorfamiljer vi kartlagt, från E46:ans M54 och M47 till G20:s B48 och B47, har kamkedja.

Den är en känd svaghet i N46-bensinaren, N47-dieseln och N20 byggd till februari 2015. För N46 och N47 nämns ett förebyggande byte kring 160 000 km.

Om E30, E36 och sexcylindriga B57 vet vi inte.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad 3-serie?

Börja med återkallelserna: Takata-krockkuddar på E46 och E90, EGR-kylare på F30- och G20-dieslar, balansaxeln på G20 med B48 byggd mars–juli 2019.

Låt en BMW-verkstad slå på chassinumret. Lyssna sedan efter kedjeskrammel på N47 och kräv servicebok med stämplar.

Källor: auto motor und sport, BMWBLOG (köpguide E46 M3), BMWBLOG (köpguide E90), EU Safety Gate, DVSA (UK), RAC, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 239 experttester från Carsales, RAC, What Car?, Car and Driver, Honest John, Caradisiac, Parkers, Auto Express, CarExpert, Autocar, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, Carwow, Auto123 (143 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 601 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.