Kia Sportage III · 2010–2016

Begagnatguide: Kia Sportage III – köpguide och kända fel

Tredje generationen är bilen som fick köparna att ta Sportage på allvar.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 7 experttester från RAC, Honest John, What Car?, Carsales, Autocar, adac

Kia Sportage III

Bilbetyg

Bra val

Ur 7 experttester

Kostar oftast

70–130 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

7

fråga vilka som är gjorda · se listan

Med företrädaren har den nästan ingenting gemensamt. Den skarpa formen får beröm i nästan varje test.

Kupén känns mer påkostad än priset antyder. Utrustningen är generös redan på enklare nivåer.

Baksätet och bagageutrymmet räcker för en familj på fyra. Det gör den till en SUV för den som vill ha mycket plats och utrustning till låg ägandekostnad.

Gränsen som spelar roll för köpet är faceliften 2014: på bilar byggda före den räknas bromsarna som svaga av en tysk begagnatgranskning.

Källor: Carsales, ADAC Gebrauchtwageninfo Kia Sportage (2010–2016), Pannenstatistik 2024 – minuslista

Vårt val

Ett brittiskt begagnattest ger ett tydligt råd.

Räcker tvåhjulsdrift tar vi 1.6 GDI, som känns piggare än 1,7-dieseln, men bara med en servicebok som visar täta oljebyten.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.0 CRDI: Några tidiga 2.0 CRDi i Sportage III fick motorskador.
  • 2.0 CRDI: Högtryckspumpen (Bosch CP4) och piezospridarna är känsliga för dålig diesel.
  • 1.6 GDI, 1.6 16V: Snurrande vevlager på tidiga 1.6 GDI (G4FD) av årgångarna 2010–2014, till exempel i Sportage III, när ägaren följt tillverkarens oljebytesintervall på 3 000 mil.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2010Tredje generationen lanserades och fick köpare att på allvar ta Sportage på allvar.
  • 2010Tredje generationens Sportage lanserades och hade nästan inget gemensamt med företrädaren.
  • 2015Modellen såldes till början av 2015, då den ersattes av en helt ny fjärde generation.
  • 2016Fjärde generationen lanserades i början av året med mer utpräglad design, bättre köregenskaper och en trevligare kupé.
  • 2016En stark 1,6-litersmotor med turbo (T-GDI) tillkom i modellprogrammet och kunde beställas med den sportigaste utrustningsnivån GT-Line.
  • 2018Den ursprungliga versionen av fjärde generationen såldes till mitten av året, då modellen uppdaterades kraftigt.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Motorprogrammet vilar på två dieslar.

1,7-litern på 115–116 hk är instegsmotorn med tvåhjulsdrift, medan 2,0-litern på 136–184 hk är den som kombineras med automatlåda och fyrhjulsdrift. Båda har partikelfilter som vill ha landsvägskörning för att brännas rent.

Testerna klagar dessutom på att dieslarna låter knotiga när de får jobba. På bensinsidan är 1.6 16V och 1.6 GDI på 135 hk samma motor, G4FD, så dess kända fel gäller båda namnen.

Tvålitern byttes 2014 från 2.0 16V på 163 hk till direktinsprutade 2.0 GDI på 166 hk, som ett australiskt test beskriver som mjuk och förhållandevis tyst. Den turboladdade 2.0 T-GDI på 260 hk och 2.4 MPI på 170–176 hk såldes bara till 2013.

Källor: RAC, What Car?, Carsales, vår motorresearch

  • 2.0 CRDIDiesel · 2010–2016

    18 till salu
    136–184 hk · 5,5–7,2 l/100 km · skatt 4 369 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj R 2.0 CRDiD4HA

    Kedjedriven. Tidiga exemplar fick ibland motorskador – sikta på 2013 eller senare.

  • 1.7 CRDIDiesel · 2010–2016

    17 till salu
    115–116 hk · 5,3 l/100 km · skatt 2 563 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj U-II 1.7 CRDiUII/D4FD

    Kedja. Virvelspjällen ger effektförlust på bilar byggda till maj 2012.

  • 1.6 GDIBensin · 2014–2016

    11 till salu
    135 hk · 6,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIG4FD

    Tidiga motorer kunde få vevlagerhaveri med långa oljebytesintervall.

  • 1.6 16VBensin · 2010–2014

    Ingen till salu nu
    135 hk · 6,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIG4FD

    Samma G4FD som 1.6 GDI – täta oljebyten skyddar vevlagren.

Fler motorer i programmet (4) ›

  • 2.0 T-GDIBensin · 2010–2013

    Ingen till salu nu
    260 hk · 9,8–10,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntThetaII/G4KH

  • 2.4 MPIBensin · 2010–2013

    Ingen till salu nu
    170–176 hk · 9,2–10,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntG4KE, ThetaII/G4KE

  • 2.0 GDIBensin · 2014–2016

    Ingen till salu nu
    166 hk · 7,8–8,3 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntG4NC

  • 2.0 16VBensin · 2010–2014

    Ingen till salu nu
    163 hk · 7,6–8,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntG4KD
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 CRDI R 2.0 CRDi

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Parkers råder dig att kontrollera att verkstaden använt lågaskolja (low-ash), som partikelfiltret kräver. Motorn tar 8,8 liter olja enligt motordatabasen mymotorlist.

1.7 CRDI U-II 1.7 CRDi

Kamkedja
Byte
Kedjan har inget fast bytesintervall i Haynes serviceplan. Motordatabasen mymotorlist skriver att kedjorna på 1,7-litern brukar bytas runt 20 000 mil, och att en kraftigt sträckt kedja kan hoppa en kugg så att ventilerna böjs. Lyssna efter skrammel vid kallstart på bilar med höga mil.
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Parkers råder dig att kontrollera att verkstaden använt lågaskolja (low-ash). Motorn tar 5,7 liter olja enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 GDI, 1.6 16V Gamma II 1.6 GDI / T-GDI

Kamkedja
Olja
1.6 GDI (G4FD): Kias europeiska schema enligt Haynes är service med olje- och filterbyte var 3 000 mil eller 24 månader; för Sportage III (2010–2016) anger Haynes dessutom en oljeservice var 12:e månad. Auto Świat kopplar just det långa intervallet till lagerhaverier på tidiga motorer (se kända fel), så en bil med årliga oljebyten är att föredra. 1.6 T-GDI (G4FJ): olja och filter var 1 500 mil eller 12 månader. Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 eller 5W-30.

Att kräva vid köp

  • Både dieslarna och 1,6-litersbensinen har kamkedja, så det finns inget rembyte att planera. Oljan är desto viktigare.
  • På 1.6 GDI bör oljan ha bytts varje år snarare än enligt det långa intervallet på 3 000 mil, som kopplas till vevlagerhaverier på tidiga motorer.
  • Dieslarna ska ha lågaskolja, särskilt 2.0 CRDi vars partikelfilter kräver det.
  • Kedjan på 1.7 CRDi har inget fast bytesintervall men byts ofta kring 20 000 mil, uppger en databas.
  • En komplett servicebok väger tyngre än vanligt här.
  • Reservdelarna är billiga enligt RAC, till exempel bromsklossar, billiga märken, bromsklossar, dyrare märken, bromsskivor, från.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 CRDI

motorfamilj R 2.0 CRDi
  • Måttligt

    Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen på Sportage III-dieslar (Euro 5, 2010–2015) som mest körs korta sträckor, eftersom filtret bara bränns rent vid längre landsvägskörning. Parkers skriver samtidigt att Sportage inte har något rykte för DPF-problem. Kontrollera oljestickan: står oljan över max eller luktar diesel kan den vara utspädd av misslyckade regenereringar. Ett nytt filter kostar mer än till många jämförbara bilar.

  • Allvarligt

    Några tidiga 2.0 CRDi i Sportage III fick motorskador. Den tyska köpguiden Gebrauchtwagenberater skriver att få ägare drabbades och råder den som vill vara säker att välja en bil från 2013 eller senare. Motordatabasen mymotorlist nämner att topplockspackningen ibland gick på låg körsträcka på motorer från de första åren.

  • Allvarligt

    Högtryckspumpen (Bosch CP4) och piezospridarna är känsliga för dålig diesel. Om pumpen slits släpper den metallspån som kan sätta igen hela bränslesystemet, spridarna också. Det skriver motordatabasen mymotorlist, och ingen annan källa bekräftar det. Tanka diesel från stora stationer och fråga efter kvitton på bränslesystemet.

  • Måttligt

    Ett kraftigt slammer från motorns kamkedjesida kan dyka upp redan före 10 000 mil. Oftast är det vevaxelns vibrationsdämpare (remskivan) som gått sönder, ibland en sträckt kamkedja vars spännare släppt. Det skriver motordatabasen mymotorlist. Lyssna efter missljud vid kallstart.

  • Måttligt

    EGR-ventilen sotar igen och fastnar, och glödstiften krånglar, oftast på grund av kablage eller relä snarare än själva stiften, enligt motordatabasen mymotorlist.

  • Mindre

    Laddtryckgivaren och stången som styr turbons variabla geometri är svaga punkter, medan själva turbon brukar hålla länge, enligt motordatabasen mymotorlist. Effektförlust och nödläge kan bero på de här delarna.

1.7 CRDI

motorfamilj U-II 1.7 CRDi
  • Måttligt

    Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, och risken är störst på 1.7 CRDi i Sportage III (Euro 5, 2010–2015) som körts mest i stadstrafik, eftersom filtret bara bränns rent vid längre landsvägskörning. Parkers skriver samtidigt att Sportage inte har något rykte för DPF-problem. Står oljan över max på stickan eller luktar diesel kan den vara utspädd av misslyckade regenereringar. Motordatabasen mymotorlist säger samma sak om stigande oljenivå.

  • Måttligt

    Plötslig effektförlust med tänd motorlampa och felkod P2015 på 1.7-dieseln i Sportage III byggd 2010 till maj 2012. Felet sitter i virvelspjällen i insugsröret; verkstadshandboken HELLA Tech World anger att ställmotorn byts mot en modifierad variant (283202A410) när kontroll av batteri, spänning och felkoder inte hjälper. Motordatabasen mymotorlist skriver att insugsröret sotar igen snabbt och att spjällens ställdon brukar släppa.

  • Måttligt

    Diesel kan läcka in i motoroljan via en otät tätning på bränslepumpen, och tryckregulatorn och matarpumpen i bränslesystemet går ibland sönder, enligt motordatabasen mymotorlist. Systemet tål dålig diesel sämre på Euro 6-versionerna (Sportage IV).

  • Mindre

    EGR-ventilen och gasspjället behöver rengöras regelbundet, och oljeläckage är relativt vanliga, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 GDI, 1.6 16V

motorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDI
  • Allvarligt

    Snurrande vevlager på tidiga 1.6 GDI (G4FD) av årgångarna 2010–2014, till exempel i Sportage III, när ägaren följt tillverkarens oljebytesintervall på 3 000 mil. Det slutade i dyr motorrenovering. På nyare och rätt servade motorer är problemet borta enligt Auto Świat. Fråga efter servicehistorik med täta oljebyten.

  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, det vanligaste felet på direktinsprutade 1.6 GDI (G4FD) och som turbomotorn 1.6 T-GDI (G4FJ) delar. Vid ungefär 10 000–15 000 mil ger det ojämn tomgång, sämre kraft och högre förbrukning. Insuget behöver rengöras mekaniskt.

  • Måttligt

    Oljeläckage vid turboaggregatets oljematningsrör på 1.6 T-GDI (G4FJ). Oftast räcker nya tätningar eller efterdragna skruvar enligt Auto Świat. Motordatabasen mymotorlist skriver att turbon ofta börjar släppa förbi olja redan vid låga mil och är dyr att byta.

  • Mindre

    Trasig EVAP-ventil (tankventilationen) är ett känt fel på 1.6 T-GDI (G4FJ). Symtom: motorn startar dåligt direkt efter att tanken fyllts helt, ofta med motorlampan tänd och bensinlukt i kupén.

  • Mindre

    Högtryckspumpen för bränslet och tändspolarna går ibland sönder på 1.6 GDI (G4FD), enligt ägarrapporter som Auto Świat återger.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning. Motorblocket i aluminium har tunna cylinderfoder som kan bli ovala vid höga mil, och på 1.6 GDI (G4FD) kan även fastnade kolvringar ge oljeåtgång; på 1.6 T-GDI (G4FJ) ökar förbrukningen snabbt när den väl börjat, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det. Kontrollera oljestickan och fråga efter påfyllning mellan servicerna.

  • Allvarligt

    Repor i cylindrarna på 1.6 GDI (G4FD): en katalysator som bryts ned, bland annat av dåligt bränsle, kan släppa smulor som sugs in i förbränningsrummet, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

  • Allvarligt

    Kamkedjan på 1.6 GDI (G4FD) byts enligt motordatabasen mymotorlist ganska ofta vid 10 000–15 000 mil, och det finns fall där den hoppat och ventiler slagit i kolvar. Ägare av 1.6 T-GDI (G4FJ) klagar också på kort livslängd för kedjan. Ingen annan källa bekräftar det. Ett skramlande ljud vid kallstart är skäl att låta en verkstad lyssna.

  • Mindre

    Oljeläckage från svaga packningar, ojämnt tomgångsvarv när gasspjällshuset blivit smutsigt och kort livslängd för en pump på 1.6 GDI (G4FD), enligt motordatabasen mymotorlist.

Bilar med manuell växellåda, särskilt de som dragit släp

  • Måttligt

    Kopplingen slits snabbt på manuella bilar, och enligt ADAC ger den upp ovanligt tidigt på bilar som ofta dragit släp. Fråga om dragkrok och släpkörning och känn efter slirande eller högt släppande koppling på provturen.

Bilar första gången registrerade 2011

  • Måttligt

    Årgång 2011 sticker ut negativt i ADAC:s pannstatistik och klassas som opålitlig; startmotor och generator är de vanligaste felen just för den årgången. Övriga årgångar bedöms som medelmåttiga till pålitliga.

Hela generationen

  • –

    Värdeminskningen är kraftig.

  • Måttligt

    Några ägare hade problem med elektroniken, särskilt TFT-skärmarna.

  • Måttligt

    Var misstänksam mot bilar som ser ut att ha körts off-road, eftersom bilen inte byggdes för det.

  • Måttligt

    Hjulupphängningen är tredje generationens tydligaste svaghet vid besiktning: anmärkningarna på upphängningen ligger långt över snittet, och TÜV noterar även styrningen oftare. Lyssna efter knackningar över gupp och låt kontrollera bussningar, länkarmar och styrleder före köp.

  • Måttligt

    Rost i chassit och på underredet förekommer på tredje generationen och kan leda till underkänd besiktning, liksom brustna detaljer. Lyft bilen eller titta noga under den efter rost på upphängningsdetaljer och underrede.

  • Måttligt

    Parkeringsbromsen är ett stort problem vid besiktning och bromsskivorna underkänns ofta för dålig verkan. Kontrollera att parkeringsbromsen håller i backe och att skivorna inte är rostiga eller slitna.

  • Måttligt

    Startbatteriet är det vanligaste skälet till bärgning för tredje generationen (bilar från 2011–2016 enligt ADAC). Låt testa batteriet om det inte är nyligen bytt.

  • Mindre

    Belysningen får fler besiktningsanmärkningar än snittet – främre belysning och blinkers, och på tredje generationen även bakljus och halvljus. Kontrollera alla lampor före köp.

  • Mindre

    Mindre elfel förekommer: RAC:s ägarenkät nämner problem med TFT-skärmarna och AUTO BILD att parkeringssensorerna kunde krångla. Prova skärmar och parkeringssensorer på provturen.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Kia Sportage (2010–2016), Pannenstatistik 2024, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 3 (SL), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, What Car?, RAC, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), RAC (begagnad Sportage SL 2010–2015, ägarenkät), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Vid besiktning är det chassit som fäller tredje generationen.

Upphängning, styrleder och bromsar får fler anmärkningar än snittet. Rost under bilen gör det värre.

Be om protokollen och räkna med arbete på bussningar och skivor. Elen är den andra tråden: batteriet toppar bärgningsstatistiken.

På 2011 års bilar är startmotor och generator vanligaste felen. Återkallelser gäller brandrisk i ABS-enheten, så fråga om de är utförda.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Kia Sportage (2010–2016), Pannenstatistik 2024, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 3 (SL), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), EU Safety Gate

04

Återkallelser (7)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Kontakten till den elektriska tillsatsvärmaren kan överhettas – brandrisk

    Gäller Sportage med elektrisk tillsatsvärmare (PTC) · 2014–2021 (KBA enligt auto motor und sport) · Detaljer och referens ›

    Ett felaktigt kontaktdon till den elektriska tillsatsvärmaren (PTC) i kupévärmen kan överhettas och orsaka brand. Verkstaden uppdaterar klimatanläggningens styrenhet; är kontakten redan skadad byts värmeelementet med kablage. Återkallelsen omfattar även Sorento – 19 036 bilar i Tyskland och 710 265 i världen för båda modellerna tillsammans. KBA beordrade återkallelsen i augusti 2022. Källorna anger inte vilka motorer som berörs.

    KBA 011821, Kia 221026. KBA (Tyskland)

  • Vakuumpumpen till bromsservon kan gå sönder (1.7 CRDi)

    Gäller Sportage III 1.7 CRDi · 2010–2011 (byggda oktober 2010 till 2011-04-30) · Detaljer och referens ›

    På tidiga 1,7-liters dieslar kan vakuumpumpen som förser bromsservon gå sönder. Efter några inbromsningar blir pedalen hård och bromssträckan längre, även om bromsarna i övrigt fungerar. Verkstaden byter vakuumpumpen. 1 447 bilar i Tyskland.

    Safety Gate 0356/12. EU Safety Gate

  • Kortslutning i ABS/ESC-enheten – brandrisk i motorrummet

    Gäller Sportage III (SLe) · 2013–2015 (byggda 2013-05-15 till 2015-11-17; DVSA: till 2015-12-05) · Detaljer och referens ›

    Styrenheten för ABS och antisladd (HECU) kan få ett internt fel och kortslutas, vilket i värsta fall kan starta en brand i motorrummet. Verkstaden byter säkringarna för enheten mot säkringar med lägre märkström. 22 801 bilar i Tyskland.

    Safety Gate A12/00020/23, DVSA R/2023/015, KBA 012425, Kia 220S39. EU Safety Gate

  • Motorn kan skadas av för tidigt slitna vevlager – motorstopp och brandrisk

    Gäller Sportage III (SL), bara vissa motorer – vilken Sportage-motor anges inte · 2011–2018 för hela återkallelsen (Cerato, Optima, Sorento och Sportage), byggda 2011-01-11 till 2018-09-13 · Detaljer och referens ›

    Ett tillverkningsfel kan göra att vevstakslagren slits ut i förtid. Motorn kan då gå sönder så att bilen stannar, och läckande olja eller bränsle kan orsaka brand. Verkstaden kontrollerar motorn och byter den vid behov. Safety Gate listar Sportage (typ SL), men den tyska pressen anger bara motorerna för Optima (2.0 GDI) och Sorento (2.4 MPI) – vilken Sportage-motor som berörs framgår inte av källorna. 631 bilar i Tyskland för hela återkallelsen.

    Safety Gate A12/01885/23, KBA 013054, Kia 230047. EU Safety Gate

  • Bromsljuskontakten kan sluta fungera – påverkar även antisladd och växelväljare

    Gäller Sportage II (JE) och tidiga Sportage III (SL) · 2007–2011 (DVSA: byggda 2007-05-29 till 2010-01-26 och 2010-03-12 till 2011-09-19) · Detaljer och referens ›

    Kontakterna i bromsljuskontakten kan förkolnas, så att bromsljusen inte tänds (eller lyser hela tiden). Felet kan också slå ut antisladdsystemet, göra att farthållaren inte kopplas ur när man bromsar och – på automatbilar – att växelväljaren inte går att flytta ur P. Verkstaden byter bromsljuskontakten. Återkallelsen gällde flera Kia-modeller.

    Safety Gate A12/0592/13, DVSA R/2013/055, Kia 131021. EU Safety Gate

  • Förarens bältessträckare kan fungera fel vid krock

    Gäller Sportage III (SLe) · 2011–2012 (byggda 2011-10-07 till 2012-11-21) · Detaljer och referens ›

    En felaktigt krimpad vajer i förarbältets bältessträckare kan göra att kolven släpper från vajern när sträckaren löser ut. Bältet blir då för löst och skyddar föraren sämre vid en krock. Verkstaden byter förarsidans bältessträckare. Återkallelsen gällde även Soul.

    Safety Gate A12/0709/14, DVSA R/2014/036, Kia 131106/131S01. EU Safety Gate

  • Bromsvätska kan läcka in i ABS/ESC-enheten – brandrisk

    Gäller Sportage III (SL och SLS) · 2009–2014 (Safety Gate: SL byggda 2009-11-30 till 2013-10-07, SLS 2010-03-12 till 2014-01-24; DVSA: 2010-03-12 till 2014-01-24) · Detaljer och referens ›

    Ett internt läckage av bromsvätska i ABS/ESC-enheten (HECU) kan orsaka kortslutning, så att strömmen ökar och säkringsdosan överhettas. I värsta fall kan det börja brinna i motorrummet. Verkstaden byter säkringarna mot säkringar med lägre märkström. Gäller äldre bilar än den tidigare HECU-återkallelsen för 2013–2015 och omfattar flera Kia-modeller.

    Safety Gate SR/00588/25 och SR/00591/25, DVSA R/2024/465, Kia 240S28 m.fl.. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Honest John uppger fem stjärnor i Euro NCAP, med höga resultat för vuxna och barn men svagare för fotgängare.
  • Återkallelser rör också skyddet direkt: förarens bältessträckare på bilar byggda 2011–2012 och en bromsljuskontakt på tidiga bilar som kan slå ut antisladden. Kontrollera att båda är åtgärdade.

Källor: Honest John, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
GT-Line
Den sportigaste utrustningsnivån, som kunde kombineras med 1,6 T-GDI-motorn och hade styrning och fjädring med fastare, mer dynamisk känsla.
06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 440–4 450 mm · bagage 564–1 547 l · drar 907–2 000 kg

07

Vad testerna är överens om

7 tester: RAC, Honest John, What Car?, Carsales, Autocar, adac

Plus

  • Utsidan får beröm i nästan varje test. Formen står sig långt efter lanseringen och sticker ut mot samtida familje-SUV:ar.
  • Generös utrustning redan på enklare nivåer, något testerna genomgående lyfter fram i förhållande till priset.
  • Rymlig kupé med plats för en familj och ett bagageutrymme som räcker till i klassen.
  • Låga ägandekostnader och sjuårsgaranti från ny, tillsammans med bränsleförbrukning och utsläpp som var låga för en SUV på den tiden.

Minus

  • Dieslarna hörs. Flera tester beskriver dem som knotiga och kärva, särskilt när de arbetar hårt.
  • Fjädringen tar aldrig riktigt hand om vägens ojämnheter. Karossen hålls inte helt i styr över gupp i högre fart.
  • Styrningen är död och ger föraren lite information, vilket gör att bilen inte engagerar på kurvig väg.

Här går åsikterna isär

Om bilen är trevlig att köra går testerna isär. Ett par av dem beskriver den som stabil och behaglig i vardagen på väg, medan andra sågar just styrningen och karosskontrollen och sätter den efter konkurrenterna. Bilden av kupéns kvalitet varierar också: vissa tycker den känns gedigen, andra hittar mest funktion och enkel logik snarare än dyra material.

08

Checklista vid köp

  1. 1.1.6 GDI: fråga efter oljebyten varje år – långa intervall kopplas till snurrande vevlager.
  2. 2.Diesel: oljan får inte stå över max eller lukta diesel – det tyder på misslyckade regenereringar.
  3. 3.Kallstarta och lyssna efter skrammel: kedjan på 1,6 bensin, vibrationsdämparen eller kedjan på 2.0 CRDi.
  4. 4.1.7 CRDi byggd före maj 2012: kör med full gas och se efter effektförlust och motorlampa.
  5. 5.Manuell låda: känn efter slirande eller högt släppande koppling, särskilt på bilar med dragkrok.
  6. 6.Kör över gupp och lyssna efter knackningar från bussningar, länkarmar och styrleder.
  7. 7.Testa att parkeringsbromsen håller i backe och titta efter rostiga eller slitna bromsskivor.
  8. 8.Titta under bilen efter rost på underrede och upphängningsdetaljer.
  9. 9.Prova alla lampor, skärmarna och parkeringssensorerna.
  10. 10.Låt testa batteriet om det inte är nybytt; på 2011 års bilar även startmotor och generator.
  11. 11.Begär besiktningsprotokoll och fråga om återkallelserna för ABS-enheten, bältessträckaren, tillsatsvärmaren och vakuumpumpen (1.7 CRDi) är utförda.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Kia Sportage (2010–2016), Pannenstatistik 2024, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 3 (SL), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), RAC (begagnad Sportage SL 2010–2015, ägarenkät), EU Safety Gate, KBA (Tyskland), vår motorresearch

09

Vår rekommendation

Ett brittiskt begagnattest ger ett tydligt råd.

Räcker tvåhjulsdrift tar vi 1.6 GDI, som känns piggare än 1,7-dieseln, men bara med en servicebok som visar täta oljebyten. Behöver du automat eller fyrhjulsdrift är 2,0-dieseln det givna valet.

Den passar den som kör långt och bör helst vara från 2013 eller senare, eftersom några tidiga exemplar fick motorskador. Årgång 2011 sticker ut negativt i tysk pannstatistik.

Vilken motor det än blir ska bilen ha färska besiktningsprotokoll. Räkna med pengar till upphängning och bromsar.

Källor: RAC, Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, ADAC Gebrauchtwageninfo Kia Sportage (2010–2016), Pannenstatistik 2024, vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad Sportage III?

En begagnad Sportage III kostar oftast mellan 70 000 och 130 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 49 som är till salu nu och de 100 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 13 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

66 %

från 11 till 14 års ålder

11 år 119 700 kr14 år 79 000 kr
11 år12 år13 år14 år

Medianpriser per årsmodell i 135 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2015~13 500 mil119 700 kr12
2014~16 500 mil99 900 kr12
2013~17 500 mil84 900 kr14
2012~19 500 mil79 000 kr7

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Sportage III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa Sportage III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 113 experttester från CarExpert, Car and Driver, Carsales, adac, Caradisiac, What Car?, RAC, Honest John, Parkers, Autocar, Auto Express, Top Gear, Le Moniteur Automobile (82 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 599 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.