Kia Sportage V · 2021–idag

Begagnatguide: Kia Sportage V – köpguide och kända fel

Femte generationen, NQ5, är den första Sportage som finns som elhybrid och laddhybrid.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 51 experttester från CarExpert, Car and Driver, Carsales, Caradisiac, Honest John, Parkers och 2 till

Kia Sportage V

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 50 experttester

Kostar oftast

310–490 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

4

fråga vilka som är gjorda · se listan

Föregångaren hade bara bensin och diesel. Det är en familje-SUV för den som sätter plats och vardagsekonomi först.

Testerna är ovanligt samstämmiga om att baksätet och bagageutrymmet hör till klassens bästa. Utrustningen får också beröm i förhållande till priset.

Kupén beskrivs som snyggt uppbyggd, medan hårdplasten i de enklare nivåerna drar ner intrycket. Sjuårsgarantin återkommer som huvudargument i nästan varje test.

För begagnatköparen är det den resterande garantitiden som gör skillnad.

Källor: What Car? (begagnad Sportage 2022–, 2024-08-20), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24

Vårt val

Generationen har hittills gott rykte för driftsäkerhet.

Ett brittiskt begagnattest bedömer tillförlitligheten som god.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 CRDi: Mildhybridversionen (48 volt) av 1.6 CRDi i Sportage IV efter faceliften har drabbats av totalhaverier.
  • 1.6 CRDi: Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan.
  • 1.6 T-GDi, 1.6 Smartstream T-GDi: Bensin i motoroljan på hybrid och laddhybrid (G4FT).
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Kärnan är en 1,6-liters turbobensin, som elhybrid på 215–239 hk och som laddhybrid på 252–268 hk.

Laddhybriden går 55–64 km på el. Båda hybriderna har vanlig automatlåda, medan 1.6 T-GDi utan hybrid och 1.6 CRDi har dubbelkopplingslåda.

Korta turer där bensinmotorn bara startar för att värma kupén är just det som vår motorresearch kopplar till bensin i oljan på hybridernas 1.6 T-GDi. Valet mellan diesel och hybrid är där testerna går isär.

Flera av dem kallar dieseln det mest välavvägda alternativet, mjuk och tyst med kraft nog. Andra föredrar hybridens snabbare gång trots att den drar mer än de räknat med.

I ett australiskt test tappar hybridens drivlina finess i backar när batteriet är tomt. Den mindre 1.6 CRDi har kamrem, turbobensinen kedja.

Insugsmotorn på 2,0 liter kallas trög i testerna och får slita vid omkörningar.

Källor: Carsales, vår motorresearch

  • 1.6 T-GDiLaddhybrid · 2022–idag

    382 till salu
    252–268 hk · 1,2–6,5 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Smartstream G1.6 T-GDiG4FT, G4FZ

    Kedjedriven. Korta kalla turer kan ge bensin i motoroljan.

  • 1.6 T-GDiBensin · 2021–idag

    1 till salu
    150–180 hk · 6,6–9,5 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Smartstream G1.6 T-GDiG4FP, G4FU

    Kedja. Stadskörning kan sätta igen partikelfiltret.

  • 1.6 T-GDiHybrid · 2021–idag

    Ingen till salu nu
    215–239 hk · 5,9–7 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Smartstream G1.6 T-GDiG4FT

    Snabb men törstigare än väntat; tappar finess i backar med tomt batteri.

  • 2.0 Smartstream CRDiDiesel · 2021–2025

    Ingen till salu nu
    186 hk · 6,8–7,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntD4HD

    Flera tester kallar dieseln det mest välavvägda valet.

  • 1.6 Smartstream T-GDiBensin · 2021–2025

    Ingen till salu nu
    180 hk · 8–9,2 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Smartstream G1.6 T-GDiG4FP

    Läckage vid turbons oljematningsrör och trasig EVAP-ventil förekommer.

  • 2.0 Smartstream MPIBensin · 2021–2025

    Ingen till salu nu
    156 hk · 7,7–8,1 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntG4NL

    Trög insugsmotor som får kämpa med vikten vid omkörning.

  • 1.6 CRDiDiesel · 2021–idag

    Ingen till salu nu
    116–136 hk · 5–5,6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj U3 1.6 CRDiD4FE

    Kamrem. Oljepumpen drivs av en rem som går i olja.

Fler motorer i programmet (5) ›

  • 2.5 Smartstream GDIBensin · 2021–2024

    Ingen till salu nu
    187 hk
    Kamrem/kedja okäntSmartstream/G4KN

  • 2.5L SmartstreamBensin · 2024–idag

    Ingen till salu nu
    187 hk
    Kamrem/kedja okäntSmartstream/G4KN

  • 2.0L Smartstream CRDiDiesel · 2025–idag

    Ingen till salu nu
    186 hk · 6,3 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntSmartsteam/D4HD

  • 2.0L Smartstream MPIBensin · 2025–idag

    Ingen till salu nu
    156 hk · 8,1 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntSmartsteam/G4NL

  • 2.0Övrigt · 2024–idag

    Ingen till salu nu
    146 hk · 10,9–11,6 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6 T-GDi, 1.6 Smartstream T-GDi Smartstream G1.6 T-GDi

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Kias europeiska schema i Haynes serviceplan, lika för bensin (G4FP), mildhybrid (G4FU), hybrid och laddhybrid (G4FT). Auto Świat återger samma intervall som tillverkarens och råder ägare av hybrid och laddhybrid att byta olja oftare, var 1 000 mil, eftersom bensin kan hamna i oljan vid korta resor. Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30.

1.6 CRDi U3 1.6 CRDi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 24 000 mil och rem och spänning kontrolleras var 12 000 mil, enligt Haynes serviceplan för 1.6 CRDi (D4FE) i Europa. Kontrollera att kontrollen vid 12 000 mil finns i servicehistoriken.
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Oljepumpen drivs av en gummirem som går i oljan, så rätt olja och byten i tid är extra viktigt enligt reparatörsbloggen DOHC (Daves Discoveries).

Att kräva vid köp

  • Olja och filter byts på 1.6 T-GDi var 1 500 mil eller varje år.
  • Hybrider som mest gått korta turer bör enligt vår motorresearch byta oftare, var 1 000 mil, eftersom bensin kan hamna i oljan på 1.6 T-GDi.
  • Kedjan på 1.6 T-GDi byts enligt en motordatabas ofta vid 10 000–15 000 mil, obekräftat av andra.
  • Oljepumpen på 1.6 CRDi drivs av en rem i oljan.
  • 1.6 CRDi har kamrem: byte var 24 000 mil, kontroll var 12 000 mil.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.6 T-GDi, 1.6 Smartstream T-GDi

motorfamilj Smartstream G1.6 T-GDi
  • Måttligt

    Bensin i motoroljan på hybrid och laddhybrid (G4FT). Vid många korta resor startar bensinmotorn bara en kort stund, ofta för att värma kupén, och oförbränd bensin rinner ner i oljan. Oljenivån på stickan stiger och oljan smörjer sämre. Kia har en serviceinformation med ny motor- och hybridmjukvara mot just detta för samma motor i Sorento hybrid och laddhybrid (USA, byggda juli 2021–november 2022). Kontrollera oljestickan – en nivå över max och bensinlukt är varningstecken – och fråga efter täta oljebyten.

  • Måttligt

    Igensatt partikelfilter (GPF) på Smartstream 1.6 T-GDi utan hybrid (G4FP och mildhybriden G4FU, efter 2020) i bilar som nästan bara körs i stadstrafik: avgaserna blir aldrig varma nog för att bränna rent filtret. Enligt Auto Świat är det i dag det vanligaste skälet till verkstadsbesök för de bilarna. På hybriderna rapporterar ägarna hittills inga stora problem med filtret. Fråga hur bilen har körts; en bil som gått långa sträckor är bättre.

  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på de flesta direktinsprutade bensinmotorer. Gäller enligt källorna G4FP och mildhybriden G4FU; Auto Świat skriver att turbomotorn delar problemet med den sugmotoriserade 1.6 GDI. Det ger ojämn tomgång och sämre kraft och åtgärdas med rengöring av insuget. På hybriden (G4FT) har källorna inga uppgifter.

  • Mindre

    Oljeläckage vid turboaggregatets oljematningsrör på 1.6 T-GDi utan hybrid (Auto Świat behandlar G4FJ och G4FP tillsammans). Oftast räcker nya tätningar eller efterdragna skruvar; turbon i sig brukar inte vara slut.

  • Mindre

    Trasig EVAP-ventil (tankventilationen) är ett känt fel på 1.6 T-GDi utan hybrid (G4FJ och G4FP enligt Auto Świat). Symtom: motorn startar dåligt direkt efter att tanken fyllts helt, ofta med motorlampan tänd och bensinlukt i kupén.

  • Måttligt

    Kamkedjan kan behöva bytas tidigt. Motordatabasen mymotorlist skriver att turbomotorerna i serien ofta får ny kedja vid 10 000–15 000 mil (sidan om mildhybriden G4FU) och att föregångarens kedja höll kort. Ingen annan källa bekräftar det. Ett skramlande ljud vid kallstart är skäl att låta en verkstad lyssna.

1.6 CRDi

motorfamilj U3 1.6 CRDi
  • Allvarligt

    Mildhybridversionen (48 volt) av 1.6 CRDi i Sportage IV efter faceliften har drabbats av totalhaverier. Remspännaren till startgeneratorn kärvar, den lilla låspinnen mellan vevaxel och remskiva går av, och kolvar och ventiler slår i varandra. En reparatörsblogg och två ägarrecensioner hos Parkers beskriver felet. Fråga efter verkstadsåtgärder på spännare och remskiva och lyssna efter missljud från motorn.

  • Allvarligt

    Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan. Går remmen sönder eller pumpen kärvar förlorar motorn oljetrycket, vilket kan förstöra den. Det skriver reparatörsbloggen DOHC; samma pump omfattas av återkallelsen för bilar byggda 2018–2020.

  • Måttligt

    Partikelfiltret och EGR-ventilen ger mest bekymmer, och bränslesystemet är den vanligaste källan till klagomål på forum, enligt motordatabasen mymotorlist. Motorn har SCR-katalysator och kräver AdBlue.

Bilar första gången registrerade 2022 och 2023 (ADAC:s statistik skiljer inte på mildhybrid, elhybrid och laddhybrid)

  • Måttligt

    Enligt ADAC:s pannstatistik är det vanliga 12-voltsbatteriet ovanligt ofta orsak till bärgningsutryckningar för bilar från 2022 och 2023. Fråga om batteriet är bytt och låt testa det; ett svagt 12-voltsbatteri kan hindra även en hybrid från att starta.

Hela generationen

  • –

    Hybridens drivlina saknar finess i kuperad terräng när hybridbatteriet töms.

  • Måttligt

    AUTO BILD:s genomgång av besiktningsstatistiken pekar ut läckage som femte generationens svaga punkt: kylvätskeförlust nämns som det som ställer till besvär, och redan vid första besiktningen har de nyaste bilarna oftare oljeläckage från drivlinan. Titta under bilen efter oljefukt och kontrollera kylvätskenivån på provturen.

Källor: Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, Carsales, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – 'Das macht Ärger', Sportage 5 (NQ5), AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), vår motorresearch

Så hänger det ihop

På 1.6 T-GDi styr körmönstret felen: korta turer ger bensin i oljan på hybriderna, medan ren stadskörning sätter igen partikelfiltret på versionerna utan hybrid.

En 1.6 T-GDi som fått gå långa sträckor är därför bättre. Besiktningarna pekar ut läckande kylvätska och olja.

Bilar från 2022 och 2023 har ovanligt ofta stannat på grund av 12-voltsbatteriet. Flera återkallelser löses med ny programvara, medan styrstaget kräver verkstadsbesök.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – 'Das macht Ärger', Sportage 5 (NQ5), AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (4)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Instrumentpanelen kan reagera långsamt eller starta om

    Gäller Sportage V (NQ5) och flera andra Kia-modeller · 2025 (DVSA: byggda 2025-06-25 till 2025-11-18; KBA: 2025-06-24 till 2025-12-18) · Detaljer och referens ›

    Direkt efter start kan den digitala instrumentpanelen reagera långsamt. Om man då blinkar kan panelen starta om, eller dödavinkel-bilden i panelen bli grön. Orsaken är störningar som ger falskt höga temperaturvärden, så att panelen stryper sig själv. Åtgärdas med programuppdatering, trådlöst eller på verkstad.

    DVSA R/2026/139, KBA 16442R, Kia 261026/260S06/260S35/261M08. DVSA (UK)

  • Instrumentpanelen kan förbli svart vid start

    Gäller Sportage, Sportage HEV och laddhybriden (Safety Gate: bilar med laddhybriddrivlina) · 2022–2023 (DVSA: byggda 2022-08-10 till 2023-03-27; Safety Gate: årsmodell 2022–2023) · Detaljer och referens ›

    Spänningsvariationer när bilen startas kan göra att den digitala instrumentpanelen inte tänds, så att föraren inte ser viktiga visare och varningslampor. Verkstaden uppdaterar instrumentpanelens programvara. Återkallelsen gäller även Niro HEV.

    Safety Gate A12/01783/23, DVSA R/2023/211, KBA 013028, Kia 230S15. EU Safety Gate

  • Vakuumpumpen till bromsservon kan skadas vid start – tyngre bromspedal

    Gäller Sportage V med 48-volts mildhybrid (typ NQ5e MHEV) · 2022–2023 (Safety Gate, DVSA och KBA: byggda 2022-09-08 till 2023-06-14; ÖAMTC anger i Österrike från produktionsstart t.o.m. årsmodell 2024) · Detaljer och referens ›

    På mildhybridversionen kan startgeneratorns höga vridmoment när motorn startar skada vakuumpumpens drivning. Då ger bromsservon mindre hjälp, bromspedalen blir tyngre och bromssträckan kan bli längre; motorlampan kan tändas. Verkstaden uppdaterar motorstyrningens programvara så att startmomentet minskar. Enligt KBA gäller återkallelsen mildhybridversionen (NQ5e MHEV); 23 887 bilar i världen.

    Safety Gate SR/02418/25, DVSA R/2024/500, KBA 14840R, Kia 240S33. EU Safety Gate

  • Styrstagets gänga kan vara för vid – risk att styrningen släpper

    Gäller Sportage V (typ NQ5e), ett litet antal bilar · 2025 (byggda 2025-05-12 till 2025-05-27) · Detaljer och referens ›

    På bilar byggda under två veckor i maj 2025 kan innergängan i styrstaget ha för stor diameter. Med tiden kan förbandet lossna, och i värsta fall kan föraren förlora kontrollen över styrningen. Åtgärdas på verkstad.

    Safety Gate SR/04280/25. EU Safety Gate

05

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 515–4 685 mm · bagage 526–2 098 l · drar 907–1 950 kg

06

Teknik och infotainment

Testerna beskriver skärmar och reglage som lätta att lära sig.

Förarassistansen får däremot kritik för att den varnar ofta och för en filhållning som lägger sig i. Den digitala instrumentpanelen har återkallats för programfel.

Den kan förbli svart vid start eller reagera segt. Blinkar föraren just då kan den starta om.

Källor: DVSA (UK), EU Safety Gate

07

Vad testerna är överens om

49 tester: CarExpert, Car and Driver, Carsales, Caradisiac, Honest John, Parkers, What Car?, adac

Plus

  • Rymlig kupé och stort bagageutrymme. Två vuxna sitter bekvämt bak även bakom en lång förare.
  • Fjädringen sväljer ojämnheter mjukt och bilen ligger stadigt och tyst i motorvägsfart.
  • Mycket utrustning som standard plus sjuårsgaranti, vilket återkommer som huvudargumentet i nästan varje test.

Minus

  • Tråkig att köra. Styrningen känns konstlad och säger lite om greppet. Bilen bjuder inte in till fart.
  • Den enklare insugsmotorn är trög och får kämpa med bilens vikt vid omkörningar.
  • Hybridens förbrukning ligger högre än testerna väntat sig och slår inte de närmaste konkurrenterna.
  • Hårdplast och enkla detaljer sänker intrycket i billigare nivåer. Förarassistansen är påstridig med varningar och filhållning som lägger sig i.

Här går åsikterna isär

Motorvalet delar testerna. Dieselvarianterna hyllas som det mest välavvägda alternativet – mjuka, tysta och starka nog – medan andra tester hellre pekar på hybriden för dess snabbare gång trots förbrukningen. Även formgivningen skiljer recensenterna: en del kallar fronten iögonfallande och lätt att tycka om, andra menar att den blivit i mest överlastad.

08

Checklista vid köp

  1. 1.Hybrid och laddhybrid med 1.6 T-GDi: nivå över max eller bensinlukt på oljestickan tyder på bensin i oljan.
  2. 2.Fråga hur en 1.6 T-GDi utan hybrid har körts; ren stadskörning sätter igen partikelfiltret.
  3. 3.1.6 T-GDi: skramlar kedjan vid kallstart ska en verkstad bedöma ljudet.
  4. 4.Ojämn tomgång eller svag dragkraft på 1.6 T-GDi kan betyda sotade insugsventiler.
  5. 5.Startar 1.6 T-GDi utan hybrid trögt efter full tank, med motorlampa och bensinlukt? Misstänk EVAP-ventilen.
  6. 6.Titta under bilen efter oljefukt, även vid turbons matningsrör. Kontrollera kylvätskenivån.
  7. 7.På 1.6 CRDi: kräv bevis på kamremskontroll var 12 000 mil och rätt oljebyten.
  8. 8.Versionerna med dubbelkopplingslåda (bensin utan hybrid, 1.6 CRDi): provkör i låg fart och känn om lådan tvekar.
  9. 9.Testa 12-voltsbatteriet på bilar från 2022–2023 och fråga om det är bytt.
  10. 10.Starta flera gånger: instrumentpanelen ska tändas direkt och inte starta om när du blinkar.
  11. 11.Begär besked om återkallelserna: bromsservons vakuumpump på mildhybriden, styrstaget på bilar byggda maj 2025.
  12. 12.Kontrollera att resterande nybilsgaranti följer med bilen.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – 'Das macht Ärger', Sportage 5 (NQ5), AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), Carsales, Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, DVSA (UK), EU Safety Gate, What Car? (begagnad Sportage 2022–, 2024-08-20), vår motorresearch

09

Vår rekommendation

Generationen har hittills gott rykte för driftsäkerhet.

Ett brittiskt begagnattest bedömer tillförlitligheten som god. I tysk besiktningsstatistik har chassi och hjulupphängning färre anmärkningar än snittet.

Motorvalet delar testerna: flera håller fram dieseln som bäst avvägd, däribland ett australiskt långtidstest. Andra tester lutar åt hybriden, som är kvickare men törstigare än väntat.

På laddhybridens 1.6 T-GDi kan många korta turer ge bensin i oljan, så leta efter en bil med täta oljebyten. Kvarvarande nybilsgaranti gör köpet tryggare.

Källor: What Car? (begagnad Sportage 2022–, 2024-08-20), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, Carsales, vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad Sportage V?

En begagnad Sportage V kostar oftast mellan 310 000 och 490 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 424 som är till salu nu och de 783 som sålts de senaste tre månaderna.

Före sweet spot

≈ 12 %

tappar per år, upp till ~2 års ålder

Efter sweet spot

≈ 9 %

tappar per år, från ~2 år

Ny i lager 499 900 kr4 år 319 900 kr
Ny1 år2 år3 år4 år

Medianpriser per årsmodell i 1 206 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2027~0 mil515 900 kr55
2026~0 mil479 900 kr40
2025~3 000 mil409 900 kr139
2024~4 000 mil389 900 kr29
2023~5 500 mil344 900 kr106
2022~7 000 mil319 900 kr55

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Sportage V: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa Sportage V till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vad ska man kolla på en begagnad Kia Sportage?

Det beror på generation.

På tredje och fjärde: lyssna efter glapp i styrningen och prova att parkeringsbromsen håller i backe. Fjärde generationens dubbelkopplingslåda ska gå iväg utan ryck.

På femte generationen från 2022–2023 ska 12-voltsbatteriet testas.

Har Kia Sportage några återkallelser?

Alla fyra generationerna har återkallelser.

På andra generationen rör de bromsarna och antisladden. Tredje och fjärde har brandrisk i ABS-enheten och kontakten till tillsatsvärmaren.

På femte gäller det instrumentpanelens programvara, bromsservons vakuumpump på mildhybriden och styrstaget på bilar byggda i maj 2025. Be om kvitto på utförda åtgärder.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, RAC (begagnad Sportage QL 2018–2020, ägarenkät), AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 3 (SL), ADAC Gebrauchtwageninfo Kia Sportage (2010–2016), Pannenstatistik 2024, 2026-07-24 – om generation III och IV, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 4 (QL), Carbuyer (begagnad Sportage 2016–2021), DVSA (UK), EU Safety Gate, KBA (Tyskland)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 113 experttester från CarExpert, Car and Driver, Carsales, adac, Caradisiac, What Car?, RAC, Honest John, Parkers, Autocar, Auto Express, Top Gear, Le Moniteur Automobile (82 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 599 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.