Kia Sportage IV · 2016–2021

Begagnatguide: Kia Sportage IV – köpguide och kända fel

Fjärde generationen är Sportagen där byggkvaliteten tog ett rejält kliv.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 19 experttester från Car and Driver, Carsales, adac, What Car?, Auto Express, RAC och 6 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 19 experttester

Kostar oftast

130–240 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

fråga vilka som är gjorda · se listan

Testerna berömmer passform och material jämfört med föregångaren, även om hårdplasten längre ner avslöjar prisklassen. Det är en bil för familjen som prioriterar plats i baksätet och mycket utrustning redan i de enklare nivåerna.

Bagageutrymmet är däremot mindre än hos de rymligaste konkurrenterna, så den som lastar mycket bör prova med egen packning. Brytpunkten för köparen är uppdateringen 2018, som förnyade dieselprogrammet och multimediasystemet.

Källor: Carsales, Parkers

Vårt val

Vårt val är turbobensinen 1.6 T-GDI.

RAC föredrar den framför sugmotorn och pekar ut den som billigaste vägen till fyrhjulsdrift.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

2.0 CRDi: Några tidiga 2.0 CRDi i Sportage III fick motorskador.
2.0 CRDi: Högtryckspumpen (Bosch CP4) och piezospridarna är känsliga för dålig diesel.
1.6 T-GDI, 1.6 GDI: Repor i cylindrarna på 1.6 GDI (G4FD): en katalysator som bryts ned, bland annat av dåligt bränsle, kan släppa smulor som sugs in i förbränningsrummet, enligt motordatabasen mymotorlist.

Alla kända svagheter →

Årtal och ändringar enligt RAC ›

1993Sportage-modellen lanserades första gången med generationen NB.
2010Tredje generationen SL lanserades och fick köpare att på allvar ta modellen på allvar.
2016Fjärde generationen Sportage lanserades i början av året.
2018Den uppdaterade fjärde generationen lanserades i mitten av året med ny instegsdiesel, mildhybriddiesel och bättre infotainment.
2018Mildhybriddiesel introducerades för första gången i modellen.
2018En helt ny 1,6-liters CRDi-diesel av U3-serien ersatte den bullrigare 1,7-litersmotorn.
2018Skärm på 7,0 tum med Apple CarPlay och Android Auto blev standard även på de billigaste versionerna.
2021Fjärde generationen ersattes av femte generationen NQ5 i slutet av året.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Insteget på bensinsidan är sugande 1.6 GDI på 132 hk, som enligt testerna saknar dragkraft och låter ansträngd när den varvas.

Turbon 1.6 T-GDI på 177 hk är betydligt piggare och det billigaste sättet att få fyrhjulsdrift. Bland dieslarna är bytet 2018 det som spelar roll: den bullriga 1.7 CRDi gav plats för en helt ny 1.6 CRDi som är tystare och smidigare.

Den fanns även som mildhybrid. 2.0 CRDi på upp till 185 hk är den starkaste dieseln.

What Car?:s brittiska ägarenkät ger bensinbilarna gott rykte för driftsäkerhet men dieslarna dåligt, en kritik som övriga tester inte upprepar. Automatlådan får kritik i flera tester för att tveka och leta växel.

Ett australiskt test tycker att 2,4-litern tar slut på kraft upptill.

Källor: RAC, What Car? (begagnad Sportage 2016–2022, 2025-02-25), What Car?, Carsales, Parkers, Car and Driver, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 CRDi Diesel · R 2.0 CRDi	136–185	2016–2021	Kamkedja	4,9–6,3	44	Starkaste dieseln. Kedja. Högtryckspumpen uppges känslig för dålig diesel.
1.7 CRDi Diesel · U-II 1.7 CRDi	115–141	2016–2018	Kamkedja	4,7–4,9	21	Bullrigare föregångare, kedjebyte runt 20 000 mil.
1.6 T-GDI Bensin · Gamma II 1.6 GDI / T-GDI	177	2016–2021	Kamkedja	7,3–7,9	15	Piggaste bensinmotorn och billigaste vägen till fyrhjulsdrift.
1.6 CRDi Diesel · U3 1.6 CRDi	115–136	2018–2021	Kamrem	4,8–5,2	10	Tystare än 1,7:an. Kamrem. Tandempumpen omfattas av en återkallelse.
1.6 GDI Bensin · Gamma II 1.6 GDI / T-GDI	132	2016–2021	Kamkedja	6,7–7,2	4	Svagaste bensinmotorn, kritiseras för brist på dragkraft.
2.4 GDI Bensin	181–184	2016–2021	Okänt	8,6–10,7	0	Ett australiskt test tycker att den tar slut upptill.

2.0 CRDiDiesel · 2016–2021
44 till salu
136–185 hk · 4,9–6,3 l/100 km · skatt 4 369 kr/år
Kamkedjamotorfamilj R 2.0 CRDiRII/D4HA, D4HA
Starkaste dieseln. Kedja. Högtryckspumpen uppges känslig för dålig diesel.
1.7 CRDiDiesel · 2016–2018
21 till salu
115–141 hk · 4,7–4,9 l/100 km · skatt 2 563 kr/år
Kamkedjamotorfamilj U-II 1.7 CRDiUII/D4FD
Bullrigare föregångare, kedjebyte runt 20 000 mil.
1.6 T-GDIBensin · 2016–2021
15 till salu
177 hk · 7,3–7,9 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamkedjamotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIGammaII/G4FJ
Piggaste bensinmotorn och billigaste vägen till fyrhjulsdrift.
1.6 CRDiDiesel · 2018–2021
10 till salu
115–136 hk · 4,8–5,2 l/100 km
Kamremmotorfamilj U3 1.6 CRDiD4FE
Tystare än 1,7:an. Kamrem. Tandempumpen omfattas av en återkallelse.
1.6 GDIBensin · 2016–2021
4 till salu
132 hk · 6,7–7,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIGammaII/G4FD, G4FD
Svagaste bensinmotorn, kritiseras för brist på dragkraft.
2.4 GDIBensin · 2016–2021
Ingen till salu nu
181–184 hk · 8,6–10,7 l/100 km
Kamrem/kedja okäntThetaII/G4KJ, G4KJ
Ett australiskt test tycker att den tar slut upptill.

Fler motorer i programmet (2) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 T-GDI Bensin	237–240	2016–2021	Okänt	10,2–11,2	0
2.0 MPI Bensin	150–155	2016–2021	Okänt	7,9–8,3	0

Motor

År

Kamdrift

l/100 km

Till salu

Kommentar

2.0 T-GDI

Bensin

237–240

2016–2021

Okänt

10,2–11,2

2.0 MPI

Bensin

150–155

2016–2021

Okänt

7,9–8,3

2.0 T-GDIBensin · 2016–2021
Ingen till salu nu
237–240 hk · 10,2–11,2 l/100 km
Kamrem/kedja okäntThetaII/G4KH, G4KH
2.0 MPIBensin · 2016–2021
Ingen till salu nu
150–155 hk · 7,9–8,3 l/100 km
Kamrem/kedja okäntNu/G4NA

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
2.0 CRDi	R 2.0 CRDi	Kamkedja	–	Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Parkers råder dig att kontrollera att verkstaden använt lågaskolja (low-ash), som partikelfiltret kräver. Motorn tar 8,8 liter olja enligt motordatabasen mymotorlist.
1.7 CRDi	U-II 1.7 CRDi	Kamkedja	Kedjan har inget fast bytesintervall i Haynes serviceplan. Motordatabasen mymotorlist skriver att kedjorna på 1,7-litern brukar bytas runt 20 000 mil, och att en kraftigt sträckt kedja kan hoppa en kugg så att ventilerna böjs. Lyssna efter skrammel vid kallstart på bilar med höga mil.	Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Parkers råder dig att kontrollera att verkstaden använt lågaskolja (low-ash). Motorn tar 5,7 liter olja enligt motordatabasen mymotorlist.
1.6 T-GDI, 1.6 GDI	Gamma II 1.6 GDI / T-GDI	Kamkedja	–	1.6 GDI (G4FD): Kias europeiska schema enligt Haynes är service med olje- och filterbyte var 3 000 mil eller 24 månader; för Sportage III (2010–2016) anger Haynes dessutom en oljeservice var 12:e månad. Auto Świat kopplar just det långa intervallet till lagerhaverier på tidiga motorer (se kända fel), så en bil med årliga oljebyten är att föredra. 1.6 T-GDI (G4FJ): olja och filter var 1 500 mil eller 12 månader. Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 eller 5W-30.
1.6 CRDi	U3 1.6 CRDi	Kamrem	Kamremmen byts var 24 000 mil och rem och spänning kontrolleras var 12 000 mil, enligt Haynes serviceplan för 1.6 CRDi (D4FE) i Europa. Kontrollera att kontrollen vid 12 000 mil finns i servicehistoriken.	Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Oljepumpen drivs av en gummirem som går i oljan, så rätt olja och byten i tid är extra viktigt enligt reparatörsbloggen DOHC (Daves Discoveries).

2.0 CRDi R 2.0 CRDi

Kamkedja

Olja: Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Parkers råder dig att kontrollera att verkstaden använt lågaskolja (low-ash), som partikelfiltret kräver. Motorn tar 8,8 liter olja enligt motordatabasen mymotorlist.

1.7 CRDi U-II 1.7 CRDi

Kamkedja

Byte: Kedjan har inget fast bytesintervall i Haynes serviceplan. Motordatabasen mymotorlist skriver att kedjorna på 1,7-litern brukar bytas runt 20 000 mil, och att en kraftigt sträckt kedja kan hoppa en kugg så att ventilerna böjs. Lyssna efter skrammel vid kallstart på bilar med höga mil.
Olja: Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Parkers råder dig att kontrollera att verkstaden använt lågaskolja (low-ash). Motorn tar 5,7 liter olja enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 T-GDI, 1.6 GDI Gamma II 1.6 GDI / T-GDI

Kamkedja

Olja: 1.6 GDI (G4FD): Kias europeiska schema enligt Haynes är service med olje- och filterbyte var 3 000 mil eller 24 månader; för Sportage III (2010–2016) anger Haynes dessutom en oljeservice var 12:e månad. Auto Świat kopplar just det långa intervallet till lagerhaverier på tidiga motorer (se kända fel), så en bil med årliga oljebyten är att föredra. 1.6 T-GDI (G4FJ): olja och filter var 1 500 mil eller 12 månader. Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 eller 5W-30.

1.6 CRDi U3 1.6 CRDi

Kamrem

Byte: Kamremmen byts var 24 000 mil och rem och spänning kontrolleras var 12 000 mil, enligt Haynes serviceplan för 1.6 CRDi (D4FE) i Europa. Kontrollera att kontrollen vid 12 000 mil finns i servicehistoriken.
Olja: Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Oljepumpen drivs av en gummirem som går i oljan, så rätt olja och byten i tid är extra viktigt enligt reparatörsbloggen DOHC (Daves Discoveries).

Att kräva vid köp

På 1.6 CRDi sitter kamrem som byts var 24 000 mil och kontrolleras var 12 000 mil.
1.6 CRDi har också en oljepump som drivs av en gummirem i oljan, så rätt olja i tid är avgörande.
Turbobensinen 1.6 T-GDI ska ha ny olja var 1 500 mil eller varje år. Partikelfiltret på 2.0 CRDi kräver lågaskolja.
Kontrollera att den använts även på 1.7 CRDi, där kedjan brukar bytas runt 20 000 mil. Dieselbilar ska ha komplett, stämplad servicehistorik.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel oljefilter, luftfilter, bakljus.

Källor: RAC, What Car? (begagnad Sportage 2016–2022, 2025-02-25), vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 CRDi

motorfamilj R 2.0 CRDi

Måttligt
Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen på Sportage III-dieslar (Euro 5, 2010–2015) som mest körs korta sträckor, eftersom filtret bara bränns rent vid längre landsvägskörning. Parkers skriver samtidigt att Sportage inte har något rykte för DPF-problem. Kontrollera oljestickan: står oljan över max eller luktar diesel kan den vara utspädd av misslyckade regenereringar. Ett nytt filter kostar mer än till många jämförbara bilar.
Allvarligt
Några tidiga 2.0 CRDi i Sportage III fick motorskador. Den tyska köpguiden Gebrauchtwagenberater skriver att få ägare drabbades och råder den som vill vara säker att välja en bil från 2013 eller senare. Motordatabasen mymotorlist nämner att topplockspackningen ibland gick på låg körsträcka på motorer från de första åren.
Allvarligt
Högtryckspumpen (Bosch CP4) och piezospridarna är känsliga för dålig diesel. Om pumpen slits släpper den metallspån som kan sätta igen hela bränslesystemet, spridarna också. Det skriver motordatabasen mymotorlist, och ingen annan källa bekräftar det. Tanka diesel från stora stationer och fråga efter kvitton på bränslesystemet.
Måttligt
Ett kraftigt slammer från motorns kamkedjesida kan dyka upp redan före 10 000 mil. Oftast är det vevaxelns vibrationsdämpare (remskivan) som gått sönder, ibland en sträckt kamkedja vars spännare släppt. Det skriver motordatabasen mymotorlist. Lyssna efter missljud vid kallstart.
Måttligt
EGR-ventilen sotar igen och fastnar, och glödstiften krånglar, oftast på grund av kablage eller relä snarare än själva stiften, enligt motordatabasen mymotorlist.
Mindre
Laddtryckgivaren och stången som styr turbons variabla geometri är svaga punkter, medan själva turbon brukar hålla länge, enligt motordatabasen mymotorlist. Effektförlust och nödläge kan bero på de här delarna.

1.7 CRDi

motorfamilj U-II 1.7 CRDi

Måttligt
Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, och risken är störst på 1.7 CRDi i Sportage III (Euro 5, 2010–2015) som körts mest i stadstrafik, eftersom filtret bara bränns rent vid längre landsvägskörning. Parkers skriver samtidigt att Sportage inte har något rykte för DPF-problem. Står oljan över max på stickan eller luktar diesel kan den vara utspädd av misslyckade regenereringar. Motordatabasen mymotorlist säger samma sak om stigande oljenivå.
Måttligt
Plötslig effektförlust med tänd motorlampa och felkod P2015 på 1.7-dieseln i Sportage III byggd 2010 till maj 2012. Felet sitter i virvelspjällen i insugsröret; verkstadshandboken HELLA Tech World anger att ställmotorn byts mot en modifierad variant (283202A410) när kontroll av batteri, spänning och felkoder inte hjälper. Motordatabasen mymotorlist skriver att insugsröret sotar igen snabbt och att spjällens ställdon brukar släppa.
Måttligt
Diesel kan läcka in i motoroljan via en otät tätning på bränslepumpen, och tryckregulatorn och matarpumpen i bränslesystemet går ibland sönder, enligt motordatabasen mymotorlist. Systemet tål dålig diesel sämre på Euro 6-versionerna (Sportage IV).
Mindre
EGR-ventilen och gasspjället behöver rengöras regelbundet, och oljeläckage är relativt vanliga, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 T-GDI, 1.6 GDI

motorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDI

Måttligt
Sotbeläggningar på insugsventilerna, det vanligaste felet på direktinsprutade 1.6 GDI (G4FD) och som turbomotorn 1.6 T-GDI (G4FJ) delar. Vid ungefär 10 000–15 000 mil ger det ojämn tomgång, sämre kraft och högre förbrukning. Insuget behöver rengöras mekaniskt.
Måttligt
Oljeläckage vid turboaggregatets oljematningsrör på 1.6 T-GDI (G4FJ). Oftast räcker nya tätningar eller efterdragna skruvar enligt Auto Świat. Motordatabasen mymotorlist skriver att turbon ofta börjar släppa förbi olja redan vid låga mil och är dyr att byta.
Mindre
Trasig EVAP-ventil (tankventilationen) är ett känt fel på 1.6 T-GDI (G4FJ). Symtom: motorn startar dåligt direkt efter att tanken fyllts helt, ofta med motorlampan tänd och bensinlukt i kupén.
Mindre
Högtryckspumpen för bränslet och tändspolarna går ibland sönder på 1.6 GDI (G4FD), enligt ägarrapporter som Auto Świat återger.
Måttligt
Oljeförbrukning. Motorblocket i aluminium har tunna cylinderfoder som kan bli ovala vid höga mil, och på 1.6 GDI (G4FD) kan även fastnade kolvringar ge oljeåtgång; på 1.6 T-GDI (G4FJ) ökar förbrukningen snabbt när den väl börjat, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det. Kontrollera oljestickan och fråga efter påfyllning mellan servicerna.
Allvarligt
Repor i cylindrarna på 1.6 GDI (G4FD): en katalysator som bryts ned, bland annat av dåligt bränsle, kan släppa smulor som sugs in i förbränningsrummet, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.
Allvarligt
Kamkedjan på 1.6 GDI (G4FD) byts enligt motordatabasen mymotorlist ganska ofta vid 10 000–15 000 mil, och det finns fall där den hoppat och ventiler slagit i kolvar. Ägare av 1.6 T-GDI (G4FJ) klagar också på kort livslängd för kedjan. Ingen annan källa bekräftar det. Ett skramlande ljud vid kallstart är skäl att låta en verkstad lyssna.
Mindre
Oljeläckage från svaga packningar, ojämnt tomgångsvarv när gasspjällshuset blivit smutsigt och kort livslängd för en pump på 1.6 GDI (G4FD), enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 CRDi

motorfamilj U3 1.6 CRDi

Allvarligt
Mildhybridversionen (48 volt) av 1.6 CRDi i Sportage IV efter faceliften har drabbats av totalhaverier. Remspännaren till startgeneratorn kärvar, den lilla låspinnen mellan vevaxel och remskiva går av, och kolvar och ventiler slår i varandra. En reparatörsblogg och två ägarrecensioner hos Parkers beskriver felet. Fråga efter verkstadsåtgärder på spännare och remskiva och lyssna efter missljud från motorn.
Allvarligt
Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan. Går remmen sönder eller pumpen kärvar förlorar motorn oljetrycket, vilket kan förstöra den. Det skriver reparatörsbloggen DOHC; samma pump omfattas av återkallelsen för bilar byggda 2018–2020.
Måttligt
Partikelfiltret och EGR-ventilen ger mest bekymmer, och bränslesystemet är den vanligaste källan till klagomål på forum, enligt motordatabasen mymotorlist. Motorn har SCR-katalysator och kräver AdBlue.

automatlåda

Mindre
Skrammel i baksätet och en automatlåda som höll kvar 4:an och 5:an för länge har rapporterats.

Bilar med 7-växlad dubbelkopplingslåda (DCT) enligt AUTO BILD; RAC och Carbuyer anger inte lådtyp för kopplingsskakningen

Måttligt
Ryckig igångsättning återkommer: ägare klagar på att dubbelkopplingslådan rycker, och RAC beskriver skakningar från kopplingen som ett känt fel. Provkör från stillastående i kö och i backe; skakningar eller ryck ska åtgärdas före köp, gärna medan garantin gäller.

Bilar första gången registrerade 2016–2017

Mindre
ADAC:s pannstatistik visar att startbatteriet ovanligt ofta är orsak till bärgningsutryckningar för Sportage registrerade 2010–2017, vilket omfattar de tidiga exemplaren av fjärde generationen. Låt testa batteriet om det inte är bytt.

Hela generationen

–
Dieselmodellerna har dåligt rykte för tillförlitlighet, medan bensinmodellerna har bra tillförlitlighetsrykte.
Måttligt
En ägare rapporterade kopplingsryck, vilket ska vara ett känt problem, samt tändningsmisstag i motorn.
Mindre
En ägare tyckte att bilen vandrade i sidled på motorväg, styrd av däcken; kontrollera på provkörningen.
Mindre
Problem med centrallåset och infotainmentskärmen har rapporterats.
Allvarligt
En ägare fick bilen att stanna och gå i nödkörningsläge.
Mindre
Kontrollera inredningen efter barnskador.
Mindre
Kontrollera undersidan efter bucklor och repor ifall bilen använts i terräng.
Mindre
I Auto Express ägarundersökning Driver Power 2023 hamnade fjärde generationen på 19:e plats totalt men bara 52:a för tillförlitlighet – driftsäkerheten är inte modellens starka sida, även om de flesta ägare i RAC:s enkät var nöjda.
Måttligt
Styrlederna är fjärde generationens återkommande besiktningsanmärkning – enligt TÜV-statistiken i alla åldersklasser. Lyssna efter glapp och knack i styrningen och kontrollera att bilen går rakt; RAC:s ägare rapporterade också en bil som vandrade på motorväg.
Måttligt
Parkeringsbromsen får klart fler anmärkningar än snittet vid besiktning i alla åldrar, och bromsskivorna underkänns oftare för dålig verkan från ungefär den tredje besiktningen. Kontrollera att parkeringsbromsen håller i backe och räkna med skivbyte på äldre exemplar.
Mindre
Främre belysning och blinkers får fler besiktningsanmärkningar än genomsnittet. Kontrollera alla lampor; Auto Express påpekar dessutom att en del ägare monterat eftermarknadslampor som kan vara olagliga och skada elektroniken.
Mindre
Ägare rapporterar mindre elfel: förarassistans som larmar i onödan, luftkonditionering som slutar fungera, centrallås och infotainmentskärm. Prova klimatanläggningen, låsen, skärmen och assistanssystemen på provturen.

Källor: RAC, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 4 (QL), RAC (begagnad Sportage QL 2018–2020, ägarenkät), Carbuyer (begagnad Sportage 2016–2021), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, What Car?, Auto Express (begagnad Sportage Mk4 2016–2021), Auto Express (Driver Power 2023), RAC (begagnad Sportage QL 2018–2020), AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), 2026-07-24 – om generation III och IV, RAC (begagnad Sportage QL 2015–2018, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Vår motorresearch har fått enstaka rapporter om totalhaverier på mildhybriden med 1.6 CRDi, där remspännaren kärvat.

Samma dieselmotor har dessutom en återkallelse för tandempumpens filter. Fråga säljaren vad som gjorts på spännaren och be om kvitto på återkallelsen.

Oberoende av motor pekar tysk besiktningsstatistik på styrleder och parkeringsbroms. Ägare klagar också på att dubbelkopplingslådan rycker vid start.

Begär de senaste besiktningsprotokollen.

Källor: EU Safety Gate, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, RAC (begagnad Sportage QL 2018–2020, ägarenkät), 2026-07-24 – om generation III och IV, AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 4 (QL), Carbuyer (begagnad Sportage 2016–2021), vår motorresearch

Återkallelser (3)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Kontakten till den elektriska tillsatsvärmaren kan överhettas – brandrisk
Gäller Sportage med elektrisk tillsatsvärmare (PTC) · 2014–2021 (KBA enligt auto motor und sport) · Detaljer och referens ›
Ett felaktigt kontaktdon till den elektriska tillsatsvärmaren (PTC) i kupévärmen kan överhettas och orsaka brand. Verkstaden uppdaterar klimatanläggningens styrenhet; är kontakten redan skadad byts värmeelementet med kablage. Återkallelsen omfattar även Sorento – 19 036 bilar i Tyskland och 710 265 i världen för båda modellerna tillsammans. KBA beordrade återkallelsen i augusti 2022. Källorna anger inte vilka motorer som berörs.
KBA 011821, Kia 221026. KBA (Tyskland)
Kortslutning i ABS/ESP-enheten – brandrisk i motorrummet
Gäller Sportage IV (typ QLE) utan adaptiv farthållare (SCC) · 2015–2020 (byggda 2015-03-19 till 2020-10-23) · Detaljer och referens ›
Elektroniken i ABS/ESP-enheten (HECU) kan kortslutas så att för hög ström flyter, vilket ökar risken för brand i motorrummet. Verkstaden monterar nya säkringar; bilar med elektrisk parkeringsbroms får också en programuppdatering. Bara bilar utan adaptiv farthållare (SCC) omfattas. 44 346 bilar i Tyskland.
Safety Gate A12/00736/21, DVSA R/2021/122, KBA 010687, Kia 210S21. EU Safety Gate
Tandempumpens filter kan täppas igen – bromsservon kan sluta fungera
Gäller Sportage IV (QLe) 1.6 CRDi · 2018–2020 (Safety Gate: byggda 2018-10-26 till 2020-10-05; ÖAMTC: 2018-10-25 till 2020-10-05) · Detaljer och referens ›
Ett nätfilter inne i tandempumpen (bränsle- och vakuumpump) på 1,6-liters dieseln kan sätta igen, så att pumpen får för lite olja och vakuumdelen havererar. Då försvinner bromsservon, bromspedalen blir tung och bromssträckan längre. Verkstaden tar bort filtret och byter pump och drivrem vid behov. Samma återkallelse gäller Ceed, XCeed, ProCeed och Stonic.
Safety Gate A12/02275/23, DVSA R/2023/255, Kia 221048. EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Återkallelserna rör säkerheten och ska vara utförda.
ABS/ESP-enheten kan kortslutas med brandrisk, på bilar utan adaptiv farthållare.
Kontakten till den elektriska tillsatsvärmaren kan överhettas och börja brinna.
På 1.6 CRDi kan ett igensatt filter i tandempumpen slå ut bromsservon.

Källor: EU Safety Gate, KBA (Tyskland)

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›

GT-Line: Grillen hade en svart 'Blade'-mesh i den utvecklade 'Tiger nose'-designen.
Topputrustning: Större 8-tums skärm i så kallad ramlös stil ingick på de högsta utrustningsnivåerna.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
SUV	4 480–4 485	439–1 702	907–2 200

SUV
4 480–4 485 mm · bagage 439–1 702 l · drar 907–2 200 kg

Teknik och infotainment

Med faceliften 2018 blev pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto standard även i de billigaste versionerna, så en tidig grundbil kan sakna telefonspegling.

De högsta utrustningsnivåerna fick en större, ramlös skärm. Ägare har rapporterat skärmar som krånglar och förarassistans som varnar utan anledning.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 4 (QL), RAC (begagnad Sportage QL 2015–2018, ägarenkät)

Vad testerna är överens om

18 tester: Car and Driver, Carsales, adac, What Car?, Auto Express, RAC, Caradisiac, CarExpert, Parkers, Top Gear, Le Moniteur Automobile, Autocar

Plus

Rymlig kupé med gott om plats både fram och bak. Förarmiljön är enkel att lära sig.
Gedigen bygg- och materialkvalitet, men hårdplasten nedtill i kupén röjer prisklassen.
Mycket utrustning redan i de enklare nivåerna. Sjuårsgarantin lyfts genomgående som ett tungt argument.
Turbomotorerna ger rejält med fart, medan de sugmotorer som utgör insteget låter ansträngda på högvarv.

Minus

Fjädringen är stel och skramlar över tvärgående ojämnheter, särskilt på de större fälgarna. Däckljudet hörs på motorväg.
Bagageutrymmet räcker inte till mot de rymligaste konkurrenterna, trots att baksätesplatsen är god.
Bränsleförbrukningen ligger högre än hos jämförbara SUV:ar, framför allt med bensinmotorerna.
Automatlådan tvekar och letar växel i uppförsbackar och vid omkörningar.

Här går åsikterna isär

Åkkomforten delar testerna rakt itu. Flera europeiska tester beskriver gången som stel och orolig, medan tester av australiska bilar tvärtom hyllar fjädringen som mjuk och välkontrollerad över dåligt underlag – skillnader i fjädringsavstämning och hjulstorlek verkar ligga bakom. Kritiken mot dieselns tillförlitlighet återkommer bara i en källa, medan andra tester beskriver motorprogrammet som pålitligt.

Checklista vid köp

1.Mildhybrid 1.6 CRDi: fråga om remspännare och remskiva åtgärdats och lyssna efter missljud från motorn.
2.1.6 CRDi: kamremskontrollen vid 12 000 mil ska synas i servicehistoriken, bytet vid 24 000 mil.
3.1.6 GDI och T-GDI: lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart och kontrollera oljenivån på stickan.
4.1.6 T-GDI: leta efter oljeläckage vid turbons oljematningsrör.
5.2.0 CRDi: slammer från kedjesidan vid kallstart beror oftast på vevaxelns vibrationsdämpare.
6.Diesel: olja över max eller dieseldoft på stickan tyder på misslyckade regenereringar av partikelfiltret.
7.Dubbelkopplingslåda: kör iväg från stillastående i kö och backe – ryck eller skak ska åtgärdas före köp.
8.Lyssna efter glapp och knack i styrningen och känn att bilen går rakt på motorväg.
9.Parkeringsbromsen ska hålla bilen i backe. Räkna med nya bromsskivor på äldre exemplar.
10.Prova klimatanläggning, centrallås, multimediaskärm och förarassistans – samtliga har fått klagomål från ägare.
11.Kontrollera strålkastare och blinkers. Se upp för eftermonterade lampor som kan vara olagliga.
12.Be om kvitto på att återkallelserna för ABS/ESP-enheten, tillsatsvärmaren och tandempumpen (1.6 CRDi) är utförda.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12) – Sportage 4 (QL), RAC (begagnad Sportage QL 2018–2020, ägarenkät), Carbuyer (begagnad Sportage 2016–2021), AUTO BILD TÜV-check Kia Sportage (2026-05-12), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-07-24, RAC, 2026-07-24 – om generation III och IV, RAC (begagnad Sportage QL 2015–2018, Auto Express (begagnad Sportage Mk4 2016–2021), KBA (Tyskland), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vårt val är turbobensinen 1.6 T-GDI.

RAC föredrar den framför sugmotorn och pekar ut den som billigaste vägen till fyrhjulsdrift. Bensinbilarna har dessutom gott driftsäkerhetsrykte i What Car?:s ägarenkät, där dieslarna får dåligt betyg.

Inget annat test upprepar den kritiken. RAC håller samtidigt fram den nya 1.6 CRDi från 2018, som är tystare och smidigare än 1,7-litern.

Väljer du diesel ska historiken vara obruten och helst en del av garantin finnas kvar. På mildhybriden ska remspännaren vara kontrollerad.

Sugande 1.6 GDI är svårast att motivera, eftersom den saknar dragkraft.

Källor: RAC, What Car? (begagnad Sportage 2016–2022, 2025-02-25), What Car?, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad Sportage IV?

En begagnad Sportage IV kostar oftast mellan 130 000 och 240 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 102 som är till salu nu och de 188 som sålts de senaste tre månaderna.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2022~7 000 mil	329 000 kr	7 000 mil	0
2020~8 500 mil	229 900 kr	8 500 mil	5
2019~11 500 mil	199 000 kr	11 500 mil	20
2017~13 000 mil	159 900 kr	13 000 mil	32
2016~14 000 mil	149 000 kr	14 000 mil	43

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Sportage IV: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa Sportage IV till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Kia Sportage

Sportage 1.7 CRDi 2WD (115hk)

2016 · 7 846 mil · 115 hk · Diesel

133 800 krBra pris

Kungälv22 dagar till salu

KVD Kungälv (Ellesbo)

Hemleverans

Se annons →

Kia Sportage

Sportage 1.7 CRDi Special EDT Drag/Motorv/LED/Skinn/Navi/JBL

2017 · 18 821 mil · 116 hk · Diesel

119 900 krBra pris

Uppsala3 dagar till salu

Bilarvet

Se annons →

Kia Sportage

Sportage 2.0 CRDi 4WD GT Line

2016 · 10 340 mil · 185 hk · Diesel

159 000 krGenomsnitt

Stockholm98 dagar till salu

Autohero Center Stockholm Arlandastad

Se annons →

Alla 102 Sportage IV till salu →

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 113 experttester från CarExpert, Car and Driver, Carsales, adac, Caradisiac, What Car?, RAC, Honest John, Parkers, Autocar, Auto Express, Top Gear, Le Moniteur Automobile (82 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 599 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.