Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.
Se 863 till saluVad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.
Bilbetyg
Toppklass
Bland de bästa i klassen – ett tryggt val.
Sammanvägt betyg ur 27 experttester och 1 ägaromdöme
334 till salu · från 11 869 kr
Se annonserVad recensenterna är överens om
Testerna är samstämmiga om att den nya E-klassen är en tyst, påkostad långfärdsbil med en kupé som känns nära S-klass i material och ljudnivå. Sexcylindriga motorer får beröm för mjuk gång och stark fart. Laddhybriderna lyfts fram för att de klarar en riktig arbetsvecka på el. Kritiken samlas kring skärmarna och de pekkänsliga reglagen, ett bagageutrymme som krymper i hybridversionerna och priser som stigit rejält när tillvalen räknas in. Komforten hyllas när luftfjädringen finns på plats, men flera tester noterar att standardchassit på stora fälgar hackar över dåligt underlag. Bromspedalen återkommer också som en svag punkt i test efter test.
Det återkommer i testerna
Här går åsikterna isär
Åsikterna går isär om komforten. Flera tester beskriver en gunga som sväljer ojämnheter nästan obemärkt, medan andra tycker att exemplar med sänkt sportchassi och 20- eller 21-tumsfälgar blir stumma och oroliga på dåligt underlag. Även den svagare fyrcylindriga instegsmotorn delar recensenterna: en del kallar den lugn och tillräcklig, andra tycker den låter ansträngd och tvekar från stillastående.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 27 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Vad recensenterna är överens om
Testerna är påfallande eniga: E-Klass Coupé är byggd för att göra långa resor tysta och bekväma, inte för att pressas på krokig väg. Kupén hyllas i nästan varje test för materialkänsla, byggkvalitet och de stora skärmarna. Karossformen får beröm för att den är elegant utan att skrika. Kritiken samlas kring en styrning som säger lite om greppet, en väghållning som aldrig blir engagerande, ett multimediasystem som kan vara krångligt och ett högt pris som stiger snabbt med tillval. Flera tester lyfter att luftfjädringen efter uppdateringen 2020 bara fanns på AMG-versionerna. Recensenterna är själva överens om att det här är komfortköparens coupé, inte förarens.
Det återkommer i testerna
Här går åsikterna isär
Prisbilden delar testerna. De flesta kallar bilen dyr, särskilt med tillval, medan andra tvärtom tycker att den ger mycket lyx och teknik i förhållande till vad en större lyxcoupé kostar. Åkkomforten bedöms också olika: flera beskriver fjädringen som mjuk oavsett version, men på runflat-däck upplevs den märkbart hårdare. Ett test tycker framstolarna är stumt vadderade.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 12 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Vad recensenterna är överens om
Testerna är samstämmiga om att den här E-klassen är byggd för att transportera fyra personer långt och tyst, inte för att underhålla föraren. Beröm återkommer för kupén med sina skärmar och påkostade material, den låga ljudnivån i motorvägsfart, den sparsamma fyrcylindriga dieseln och kombins ovanligt stora lastutrymme. Kritiken samlas kring en distanserad körupplevelse där BMW 5-serie pekas ut som roligare, ett multimediasystem med krångliga pekytor och en lång, dyr tillvalslista. Flera testare beskriver den som en liten S-klass: mogen och värdig snarare än pigg. På AMG-sidan är enigheten total om att prestandan och V8-ljudet imponerar, medan driftkostnaderna gör det motsatta.
Det återkommer i testerna
Här går åsikterna isär
Fjädringskomforten delar testerna. Exemplar med luftfjädring och mindre fälgar beskrivs som sammetslena, medan bilar på 19- och 20-tumshjul eller i AMG Line-trim upprepat kritiseras för att studsa och hacka i låg fart. Byggkvaliteten skiljer sig också åt i omdömena: de flesta talar om en gedigen känsla, men enstaka tester rapporterar besvikande detaljer och skrammel i instrumentbrädan.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 89 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Vad recensenterna är överens om
De fyra tester som finns pekar i samma riktning: E-Klass Coupé är en lugn, påkostad lyxkupé snarare än en sportbil. Recensenterna lyfter genomgående den avspända gången på långfärd, den gedigna kupén och den prestigefyllda helhetskänslan till ett pris som ligger under vad intrycket antyder. Kritiken samlas kring att bilen är för trubbig och distanserad för den som vill ha en förarbil och att ägandet kostar. Flera av testerna beskriver den uttryckligen som en bil för den bekväme långfärdsföraren, inte för den som söker skärpa i kurvorna.
Det återkommer i testerna
Här går åsikterna isär
Betygen skiljer sig något mellan de tidiga bilarna och den ansiktslyfta versionen från 2013. Den senare får något högre omdöme, framför allt för renare formgivning och den starka biturbo-V6:an, medan de tidigare årsmodellerna bedöms en aning svalare.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 4 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Vad recensenterna är överens om
Testerna tecknar en samstämmig bild av en bekväm och gediget byggd långfärdsbil. Recensenterna återkommer till hur tyst och stabilt den rullar i motorvägsfart, till den stora kupén och till kombiversionens ovanligt rymliga lastutrymme. Dieslarna får beröm för dragkraft och förbrukning, medan de mindre bensinmotorerna beskrivs som anonyma. Kritiken samlas kring körglädjen, ljudet från den fyrcylindriga 2,1-litersdieseln, ett multimediasystem som redan vid nytt kändes gammalmodigt och ett pris som ligger över konkurrenternas. Flera tester säger rakt ut att den som vill ha en engagerande bil söker sig till BMW 5-serie i stället.
Det återkommer i testerna
Här går åsikterna isär
Kring E63 AMG går testerna isär. Alla hyllar V8:ans kraft och den överraskande goda komforten, men flera tycker att den känns stor och trubbig i kurvorna med en styrning som håller föraren på avstånd, medan andra menar att chassit efter ansiktslyftet 2013 ger både precision och återkoppling i klass med de bästa snabba fyrdörrarna. Även cabrioleten delar testerna: låg turbulens med taket nere lyfts fram, samtidigt som baksätet och bagageformen kritiseras.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 20 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Vad recensenterna är överens om
Testerna är samstämmigt positiva till samma saker: ett tystgående och mjukt uppträdande på långa sträckor, bra stolar och gott om plats, särskilt i kombiversionen. Motorerna beskrivs genomgående som kultiverade och fjädringen som en av bilens starkaste sidor. Kritiken samlas kring elektriska och elektroniska krångel, en manuell växellåda som inte passar bilen och driftkostnader som inte är obetydliga. Flera tester skiljer tydligt på bilar före och efter ansiktslyftet 2006, där de senare anses klart mer pålitliga. Bilden som växer fram är en bekväm reskamrat snarare än en bil som lockar till fart.
Det återkommer i testerna
Här går åsikterna isär
Körglädjen bedöms olika. Vissa tester tycker att bilen inte är rolig att köra och sätter BMW 5-serie klart före i både styrkänsla och fart, medan andra knappt hittar något att anmärka på och menar att även kombin uppträder lika bra som sedanen. Där finns också en skiljelinje i synen på kvaliteten: bilarna från 2006 och framåt får betydligt mildare omdömen än de tidigare årsmodellerna.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 7 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Vad recensenterna är överens om
Underlaget är tunt – bara tre tester – men de pekar i samma riktning. E-klassen från den här generationen beskrivs som en rymlig, bekväm och gedigen storbil där plats och lugn i gången väger tyngre än körglädje. Testerna lyfter genomgående utrymmet, den lågmälda statusen och de större dieselmotorerna. Kritiken samlas kring att de minsta bensinmotorerna blir för svaga i den tunga karossen och att bilen aldrig känns lika sportig bakom ratten som en BMW 5-serie.
Det återkommer i testerna
Här går åsikterna isär
Helhetsomdömena skiljer sig en del. Kombin får toppbetyg för sin lastförmåga, medan sedanen bedöms något lägre och det bredare omdömet över hela generationen är klart mer återhållsamt. Med bara tre tester är det svårt att avgöra om skillnaden beror på karossvalet eller på hur strikt respektive test bedömt bilen.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 3 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
E300de 4- matic 2024
Vilket skämt! Bytte "upp" mig från en 2021 års samma modell. Inget fack för glasögon! Ingen pennhållare! Inget förvaringsfack för instruktionsbok! Inga fack för däcklagningssats och fälglås. Normalt inställd ratt och säte så ser man bara halva hastighetsm
Av BosseS · 18 oktober 2024
De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, bränsle och värdeminskning. Välj modellår och motor – året sätter värdeminskningen, motorn skatt, försäkring och bränsle.
1 650–3 500 krper år
Beror på årsmodell och utsläpp – spannet täcker de flesta exemplar.
Uppgift från 30 annonser för en Mercedes-Benz E-Klass med den här motorn.
Från ca630kr/mån*· 7 600 kr/år
25–54 år · Större stad
Uppskattning — priserna skiljer mycket mellan bolag.
~1 290 kr/mån10,32 kr/mil
1 500 mil/år. Räknat på 4,1 l/100 km i blandad körning enligt tillverkaren och 21,88 kr/l. Räknat på 1 500 mil per år (125 mil/mån) och 15 % påslag på tillverkarens förbrukningssiffra, som de flesta kör förbi i verkligheten. Priser hämtade 30 september.
Räknat på en typisk begagnad E-Klass E 220d från 2019 – värd ca 299 800 kr. Vid den åldern tappar den ~8 % per år.
Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar. Bränslet är räknat på 1 500 mil per år – kör du mer eller mindre skalar den posten rakt.
Tappar per år
≈ 9 %
i värde, typiskt
Kvar efter 3 år
73 %
från 3 till 6 års ålder
Medianpriser per årsmodell i 271 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.
Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.
| Årsmodell | Typiskt pris | Typiskt miltal | Säljs på | Till salu |
|---|---|---|---|---|
| 2026~1 000 mil | 731 000 kr | ~1 000 mil | ~67 dgr | 158 st |
| 2025~2 000 mil | 679 400 kr | ~2 000 mil | ~30 dgr | 86 st |
| 2024Ny generation~5 000 mil | 599 000 kr | ~5 000 mil | ~46 dgr | 71 st |
| 2023~8 500 mil | 419 800 kr | ~8 500 mil | ~42 dgr | 34 st |
| 2022~9 000 mil | 424 900 kr | ~9 000 mil | ~48 dgr | 32 st |
| 2021~10 500 mil | 362 000 kr | ~10 500 mil | ~38 dgr | 78 st |
| 2020Facelift~12 500 mil | 299 000 kr | ~12 500 mil | ~44 dgr | 58 st |
| 2019~12 500 mil | 279 900 kr | ~12 500 mil | ~51 dgr | 65 st |
| 2018~13 000 mil | 279 900 kr | ~13 000 mil | ~33 dgr | 76 st |
| 2017~15 500 mil | 254 400 kr | ~15 500 mil | ~41 dgr | 73 st |
Äger du en Mercedes-Benz E-Klass? Se vad den är värd – värdera gratis →
T 4MATIC+ 612hk Pano Burm HuD
2022 · 3 717 mil · 612 hk · Bensin
Riddermark Bil Linköping
Hemleverans · Trygghetspaket
E 220d 9G-Tronic Avantgarde Se Edition Kamera Drag
2019 · 10 980 mil · 194 hk · Diesel
Veho Bil Stockholm Smista
AMG E 63 S 4MATIC+
2019 · 7 600 mil · 612 hk · Bensin
Diamond Cars
AMG E 53 T 4MATIC+
2023 · 4 335 mil · 435 hk · Mildhybrid
Örebro Byt Bil AB
E-Klass E 200 d T Avantgarde
2019 · 10 940 mil · 160 hk · Diesel
Autohero Center Stockholm Arlandastad
E 220 d
2017 · 13 500 mil · 194 hk · Diesel
Toveks Bil
12 mån garanti
Mercedes-Benz E 300 T de 306HK AVANTGARDE DRAG P-VÄRM 360° HUD NAVI
2022 · 2 185 mil · 306 hk · Laddhybrid
DAAL Bil
E 300 e AMG Line
2026 · 204 hk · Laddhybrid
Råbergs Bil AB
E 220 d 9G-Tronic Avantgarde
2018 · 13 630 mil · 194 hk · Diesel
Bil-Larsson i Trelleborg AB
E 200 T Avantgarde, Drag, Svensksåld
2017 · 12 000 mil · 184 hk · Bensin
Gole Bil AB
E 220 d 4MATIC 9G-Tronic Avantgarde Euro 6
2018 · 16 100 mil · 194 hk · Diesel
Bil & MC Staffanstorp
E 200 T d
2019 · 16 100 mil · 150 hk · Diesel
Småländska Bil - Växjö