924 till salu · från 29 900 kr

Mercedes-Benz E-Klass

Betyg ur 213 experttester och 2 ägaromdömen för alla generationer, typiskt pris per årsmodell och vad den kostar att äga.

Mercedes-Benz E-KlassSe 924 till salu

Recensioner och ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg · S214 2024–idag

Toppklass

Bland de bästa i klassen – ett tryggt val.

Sammanvägt betyg ur 32 experttester och 1 ägaromdöme

375 till salu · från 399 900 krSe annonser →

Motorer · S214

Finns som bensin, diesel och laddhybrid på 163–612 hk.

Se motorerna

Recensenternas samlade bild

S214 · V214 · W214 (2024–idag)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är samstämmiga om att den nya E-klassen är en tyst, påkostad långfärdsbil med en kupé som känns nära S-klass i material och ljudnivå. Sexcylindriga motorer får beröm för mjuk gång och stark fart. Laddhybriderna lyfts fram för att de klarar en riktig arbetsvecka på el. Kritiken samlas kring skärmarna och de pekkänsliga reglagen, ett bagageutrymme som krymper i hybridversionerna och priser som stigit rejält när tillvalen räknas in. Komforten hyllas när luftfjädringen finns på plats, men flera tester noterar att standardchassit på stora fälgar hackar över dåligt underlag. Bromspedalen återkommer också som en svag punkt i test efter test.

Läs hela köpguiden för S214: kända fel per motor, kamkedja eller rem, service och vad du kollar vid köpet →

Sammanfattningen gjordes 3 september med hjälp av AI ur 27 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer. 5 tester har tillkommit sedan.

Det återkommer i testerna

  • Plus:Kupén är tyst och påkostad, med mjuka material och en stillhet i motorvägsfart som få konkurrenter matchar.
  • Plus:Radsexan går sidenmjukt och drar undan bilen med kraft utan att låta ansträngd.
  • Plus:Laddhybriderna klarar en dryg mil på el i verkligheten och rullar tyst i stadstrafik.
  • Minus:Skärmväggen och de pekkänsliga knapparna gör enkla handgrepp krångliga under körning. Flera tester tycker att de tar över kupémiljön.
  • Minus:Bagaget är litet för klassen och krymper ytterligare i laddhybriderna där batteriet tar plats.
  • Minus:Bromspedalen känns svårdoserad – antingen trögt trubbig eller nervöst hugg i låg fart.
  • Minus:Priset har dragit ifrån föregångaren. Den mjukaste komforten kräver luftfjädring som kostar extra.

Här går åsikterna isär

Åsikterna går isär om komforten. Flera tester beskriver en gunga som sväljer ojämnheter nästan obemärkt, medan andra tycker att exemplar med sänkt sportchassi och 20- eller 21-tumsfälgar blir stumma och oroliga på dåligt underlag. Även den svagare fyrcylindriga instegsmotorn delar recensenterna: en del kallar den lugn och tillräcklig, andra tycker den låter ansträngd och tvekar från stillastående.

Recensionerna bakom betyget · 32 experttester och 1 ägaromdöme

Car and Driver (öppnas i nytt fönster)Experttest · Engelska2027 E53 Wagon (öppnas i nytt fönster)20275/5
CarExpert (öppnas i nytt fönster)Experttest · Engelska2026 Mercedes-Benz E-Class review (öppnas i nytt fönster)20263,5/5
Carsales (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaMercedes-Benz E200 2025 Review (öppnas i nytt fönster)w2144/5
Parkers (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaMercedes-AMG E-Class review (öppnas i nytt fönster)2024–nu4/5
Carwow (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaMercedes-Benz E-Class (öppnas i nytt fönster)20264/5
Honest John (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaMercedes-Benz E-Class Review 2026 (öppnas i nytt fönster)20234/5

Ägaromdömen

Ägaromdöme
3/5

E300de 4- matic 2024

Vilket skämt! Bytte "upp" mig från en 2021 års samma modell. Inget fack för glasögon! Ingen pennhållare! Inget förvaringsfack för instruktionsbok! Inga fack för däcklagningssats och fälglås. Normalt inställd ratt och säte så ser man bara halva hastighetsm

Av BosseS · 18 oktober 2024

DelbetygKomfort 4,0Kvalitet 3,0Köregenskaper 4,0Värde 1,0
Äger du en Mercedes-Benz E-Klass? Dela din erfarenhet.Skriv ett omdöme →

Vilken motor ska jag välja?

Sedan 2024 har E-Klass sålts i elva motorvarianter, bensin, diesel och laddhybrid, från 163 till 612 hk.

S214 · V214 · W214 2024–idag

E 220d

Diesel · 197 hk · säljs sedan 2023 · kamkedja

FörstavalGuidens val för den som kör mycket och långt. Parkers kallar den bäst för långa resor, men den låter grövre än väntat.

Fyrcylindrig diesel och den motor testerna pekar ut för långa avstånd. Den räcker långt på en tank. Den går inte lika tyst som man väntar sig i en Mercedes och kan låta grov när du gasar på.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Källa: Parkers (E-Klass kombi, test)

Mer om E 220d

E 300de laddhybrid

Laddhybrid · 313 hk · säljs sedan 2023 · kamkedja

FörstavalEtt av guidens val om du laddar hemma: testerna menar att en stor del av körningen kan gå på el.

Dieseln från E 220d med en elmotor, som gör bilen klart piggare. Med laddat batteri kan en stor del av vardagen gå på el. Batteriet ligger under golvet, så bagaget är mindre än i bilarna utan sladd.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
  • Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
  • Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.

Källa: Parkers (E-Klass kombi, test)

Mer om E 300de laddhybrid

E 300e laddhybrid

Laddhybrid · 313 hk · säljs sedan 2023 · kamkedja

FörstavalEtt av guidens val om du laddar hemma. Parkers tycker att laddhybriden fungerar väl, men bagaget krymper märkbart.

Fyrcylindrig bensinmotor med elmotor. Med laddat batteri går mycket av vardagen på el, och elmotorn gör bilen piggare än E 200. Batteriet tar plats: kombins bagage blir 155 liter mindre.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Källor: Parkers (E-Klass, test), Parkers (E-Klass kombi, test), Gebrauchtwagenberater (M254 i C-Klasse W206)

Mer om E 300e laddhybrid

AMG E 53 laddhybrid

Laddhybrid · 585 eller 612 hk · säljs sedan 2024 · kamkedja

Har nackdelarMycket snabb, men sexan tvekar något på låga varv och lådan lyder inte alltid paddlarna.

Sexcylindrig bensinmotor med elmotor. Testerna kallar prestandan förödande och räckvidden på el god. Batteriet krymper bagaget jämfört med en vanlig E-Klass.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Fråga om återkallelsen för växellådans kablage är gjord. Den gäller AMG E-Klass med fyrhjulsdrift byggd februari 2024 till februari 2025.

Källor: Carsales (AMG E 53 Hybrid, test 2025), Parkers (Mercedes-AMG E-Klass, test), ÖAMTC (återkallelse), DVSA (återkallelse)

Mer om AMG E 53 laddhybrid

E 200

Bensin · 204 eller 255 hk · säljs sedan 2023 · kamkedja

Har nackdelarTesterna är hårda mot den: grov och trög från stillastående. Rassel eller felkoder för kamaxeljusterarna ska utredas.

Instegsmotorn på bensin, med mildhybrid. Den har mindre kraft på låga varv än dieslarna och känns trög när du startar från stillastående. För lugn körning räcker den, men den låter grov när den får arbeta.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Källor: Parkers (E-Klass, test), Parkers (E-Klass kombi, test), What Car? (E-Klass sedan, test), Carsales (E 200, test 2025), Gebrauchtwagenberater (M254 i C-Klasse W206)

Mer om E 200

E 450d

Diesel · 367 hk · säljs sedan 2023 · kamkedja

Har nackdelarGuidens alternativ för den som vill ha mer kraft, men den kostar mer än E 220d och har alltid luftfjädring som släpper igenom vassa gropar.

Sexcylindrig diesel med fyrhjulsdrift, klart snabbare än E 220d. Den kostar betydligt mer än E 220d och säljs bara med luftfjädringen Airmatic.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Provkör på dålig väg. Luftfjädringen tar det mesta mjukt, men vassa gropar slår igenom.

Källor: Parkers (E-Klass kombi, test), auto motor und sport (OM654/OM656)

Visa alla 11 varianter

E 200d 163 hk

Diesel · säljs sedan 2024 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
  • Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
  • Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.
Mer om E 200d 163 hk

E 180 170 och 204 hk

Bensin · säljs sedan 2023 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

E 300

Bensin · 258 hk · säljs sedan 2023 · kamkedja

Starkare version av bensinmotorn i E 200, också den med mildhybrid. Guiden säger inget särskilt om just den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Källa: Carsales (E 200, test 2025)

Mer om E 300

E 400e laddhybrid

Laddhybrid · 381 hk · säljs sedan 2023 · kamkedja

Den starkare laddhybriden på bensin. Batteriet ligger under golvet, så bagaget är mindre än i bilarna utan sladd.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Källor: Carwow (E-Klass, test), Parkers (E-Klass kombi, test)

E 450 381 hk

Bensin · säljs sedan 2023 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Direktinsprutningen gör att sot med tiden lägger sig på insugsventilerna.
  • 48-voltssystemet: Mercedes gav 2025 ut ett servicemeddelande för bland annat E-Klasse 2019–2021, där styrenheten för 48-voltsbatteriet hade fel programvara. I sällsynta fall tändes inte motorlampan vid ett verkligt fel. Åtgärden är en programuppdatering inom garantin.
S213 · V213 · W213 2016–2023Visa motorerna

E 220d

Diesel · 194 eller 200 hk · såldes 2016–2023 · kamkedja

FörstavalGuidens val: tyst och snål, och den motor de flesta köpare valde före sexcylindriga E 350d.

Den nya fyrcylindriga dieseln och testernas favorit. Den går mjukt på tomgång och tyst på motorvägen, där den niostegade automaten håller varvtalet lågt. Kör du mest korta sträckor är den ett sämre val.

Mer om motorn

Lådor: Niostegad automat. Fyrhjulsdrift (4Matic) fanns som tillval.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
  • Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
  • Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.

Källor: RAC (begagnattest W213 2016–2020), Autocar (E-Klass 2016–2023), What Car? (begagnad E-Klass 2016–2023), Honest John (E-Klass kombi 2016–2023), auto motor und sport (OM654)

Mer om E 220d

AMG E 63 och E 63 S

Bensin · 571 eller 612 hk · såldes 2017–2023 · kamkedja

Bra valBrutalt snabb med ett V8-ljud testerna älskar, men dyr att äga.

V8 med turbo och plats för familjen. What Car? kallar den bland det snabbaste och roligaste som finns, med ett härligt motorljud. Bränsle och service kostar mycket.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Källor: What Car? (begagnad AMG E 63 2017–2022), What Car? (begagnad E-Klass 2016–2023)

Mer om AMG E 63 och E 63 S

E 300de laddhybrid

Laddhybrid · 306 hk · såldes 2018–2023 · kamkedja

Har nackdelarTyst och snål laddhybrid med diesel. Är bilen byggd till februari 2021 ska kedjeåterkallelsen för dieseln vara utförd.

Dieseln från E 220d med en elmotor. Med laddat batteri startar den alltid på el och går tyst. När batteriet är slut tar en snål diesel över i stället för en törstig bensinmotor. Batteriet krymper bagaget tydligt, mest i sedanen.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
  • Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
  • Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.

Källor: RAC (begagnattest E 300 de 2020–2023), ÖAMTC (återkallelse kamkedja)

Mer om E 300de laddhybrid

E 200d

Diesel · 150 eller 160 hk · såldes 2016–2023 · kamkedja

Har nackdelarSamma diesel som E 220d men svagare och inte snålare. Passar sämre om du mest kör korta sträckor.

Svagare version av samma fyrcylindriga diesel som i E 220d. Den är lika tyst, men What Car? ser liten anledning att välja den, eftersom E 220d orkar mer och drar lika lite. Vid mycket kortkörning späds oljan ut av diesel.

Mer om motorn

Lådor: Niostegad automat.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
  • Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
  • Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.

Källor: What Car? (begagnad E-Klass 2016–2023), auto motor und sport (OM654)

Mer om E 200d

E 300e laddhybrid

Laddhybrid · 286 eller 320 hk · såldes 2016–2023 · kamkedja

Har nackdelarWhat Car? tycker att bensinmotorn låter grovt och att bilen blir tyngre att köra. Batteriet krymper bagaget.

Fyrcylindrig bensinmotor med elmotor. Nästan lika snabb som E 350d, men bensinmotorn låter grovt och batteriets vikt märks i kurvorna. Med tomt batteri drar den mycket.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
  • Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.
  • NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.

Källor: What Car? (begagnad E-Klass 2016–2023), Gebrauchtwagenberater (M274)

Mer om E 300e laddhybrid

E 350d

Diesel · 258 eller 286 hk · såldes 2016–2020 · kamkedja

Har nackdelarStark och tyst men törstigare än E 220d. Tidiga V6 kan gå i nödläge av igensatt insug, senare sexor kan få slitna vipparmar.

Sexcylindrig diesel: först en V6, senare en ny sexa. Den har gott om kraft och går tyst, men drar mer än E 220d. De flesta köpare valde fyran.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
  • Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
  • Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.

Källor: What Car? (begagnad E-Klass 2016–2023), RAC (begagnattest W213 2016–2020), Autocar (E-Klass 2016–2023), Gebrauchtwagenberater (OM642), auto motor und sport (OM654/OM656)

Visa alla 11 varianter

AMG E 53

Bensin · 362, 367 eller 435 hk · såldes 2018–2023 · kamkedja

Radsexa med mildhybrid som ersatte E 43 år 2019. Den är stark, bekväm och mångsidig, men What Car? tycker inte att den känns så snabb som man väntar sig.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Direktinsprutningen gör att sot med tiden lägger sig på insugsventilerna.
  • 48-voltssystemet: Mercedes gav 2025 ut ett servicemeddelande för bland annat E-Klasse 2019–2021, där styrenheten för 48-voltsbatteriet hade fel programvara. I sällsynta fall tändes inte motorlampan vid ett verkligt fel. Åtgärden är en programuppdatering inom garantin.

Källor: RAC (begagnattest W213 2016–2020), Car and Driver (AMG E 53 2020), What Car? (begagnad E-Klass 2016–2023)

Mer om AMG E 53

E 300d 245 och 265 hk

Diesel · såldes 2018–2023 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
  • Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
  • Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.

E 400d

Diesel · 330 eller 340 hk · såldes 2018–2023 · kamkedja

Den starkaste dieseln, en radsexa som bara såldes med fyrhjulsdrift. Fyrhjulsdriften gör den törstigare än E 350d.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Samma konstruktion som fyrcylindriga OM654: även här finns rapporter om tidigt slitna rullvipparmar, men mindre utpräglat. Oljeutspädning vid kortkörning gäller också — rätt olja och regelbundna byten är viktiga.

Källor: RAC (begagnattest W213 2020–2023), What Car? (begagnad E-Klass 2016–2023)

AMG E 43

Bensin · 329, 333, 362, 367 eller 401 hk · såldes 2016–2018 · kamkedja

V6 med två turbo, AMG-modellen under E 63 de första åren. Ersattes av E 53 år 2019.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • På tidiga M276, ungefär till slutet av 2014, får kamkedjornas sträckare för lite olja vid start. Det märks som högt rassel vid kallstart och på tomgång, och med tiden kan kedjan sträckas så att motorn skadas. Mercedes åtgärd är backventiler i sträckarnas oljematning och, på de tidigaste motorerna, nya sträckare. På senare motorer (W213-tiden) är problemet sällsynt.

Källor: RAC (begagnattest W213 2016–2020), Car and Driver (AMG E 43 2018)

E 200

Bensin · 184, 197, 211, 241, 245, 255, 258 eller 299 hk · såldes 2016–2023 · kamkedja

Fyrcylindrig bensinmotor med turbo. Testerna kallar basmotorn klen för bilens storlek, även om den räcker för lugn körning.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
  • Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.
  • NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.

Källor: Car and Driver (E-Klass 2020), Car and Driver (E-Klass 2022), RAC (begagnattest W213 2020–2023), Carsales (E 200 och E 220d, test 2016)

Mer om E 200
E-Klass Coup (A207 · C207) 2009–2017Visa motorerna

E 250 CDI

Diesel · 204 hk · såldes 2009–2016 · kamkedja

FörstavalGuidens val bland fyrorna, men bara med papper på bytta insprutare och utan kedjerassel vid kallstart.

Den starkaste versionen av fyrcylindriga dieseln. Testerna sätter den främst: den klarar omkörningar utan möda och drar måttligt i verklig körning. Insprutarna gick ofta sönder, och på E 250 CDI byttes de aldrig i produktionen.

Mer om motorn

Lådor: Sjustegad automat, som testerna kallar beprövad.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.
  • Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.
  • Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.

Källor: Autocar (E-Klass 2009–2016), Carsales (E-Klass 2013, test), Gebrauchtwagenberater (OM651)

E 400

Bensin · 231, 252, 268, 272, 292, 306 eller 333 hk · såldes 2013–2017 · kamkedja

Har nackdelarLättkörd och klart snålare än V8:an, men rassel vid start kan betyda slitna kamaxeljusterare.

V6 med två turbo. Den är lättkörd i stadstrafik, stark vid omkörning och tyst, och nästan lika snabb som en V8 men snålare.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • På tidiga M276, ungefär till slutet av 2014, får kamkedjornas sträckare för lite olja vid start. Det märks som högt rassel vid kallstart och på tomgång, och med tiden kan kedjan sträckas så att motorn skadas. Mercedes åtgärd är backventiler i sträckarnas oljematning och, på de tidigaste motorerna, nya sträckare. På senare motorer (W213-tiden) är problemet sällsynt.
  • Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.
  • Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.

Källor: Carsales (E 400 kombi, test 2014), 8020 Automotive (M276)

E 300 BlueTEC Hybrid

Elhybrid · 204 hk · såldes 2012–2016 · kamkedja

Har nackdelarMycket snål, men dieseln skramlar vid kallstart och tvekar ett ögonblick när du vill ha kraft.

Fyrcylindrig diesel med en elmotor mellan motor och låda. Den är snålare än E 250 CDI och drar starkt i mellanregistret. Bagaget är något mindre.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.
  • Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.
  • Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.

Källor: Carsales (E 300 BlueTEC Hybrid, test 2013), Gebrauchtwagenberater (OM651)

AMG E 63

Bensin · 525, 557 eller 585 hk · såldes 2009–2016 · kamkedja

Har nackdelarBland de bästa snabba sedanerna, men V8:orna har kända kamfel. Rassel vid kallstart ska utredas.

Från 2013 en V8 med två turbo och väldigt vridmoment. Autocar kallar den bäst bland snabba mellanklassbilar. Förbrukningen i verklig körning ligger långt över den uppgivna.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).
  • Kedjesträckarna kan tappa funktion och kamkedjan sträckas, med rassel vid kallstart och risk för motorskada. Gäller AMG E 63 (W212) till motornummer 1579xx 60 022333, ungefär april 2011 till slutet av 2014.
  • Kolvslag ("Kolbenkipper", ett knackande ljud från kolvarna) är inte ovanligt, även på motorer från 2015.

Källor: Autocar (AMG E 63 2009–2016), Parkers (AMG E 63 2009–2016), Gebrauchtwagenberater (W212)

Mer om AMG E 63

E 200 CDI och BlueTEC

Diesel · 136 hk · såldes 2009–2016 · kamkedja

Har nackdelarDen svagaste dieseln, och Autocar föredrar E 250 CDI. Lyssna efter kedjerassel vid kallstart på tidiga bilar.

Svagaste versionen av fyrcylindriga dieseln. Snål, men långsammare än E 250 CDI och låter grovt. Den hade inte de känsliga insprutarna som de starkare versionerna.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.
  • Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.
  • Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.

Källor: Autocar (E-Klass 2009–2016), What Car? (begagnad E-Klass 2009–2016), AustralianCar.Reviews (OM651), Gebrauchtwagenberater (OM651)

E 200 och E 250 bensin

Bensin · 156, 184, 204 eller 211 hk · såldes 2009–2017 · kamkedja

Har nackdelarSvåra att motivera i en så tung bil, och på bilar före faceliften ska kamkedjan vara tyst vid start.

Fyrcylindriga bensinmotorer med turbo. E 200 räcker i stadsfart men får slita vid omkörningar och med full last. E 250 är bara lite starkare.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Den enkla kamkedjan kan sträckas i förtid, och kuggarna på kamaxeldreven (kamaxeljusterarna, av gjutjärn) slits. Kamtiderna förskjuts. Det märks som rassel vid start och felkoder för kamaxelläget, och i värsta fall slår kolvar i ventiler. Kedja och kamaxeldrev byts då tillsammans. Gäller W211 E 200 Kompressor och W212 E 200/E 250 CGI.
  • Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
  • Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.

Källor: Carsales (E-Klass 2013, test), Honest John (E-Klass kombi 2010–2016), Gebrauchtwagenberater (W212)

Mer om E 200 och E 250 bensin
Visa alla 14 varianter

E 220 CDI och BlueTEC

Diesel · 170 hk · såldes 2009–2016 · kamkedja

Har nackdelarSnål men långsammare än E 250 CDI och grov i ljudet. Tidiga bilar ska ha bytta insprutare och tyst kedja vid kallstart.

Den vanligaste dieseln. Den är snål men låter grovt. Från 2014 heter den BlueTEC. Insprutarna i de tidiga bilarna gick ofta sönder och byttes i en serviceåtgärd.

Mer om motorn

Lådor: Sjustegad automat, som testerna kallar beprövad.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.
  • Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.
  • Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.

Källor: Autocar (E-Klass 2009–2016), What Car? (begagnad E-Klass 2009–2016), Honest John (E-Klass 2009–2016), AustralianCar.Reviews (OM651), CarWiki (OM651), Gebrauchtwagenberater (OM651)

Mer om E 220 CDI och BlueTEC

E 350 CDI och BlueTEC V6

Diesel · 204, 211, 231, 252, 258 eller 265 hk · såldes 2009–2016 · kamkedja

Har nackdelarGuidens val om du vill ha mer ork, men törstigare. Oljekylarens packningar ska vara åtgärdade, främst på motorer byggda före 2010.

V6-diesel som är snabbare än fyrorna men drar betydligt mer. Från 2014 heter den BlueTEC.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
  • Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
  • Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.

Källor: Autocar (E-Klass 2009–2016), AustralianCar.Reviews (OM642)

E 220d 170 och 204 hk

Diesel · såldes 2015–2017 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.
  • Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.
  • Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.
Mer om E 220d 170 och 204 hk

E 180 156 hk

Bensin · såldes 2013–2016 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
  • Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.
  • NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.

E 400 V6 329 hk

Elhybrid · såldes 2012–2016 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • På tidiga M276, ungefär till slutet av 2014, får kamkedjornas sträckare för lite olja vid start. Det märks som högt rassel vid kallstart och på tomgång, och med tiden kan kedjan sträckas så att motorn skadas. Mercedes åtgärd är backventiler i sträckarnas oljematning och, på de tidigaste motorerna, nya sträckare. På senare motorer (W213-tiden) är problemet sällsynt.

E 200 NGT BlueEFFICIENCY 163 hk

Bensin · såldes 2011–2013 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Den enkla kamkedjan kan sträckas i förtid, och kuggarna på kamaxeldreven (kamaxeljusterarna, av gjutjärn) slits. Kamtiderna förskjuts. Det märks som rassel vid start och felkoder för kamaxelläget, och i värsta fall slår kolvar i ventiler. Kedja och kamaxeldrev byts då tillsammans. Gäller W211 E 200 Kompressor och W212 E 200/E 250 CGI.
  • Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.

E 350 CGI BlueEFFICIENCY V6 292 hk

Bensin · såldes 2009–2011 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.
  • Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
  • E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.

E 500 V8 382–408 hk

Bensin · såldes 2009–2016 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjans styrdrev (mellandrevet) var gjort av för mjukt material och slits, så att kamaxlarnas läge förskjuts och kedjedriften ofta måste bytas helt. Gäller motorer byggda före september 2006 (före motornummer 2739..30 088611). Därefter användes ett hårdare material.
  • Kedjesträckarna kan tappa funktion och kamkedjan sträckas. Det märks som rassel vid kallstart. Gäller E 500 (W212) till motornummer 2789xx 30 103675, ungefär september 2011 till slutet av 2014.
  • Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
S211 · W211 2001–2009Visa motorerna

AMG E 63

Bensin · 514 hk · såldes 2006–2009 · kamkedja

Har nackdelarKamaxelnockar och lyftare slits i förtid. Klapper vid start varnar, så låt en verkstad lyssna före köp.

V8 på bensin i toppen av programmet. Mercedes har bekräftat att kamaxlarna och lyftarna slits i förtid.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).

Källa: AustralianCar.Reviews (M156)

E 280 CDI V6

Diesel · 190 eller 224 hk · såldes 2005–2009 · kamkedja

Har nackdelarV6-dieseln har läckor och insugsfel att räkna med. Oljekylarens packningar läcker ofta på motorer före 2010.

V6-diesel. Testerna pekar inte ut någon motor i den här generationen, så välj en bil byggd efter uppdateringen 2006.

År att välja:
2006–2009
Mer om motorn

Lådor: Välj automat. Testerna dömer ut den manuella lådan.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
  • Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
  • Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.

Källor: AustralianCar.Reviews (OM642), Gebrauchtwagenberater (OM642), Honest John (E-Klass 2002–2009), What Car? (begagnad E-Klass kombi 2002–2006)

E 400 CDI V8

Diesel · 260 hk · såldes 2003–2005

Har nackdelarADAC räknar V8-dieseln som mindre hållbar än de andra dieslarna, men ägarrapporterna är få.

V8-diesel i toppen av dieselprogrammet. Uppgifterna om hållbarheten går isär och bygger på få bilar.

Mer om motorn

Källor: ADAC (E-Klasse 2002–2009 Diesel), Gebrauchtwagenberater (W211)

E 320 BLUETEC 208 och 211 hk

Diesel · såldes 2006–2009 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
  • Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
  • Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.

E 550 V8 382 hk

Bensin · såldes 2006–2009 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjans styrdrev (mellandrevet) var gjort av för mjukt material och slits, så att kamaxlarnas läge förskjuts och kedjedriften ofta måste bytas helt. Gäller motorer byggda före september 2006 (före motornummer 2739..30 088611). Därefter användes ett hårdare material.
  • Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
  • Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida.

E 420 CDI V8 314 hk

Diesel · såldes 2005–2009

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Visa alla 14 varianter

E 350 V6 204–292 hk

Bensin · såldes 2004–2009 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.
  • Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
  • E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.

E 200 CDI 122 och 136 hk

Diesel · såldes 2003–2009 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

E 270 CDI 177 hk

Diesel · såldes 2003–2005 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

E 200 163 och 184 hk

Bensin · såldes 2002–2009 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Den enkla kamkedjan kan sträckas i förtid, och kuggarna på kamaxeldreven (kamaxeljusterarna, av gjutjärn) slits. Kamtiderna förskjuts. Det märks som rassel vid start och felkoder för kamaxelläget, och i värsta fall slår kolvar i ventiler. Kedja och kamaxeldrev byts då tillsammans. Gäller W211 E 200 Kompressor och W212 E 200/E 250 CGI.
  • Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.

E 220 CDI

Diesel · 150 eller 170 hk · såldes 2002–2009 · kamkedja

Fyrcylindrig diesel. Testerna pekar inte ut någon motor i den här generationen. Motorvalet väger lättare än årsmodellen: bilar från uppdateringen 2006 är klart pålitligare.

År att välja:
2006–2009
Mer om motorn

Lådor: Välj automat. Testerna dömer ut den manuella lådan.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Källor: Honest John (E-Klass 2002–2009), What Car? (begagnad E-Klass kombi 2002–2006)

Mer om E 220 CDI

E 320 CDI 177 och 204 hk

Diesel · såldes 2002–2005 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

E 500 V8 306–476 hk

Bensin · såldes 2002–2009 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Kamkedjans styrdrev (mellandrevet) var gjort av för mjukt material och slits, så att kamaxlarnas läge förskjuts och kedjedriften ofta måste bytas helt. Gäller motorer byggda före september 2006 (före motornummer 2739..30 088611). Därefter användes ett hårdare material.
  • Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
  • Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida.

E 240 V6 177 och 224 hk

Bensin · såldes 2001–2006 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns remskiva (vibrationsdämparen) kan gå sönder när gummit åldras. Den kan lossna och skada motorn. Varningstecken är att remskivan vinglar eller klickar i motorrummet. NHTSA utredde felet i USA men hittade inget säkerhetsfel och stängde utredningen.
  • Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.
S210 · W210 1994–2002Visa motorerna

E 200

Bensin · 136 hk · såldes 1994–2000 · kamkedja

Har nackdelarSeg i den tunga bilen, särskilt med packning. Topplockspackningen ska vara tät, så kontrollera kylvätskan.

Den minsta bensinmotorn, en fyrcylindrig. Den får slita med bilens vikt och blir seg med last.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.
  • Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.
  • Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.

Källor: What Car? (begagnad E-Klass kombi 1999–2003), AUTO ZEITUNG (W210 köpråd), Gebrauchtwagenberater (M111)

Mer om E 200

E 240 2.6 V6 170 hk

Bensin · såldes 1999–2002 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns remskiva (vibrationsdämparen) kan gå sönder när gummit åldras. Den kan lossna och skada motorn. Varningstecken är att remskivan vinglar eller klickar i motorrummet. NHTSA utredde felet i USA men hittade inget säkerhetsfel och stängde utredningen.
  • Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.

E 270 CDI 170 hk

Diesel · såldes 1999–2002 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

E 320 CDI 197 hk

Diesel · såldes 1999–2002 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

E 200 CDI 102–143 hk

Diesel · såldes 1998–2002 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Mer om E 200 CDI 102–143 hk
Visa alla 18 varianter

E 250 Turbodiesel 150 hk

Diesel · såldes 1997–1999

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

AMG E 50 V8 347 hk

Bensin · såldes 1996–1997

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

E 200 D 88 hk

Diesel · såldes 1996–1998

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

E 240 V6

Bensin · 170 hk · såldes 1996–2000 · kamkedja

V6 på bensin. Tyska tester räknar W210:s motorer som problemfria i stort, men rost vid fjäderfästen och motorbalk avgör mer än motorvalet.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns remskiva (vibrationsdämparen) kan gå sönder när gummit åldras. Den kan lossna och skada motorn. Varningstecken är att remskivan vinglar eller klickar i motorrummet. NHTSA utredde felet i USA men hittade inget säkerhetsfel och stängde utredningen.
  • Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.

Källor: AUTO ZEITUNG (W210 köpråd), AUTO BILD (begagnattest W210)

E 250 D 113 hk

Diesel · såldes 1995–1999

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

E 290 Turbodiesel 129 hk

Diesel · såldes 1995–1999

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

E 420 V8 279 hk

Bensin · såldes 1995–1998

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

AMG E 55 V8 279 och 354 hk

Bensin · såldes 1994–2002 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

E 200 Kompressor 150–192 hk

Bensin · såldes 1994–2002 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.
  • Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.
  • Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.

E 220 D 95 hk

Diesel · såldes 1994–1999

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

E 300 D 136 hk

Diesel · såldes 1994–1997

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

E 320 193–224 hk

Bensin · såldes 1994–2002 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Vevaxelns remskiva (vibrationsdämparen) kan gå sönder när gummit åldras. Den kan lossna och skada motorn. Varningstecken är att remskivan vinglar eller klickar i motorrummet. NHTSA utredde felet i USA men hittade inget säkerhetsfel och stängde utredningen.
  • Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.
  • Motorn räknas som mycket hållbar. Det vanliga felet är oljeläckage vid ventilkåpspackningen och kamaxeljusterarens tätningar.
E-Klass 1992–1997Visa motorerna

AMG E 60 V8

Bensin · 381 hk · såldes 1993–1994

E 200 D

Diesel · 75 hk · såldes 1993–1995

E 250 Turbodiesel

Diesel · 126 hk · såldes 1993–1995

E 300

Diesel · 147 hk · såldes 1993–1996

E 420 V8

Bensin · 279 eller 286 hk · såldes 1993–1995

Visa alla 11 motorer

E 500 V8

Bensin · 320 hk · såldes 1993–1995

E 220

Bensin · 136 eller 150 hk · såldes 1992–1997 · kamkedja

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.
  • Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.
  • Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.
Mer om E 220

E 250

Diesel · 113 hk · såldes 1992–1996

E 300

Diesel · 136 hk · såldes 1992–1996

E 320

Bensin · 193, 220 eller 272 hk · såldes 1992–1997 · kamkedja

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Motorn räknas som mycket hållbar. Det vanliga felet är oljeläckage vid ventilkåpspackningen och kamaxeljusterarens tätningar.
W124 1984–1993Visa motorerna

400 E V8

Bensin · 279 hk · såldes 1991–1993

500 E V8

Bensin · 320 eller 326 hk · såldes 1990–1993

250 D Turbo

Diesel · 126 hk · såldes 1989–1993

300 E-24

Bensin · 197 eller 220 hk · såldes 1988–1993 · kamkedja

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Motorn räknas som mycket hållbar. Det vanliga felet är oljeläckage vid ventilkåpspackningen och kamaxeljusterarens tätningar.

200

Bensin · 105 eller 109 hk · såldes 1985–1990

200 E

Bensin · 118, 122, 136 eller 150 hk · såldes 1985–1993 · kamkedja

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

  • Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.
  • Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.
  • Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.
Visa alla 13 motorer

300 D Turbo

Diesel · 143 eller 147 hk · såldes 1985–1993

200 D

Diesel · 72 eller 75 hk · såldes 1984–1993

230 E

Bensin · 132, 136 eller 145 hk · såldes 1984–1992

250 D

Diesel · 90 eller 94 hk · såldes 1984–1993

260 E

Bensin · 160, 166 eller 170 hk · såldes 1984–1992

300 D

Diesel · 109, 110 eller 113 hk · såldes 1984–1993

300 E

Bensin · 180, 188 eller 190 hk · såldes 1984–1993

Vad kostar den att äga?

Löpande kostnader för en begagnad Mercedes-Benz E-Klass, månad för månad. Välj årsmodell och motor – allt nedanför räknas om.

Årsmodell
Motor

Månadskostnad · E-Klass E 220d 2020

~4 250kr/mån

En typisk E-Klass E 220d från 2020 – värd ca 319 900 kr.

58 % är värdetappKr per månad

Värdeminskning

~9 % per år vid den åldern, av ca 319 900 kr ·

~2 450 kr

Diesel

1 500 mil/år · 12,24 kr/mil ·

~1 530 kr

Försäkring

Hel · 25–54 år · större stad ·

~630 kr

Fordonsskatt

2 450–3 500 kr/år ·

250 kr

Ingår inte: service och reparationer.

Värdet år för år

Kurva för E 220d

Typiska priser per årsmodell i 293 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Vad kostar en begagnad Mercedes-Benz E-Klass?

Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.

Prisspann30–1 267tkr
Typiskt pris390tkr
Nya igår3st
Sålda igår9st
Typisk säljtid~34dagar
Under snittpris108st
ÅrsmodellTypiskt pris
2026~1 000 mil · 177 till salu709 500 kr
2025~2 000 mil · 96 till salu659 900 kr
2024Ny generation~5 000 mil · 87 till salu579 000 kr
2023~8 500 mil · 39 till salu409 900 kr
2022~10 500 mil · 30 till salu384 500 kr
2021Facelift~12 000 mil · 84 till salu349 400 kr
2020~12 500 mil · 60 till salu304 900 kr
2019~12 500 mil · 68 till salu278 900 kr
2018~12 000 mil · 82 till salu284 000 kr
2017~15 000 mil · 73 till salu249 900 kr
Äger du en Mercedes-Benz E-Klass?Se vad den är värdVärdera gratis →

Begagnade Mercedes-Benz E-Klass till salu

Mercedes-Benz E-Klass efter motor

Billigast in är E 220 CDI (typiskt 150 000 kr), mest effekt har AMG E 63 S V8 (612 hk) och flest till salu har E 300de (308). Varje motor har en egen sida med annonserna för just den motorn, prisläget, förbrukningen och vad den kostar att äga.

Effekt och pris är det typiska i motorns egna annonser, förbrukningen tillverkarens uppgift ur fordonskatalogen.

Finns också som E-Klass All-Terrain (172 till salu).

Begagnad Mercedes-Benz E-Klass i ditt län

Lägst prisläge just nu: Halland, där bilarna ligger runt 13 000 kr under riket. Prisläget räknas mot vår värdering av varje bil, så årsmodell och miltal är inräknade.

Visa alla 20 län