Mercedes-Benz E-Klass S211 · W211 (2001–2009) begagnad: kända fel, kamrem och service

7 tester · 9 till salu · Sedan, Kombi · facelift 2006 · W124 har egen sida

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 7 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 23 oktober 2026 · 7 experttester från What Car?, adac, Honest John

Det här är E-klassen med elektrohydrauliska SBC-bromsar fram till 2006 och luftfjädring bak som standard på kombin.

Sedanen heter W211 och kombin S211. Testerna ser den som en bil för den som kör långt och vill ha gott om plats, och kombin lyfts fram som ovanligt rymlig och praktisk.

Den skiljelinje som spelar roll för köpet är modelluppdateringen 2006. Testerna pekar på återkommande elfel före den, och i tysk haveristatistik ligger de tidiga årgångarna långt efter de senare.

Efter uppdateringen har bilen vanliga bromsar. Byggdatumet avgör därför mycket av risken, mer än märkningen på bakluckan.

Källor: CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC)

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Programmet sträcker sig från fyrcylindriga kompressormotorer till V8:or, och testerna beskriver motorerna som kultiverade oavsett bränsle.

Under generationen byttes de flesta motorfamiljer ut. V6-bensinen M112 fasades ut till förmån för M272 mellan 2004 och 2006, och de raka dieslarna OM647 och OM648 ersattes 2005 av V6-dieseln OM642.

De nya motorerna kom med egna fel. I M272, som sitter i E 230, E 280 V6, E 350 och E 350 CGI, slits balansaxelns drev på exemplar tillverkade före oktober 2006.

Reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. M273 i E 550 har ett mellandrev i kamkedjedriften som slits om motorn är från tiden före september 2006.

OM642-dieslarna får ofta läckande oljekylarpackningar och virvelspjäll som sätts igen av slam. På E 200 Kompressor och E 200 NGT kan den enkla kamkedjan sträckas.

I AMG E 63 slits kamaxelnockarna i förtid. Kontrollera därför motornumret och inte bara årsmodellen.

Källa: vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
E 220 CDI Diesel · OM646	150–170	2002–2009	Kamkedja	6,1–7,3	3
E 500 Bensin · M113	306	2003–2006	Kamkedja	11,6–12,3	1
E 400 CDI V8 Diesel · OM628/OM629	260	2003–2005	Okänt	9,4	1	V8-dieseln anses mindre hållbar än övriga dieslar, men underlaget är tunt.
E 280 CDI V6 Diesel · OM642	190	2005–2009	Kamkedja	6,9–8,5	1	Oljekylarens packningar läcker; billig del men långt verkstadsjobb.
E 240 Bensin · M112	177	2003–2006	Kamkedja	10,9–11,4	1	Samma M112 som E 240 V6; håll koll på ventilkåpan.
AMG E 63 V8 Bensin · M156	514	2006–2009	Kamkedja	14,3–14,5	0	Kamaxelnockar och lyftare slits i förtid; klapper vid start varnar.
E 550 V8 Bensin · M273	382	2006–2009	Kamkedja	13,1–13,8	0	Kedjedriftens mellandrev är för mjukt på motorer före september 2006.
E 420 CDI V8 Diesel · OM628/OM629	314	2005–2009	Okänt	9,3	0	Samma V8-diesel som E 400 CDI; få ägarrapporter att gå på.

E 220 CDIDiesel · 2002–2009
3 till salu
150–170 hk · 6,1–7,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM646OM646.961, OM646.953
E 500Bensin · 2003–2006
1 till salu
306 hk · 11,6–12,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M113M113.967, M113.969
E 400 CDI V8Diesel · 2003–2005
1 till salu
260 hk · 9,4 l/100 km
Kamrem/kedja okäntOM628.961
V8-dieseln anses mindre hållbar än övriga dieslar, men underlaget är tunt.
E 280 CDI V6Diesel · 2005–2009
1 till salu
190 hk · 6,9–8,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.920, OM642.921
Oljekylarens packningar läcker; billig del men långt verkstadsjobb.
E 240Bensin · 2003–2006
1 till salu
177 hk · 10,9–11,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112.913, M112.917
Samma M112 som E 240 V6; håll koll på ventilkåpan.
AMG E 63 V8Bensin · 2006–2009
Ingen till salu nu
514 hk · 14,3–14,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M156M156.982
Kamaxelnockar och lyftare slits i förtid; klapper vid start varnar.
E 550 V8Bensin · 2006–2009
Ingen till salu nu
382 hk · 13,1–13,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M273M273
Kedjedriftens mellandrev är för mjukt på motorer före september 2006.
E 420 CDI V8Diesel · 2005–2009
Ingen till salu nu
314 hk · 9,3 l/100 km
Kamrem/kedja okäntOM629.910
Samma V8-diesel som E 400 CDI; få ägarrapporter att gå på.

Fler motorer i programmet (19) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Kommentar
AMG E 55 V8 Bensin · M113	476	2002–2006	Kamkedja	12,9
AMG E 55 Bensin · M113	476	2003–2006	Kamkedja	13,6
E 500 V8 Bensin · M113	306–388	2002–2009	Kamkedja	11,1–12,6
E 350 CGI Bensin · M272	292	2006–2009	Kamkedja	8,7–9,4	Direktinsprutning: högtryckspumpen krånglar ofta, och NOx-givarna kan gå sönder.
E 350 V6 Bensin · M272	272	2004–2009	Kamkedja	9,7–11	Balansaxeldrevet slits om motorn är byggd före oktober 2006.
E 350 Bensin · M272	272	2004–2006	Kamkedja	9,9–11	Tidig M272: insugsrörets plastreglage går sönder och sänker effekten.
E 280 V6 Bensin · M272	231	2006–2009	Kamkedja	9,3–10,3	Motorer före juni 2008 kan läcka vid cylinderhuvudets plastpluggar.
E 320 V6 Bensin · M112	224	2003–2006	Kamkedja	9,9–10,6	M112: oljeläckor vid ventilkåpan hör till vardagen.
E 320 CDI V6 Diesel · OM642	224	2005–2009	Kamkedja	7,3–8,6	Sprucket avgasgrenrör kan släppa partiklar som förstör turbon.
E 300 BLUETEC V6 Diesel · OM642	211	2007–2009	Kamkedja	7,2–7,5	Ett tickande ljud på tomgång kan komma från främre ramlagret.
E 320 BLUETEC Diesel · OM642	208	2006–2009	Kamkedja	7,3	Igensatta virvelspjäll kan skicka motorn i nödläge.
E 320 CDI Diesel · OM648	204	2002–2005	Kamkedja	6,9–7,3
E 230 V6 Bensin · M272	204	2007–2009	Kamkedja	9,2–9,9	Samma M272 som E 350, med dyrt balansaxeldrev på tidiga motorer.
E 200 Kompressor Bensin · M271	163–184	2002–2009	Kamkedja	8,2–9,4	Enkel kamkedja som kan sträckas; kamaxeldreven slits med den.
E 240 V6 Bensin · M112	177	2001–2006	Kamkedja	10,3–10,8	Ventilkåpspackningen läcker ofta olja, och remsträckarrullen kan gå sönder.
E 270 CDI Diesel · OM647	177	2003–2005	Kamkedja	6,7–7,2
E 280 CDI Diesel · OM648	177	2004–2005	Kamkedja	7,3–7,6
E 200 NGT Bensin · M271	163	2002–2009	Kamkedja	9–9,3	Gasvarianten har samma M271 och samma risk för sträckt kedja.
E 200 CDI Diesel · OM646	122–136	2003–2009	Kamkedja	6,1–7,5

AMG E 55 V8Bensin · 2002–2006
Ingen till salu nu
476 hk · 12,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M113M113.990
AMG E 55Bensin · 2003–2006
Ingen till salu nu
476 hk · 13,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M113M113.990
E 500 V8Bensin · 2002–2009
Ingen till salu nu
306–388 hk · 11,1–12,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M113M113.967, M113.969, M273.960 …
E 350 CGIBensin · 2006–2009
Ingen till salu nu
292 hk · 8,7–9,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M272M272.985
Direktinsprutning: högtryckspumpen krånglar ofta, och NOx-givarna kan gå sönder.
E 350 V6Bensin · 2004–2009
Ingen till salu nu
272 hk · 9,7–11 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M272M272.964, M272.972, M272.962
Balansaxeldrevet slits om motorn är byggd före oktober 2006.
E 350Bensin · 2004–2006
Ingen till salu nu
272 hk · 9,9–11 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M272M272.964
Tidig M272: insugsrörets plastreglage går sönder och sänker effekten.
E 280 V6Bensin · 2006–2009
Ingen till salu nu
231 hk · 9,3–10,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M272M272.943, M272.944
Motorer före juni 2008 kan läcka vid cylinderhuvudets plastpluggar.
E 320 V6Bensin · 2003–2006
Ingen till salu nu
224 hk · 9,9–10,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112.949, M112.954
M112: oljeläckor vid ventilkåpan hör till vardagen.
E 320 CDI V6Diesel · 2005–2009
Ingen till salu nu
224 hk · 7,3–8,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.920, OM642.921
Sprucket avgasgrenrör kan släppa partiklar som förstör turbon.
E 300 BLUETEC V6Diesel · 2007–2009
Ingen till salu nu
211 hk · 7,2–7,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.940
Ett tickande ljud på tomgång kan komma från främre ramlagret.
E 320 BLUETECDiesel · 2006–2009
Ingen till salu nu
208 hk · 7,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.940
Igensatta virvelspjäll kan skicka motorn i nödläge.
E 320 CDIDiesel · 2002–2005
Ingen till salu nu
204 hk · 6,9–7,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM648OM648.961
E 230 V6Bensin · 2007–2009
Ingen till salu nu
204 hk · 9,2–9,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M272M272.922
Samma M272 som E 350, med dyrt balansaxeldrev på tidiga motorer.
E 200 KompressorBensin · 2002–2009
Ingen till salu nu
163–184 hk · 8,2–9,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M271M271.941, M271.956
Enkel kamkedja som kan sträckas; kamaxeldreven slits med den.
E 240 V6Bensin · 2001–2006
Ingen till salu nu
177 hk · 10,3–10,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112.913, M112.917
Ventilkåpspackningen läcker ofta olja, och remsträckarrullen kan gå sönder.
E 270 CDIDiesel · 2003–2005
Ingen till salu nu
177 hk · 6,7–7,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM647OM647.961
E 280 CDIDiesel · 2004–2005
Ingen till salu nu
177 hk · 7,3–7,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM648OM648.961
E 200 NGTBensin · 2002–2009
Ingen till salu nu
163 hk · 9–9,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M271M271.941
Gasvarianten har samma M271 och samma risk för sträckt kedja.
E 200 CDIDiesel · 2003–2009
Ingen till salu nu
122–136 hk · 6,1–7,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM646OM646.951, OM646.952

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
E 220 CDI, E 200 CDI	OM646	Kamkedja	–	E 220 CDI (W211) med partikelfilter tar olja enligt MB 228.51, 229.31, 229.51 eller 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: i W211 efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.
E 500, AMG E 55 V8, AMG E 55, E 500 V8	M113	Kamkedja	–	W211 E 500: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.
E 400 CDI V8, E 420 CDI V8	OM628/OM629	Okänt	–	E 400 CDI (OM628) tar olja enligt MB 228.1, 228.3, 228.5, 229.1, 229.3, 229.5 eller 229.31. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på serviceupplägg, dock senast efter ett år.
E 280 CDI V6, E 320 CDI V6, E 300 BLUETEC V6, E 320 BLUETEC	OM642	Kamkedja	–	E 350 CDI (W212, med partikelfilter) tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 350 BlueTEC (258 hk) även MB 229.52, och E 350 d 4MATIC i W213 bara MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.
E 240, E 320 V6, E 240 V6	M112	Kamkedja	–	W211 E 320: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.
AMG E 63 V8	M156	Kamkedja	–	W212 E 63 AMG: MB 229.5.
E 550 V8	M273	Kamkedja	–	W212 E 500 (388 hk): MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.
E 350 CGI, E 350 V6, E 350, E 280 V6, E 230 V6	M272	Kamkedja	–	W211 E 230 och E 350 CGI: MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211/W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.
E 320 CDI, E 280 CDI	OM648	Kamkedja	–	E 320 CDI (204 hk, W211) tar olja enligt MB 228.3, 228.5, 228.51, 229.3, 229.5, 229.31 eller 229.51, med partikelfilter MB 228.51, 229.31 eller 229.51. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på serviceupplägg, dock senast efter ett år.
E 200 Kompressor, E 200 NGT	M271	Kamkedja	–	W211 E 200 NGT: MB 229.3, 229.31 eller 229.51, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211 och W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.
Ingen serviceuppgift från vår research: E 270 CDI (OM647). Den har kamkedja.

E 220 CDI, E 200 CDI OM646

Kamkedja

Olja: E 220 CDI (W211) med partikelfilter tar olja enligt MB 228.51, 229.31, 229.51 eller 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: i W211 efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 500, AMG E 55 V8, AMG E 55, E 500 V8 M113

Kamkedja

Olja: W211 E 500: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.

E 400 CDI V8, E 420 CDI V8 OM628/OM629

Okänt

Olja: E 400 CDI (OM628) tar olja enligt MB 228.1, 228.3, 228.5, 229.1, 229.3, 229.5 eller 229.31. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 280 CDI V6, E 320 CDI V6, E 300 BLUETEC V6, E 320 BLUETEC OM642

Kamkedja

Olja: E 350 CDI (W212, med partikelfilter) tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 350 BlueTEC (258 hk) även MB 229.52, och E 350 d 4MATIC i W213 bara MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 240, E 320 V6, E 240 V6 M112

Kamkedja

Olja: W211 E 320: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.

AMG E 63 V8 M156

Kamkedja

Olja: W212 E 63 AMG: MB 229.5.

E 550 V8 M273

Kamkedja

Olja: W212 E 500 (388 hk): MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.

E 350 CGI, E 350 V6, E 350, E 280 V6, E 230 V6 M272

Kamkedja

Olja: W211 E 230 och E 350 CGI: MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211/W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.

E 320 CDI, E 280 CDI OM648

Kamkedja

Olja: E 320 CDI (204 hk, W211) tar olja enligt MB 228.3, 228.5, 228.51, 229.3, 229.5, 229.31 eller 229.51, med partikelfilter MB 228.51, 229.31 eller 229.51. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 200 Kompressor, E 200 NGT M271

Kamkedja

Olja: W211 E 200 NGT: MB 229.3, 229.31 eller 229.51, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211 och W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.

Ingen serviceuppgift från vår research: E 270 CDI (OM647). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

Oljan byts minst en gång om året.
Bensinmotorerna går högst 25 000 km med förlängt intervall, annars 15 000 km.
Dieslarna följer serviceindikatorn: 15 000–25 000 km.
På M271 i E 200 Kompressor och NGT finns en billig oljestoppkabel som hindrar olja från att vandra genom kablaget mot styrenheten. Fråga om den sitter.
På V6-dieslarna är oljekylarpackningen billig, men arbetet tar många timmar.
Luftfjädringen är en dyr svaghet, både tillvalet Airmatic och nivåregleringen bak som kombin har som standard.

Källor: CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
E 400 CDI V8, E 420 CDI V8motorfamilj OM628/OM629	Måttligt	ADAC skriver att V8-dieseln i E 400 CDI och E 420 CDI anses mindre hållbar än de andra dieselmotorerna i W211. Gebrauchtwagenberater hittar däremot få motorspecifika problem i de få ägarrapporter som finns.
E 280 CDI V6, E 320 CDI V6, E 300 BLUETEC V6, E 320 BLUETECmotorfamilj OM642	Måttligt	Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
	Måttligt	Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.
	Allvarligt	Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
	Måttligt	Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.
E 240, E 320 V6, E 240 V6motorfamilj M112	Mindre	Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.
AMG E 63 V8motorfamilj M156	Allvarligt	Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).
E 550 V8motorfamilj M273	Allvarligt	Kamkedjans styrdrev (mellandrevet) var gjort av för mjukt material och slits, så att kamaxlarnas läge förskjuts och kedjedriften ofta måste bytas helt. Gäller motorer byggda före september 2006 (före motornummer 2739..30 088611). Därefter användes ett hårdare material.
	Måttligt	Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
	Mindre	Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida.
E 350 CGI, E 350 V6, E 350, E 280 V6, E 230 V6motorfamilj M272	Allvarligt	Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.
	Måttligt	Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
	Måttligt	E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.
	Mindre	Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från de runda plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida. Pluggarna byts mot en nyare typ.
E 200 Kompressor, E 200 NGTmotorfamilj M271	Allvarligt	Den enkla kamkedjan kan sträckas i förtid, och kuggarna på kamaxeldreven (kamaxeljusterarna, av gjutjärn) slits. Kamtiderna förskjuts. Det märks som rassel vid start och felkoder för kamaxelläget, och i värsta fall slår kolvar i ventiler. Kedja och kamaxeldrev byts då tillsammans. Gäller W211 E 200 Kompressor och W212 E 200/E 250 CGI.
	Måttligt	Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.
Bilar med luftfjädringen Airmatic (tillval) samt alla kombibilar (S211), som har luftfjädring med nivåreglering bak som standard	Måttligt	Luftfjädringen är en dyr svaghet. På bilar med Airmatic tappar tryckluftsbehållarna tätheten med åren, och kompressorn står för många av haverierna. Kombin har luftfjädring bak som standard: hänger bakvagnen när bilen stått en stund är det kompressorn eller bälgarna. Kontrollera att bilen står rakt efter en natt och att ingen fjädringsvarning lyser.
Tidiga årsmodeller före modelluppdateringen 2006	Måttligt	Tidiga W211 ligger långt efter i tyska ADAC:s haveristatistik: 62,0 haverier per 1 000 bilar och år för 2002 års bilar mot 31,7 för 2007 års. ADAC bedömer bilarna efter modelluppdateringen 2006 som mer pålitliga. Välj hellre en bil från andra halvan av 2006 eller senare.
Bakluckans stängningsmekanism och dörrlås; elektronikfel främst på årsmodell 2002–2003	Mindre	Ägare nämner bakluckans stängningsmekanism och dörrlåsen som svaga punkter. På bilar från 2002 och 2003 förekommer elektronikfel, till exempel att sätesmattan på passagerarsidan går sönder och tänder krockkuddslampan. Prova bakluckan, alla lås och kontrollera att krockkuddslampan slocknar.
Hela generationen	–	Bilar före 2006 års ansiktslyft har haft många kvalitetsproblem, bland annat elfel, och modellerna från 2006 anses vara klart förbättrade och mer pålitliga.
	–	Många el- och elektronikfel har rapporterats i hela modellserien.
	–	Korrosion på bromsrör nämns som en svag punkt.
	–	Tillförlitligheten ifrågasätts även för modellerna 2006–2009, och driftskostnaderna nämns som en nackdel för kombin.

E 400 CDI V8, E 420 CDI V8motorfamilj OM628/OM629Måttligt
ADAC skriver att V8-dieseln i E 400 CDI och E 420 CDI anses mindre hållbar än de andra dieselmotorerna i W211. Gebrauchtwagenberater hittar däremot få motorspecifika problem i de få ägarrapporter som finns.
E 280 CDI V6, E 320 CDI V6, E 300 BLUETEC V6, E 320 BLUETECmotorfamilj OM642Måttligt
Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
E 280 CDI V6, E 320 CDI V6, E 300 BLUETEC V6, E 320 BLUETECmotorfamilj OM642Måttligt
Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.
E 280 CDI V6, E 320 CDI V6, E 300 BLUETEC V6, E 320 BLUETECmotorfamilj OM642Allvarligt
Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
E 280 CDI V6, E 320 CDI V6, E 300 BLUETEC V6, E 320 BLUETECmotorfamilj OM642Måttligt
Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.
E 240, E 320 V6, E 240 V6motorfamilj M112Mindre
Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.
AMG E 63 V8motorfamilj M156Allvarligt
Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).
E 550 V8motorfamilj M273Allvarligt
Kamkedjans styrdrev (mellandrevet) var gjort av för mjukt material och slits, så att kamaxlarnas läge förskjuts och kedjedriften ofta måste bytas helt. Gäller motorer byggda före september 2006 (före motornummer 2739..30 088611). Därefter användes ett hårdare material.
E 550 V8motorfamilj M273Måttligt
Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
E 550 V8motorfamilj M273Mindre
Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida.
E 350 CGI, E 350 V6, E 350, E 280 V6, E 230 V6motorfamilj M272Allvarligt
Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.
E 350 CGI, E 350 V6, E 350, E 280 V6, E 230 V6motorfamilj M272Måttligt
Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
E 350 CGI, E 350 V6, E 350, E 280 V6, E 230 V6motorfamilj M272Måttligt
E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.
E 350 CGI, E 350 V6, E 350, E 280 V6, E 230 V6motorfamilj M272Mindre
Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från de runda plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida. Pluggarna byts mot en nyare typ.
E 200 Kompressor, E 200 NGTmotorfamilj M271Allvarligt
Den enkla kamkedjan kan sträckas i förtid, och kuggarna på kamaxeldreven (kamaxeljusterarna, av gjutjärn) slits. Kamtiderna förskjuts. Det märks som rassel vid start och felkoder för kamaxelläget, och i värsta fall slår kolvar i ventiler. Kedja och kamaxeldrev byts då tillsammans. Gäller W211 E 200 Kompressor och W212 E 200/E 250 CGI.
E 200 Kompressor, E 200 NGTmotorfamilj M271Måttligt
Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.
Bilar med luftfjädringen Airmatic (tillval) samt alla kombibilar (S211), som har luftfjädring med nivåreglering bak som standardMåttligt
Luftfjädringen är en dyr svaghet. På bilar med Airmatic tappar tryckluftsbehållarna tätheten med åren, och kompressorn står för många av haverierna. Kombin har luftfjädring bak som standard: hänger bakvagnen när bilen stått en stund är det kompressorn eller bälgarna. Kontrollera att bilen står rakt efter en natt och att ingen fjädringsvarning lyser.
Tidiga årsmodeller före modelluppdateringen 2006Måttligt
Tidiga W211 ligger långt efter i tyska ADAC:s haveristatistik: 62,0 haverier per 1 000 bilar och år för 2002 års bilar mot 31,7 för 2007 års. ADAC bedömer bilarna efter modelluppdateringen 2006 som mer pålitliga. Välj hellre en bil från andra halvan av 2006 eller senare.
Bakluckans stängningsmekanism och dörrlås; elektronikfel främst på årsmodell 2002–2003Mindre
Ägare nämner bakluckans stängningsmekanism och dörrlåsen som svaga punkter. På bilar från 2002 och 2003 förekommer elektronikfel, till exempel att sätesmattan på passagerarsidan går sönder och tänder krockkuddslampan. Prova bakluckan, alla lås och kontrollera att krockkuddslampan slocknar.
Hela generationen–
Bilar före 2006 års ansiktslyft har haft många kvalitetsproblem, bland annat elfel, och modellerna från 2006 anses vara klart förbättrade och mer pålitliga.
Hela generationen–
Många el- och elektronikfel har rapporterats i hela modellserien.
Hela generationen–
Korrosion på bromsrör nämns som en svag punkt.
Hela generationen–
Tillförlitligheten ifrågasätts även för modellerna 2006–2009, och driftskostnaderna nämns som en nackdel för kombin.

Källor: CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), CarWiki.de (ägarintervjuer), Honest John, What Car?, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Det mesta som skaver hänger på samma datum.

Före uppdateringen 2006 har bilen SBC-bromsar och fler elfel, och M272 samt V8:an i E 550 från den tiden har drev som slits. Senare bilar räknas som pålitligare, men What Car? ifrågasätter driftsäkerheten även på 2006–2009.

Be säljaren om bromsunderlag och låt Mercedes kolla chassinumret. Fråga också om Takata-krockkuddarna och skjuttakets glas är åtgärdade, och om kombins luftfjädring bak har bytts.

Källor: Honest John, What Car?, CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (5)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

SBC-bromssystemet: hydraulenheten kan slitas eller ge tyngre pedal
Gäller W211 sedan och S211 kombi med SBC-bromsar (före modelluppdateringen 2006) · 2001–2005 (DVSA R/2004/094: 2002-06 – 2003-06; R/2005/056: 2001-01 – 2005-12) · Detaljer och referens ›
Det elektrohydrauliska bromssystemet SBC återkallades två gånger. Hydraulenheten kan slitas i förtid så att bromsverkan försämras, och vibrationer kan nöta på kontakterna i styrenheten så att bromspedalen kräver mer kraft. Hydraulenheterna byttes. Be om underlag för åtgärderna.
DVSA R/2004/094 (P005), R/2005/056 (P037), R/2005/134 (P036). DVSA (UK)
Vevaxelgivaren kan tappa kontakten – motorn kan stanna
Gäller W211/S211 efter modelluppdateringen; motorer anges inte · 2006–2007 (DVSA: 2006-01 – 2007-12) · Detaljer och referens ›
Den elektriska förbindelsen inne i vevaxelgivaren kan brytas, så att motorn tappar kraft och inte går att starta igen. Givaren byts.
DVSA R/2008/149 (P117). DVSA (UK)
Länken till nivågivaren bak kan gå av – hård och obekväm bakvagn
Gäller W211/S211 utan Airmatic, med nivåreglerad luftfjädring bak (kombi) · 2006–2009 (DVSA: 2006-07 – 2009-04) · Detaljer och referens ›
På bilar utan Airmatic kan länken till bakaxelns nivågivare kärva och gå av. Givaren tror då att bilen står för lågt, trycket i luftbälgarna ökar och bakvagnen blir hård. Länken byts.
DVSA R/2012/111 (P199). DVSA (UK)
Glaset i skjutluckan kan lossna under färd
Gäller W211/S211 med skjuttak (typerna 211, 211 K); även C-Klass 203, CLK 209 och CLS 219 · 2000–2010 (Safety Gate A12/00391/23: 2000-01-24 – 2010-12-23; DVSA R/2023/020: 2002-08 – 2009-03) · Detaljer och referens ›
Limningen mellan glaset och ramen i skjutluckan kan vara bristfällig, och glaset kan lossna helt under körning, en fara för bakomvarande trafik. Limningen kontrolleras och åtgärdas.
Safety Gate A12/00280/20 (7891003), A12/00391/23 (7891009); DVSA R/2019/458 (SRPC2001), R/2023/020 (SRPC2258 / 7891009), R/2021/145. EU Safety Gate
Takata-krockkuddar: gasgeneratorn kan sprängas och slunga ut metalldelar
Gäller W212 (KBA: E-Klass byggd 2008–2011); DVSA anger E-Klass byggd 2004–2013, vilket även omfattar W211 · 2004–2013 (DVSA: 2004-08-30 – 2013-12-04; KBA via press: 2008–2011) · Detaljer och referens ›
Gasgeneratorn i förar- och passagerarkrockkudden från Takata kan med åren förändras kemiskt i fuktigt och varmt klimat. Vid en krock kan den spricka, så att krockkudden inte skyddar och metallfragment slungas in i kupén. Krockkudden byts kostnadsfritt. Kontrollera alltid att åtgärden är gjord på en E-Klass från de här åren.
Safety Gate A12/01236/20 (9196001–9196006); KBA 011408 (9196003, 9196006); DVSA R/2021/277 (SRPC1932), R/2021/358 (SRPC1933). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Honest John anger fem stjärnor i Euro NCAP:s test 2003.
På en begagnad bil väger bromsarna tyngre: fram till juni 2006 sitter det elektrohydrauliska SBC-systemet, som återkallades två gånger och vars stödbatteri kan ge upp med åren.
Även Takata-krockkuddarna och glaset i skjutluckan har återkallats.

Källor: Honest John, CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), DVSA (UK), EU Safety Gate

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 818–4 881	530–540	1 700–1 900
Kombi	4 847–4 888	690–1 950	1 900–2 100

Sedan
4 818–4 881 mm · bagage 530–540 l · drar 1 700–1 900 kg
Kombi
4 847–4 888 mm · bagage 690–1 950 l · drar 1 900–2 100 kg

Vad testerna är överens om

7 tester: What Car?, adac, Honest John

Plus

Mjuk i gången och tystgående i motorvägsfart, en bil som gör långa sträckor lätta.
Kultiverade motorer som arbetar dämpat, både bensin och diesel.
Gott om plats och en påkostad, välbyggd kupé; kombin är dessutom mycket praktisk.

Minus

Återkommande el- och elektronikfel, framför allt på bilar byggda före ansiktslyftet 2006.
Den manuella växellådan känns oprecis och passar inte bilens karaktär – automat är det som lyfts fram.
Driftkostnaderna är höga för en bil i den här klassen.
Baksätet är smalare än i föregångaren och mittplatsen bak är obekväm.

Här går åsikterna isär

Körglädjen bedöms olika. Vissa tester tycker att bilen inte är rolig att köra och sätter BMW 5-serie klart före i både styrkänsla och fart, medan andra knappt hittar något att anmärka på och menar att även kombin uppträder lika bra som sedanen. Där finns också en skiljelinje i synen på kvaliteten: bilarna från 2006 och framåt får betydligt mildare omdömen än de tidigare årsmodellerna.

Checklista vid köp

1.E 230, E 280 V6, E 350 och E 350 CGI: kolla motornumret, före oktober 2006 slits balansaxeldrevet.
2.E 350 CGI: ett nagelljud som från en symaskin pekar mot den dyra högtryckspumpen.
3.E 550: fråga om kedjedriften är bytt på en motor byggd före september 2006.
4.E 200 Kompressor och NGT: rassel vid kallstart eller felkoder för kamaxelläget tyder på sträckt kedja.
5.V6-diesel: leta oljefläckar under bilen, lyssna efter tickande vid tomgång och känn efter nödläge.
6.AMG E 63: rassel eller klapper vid start kan betyda slitna kamaxelnockar och lyftare.
7.Provkör lådan. Testerna dömer ut den manuella som oprecis, automaten är det självklara valet.
8.Airmatic och kombi: bilen ska stå rakt efter en natt, utan fjädringsvarning i instrumentet.
9.Kombi utan Airmatic: hård bakvagn kan vara nivågivarens länk, fråga om återkallelsen är gjord.
10.Prova bakluckans stängning och alla dörrlås. Krockkuddslampan ska slockna efter start.
11.SBC-bilar före juni 2006: be om bromsunderlag och låt Mercedes kontrollera chassinumret.
12.Fråga om återkallelserna för Takata-krockkuddar, skjutluckans glas och vevaxelgivaren är utförda.

Källor: What Car?, Honest John, CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), DVSA (UK), CarWiki.de (ägarintervjuer), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi skulle leta efter en automat byggd efter uppdateringen 2006, helst från andra halvan av året.

Testerna ser de senare bilarna som klart mer pålitliga, och tysk haveristatistik pekar åt samma håll. Då slipper du SBC-bromsarna, och med en motor från hösten 2006 också de svaga dreven i M272 och i E 550:s V8.

Testerna pekar inte ut någon motor, så välj efter hur du kör. Dieslarna drar mindre för den som kör mycket landsväg, men V6-dieseln OM642 har läckor och insugsfel att räkna med.

På E 200 Kompressor ska kamkedjans skick vara kontrollerat. Undvik manuell låda.

Källor: What Car?, Honest John, BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), vår motorresearch

Vad kostar en begagnad S211 · W211?

En begagnad S211 · W211 kostar oftast mellan 45 000 och 180 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 9 som är till salu nu och de 8 som sålts de senaste tre månaderna. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

Värdera din S211 · W211: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa S211 · W211 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Mercedes-Benz E-Klass

Mercedes-Benz E220 220 T CDI 5G-Tronic, 150hk

2003 · 30 800 mil · 150 hk · Diesel

38 500 krBra pris

AB15 dagar till salu

Bilkonsulten Syd AB

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

E500 388HK Avantgarde Aut Sv-Såld/Panorama/Servad/Luft

2007 · 14 011 mil · 388 hk · Bensin

199 900 kr

Uppsala10 dagar till salu

Bilarvet

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

E 220 CDI 5G-Tronic Classic

2007 · 13 576 mil · 170 hk · Diesel

99 000 krDirektimport

Arvika58 dagar till salu

Roy Andersson Bilbolaget AB

Se annons →

Alla 9 S211 · W211 till salu →

Vanliga frågor

Vilken årsmodell av W211 ska man välja?

Sikta på en bil byggd efter modelluppdateringen 2006, helst från andra halvan av året.

I tysk haveristatistik ligger de tidiga årgångarna långt efter. De senare har dessutom vanliga bromsar i stället för SBC-systemet, som återkallades två gånger.

Har E-klassen kamrem eller kamkedja?

Kamkedja i alla motorer där vår motorresearch har belägg, från W210:s fyror och CDI-dieslar till dagens M254 och OM654.

För de äldsta dieslarna, E 420 och AMG E 50 i W210 samt V8-dieseln i W211 saknar vi uppgift. På OM651 och OM654 sitter kedjan mot växellådan, vilket gör ett byte dyrt.

Källor: BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), DVSA (UK), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 217 experttester från Car and Driver, Carsales, What Car?, RAC, Honest John, CarExpert, Parkers, Caradisiac, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, Autocar, Auto Express, Top Gear, Carwow (149 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 732 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.