Mercedes-Benz E-Klass S212 · W212 (2009–2016) begagnad: kända fel, kamrem och service

21 tester · 45 till salu · Sedan, Kombi · facelift 2013 · W124 har egen sida

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 14 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 23 oktober 2026 · 21 experttester från Carsales, Honest John, What Car?, Autocar, adac, Parkers och 2 till

W212 är E-klassen som flera tester ser som en återkomst till den gamla tidens Mercedes-kvalitet, med gedigna material och en stor kupé.

Sedanen heter W212 och kombin S212. Kombin hör till de rymligaste i klassen, och få konkurrenter matchar dess lastutrymme.

Det här är en bil för den som kör långt och vill sitta tyst och bekvämt, mer än för den som söker körglädje. Brytpunkten för köparen är 2013.

Utsidan ändrades bara lite vid ansiktslyftet, men under skalet byttes desto mer, bland annat de fyrcylindriga bensinmotorerna.

Källa: What Car?

Årtal och ändringar enligt RAC ›

1991Mercedes lanserade en cabrioletversion av W124-serien i Europa.
1997Produktionen av cabrioletmodellerna E320, E220 och E200 upphörde.
2010W212-cabrioleten visades på bilmässan i Detroit i januari.
2013Modellen ersattes av en utåt snarlik bil som var kraftigt uppdaterad under skalet.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Ryggraden är den fyrcylindriga 2,1-litersdieseln OM651 i E 200, E 220 och E 250 CDI, som från 2014 heter BlueTEC.

Den drar lite och orkar med full last, men låter grovt, särskilt kall. Testerna sätter E 250 CDI främst bland fyrorna, med kraft nog för omkörningar och en rimlig förbrukning i verklig körning.

V6-dieseln E 350 CDI är snabbare men betydligt törstigare. Bensinfyrorna får svalare omdömen.

E 200 känns seg i högre fart och har det tungt i en fullastad kombi, och bensinversionen E 250 är bara lite bättre. Vid faceliften 2013 ersattes M271 av M274 i bensinfyrorna.

Biturbosexan i E 400 är lättkörd och klart snålare än V8:an. Dieselhybriden E 300 BlueTEC Hybrid är snål men skramlar vid kallstart.

AMG E 63 V8 BITURBO har en motor på 5,5 liter med väldigt vridmoment och verklig förbrukning långt över den uppgivna.

Källor: Autocar, Carsales, Honest John, What Car?

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
E 220 CDI Diesel · OM651	170	2013–2014	Kamkedja	4,6–5,4	6
E 220 BlueTEC Diesel · OM651	170	2014–2016	Kamkedja	4,5–5,6	5
AMG E 63 S V8 Bensin · M157	585	2013–2016	Kamkedja	10,3–10,5	3
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6 Diesel · OM642	231–265	2009–2013	Kamkedja	5,8–7,7	2	Snabbare än fyrorna men dricker betydligt mer.
E 220 CDI BlueEFFICIENCY Diesel · OM651	170	2009–2013	Kamkedja	4,9–6,3	2	Delphis piezoinsprutare byttes ofta; kontrollera att serviceåtgärden är gjord.
E 200 CDI BlueEFFICIENCY Diesel · OM651	136	2009–2013	Kamkedja	5,1–6,3	2
E 500 V8 Bensin · M273	388–408	2009–2016	Kamkedja	8,9–11,3	1
E 350 V6 Bensin · M272	268–306	2009–2014	Kamkedja	6,8–11,8	1	Insugsrörets spjällreglage av plast går sönder och sänker effekten.

E 220 CDIDiesel · 2013–2014
6 till salu
170 hk · 4,6–5,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
E 220 BlueTECDiesel · 2014–2016
5 till salu
170 hk · 4,5–5,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
AMG E 63 S V8Bensin · 2013–2016
3 till salu
585 hk · 10,3–10,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M157M157.981
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6Diesel · 2009–2013
2 till salu
231–265 hk · 5,8–7,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.858, OM642.852, OM642.850 …
Snabbare än fyrorna men dricker betydligt mer.
E 220 CDI BlueEFFICIENCYDiesel · 2009–2013
2 till salu
170 hk · 4,9–6,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
Delphis piezoinsprutare byttes ofta; kontrollera att serviceåtgärden är gjord.
E 200 CDI BlueEFFICIENCYDiesel · 2009–2013
2 till salu
136 hk · 5,1–6,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.925
E 500 V8Bensin · 2009–2016
1 till salu
388–408 hk · 8,9–11,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M273M273.971, M273.970, M278.922
E 350 V6Bensin · 2009–2014
1 till salu
268–306 hk · 6,8–11,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M272M272.977, M272.980, M276.952
Insugsrörets spjällreglage av plast går sönder och sänker effekten.

Fler motorer i programmet (30) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
E 250 Bensin · M274	211	2013–2016	Kamkedja	5,8–6,4	1	Något piggare än E 200, men aldrig stark i en tung bil.
E 250 CDI BlueEFFICIENCY Diesel · OM651	204	2009–2013	Kamkedja	4,9–6,8	1	Testernas favorit, men piezoinsprutarna från Delphi gick ofta sönder.
E 250 CDI Diesel · OM651	204	2013–2014	Kamkedja	4,7–5,9	1	Starkast av fyrorna enligt testerna, smidig vid omkörning.
E 200 BlueEFFICIENCY Bensin · M271	184	2011–2013	Kamkedja	6,5–7	1
E 200 CGI BlueEFFICIENCY Bensin · M271	184	2009–2013	Kamkedja	7,3–8,1	1	Enkla kamkedjan kan längas i förtid; rassel vid start varnar.
E 200 Bensin · M274	184	2013–2016	Kamkedja	5,8–6,8	1	Seg i motorvägsfart och har det tungt med lastad kombi.
AMG E 63 V8 Bensin · M156	525–557	2009–2016	Kamkedja	9,8–12,8	0	Kamaxelnockar och lyftare slits i förtid; klapper vid start varnar.
AMG E 63 V8 BITURBO Bensin · M157	525	2011–2013	Kamkedja	9,8–10	0	Väldigt vridmoment, men lådan kan tveka en sekund vid växling.
E 500 BlueEFFICIENCY V8 Bensin · M278	408	2011–2013	Kamkedja	8,9–9,5	0	Kedjesträckarna sviktade fram till slutet av 2014; kontrollera motornumret.
E 550 V8 Bensin · M273	382	2009–2011	Kamkedja	13,1	0
E 400 V6 3.0 Bensin · M276	333	2013–2014	Kamkedja	7,5–8,8	0	Biturbosexa som är lättkörd i stan och snålare än V8:an.
E 400 V6 3.5 Bensin · M276	333	2014–2016	Kamkedja	6,9–8	0
E 400 V6 Hybrid · M276	329	2012–2016	Kamkedja	8,7–9	0
E 350 BlueEFFICIENCY V6 Bensin · M276	292–306	2009–2013	Kamkedja	6,8–8,9	0
E 350 BlueTEC V6 Diesel · OM642	211–258	2009–2016	Kamkedja	5–7,3	0
E 300 BlueEFFICIENCY V6 Bensin · M276	252	2011–2013	Kamkedja	6,8–7,9	0
E 300 V6 Bensin · M272	231–252	2009–2014	Kamkedja	6,8–7,9	0
E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6 Diesel · OM642	204–231	2010–2013	Kamkedja	5,8–7,3	0
E 300 BlueTEC V6 Diesel · OM642	231	2013–2016	Kamkedja	5–6,2	0
E 300 BlueTEC Hybrid Hybrid · OM651	204	2012–2013	Kamkedja	4,2–4,5	0	Mycket snål, men skramlar kallstartad och tvekar när full kraft begärs.
E 250 BlueEFFICIENCY Bensin · M271	204	2011–2013	Kamkedja	6,6–7	0
E 250 CGI BlueEFFICIENCY Bensin · M271	204	2009–2011	Kamkedja	7,6–8,2	0
E 300 BlueTEC Hybrid · OM651	204	2013–2016	Kamkedja	3,8–4,5	0
E 250 BlueTEC Diesel · OM651	204	2014–2016	Kamkedja	4,5–5,6	0
E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition Diesel · OM651	170	2012–2013	Kamkedja	4,5	0
E 200 NGT BlueEFFICIENCY Bensin · M271	163	2011–2013	Kamkedja	8,1–8,5	0
E 200 Natural Gas Drive Bensin · M274	156	2013–2016	Kamkedja	6,3–6,6	0
E 180 Bensin · M274	156	2013–2016	Kamkedja	6,1–6,6	0
E 200 CDI Diesel · OM651	136	2013–2014	Kamkedja	4,8–5,4	0
E 200 BlueTEC Diesel · OM651	136	2014–2016	Kamkedja	4,6–5,2	0

E 250Bensin · 2013–2016
1 till salu
211 hk · 5,8–6,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.920
Något piggare än E 200, men aldrig stark i en tung bil.
E 250 CDI BlueEFFICIENCYDiesel · 2009–2013
1 till salu
204 hk · 4,9–6,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
Testernas favorit, men piezoinsprutarna från Delphi gick ofta sönder.
E 250 CDIDiesel · 2013–2014
1 till salu
204 hk · 4,7–5,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
Starkast av fyrorna enligt testerna, smidig vid omkörning.
E 200 BlueEFFICIENCYBensin · 2011–2013
1 till salu
184 hk · 6,5–7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M271M271.860
E 200 CGI BlueEFFICIENCYBensin · 2009–2013
1 till salu
184 hk · 7,3–8,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M271M271.860
Enkla kamkedjan kan längas i förtid; rassel vid start varnar.
E 200Bensin · 2013–2016
1 till salu
184 hk · 5,8–6,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.920
Seg i motorvägsfart och har det tungt med lastad kombi.
AMG E 63 V8Bensin · 2009–2016
Ingen till salu nu
525–557 hk · 9,8–12,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M156M156.984, M157.981
Kamaxelnockar och lyftare slits i förtid; klapper vid start varnar.
AMG E 63 V8 BITURBOBensin · 2011–2013
Ingen till salu nu
525 hk · 9,8–10 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M157M157.981
Väldigt vridmoment, men lådan kan tveka en sekund vid växling.
E 500 BlueEFFICIENCY V8Bensin · 2011–2013
Ingen till salu nu
408 hk · 8,9–9,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M278M278.922
Kedjesträckarna sviktade fram till slutet av 2014; kontrollera motornumret.
E 550 V8Bensin · 2009–2011
Ingen till salu nu
382 hk · 13,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M273M273.970, M273.971
E 400 V6 3.0Bensin · 2013–2014
Ingen till salu nu
333 hk · 7,5–8,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.820
Biturbosexa som är lättkörd i stan och snålare än V8:an.
E 400 V6 3.5Bensin · 2014–2016
Ingen till salu nu
333 hk · 6,9–8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.850
E 400 V6Hybrid · 2012–2016
Ingen till salu nu
329 hk · 8,7–9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.952
E 350 BlueEFFICIENCY V6Bensin · 2009–2013
Ingen till salu nu
292–306 hk · 6,8–8,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.952, M272.983
E 350 BlueTEC V6Diesel · 2009–2016
Ingen till salu nu
211–258 hk · 5–7,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.850, OM642.858, OM642.852
E 300 BlueEFFICIENCY V6Bensin · 2011–2013
Ingen till salu nu
252 hk · 6,8–7,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.952
E 300 V6Bensin · 2009–2014
Ingen till salu nu
231–252 hk · 6,8–7,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M272M272.952, M276.952
E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6Diesel · 2010–2013
Ingen till salu nu
204–231 hk · 5,8–7,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.850
E 300 BlueTEC V6Diesel · 2013–2016
Ingen till salu nu
231 hk · 5–6,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.852
E 300 BlueTEC HybridHybrid · 2012–2013
Ingen till salu nu
204 hk · 4,2–4,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.927, OM651.924
Mycket snål, men skramlar kallstartad och tvekar när full kraft begärs.
E 250 BlueEFFICIENCYBensin · 2011–2013
Ingen till salu nu
204 hk · 6,6–7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M271M271.860
E 250 CGI BlueEFFICIENCYBensin · 2009–2011
Ingen till salu nu
204 hk · 7,6–8,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M271M271.860
E 300 BlueTECHybrid · 2013–2016
Ingen till salu nu
204 hk · 3,8–4,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
E 250 BlueTECDiesel · 2014–2016
Ingen till salu nu
204 hk · 4,5–5,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
E 220 CDI BlueEFFICIENCY EditionDiesel · 2012–2013
Ingen till salu nu
170 hk · 4,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.924
E 200 NGT BlueEFFICIENCYBensin · 2011–2013
Ingen till salu nu
163 hk · 8,1–8,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M271M271.958
E 200 Natural Gas DriveBensin · 2013–2016
Ingen till salu nu
156 hk · 6,3–6,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.920
E 180Bensin · 2013–2016
Ingen till salu nu
156 hk · 6,1–6,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.910
E 200 CDIDiesel · 2013–2014
Ingen till salu nu
136 hk · 4,8–5,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.925
E 200 BlueTECDiesel · 2014–2016
Ingen till salu nu
136 hk · 4,6–5,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM651OM651.925

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTEC	OM651	Kamkedja	–	E 220 CDI/BlueTEC (170 hk) i W212 med partikelfilter tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 220 BlueTEC (177 hk) även MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: i W212 efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.
AMG E 63 S V8, AMG E 63 V8 BITURBO	M157	Kamkedja	–	W212 E 63 AMG: MB 229.5.
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 350 BlueTEC V6, E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueTEC V6	OM642	Kamkedja	–	E 350 CDI (W212, med partikelfilter) tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 350 BlueTEC (258 hk) även MB 229.52, och E 350 d 4MATIC i W213 bara MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.
E 500 V8, E 550 V8	M273	Kamkedja	–	W212 E 500 (388 hk): MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.
E 350 V6, E 300 V6	M272	Kamkedja	–	W211 E 230 och E 350 CGI: MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211/W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.
E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180	M274	Kamkedja	–	E 200 (W213, 2016–2018): Mercedes-olja enligt MB 229.3, 229.51 eller 229.52 med fast serviceintervall, MB 229.5 med förlängt intervall. Fast intervall: oljebyte var 15 000 km eller var 12:e månad, i samband med service A eller B. Med förlängt intervall (som serviceindikatorn ASSYST räknar fram) upp till 25 000 km. Laddhybriden E 300 e: MB 229.5 eller 229.6.
E 200 BlueEFFICIENCY, E 200 CGI BlueEFFICIENCY, E 250 BlueEFFICIENCY, E 250 CGI BlueEFFICIENCY, E 200 NGT BlueEFFICIENCY	M271	Kamkedja	–	W211 E 200 NGT: MB 229.3, 229.31 eller 229.51, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211 och W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.
AMG E 63 V8	M156	Kamkedja	–	W212 E 63 AMG: MB 229.5.
E 400 V6 3.0, E 400 V6 3.5, E 400 V6, E 350 BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueEFFICIENCY V6	M276	Kamkedja	–	W213 E 400 4MATIC: MB 229.5 eller 229.6. W212 E 350 (306 hk): MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km. AMG E 43 följer AMG-intervallet på 20 000 km eller 12 månader.
Ingen serviceuppgift från vår research: E 500 BlueEFFICIENCY V8 (M278). Den har kamkedja.

E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTEC OM651

Kamkedja

Olja: E 220 CDI/BlueTEC (170 hk) i W212 med partikelfilter tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 220 BlueTEC (177 hk) även MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: i W212 efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

AMG E 63 S V8, AMG E 63 V8 BITURBO M157

Kamkedja

Olja: W212 E 63 AMG: MB 229.5.

E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 350 BlueTEC V6, E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueTEC V6 OM642

Kamkedja

Olja: E 350 CDI (W212, med partikelfilter) tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 350 BlueTEC (258 hk) även MB 229.52, och E 350 d 4MATIC i W213 bara MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 500 V8, E 550 V8 M273

Kamkedja

Olja: W212 E 500 (388 hk): MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.

E 350 V6, E 300 V6 M272

Kamkedja

Olja: W211 E 230 och E 350 CGI: MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211/W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.

E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180 M274

Kamkedja

Olja: E 200 (W213, 2016–2018): Mercedes-olja enligt MB 229.3, 229.51 eller 229.52 med fast serviceintervall, MB 229.5 med förlängt intervall. Fast intervall: oljebyte var 15 000 km eller var 12:e månad, i samband med service A eller B. Med förlängt intervall (som serviceindikatorn ASSYST räknar fram) upp till 25 000 km. Laddhybriden E 300 e: MB 229.5 eller 229.6.

E 200 BlueEFFICIENCY, E 200 CGI BlueEFFICIENCY, E 250 BlueEFFICIENCY, E 250 CGI BlueEFFICIENCY, E 200 NGT BlueEFFICIENCY M271

Kamkedja

Olja: W211 E 200 NGT: MB 229.3, 229.31 eller 229.51, med förlängt serviceintervall MB 229.5. W211 och W212: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km.

AMG E 63 V8 M156

Kamkedja

Olja: W212 E 63 AMG: MB 229.5.

E 400 V6 3.0, E 400 V6 3.5, E 400 V6, E 350 BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueEFFICIENCY V6 M276

Kamkedja

Olja: W213 E 400 4MATIC: MB 229.5 eller 229.6. W212 E 350 (306 hk): MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km. AMG E 43 följer AMG-intervallet på 20 000 km eller 12 månader.

Ingen serviceuppgift från vår research: E 500 BlueEFFICIENCY V8 (M278). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

Samtliga motorer har kamkedja, så det finns inget rembyte att planera för.
Desto dyrare blir det om kedjan ändå längs på de fyrcylindriga dieslarna, eftersom den sitter mot växellådan.
Oljan byts när serviceindikatorn säger till, efter 15 000–25 000 km och minst en gång om året.
Sjustegsautomaten håller i grunden men mår bra av ny lådolja var 5 000–6 000 mil, eller vart tredje år. Be om kvitto på lådservicen.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel främre bromsklossar, sats, bakre bromsklossar, avgassystem från fabrik.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), Honest John, vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTECmotorfamilj OM651	Allvarligt	Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.
	Måttligt	Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.
	Måttligt	Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.
	Mindre	Kylvätskeförlust vid kylvätskeanslutningen på topplocket hos vissa E 200, 220 och 250 CDI; stutsen byttes i serviceåtgärden 1204P59A93. Åtgärden kommunicerades inte aktivt, så alla bilar är kanske inte åtgärdade.
	Mindre	På tidiga motorer kunde insprutarna sitta fast i topplocket; i extrema fall måste hela topplocket bytas.
AMG E 63 S V8, AMG E 63 V8 BITURBOmotorfamilj M157	Allvarligt	Kedjesträckarna kan tappa funktion och kamkedjan sträckas, med rassel vid kallstart och risk för motorskada. Gäller AMG E 63 (W212) till motornummer 1579xx 60 022333, ungefär april 2011 till slutet av 2014.
	Måttligt	Kolvslag ("Kolbenkipper", ett knackande ljud från kolvarna) är inte ovanligt, även på motorer från 2015.
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 350 BlueTEC V6, E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueTEC V6motorfamilj OM642	Måttligt	Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
	Måttligt	Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.
	Allvarligt	Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
	Måttligt	Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.
E 500 V8, E 550 V8motorfamilj M273	Måttligt	Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
	Mindre	Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida.
E 350 V6, E 300 V6motorfamilj M272	Måttligt	Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
	Måttligt	E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.
	Mindre	Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från de runda plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida. Pluggarna byts mot en nyare typ.
E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180motorfamilj M274	Måttligt	Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.
	Allvarligt	Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
	Måttligt	På motorer byggda fram till 2014 kunde kamaxeljusterarna (fasregulatorerna) spricka ganska tidigt. Konstruktionen ändrades därefter och håller enligt källan 150 000–200 000 km.
	Mindre	NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.
	Mindre	Termostaten kan gå sönder (felkod P0128). Bytet kostar normalt några hundra euro.
E 200 BlueEFFICIENCY, E 200 CGI BlueEFFICIENCY, E 250 BlueEFFICIENCY, E 250 CGI BlueEFFICIENCY, E 200 NGT BlueEFFICIENCYmotorfamilj M271	Allvarligt	Den enkla kamkedjan kan sträckas i förtid, och kuggarna på kamaxeldreven (kamaxeljusterarna, av gjutjärn) slits. Kamtiderna förskjuts. Det märks som rassel vid start och felkoder för kamaxelläget, och i värsta fall slår kolvar i ventiler. Kedja och kamaxeldrev byts då tillsammans. Gäller W211 E 200 Kompressor och W212 E 200/E 250 CGI.
	Måttligt	Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.
AMG E 63 V8motorfamilj M156	Allvarligt	Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).
E 500 BlueEFFICIENCY V8motorfamilj M278	Allvarligt	Kedjesträckarna kan tappa funktion och kamkedjan sträckas. Det märks som rassel vid kallstart. Gäller E 500 (W212) till motornummer 2789xx 30 103675, ungefär september 2011 till slutet av 2014.
	Måttligt	Kolvslag ("Kolbenkipper", ett knackande ljud från kolvarna) är inte ovanligt, även på motorer från 2015.
	Måttligt	Vissa ägare rapporterar onormalt hög oljeförbrukning.
E 400 V6 3.0, E 400 V6 3.5, E 400 V6, E 350 BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueEFFICIENCY V6motorfamilj M276	Måttligt	Kamaxeljusterarna har en inre låspinne som kan slitas, så att justeraren slår och kamtiderna hamnar fel. Ger också rassel vid start.
Bilar med luftfjädringen Airmatic (tillval)	Måttligt	Luftfjädringen Airmatic kan bli mycket dyr: kompressorn har flera felkällor och luftbälgarna kan gå sönder så att bilen sjunker ihop. Varningstecken är att bilen står för lågt, inte håller höjden, visar fjädringsfel eller att kompressorn går ofta. Kontrollera höjden efter att bilen stått en natt.
Hela generationen	–	Det har rapporterats att några bilar har drabbats av kedjehaveri på kamkedjan; lyssna efter rassel när motorn är varm.
	–	Motorerna 220 CDI och 250 CDI har haft problem med felaktiga Delphi-bränsleinsprutare, och på 250 CDI bör man kontrollera kylvätskeläckage.
	–	Främre bromsskivor kan slitas ut på så lite som 13 000 engelska mil, och vindrutor på 2009–2015 års bilar sägs vara benägna att spricka.
	–	På kombi bör man kontrollera att Airmatic-luftfjädringens självnivellering fungerar; problemen kan sitta i fjädringen eller i nivåsensorns länkage.
	–	Recensionen nämner möjliga elektriska krångel.
	Allvarligt	Piezoinsprutarna har haft problem och är svåra att byta inom fabrikstolerans, vilket ger dålig bränsleekonomi.
	Måttligt	Kontrollera att tillbehören fungerar och se upp för kosmetiska skador som kan bli dyra att åtgärda.
	Måttligt	Leta efter kantstötta fälgar och dåligt lagade olycksskador.
	Allvarligt	Inspektera sufflettmekanismen; revor, fransning eller missfärgning blir dyrt att åtgärda.
	Allvarligt	Bakaxelbalken rostar på W212, och den rostar inifrån och ut: när rosten syns är balken ofta redan genomrostad. Enligt TÜV-statistiken rusar anmärkningarna på hjulupphängningen efter sex år, oftast på grund av genomrostade axeldelar. Mercedes har bytt balkar med generös kulans, men räkna inte med det. Låt en verkstad granska bakaxelbalken och infästningarna på lyft och fråga om balken är bytt.
	Mindre	Elektroniken håller i regel, men reservbatteriet kan krångla, och på äldre bilar kan vatten tränga in i radargivaren så att dödavinkelvarnaren slutar fungera i kraftigt regn (åtgärdat i en serviceåtgärd). Enstaka fel på parkeringsgivarna förekommer. Prova alla förarstöd och parkeringsgivare.
	Måttligt	Hjullagren får anmärkning oftare än på andra bilar i samma ålder: i brittiska besiktningar av E-Klass registrerad 2009–2015 3,2 gånger snittet. Lyssna efter brummande eller malande ljud som ändras med farten vid provkörningen.

E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTECmotorfamilj OM651Allvarligt
Kamkedjan (enkelkedja) kan längas i förtid på grund av en svag kedjesträckare, främst på tidiga motorer, med risk för motorhaveri. Sträckaren reviderades flera gånger. Kedjan sitter mot växellådan och är dyr att byta. Lyssna efter rassel vid kallstart.
E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTECmotorfamilj OM651Måttligt
Piezoinsprutarna från Delphi i E 220 CDI och E 250 CDI BlueEFFICIENCY (125 och 150 kW, från 2009) gick ofta sönder, oftast efter 5 000 mil: motorlampa, nödläge och ojämn gång. Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot magnetinsprutare i en serviceåtgärd. E 200 CDI hade magnetinsprutare från början. Enligt AustralianCar.Reviews slutade piezoinsprutarna användas runt mitten av 2012; Gebrauchtwagenberater skriver att 250 CDI aldrig fick bytet i produktionen.
E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTECmotorfamilj OM651Måttligt
Vattenpumpen kan läcka på motorer byggda mars–juli 2009; Mercedes bytte dem kostnadsfritt mot en nyare version. Även senare kan pumpen bli otät vid högre körsträckor.
E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTECmotorfamilj OM651Mindre
Kylvätskeförlust vid kylvätskeanslutningen på topplocket hos vissa E 200, 220 och 250 CDI; stutsen byttes i serviceåtgärden 1204P59A93. Åtgärden kommunicerades inte aktivt, så alla bilar är kanske inte åtgärdade.
E 220 CDI, E 220 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI BlueEFFICIENCY, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid, E 300 BlueTEC, E 250 BlueTEC, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition, E 200 CDI, E 200 BlueTECmotorfamilj OM651Mindre
På tidiga motorer kunde insprutarna sitta fast i topplocket; i extrema fall måste hela topplocket bytas.
AMG E 63 S V8, AMG E 63 V8 BITURBOmotorfamilj M157Allvarligt
Kedjesträckarna kan tappa funktion och kamkedjan sträckas, med rassel vid kallstart och risk för motorskada. Gäller AMG E 63 (W212) till motornummer 1579xx 60 022333, ungefär april 2011 till slutet av 2014.
AMG E 63 S V8, AMG E 63 V8 BITURBOmotorfamilj M157Måttligt
Kolvslag ("Kolbenkipper", ett knackande ljud från kolvarna) är inte ovanligt, även på motorer från 2015.
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 350 BlueTEC V6, E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueTEC V6motorfamilj OM642Måttligt
Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 350 BlueTEC V6, E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueTEC V6motorfamilj OM642Måttligt
Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 350 BlueTEC V6, E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueTEC V6motorfamilj OM642Allvarligt
Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
E 350 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 350 BlueTEC V6, E 300 CDI BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueTEC V6motorfamilj OM642Måttligt
Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.
E 500 V8, E 550 V8motorfamilj M273Måttligt
Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
E 500 V8, E 550 V8motorfamilj M273Mindre
Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida.
E 350 V6, E 300 V6motorfamilj M272Måttligt
Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
E 350 V6, E 300 V6motorfamilj M272Måttligt
E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.
E 350 V6, E 300 V6motorfamilj M272Mindre
Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från de runda plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida. Pluggarna byts mot en nyare typ.
E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180motorfamilj M274Måttligt
Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.
E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180motorfamilj M274Allvarligt
Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180motorfamilj M274Måttligt
På motorer byggda fram till 2014 kunde kamaxeljusterarna (fasregulatorerna) spricka ganska tidigt. Konstruktionen ändrades därefter och håller enligt källan 150 000–200 000 km.
E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180motorfamilj M274Mindre
NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.
E 250, E 200, E 200 Natural Gas Drive, E 180motorfamilj M274Mindre
Termostaten kan gå sönder (felkod P0128). Bytet kostar normalt några hundra euro.
E 200 BlueEFFICIENCY, E 200 CGI BlueEFFICIENCY, E 250 BlueEFFICIENCY, E 250 CGI BlueEFFICIENCY, E 200 NGT BlueEFFICIENCYmotorfamilj M271Allvarligt
Den enkla kamkedjan kan sträckas i förtid, och kuggarna på kamaxeldreven (kamaxeljusterarna, av gjutjärn) slits. Kamtiderna förskjuts. Det märks som rassel vid start och felkoder för kamaxelläget, och i värsta fall slår kolvar i ventiler. Kedja och kamaxeldrev byts då tillsammans. Gäller W211 E 200 Kompressor och W212 E 200/E 250 CGI.
E 200 BlueEFFICIENCY, E 200 CGI BlueEFFICIENCY, E 250 BlueEFFICIENCY, E 250 CGI BlueEFFICIENCY, E 200 NGT BlueEFFICIENCYmotorfamilj M271Måttligt
Magnetventilerna till kamaxeljusterarna kan bli otäta. Olja sugs då in i kablaget och kan nå motorstyrenheten. Två billiga adapterkablar ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen.
AMG E 63 V8motorfamilj M156Allvarligt
Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).
E 500 BlueEFFICIENCY V8motorfamilj M278Allvarligt
Kedjesträckarna kan tappa funktion och kamkedjan sträckas. Det märks som rassel vid kallstart. Gäller E 500 (W212) till motornummer 2789xx 30 103675, ungefär september 2011 till slutet av 2014.
E 500 BlueEFFICIENCY V8motorfamilj M278Måttligt
Kolvslag ("Kolbenkipper", ett knackande ljud från kolvarna) är inte ovanligt, även på motorer från 2015.
E 500 BlueEFFICIENCY V8motorfamilj M278Måttligt
Vissa ägare rapporterar onormalt hög oljeförbrukning.
E 400 V6 3.0, E 400 V6 3.5, E 400 V6, E 350 BlueEFFICIENCY V6, E 300 BlueEFFICIENCY V6motorfamilj M276Måttligt
Kamaxeljusterarna har en inre låspinne som kan slitas, så att justeraren slår och kamtiderna hamnar fel. Ger också rassel vid start.
Bilar med luftfjädringen Airmatic (tillval)Måttligt
Luftfjädringen Airmatic kan bli mycket dyr: kompressorn har flera felkällor och luftbälgarna kan gå sönder så att bilen sjunker ihop. Varningstecken är att bilen står för lågt, inte håller höjden, visar fjädringsfel eller att kompressorn går ofta. Kontrollera höjden efter att bilen stått en natt.
Hela generationen–
Det har rapporterats att några bilar har drabbats av kedjehaveri på kamkedjan; lyssna efter rassel när motorn är varm.
Hela generationen–
Motorerna 220 CDI och 250 CDI har haft problem med felaktiga Delphi-bränsleinsprutare, och på 250 CDI bör man kontrollera kylvätskeläckage.
Hela generationen–
Främre bromsskivor kan slitas ut på så lite som 13 000 engelska mil, och vindrutor på 2009–2015 års bilar sägs vara benägna att spricka.
Hela generationen–
På kombi bör man kontrollera att Airmatic-luftfjädringens självnivellering fungerar; problemen kan sitta i fjädringen eller i nivåsensorns länkage.
Hela generationen–
Recensionen nämner möjliga elektriska krångel.
Hela generationenAllvarligt
Piezoinsprutarna har haft problem och är svåra att byta inom fabrikstolerans, vilket ger dålig bränsleekonomi.
Hela generationenMåttligt
Kontrollera att tillbehören fungerar och se upp för kosmetiska skador som kan bli dyra att åtgärda.
Hela generationenMåttligt
Leta efter kantstötta fälgar och dåligt lagade olycksskador.
Hela generationenAllvarligt
Inspektera sufflettmekanismen; revor, fransning eller missfärgning blir dyrt att åtgärda.
Hela generationenAllvarligt
Bakaxelbalken rostar på W212, och den rostar inifrån och ut: när rosten syns är balken ofta redan genomrostad. Enligt TÜV-statistiken rusar anmärkningarna på hjulupphängningen efter sex år, oftast på grund av genomrostade axeldelar. Mercedes har bytt balkar med generös kulans, men räkna inte med det. Låt en verkstad granska bakaxelbalken och infästningarna på lyft och fråga om balken är bytt.
Hela generationenMindre
Elektroniken håller i regel, men reservbatteriet kan krångla, och på äldre bilar kan vatten tränga in i radargivaren så att dödavinkelvarnaren slutar fungera i kraftigt regn (åtgärdat i en serviceåtgärd). Enstaka fel på parkeringsgivarna förekommer. Prova alla förarstöd och parkeringsgivare.
Hela generationenMåttligt
Hjullagren får anmärkning oftare än på andra bilar i samma ålder: i brittiska besiktningar av E-Klass registrerad 2009–2015 3,2 gånger snittet. Lyssna efter brummande eller malande ljud som ändras med farten vid provkörningen.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), Autocar, Honest John, RAC, AUTO BILD (TÜV-Report 2026), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), What Car? (begagnad E-Klass 2009–2016), BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felen kretsar kring kamkedjan och rost underifrån.

På dieselfyran OM651, M271-bensinmotorerna och V8:orna i E 500 och E 63 fram till 2014 kan kedjan längas i förtid, och varningen är rassel vid kallstart. Rosten angriper bakaxelbalken, bromsrören och styrväxelns aluminiumskruvar.

Fråga om balken är bytt, om Delphi-insprutarna på E 220 och E 250 CDI har bytts och om återkallelserna är utförda.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (8)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Dieselfiltret kan läcka bränsle ut på vägen
Gäller Dieselbilar W212/S212 med bränslefilter med inbyggd värmare; även C-, GLK-, CLS-, S-, R-, G-, GL-, ML-Klass · 2009–2011 (Safety Gate 1951/10: byggda 2009 och 2010; DVSA R/2011/172: 2009-01 – 2011-12) · Detaljer och referens ›
Dräneringsöppningen på bränslefiltret med inbyggd bränslevärmare kan bli otät, så att diesel läcker ut. Det märks som dieseldoft, och diesel på vägen gör den hal för andra. Filtret åtgärdas.
Safety Gate 1951/10, 1464/11; DVSA R/2011/172 (P182). EU Safety Gate
Den aktiva motorhuven kan sakna sin returmekanism
Gäller W212/S212 (typerna 212, 212 K) · 2015 (Safety Gate: 2015; DVSA: 2015-06-10 – 2015-07-16) · Detaljer och referens ›
På vissa bilar byggda sommaren 2015 kan returmekanismen för den aktiva motorhuven (fotgängarskyddet) saknas. Löser huven ut vid en frontalkrock kan den tryckas in mot vindrutan och skada de åkande. Mekanismen monteras.
Safety Gate A12/0014/16; DVSA R/2015/239 (SRPC1521). EU Safety Gate
Aluminiumskruvarna i styrväxeln kan rosta av och servostyrningen lossna
Gäller W212/S212 och W213/S213 (KBA: E-Klasse BR 212, 213); även E-Klass coupé/cabriolet, C-Klass, GLC, CLS m.fl. · 2010–2017 (KBA via press och Safety Gate A12/00185/23: 2010-04-14 – 2017-04-12; SR/03711/24: 2010-11-03 – 2016-11-07) · Detaljer och referens ›
Styrväxelns tre fästskruvar av aluminium kan korrodera av vägsalt och stänkvatten. Går alla tre av kan servoenheten lossna från styrväxeln och styrhjälpen försvinna. Skruvarna byts mot stålskruvar, cirka 2,5 timmar på verkstad. I Tyskland berördes nästan 186 000 bilar. Fråga efter kvitto, särskilt på bilar som körts vintertid.
Safety Gate A12/00185/23 (4694204), SR/03711/24 (4694207); KBA 012425; DVSA R/2023/023 (SRPC2256 / 4694204). EU Safety Gate
Takata-krockkuddar: gasgeneratorn kan sprängas och slunga ut metalldelar
Gäller W212 (KBA: E-Klass byggd 2008–2011); DVSA anger E-Klass byggd 2004–2013, vilket även omfattar W211 · 2004–2013 (DVSA: 2004-08-30 – 2013-12-04; KBA via press: 2008–2011) · Detaljer och referens ›
Gasgeneratorn i förar- och passagerarkrockkudden från Takata kan med åren förändras kemiskt i fuktigt och varmt klimat. Vid en krock kan den spricka, så att krockkudden inte skyddar och metallfragment slungas in i kupén. Krockkudden byts kostnadsfritt. Kontrollera alltid att åtgärden är gjord på en E-Klass från de här åren.
Safety Gate A12/01236/20 (9196001–9196006); KBA 011408 (9196003, 9196006); DVSA R/2021/277 (SRPC1932), R/2021/358 (SRPC1933). EU Safety Gate
Högtrycksledningarna för bränsle kan spricka – brandrisk
Gäller Fyrcylindriga dieslar i W212/S212 (enligt BilKoll); även A-, B-, C-Klass, CLA, CLS, GLA och SLK · oktober–november 2015 (Safety Gate: 2015-10-28 – 2015-11-19) · Detaljer och referens ›
Högtrycksledningarna för bränsle kan vara felaktigt tillverkade och spricka med tiden. Läckande bränsle kan börja brinna. Ledningarna byts. Dieseldoft i motorrummet ska utredas före köp.
Safety Gate A12/0284/16; DVSA R/2015/259 (SRPC1600). EU Safety Gate
Tätningen mellan motorhuv och torpedvägg kan falla ner på avgassystemet – brandrisk
Gäller W212/S212 (typerna 212, 212 K) inklusive AMG; även CLS 218 · 2012–2015 (Safety Gate A12/0469/15: 2012-07-02 – 2014-12-01; A12/1139/15: april–maj 2015) · Detaljer och referens ›
Tätningen mellan motorhuven och motorrummet kan fastna i huven när den öppnas, lossna och falla ner mellan motorn och torpedväggen. Där kan den komma åt heta avgasdelar och börja brinna. Tätningen kontrolleras och fästs.
Safety Gate A12/0469/15, A12/1139/15; DVSA R/2015/041 (SRPC1501), R/2015/171 (SRPC1510). EU Safety Gate
Bristande jordning av rattstången kan få förarkrockkudden att lösa ut av sig själv
Gäller W212 och flera andra modeller (A-, B-, C-Klass, CLA, GLA, GLC, GLK); registren anger inte kaross · 2011–2017 (Safety Gate och press: november 2011 – juli 2017) · Detaljer och referens ›
Om ledningsbanorna i kontaktrullen (klockfjädern) i rattstången skadas kan statisk elektricitet från rattrörelser inte ledas bort, och förarkrockkudden kan i värsta fall lösa ut utan orsak. Ett förvarningstecken är krockkuddsvarning i instrumentet. Mercedes ser till att rattstången jordas ordentligt.
Safety Gate A12/1733/17; DVSA R/2018/006 (SRPC1801), R/2018/154 (SRPC1820). EU Safety Gate
Tätningen till kamkedjespännaren kan släppa – oljeläckage och risk för motorhaveri
Gäller Fyrcylindriga dieslar OM651 i W212/S212 (E 200 CDI–E 250 CDI/BlueTEC); även andra modellserier · 2014 (Safety Gate: februari–november 2014; DVSA: 2014-02 – 2014-11) · Detaljer och referens ›
Tätningen till kamkedjans spännare kan sätta sig fel, så att spännaren lossnar och motorolja läcker ut. Förloras mycket olja kan motorn skadas, och oljan på vägen är en fara för andra. Tätningen byts kostnadsfritt. Även bilar med utbytesmotor kan beröras.
Safety Gate A12/2167/14; DVSA R/2014/182 (SRPC1500). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Ett australiskt test uppger fem stjärnor i Euro NCAP, men det är den enda källa vi har för betyget.
I praktiken hänger säkerheten på skicket: bromsrören och parkeringsbromsen är bilens svagaste punkter vid besiktning.
Fråga också efter återkallelserna för Takata-krockkuddarna, förarkrockkudden som kan lösa ut av sig själv och den aktiva motorhuven på bilar byggda sommaren 2015.

Källor: Carsales, AUTO BILD (TÜV-Report 2026), BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (3) ›

Alla modeller: Alla modeller fick uppvärmda säten.
Högre utrustningsnivåer: De högre utrustningsnivåerna hade stämningsbelysning över instrumentbräda och dörrar.
Sport: Sportmodellerna har styvare fjädring och lågprofildäck, vilket ger skakningar i kupén på ojämna vägar.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 868–4 892	400–540	300–2 100
Kombi	4 895–4 905	600–1 950	300–2 100

Sedan
4 868–4 892 mm · bagage 400–540 l · drar 300–2 100 kg
Kombi
4 895–4 905 mm · bagage 600–1 950 l · drar 300–2 100 kg

Teknik och infotainment

Command-systemet med navigation kändes daterat redan när bilen var ny, och testerna tycker att menyerna är omständliga att hitta rätt i.

Förarstöden fungerar i regel, men på äldre bilar kan vatten tränga in i radargivaren så att dödvinkelvarnaren slocknar i kraftigt regn. Mercedes åtgärdade det i en serviceåtgärd.

Fråga om den är gjord.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), What Car? (begagnad E-Klass 2009–2016)

Vad testerna är överens om

20 tester: Carsales, Honest John, What Car?, Autocar, adac, Parkers, RAC, Auto Express

Plus

Rullar tyst och mjukt på långfärd, den ligger stabilt i motorvägsfart utan att kännas nervös.
Gedigen bygg- och materialkänsla, flera tester beskriver det som en återkomst till gammal Mercedes-kvalitet.
Stor kupé och ett bagageutrymme i kombin som få konkurrenter matchar.
CDI-dieslarna drar lite och orkar med full last. De mindre bensinmotorerna beskrivs som anonyma och tröga i en tung bil.

Minus

Tråkig att köra. Styrningen säger lite om greppet och bilen bjuder inte in till fart.
Den fyrcylindriga 2,1-litersdieseln hörs och känns grov, särskilt vid kallstart och acceleration.
Command-systemet med navigation känns föråldrat och är omständligt att hitta rätt i.

Här går åsikterna isär

Kring E63 AMG går testerna isär. Alla hyllar V8:ans kraft och den överraskande goda komforten, men flera tycker att den känns stor och trubbig i kurvorna med en styrning som håller föraren på avstånd, medan andra menar att chassit efter ansiktslyftet 2013 ger både precision och återkoppling i klass med de bästa snabba fyrdörrarna. Även cabrioleten delar testerna: låg turbulens med taket nere lyfts fram, samtidigt som baksätet och bagageformen kritiseras.

Checklista vid köp

1.Kallstarta och lyssna efter kedjerassel, både på dieselfyran och på bensinmotorerna M271 och M274.
2.På E 220 och E 250 CDI: fråga om Delphi-insprutarna bytts i Mercedes serviceåtgärd.
3.Dieseldoft i motorrummet ska utredas; högtrycksledningar och bränslefilter har återkallats.
4.På V6-dieslarna: leta efter oljefläckar under motorn från oljekylarens packningar.
5.Effektbortfall och nödläge på V6-dieseln kan bero på igensotade virvelspjäll i insuget.
6.På AMG E 63 och E 500 BlueEFFICIENCY: jämför motornumret med gränsen för sträckarproblemen.
7.Kör automatlådan varm. Fastnar den i en växel är lådans styrenhet trolig boven.
8.Låt bilen stå en natt: Airmatic-bilar och kombins nivåreglering ska hålla höjden.
9.Låt en verkstad granska bakaxelbalk, bromsrör och styrväxelns skruvar på lyft.
10.Lyssna efter brummande hjullager vars ljud ändras med farten.
11.Prova parkeringsbromsen i backe, alla förarstöd och parkeringsgivarna.
12.Kontrollera att återkallelserna är gjorda: Takata-krockkuddar, styrväxelskruvar och, på dieslar byggda 2014, kedjespännarens tätning.

Källor: Autocar, RAC, EU Safety Gate, Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), What Car? (begagnad E-Klass 2009–2016), vår motorresearch

Vår rekommendation

Testerna lyfter dieslarna, och ett brittiskt och ett australiskt test pekar ut E 250 CDI som den bästa fyran.

Den klarar omkörningar utan möda och drar måttligt. Vi skulle välja den, men bara med papper på att piezoinsprutarna bytts och utan kedjerassel vid kallstart.

Den som vill ha mer ork tar V6-dieseln E 350 CDI och får räkna med högre förbrukning. Där ska oljekylarens packningar vara åtgärdade, främst på motorer byggda före 2010.

De små bensinmotorerna är svårast att motivera i en så tung bil, i synnerhet i en lastad kombi.

Källor: Autocar, Carsales, RAC, Honest John, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad S212 · W212?

En begagnad S212 · W212 kostar oftast mellan 95 000 och 230 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 45 som är till salu nu och de 80 som sålts de senaste tre månaderna.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2016~18 500 mil	184 900 kr	18 500 mil	7
2015~16 000 mil	174 800 kr	16 000 mil	5
2014~17 000 mil	159 500 kr	17 000 mil	12
2012~20 500 mil	129 900 kr	20 500 mil	6
2011~20 000 mil	109 900 kr	20 000 mil	9
2010~18 500 mil	109 900 kr	18 500 mil	4

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din S212 · W212: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa S212 · W212 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Mercedes-Benz E-Klass

E200 Coupé CGI 184HK Aut AMG Sport PDC/Skinn/BT

2011 · 18 336 mil · 184 hk · Bensin

99 900 krBra pris

Uppsala65 dagar till salu

BG Motor Uppsala

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

E250 250 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde 204HK

2011 · 23 300 mil · 204 hk · Diesel

109 900 krBra pris

Kungsbacka15 dagar till salu

Kungsbacka Autodealer AB

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

220 BLUETEC SEDAN

2014 · 11 800 mil · 170 hk · Diesel

154 900 krGenomsnitt

Helsingborg94 dagar till salu

Hedin Automotive Helsingborg Östra

Se annons →

Alla 45 S212 · W212 till salu →

Vanliga frågor

Vad ska man kolla på en begagnad E-klass?

Det beror på generationen.

På W210 och W212 handlar det om rost: fjäderfästen, bakaxelbalk och bromsrör. Luftfjädrade bilar ska hålla höjden över natten.

Lyssna efter kedjerassel vid kallstart på fyrcylindriga dieslar och begär en utskrift över utförda återkallelser.

W212 eller W213?

Testerna tycker att W213:s fyrcylindriga diesel är tystare än W212:s grova 2,1-liter, och W213 klarar tysk besiktning bättre än snittet.

Den dras i stället med elektronikfel och många återkallelser. W212 ska granskas för rost på bakaxelbalk och bromsrör.

Tidiga dieselfyror i båda kan ha kedjeproblem.

Källor: AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210), Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), firmenauto (TÜV-Report W213), 2026, What Car? (ägarenkät, E-Klass kombi 2016–2023), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 217 experttester från Car and Driver, Carsales, What Car?, RAC, Honest John, CarExpert, Parkers, Caradisiac, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, Autocar, Auto Express, Top Gear, Carwow (149 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 732 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.