Mercedes-Benz E-Klass S210 · W210 (1994–2002) begagnad: kända fel, kamrem och service

3 tester · 4 till salu · Sedan, Kombi · facelift 1999 · W124 har egen sida

Betyget byggs: för få tester för ett Bilbetyg.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 23 oktober 2026 · 3 experttester från What Car?, RAC

E-klassen med fyra runda strålkastare finns som sedan (W210) och kombi (S210).

Någon coupé eller cabriolet finns inte i den här generationen, eftersom de rollerna gick till CLK. Testerna beskriver en stor och gedigen bil med lågmäld status, där utrymmet är huvudsaken.

Sedanen har gott om plats bak och kombin tar stora lass. Den passar den som behöver en rymlig storbil och är beredd att granska karossen noga, för rosten är generationens stora svaghet.

Brytpunkten för köpet går vid faceliften 1999. Kring den tog common rail-dieslarna över och en femstegad automat med manuellt läge kom.

Källor: What Car?, AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210)

Årtal och ändringar enligt RAC ›

1995Den nya E-klassen med fyra runda strålkastare lanseras, först enbart som sedan med E200, E230 och E320 som bensinmodeller samt dieslarna E250 och E300.
1996Den nya kombin ersätter den gamla kombimodellen under hösten.
1997Coupén ersätts av den mindre CLK, som bygger på C-klassen, och cabrioleten upphör.
1997I mars kommer nya V6-motorer, men E280 och E320 behåller sina namn från de tidigare radsexorna.
1997En ny kodad plastnyckel med låssystem samt nödbromssystemet Brake Assist införs.
1997Sent under året ersätts de gamla 2,3-litersfyrorna av E240 med ny V6, och E430 blir första E-klassen med V8 i högerstyrd version.
1998Prestandaflaggskeppet E55 AMG med V8 lanseras på våren.
1999Den gamla 2,5-litersdieseln ersätts av en högteknologisk common rail-turbodiesel med fyra cylindrar i den enbart sedanbaserade E220CDI.
1999En ansiktslyftning med över 1800 ändringar genomförs, med mjukt omarbetad nos och nya backspeglar.
1999En ny 3,2-liters common rail-motor i 320CDI ersätter turbodieseln E300, och en ny femstegad automatlåda med manuellt läge införs.
1999E200 och E220CDI kan beställas med sexväxlad manuell låda.
2000E200 får kompressormotor och E240 får en 2,6-liters sexcylindrig motor.
2002En helt ny E-klass-serie introduceras på våren.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Spännvidden är stor, från E 200 D med 88 hk till AMG E 55 med 354 hk.

Testerna är överens om att de minsta bensinmotorerna får slita i den tunga karossen och blir sega med last. Turbodieslarna får däremot beröm, och de större orkar bra med bilens vikt.

Sexorna kräver en titt på motorkoden. När V6:orna kom 1997 behöll E 280 och E 320 sina namn från radsexorna, så samma beteckning kan dölja två olika motorer.

Dieslarna delas av faceliften. De äldre D- och Turbodieselmotorerna ersattes av common rail-motorerna E 200 CDI, E 220 CDI, E 270 CDI och E 320 CDI, där den sistnämnda tog över efter E 300 Turbodiesel.

Automat är grundvalet, men E 200 och E 220 CDI kunde från 1999 beställas med sexväxlad manuell låda.

Källa: What Car?

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
E 240 V6 Bensin · M112	170	1999–2000	Kamkedja	10,3–11,2	2	Ventilkåpspackningen läcker ofta, och remsträckarrullen kan gå sönder.
AMG E 55 V8 Bensin · M113	354	1994–2002	Kamkedja	12,1–13	1
E 200 Bensin · M111	136	1994–2000	Kamkedja	9,3–9,6	1	Topplockspackningen blir ofta otät runt 150 000 km – håll koll på kylvätskan.
E 320 Bensin · M104	220–224	1994–2002	Kamkedja	10,3–11,5	0	Hållbar M104-sexa, men ventilkåpa och kamaxeljusterarens tätningar kan läcka.
E 320 V6 Bensin · M112	224	1996–1999	Kamkedja	10,3–11,1	0	Största V6:an. Ventilkåpspackning och remsträckarrulle är svagpunkterna.
E 280 Bensin · M104	193–204	1995–2002	Kamkedja	10,7–11,5	0	Radsexan (M104) i tidiga bilar räknas som mycket hållbar.
E 280 V6 Bensin · M112	204	1996–1999	Kamkedja	10,2–11	0	M112: kolla ventilkåpan efter oljespill och lyssna på remsträckaren.
E 320 CDI Diesel · OM611/OM612/OM613	197	1999–2002	Kamkedja	7,8–7,9	0	Kamkedja. Starkaste dieseln, efterträdare till E 300 Turbodiesel.

E 240 V6Bensin · 1999–2000
2 till salu
170 hk · 10,3–11,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112E24/112.911
Ventilkåpspackningen läcker ofta, och remsträckarrullen kan gå sönder.
AMG E 55 V8Bensin · 1994–2002
1 till salu
354 hk · 12,1–13 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M113M113E55/113.980, M113E55
E 200Bensin · 1994–2000
1 till salu
136 hk · 9,3–9,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M111M111E20/111.942, M111E20/111.945
Topplockspackningen blir ofta otät runt 150 000 km – håll koll på kylvätskan.
E 320Bensin · 1994–2002
Ingen till salu nu
220–224 hk · 10,3–11,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M104M104E32/104.995, M112E32/112.941
Hållbar M104-sexa, men ventilkåpa och kamaxeljusterarens tätningar kan läcka.
E 320 V6Bensin · 1996–1999
Ingen till salu nu
224 hk · 10,3–11,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112E32/112.941
Största V6:an. Ventilkåpspackning och remsträckarrulle är svagpunkterna.
E 280Bensin · 1995–2002
Ingen till salu nu
193–204 hk · 10,7–11,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M104M104E28/104.945, M112E28/112.921
Radsexan (M104) i tidiga bilar räknas som mycket hållbar.
E 280 V6Bensin · 1996–1999
Ingen till salu nu
204 hk · 10,2–11 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112E28/112.921
M112: kolla ventilkåpan efter oljespill och lyssna på remsträckaren.
E 320 CDIDiesel · 1999–2002
Ingen till salu nu
197 hk · 7,8–7,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM611/OM612/OM613OM613DE32LA/613.961
Kamkedja. Starkaste dieseln, efterträdare till E 300 Turbodiesel.

Fler motorer i programmet (17) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Kommentar
AMG E 50 V8 Bensin	347	1996–1997	Okänt	–
E 420 V8 Bensin	279	1995–1998	Okänt	–
E 430 V8 Bensin · M113	279	1996–2002	Kamkedja	10,8–12,9
E 200 Kompressor Bensin · M111	163–192	1997–2002	Kamkedja	8–10,7	Samma M111-fyra: otät kamaxeljusterarventil kan leda olja till styrenheten.
E 300 Turbodiesel Diesel	177	1996–1999	Okänt	7,9–8,6
E 240 Bensin · M112	170	1996–1999	Kamkedja	10,1–10,3	V6:a (M112) som gärna läcker olja vid ventilkåpspackningen.
E 240 2.6 V6 Bensin · M112	170	1999–2002	Kamkedja	10,3–11,2	Större V6 från 2000 med samma läckbenägna ventilkåpspackning.
E 270 CDI Diesel · OM611/OM612/OM613	170	1999–2002	Kamkedja	6,9–7,3	Kamkedja. Testerna berömmer dragkraften i de större dieslarna.
E 250 Turbodiesel Diesel	150	1997–1999	Okänt	8–8,3
E 230 Bensin · M111	150	1994–1998	Kamkedja	–	M111: klick vid kallstart är ofarligt, kedjerassel betyder motorskada på väg.
E 220 CDI Diesel · OM611/OM612/OM613	125–143	1998–2002	Kamkedja	6,2–7,2
E 300 D Diesel	136	1994–1997	Okänt	–
E 290 Turbodiesel Diesel	129	1995–1999	Okänt	–
E 200 CDI Diesel · OM611/OM612/OM613	102–116	1998–2002	Kamkedja	6,2–6,7
E 250 D Diesel	113	1995–1999	Okänt	8,1–9
E 220 D Diesel	95	1994–1999	Okänt	–
E 200 D Diesel	88	1996–1998	Okänt	6,6–7,6

AMG E 50 V8Bensin · 1996–1997
Ingen till salu nu
347 hk
Kamrem/kedja okäntM119E50AMG
E 420 V8Bensin · 1995–1998
Ingen till salu nu
279 hk
Kamrem/kedja okäntM119E42/119.985
E 430 V8Bensin · 1996–2002
Ingen till salu nu
279 hk · 10,8–12,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M113M113E43/113.940
E 200 KompressorBensin · 1997–2002
Ingen till salu nu
163–192 hk · 8–10,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M111M111E20ML/111.947, M111E20MLEVO/111.957, 111E20MLEVO/111.957
Samma M111-fyra: otät kamaxeljusterarventil kan leda olja till styrenheten.
E 300 TurbodieselDiesel · 1996–1999
Ingen till salu nu
177 hk · 7,9–8,6 l/100 km
Kamrem/kedja okäntOM606D30LA/606.962
E 240Bensin · 1996–1999
Ingen till salu nu
170 hk · 10,1–10,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112E24/112.911
V6:a (M112) som gärna läcker olja vid ventilkåpspackningen.
E 240 2.6 V6Bensin · 1999–2002
Ingen till salu nu
170 hk · 10,3–11,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M112M112E26/112.914
Större V6 från 2000 med samma läckbenägna ventilkåpspackning.
E 270 CDIDiesel · 1999–2002
Ingen till salu nu
170 hk · 6,9–7,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM611/OM612/OM613OM612DE27LA/612.961
Kamkedja. Testerna berömmer dragkraften i de större dieslarna.
E 250 TurbodieselDiesel · 1997–1999
Ingen till salu nu
150 hk · 8–8,3 l/100 km
Kamrem/kedja okäntOM605D25LA/605.962
E 230Bensin · 1994–1998
Ingen till salu nu
150 hk
Kamkedjamotorfamilj M111M111E23/111.970
M111: klick vid kallstart är ofarligt, kedjerassel betyder motorskada på väg.
E 220 CDIDiesel · 1998–2002
Ingen till salu nu
125–143 hk · 6,2–7,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM611/OM612/OM613OM611DE22LA/611.960, OM611DE22LA/611.961
E 300 DDiesel · 1994–1997
Ingen till salu nu
136 hk
Kamrem/kedja okäntOM606D30/606.912
E 290 TurbodieselDiesel · 1995–1999
Ingen till salu nu
129 hk
Kamrem/kedja okäntOM602DE29LA/602.982
E 200 CDIDiesel · 1998–2002
Ingen till salu nu
102–116 hk · 6,2–6,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM611/OM612/OM613OM611DE22LALR/611.960, OM611DE22LALR/611.961
E 250 DDiesel · 1995–1999
Ingen till salu nu
113 hk · 8,1–9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntOM605D25/605.912
E 220 DDiesel · 1994–1999
Ingen till salu nu
95 hk
Kamrem/kedja okäntOM604D22/604.910
E 200 DDiesel · 1996–1998
Ingen till salu nu
88 hk · 6,6–7,6 l/100 km
Kamrem/kedja okäntOM604D20/604.917

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
E 240 V6, E 320 V6, E 280 V6, E 240, E 240 2.6 V6	M112	Kamkedja	–	W211 E 320: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.
AMG E 55 V8, E 430 V8	M113	Kamkedja	–	W211 E 500: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.
E 200, E 200 Kompressor, E 230	M111	Kamkedja	–	W210 E 200 Kompressor och E 230: MB 229.1, 229.3 eller 229.5. W210: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 20 000 km, annars 15 000 km.
E 320 CDI, E 270 CDI, E 220 CDI, E 200 CDI	OM611/OM612/OM613	Kamkedja	–	I W210 byts oljan efter 15 000–20 000 km beroende på serviceupplägg, dock senast efter ett år.
Ingen serviceuppgift från vår research: E 320, E 280 (M104). Den har kamkedja.

E 240 V6, E 320 V6, E 280 V6, E 240, E 240 2.6 V6 M112

Kamkedja

Olja: W211 E 320: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.

AMG E 55 V8, E 430 V8 M113

Kamkedja

Olja: W211 E 500: MB 229.1 eller 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: W211 med förlängt intervall högst 25 000 km, W210 högst 20 000 km, annars 15 000 km.

E 200, E 200 Kompressor, E 230 M111

Kamkedja

Olja: W210 E 200 Kompressor och E 230: MB 229.1, 229.3 eller 229.5. W210: oljebyte varje år, med förlängt intervall högst 20 000 km, annars 15 000 km.

E 320 CDI, E 270 CDI, E 220 CDI, E 200 CDI OM611/OM612/OM613

Kamkedja

Olja: I W210 byts oljan efter 15 000–20 000 km beroende på serviceupplägg, dock senast efter ett år.

Ingen serviceuppgift från vår research: E 320, E 280 (M104). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

Kamkedja, inte kamrem, sitter i alla motorer där vi har motorresearch: fyror, sexor, CDI-dieslar och V8:orna i E 430 och AMG E 55.
För de äldre dieslarna, E 420 och AMG E 50 har vi inget belägg.
På fyrorna (M111) är ett kort klick vid kallstart kamaxeljusteraren och ofarligt, medan rassel från kedjan varslar om motorskada.
Oljan ska bytas varje år och på W210 senast vid 20 000 km med förlängt intervall, annars vid 15 000 km.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, startmotor, kylare.

Källa: vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
E 240 V6, E 320 V6, E 280 V6, E 240, E 240 2.6 V6motorfamilj M112	Mindre	Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.
E 200, E 200 Kompressor, E 230motorfamilj M111	Måttligt	Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.
	Måttligt	Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.
	Mindre	Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.
E 320, E 280motorfamilj M104	Mindre	Motorn räknas som mycket hållbar. Det vanliga felet är oljeläckage vid ventilkåpspackningen och kamaxeljusterarens tätningar.
Hela generationen	Måttligt	Se upp för dåligt behandlade bilar som har döljts, med hängande säten och blanka ratten som tecken.
	Allvarligt	Rost är W210:ans stora svaghet, och den kommer på samma ställen: under gummilisterna vid dörrarnas fönsterramar, vid handtagslisten och låset på bagageluckan, på framskärmarnas kanter, trösklar och domkraftsfästen. Det farligaste sitter under bilen: rost kan lossa svetsfogen vid de främre fjäderfästena så att hela fästet bryts loss. Syns rost på dörrar eller lucka, låt en verkstad titta på motorbalken och fjäderfästena på lyft.
	Mindre	Framvagnen slits: styrleder, bärleder och bussningarna i de nedre länkarmarna är förbrukningsdelar på W210. Dunkande ljud under färd tyder på glappa bärleder. Lyssna efter missljud över gupp och låt kontrollera glapp i framvagnen.
	Mindre	Åldrande elektronik: displayerna i instrumentet får pixelfel, de bakre fönsterhissarna ger ofta upp och centrallåset kan krångla om infraröda mottagaren är skadad. Pixelfelen går att laga ganska billigt hos specialfirmor. Prova alla fönsterhissar och låset med fjärrkontrollen.

E 240 V6, E 320 V6, E 280 V6, E 240, E 240 2.6 V6motorfamilj M112Mindre
Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.
E 200, E 200 Kompressor, E 230motorfamilj M111Måttligt
Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.
E 200, E 200 Kompressor, E 230motorfamilj M111Måttligt
Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.
E 200, E 200 Kompressor, E 230motorfamilj M111Mindre
Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.
E 320, E 280motorfamilj M104Mindre
Motorn räknas som mycket hållbar. Det vanliga felet är oljeläckage vid ventilkåpspackningen och kamaxeljusterarens tätningar.
Hela generationenMåttligt
Se upp för dåligt behandlade bilar som har döljts, med hängande säten och blanka ratten som tecken.
Hela generationenAllvarligt
Rost är W210:ans stora svaghet, och den kommer på samma ställen: under gummilisterna vid dörrarnas fönsterramar, vid handtagslisten och låset på bagageluckan, på framskärmarnas kanter, trösklar och domkraftsfästen. Det farligaste sitter under bilen: rost kan lossa svetsfogen vid de främre fjäderfästena så att hela fästet bryts loss. Syns rost på dörrar eller lucka, låt en verkstad titta på motorbalken och fjäderfästena på lyft.
Hela generationenMindre
Framvagnen slits: styrleder, bärleder och bussningarna i de nedre länkarmarna är förbrukningsdelar på W210. Dunkande ljud under färd tyder på glappa bärleder. Lyssna efter missljud över gupp och låt kontrollera glapp i framvagnen.
Hela generationenMindre
Åldrande elektronik: displayerna i instrumentet får pixelfel, de bakre fönsterhissarna ger ofta upp och centrallåset kan krångla om infraröda mottagaren är skadad. Pixelfelen går att laga ganska billigt hos specialfirmor. Prova alla fönsterhissar och låset med fjärrkontrollen.

Källor: RAC, AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Rosten väger tyngst.

Syns den på dörrar eller bagagelucka ska motorbalken och de främre fjäderfästena granskas på lyft, eftersom svetsfogen där kan släppa. Motorernas kända fel handlar mest om oljeläckage, men på fyrorna är kylvätskeförlust ett tecken på att topplockspackningen gett upp.

Fråga säljaren om framvagnen är renoverad, om fönsterhissar och instrumentdisplay har lagats och om tillsatsvärmarens återkallelse är utförd på bilar byggda 2000.

Källor: AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210), DVSA (UK), vår motorresearch

Återkallelser (1)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Elektriska tillsatsvärmaren kan fortsätta gå efter parkering – brandrisk
Gäller W210 (DVSA anger E-Klass byggd 2000) · 2000 (DVSA: 2000-01-01 – 2000-12-31) · Detaljer och referens ›
Den elektriska tillsatsvärmaren kan låta bli att stänga av sig när bilen parkerats och i extremfall orsaka brand i motorrummet. Värmaren åtgärdas.
DVSA R/2000/147. DVSA (UK)

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 795–4 818	500–520	1 900
Kombi	4 816–4 839	530–1 975	–

Sedan
4 795–4 818 mm · bagage 500–520 l · drar 1 900 kg
Kombi
4 816–4 839 mm · bagage 530–1 975 l

Vad testerna är överens om

3 tester: What Car?, RAC

Plus

Mycket plats både fram och bak. Kombin tar stora lass utan att se klumpig ut.
Bekväm i gången och känns trygg i högre fart snarare än nervös.
De större turbodieslarna får beröm för dragkraft och att de orkar med bilens vikt.
Lågmäld status och intryck av gedigen byggkvalitet återkommer i testerna.

Minus

De minsta bensinmotorerna är hårt belastade och känns tröga när bilen är lastad.
Väghållningen gör jobbet utan att engagera. Styrningen säger lite och bilen bjuder inte in till fart som en 5-serie.

Här går åsikterna isär

Helhetsomdömena skiljer sig en del. Kombin får toppbetyg för sin lastförmåga, medan sedanen bedöms något lägre och det bredare omdömet över hela generationen är klart mer återhållsamt. Med bara tre tester är det svårt att avgöra om skillnaden beror på karossvalet eller på hur strikt respektive test bedömt bilen.

Checklista vid köp

1.Läs motorkoden: E 280 och E 320 finns både som tidig radsexa och som V6.
2.M111-fyrorna: sjunker kylvätskenivån kan topplockspackningen vara otät.
3.M111-fyrorna: leta efter olja i kablaget och kontakten vid motorstyrenheten.
4.Starta M111-motorn kall. Klickande justerare är harmlöst, men en rasslande kedja är det inte.
5.Sexor och V6:or: leta oljespill kring ventilkåpan och lyssna efter missljud från remsträckaren.
6.Kör över gupp och lyssna efter dunkande från framvagnen, som tyder på slitna bärleder.
7.Leta rost under dörrarnas fönsterlister, vid bagageluckans handtag, på skärmkanter, trösklar och domkraftsfästen.
8.Låt en verkstad granska motorbalk och främre fjäderfästen på lyft innan affären.
9.Prova bakre fönsterhissar och centrallåset med fjärren. Leta pixelfel i instrumentets displayer.
10.Sjunken förarstol och blanknött ratt avslöjar en hårt sliten bil som kan ha snyggats till.
11.Bil byggd 2000: fråga om återkallelsen för den elektriska tillsatsvärmaren är utförd.
12.Servicehistoriken ska visa oljebyte minst en gång om året.

Källor: AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210), RAC, DVSA (UK), vår motorresearch

Vår rekommendation

Testerna utser ingen enskild motor, men de lutar åt samma håll: de större turbodieslarna drar bilen utan ansträngning, medan de minsta bensinmotorerna känns tröga med packning och passagerare.

Föredrar du bensin är oljeläckage vid ventilkåpan det kända felet på sexorna, medan fyrorna har topplockspackningen att bevaka. Ändå avgör rosten mer än motorn, och en bil med friska fjäderfästen är värd mer än rätt motor i en rostig kaross.

RAC:s begagnatguide tipsar om automat, luftkonditionering och läder och om metallicfärg, eftersom sådana bilar är lättare att sälja vidare.

Källor: What Car?, AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210), RAC, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad S210 · W210?

Det finns bara 4 till salu nu och 0 sålda de senaste tre månaderna, för få för att säga vad en S210 · W210 brukar kosta.

Värdera din S210 · W210: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa S210 · W210 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Mercedes-Benz E-Klass

E55 55 AMG T AVANTGARDE 354HK MYCKET FIN VÄLSERVAD

1999 · 21 300 mil · 354 hk · Bensin

189 900 krDirektimport

Vallentuna9 dagar till salu

Ricond AB

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

E 240 Automat 170hk

2001 · 10 355 mil · 170 hk · Bensin

64 900 kr

Växjö113 dagar till salu

Bilförmedling i Kronoberg AB

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

E 240 170Hk Avantgarde 5800mil Kombi Aut

2001 · 5 800 mil · 170 hk · Bensin

199 900 kr

Handen322 dagar till salu

Sundström Bil

Se annons →

Alla 4 S210 · W210 till salu →

Vanliga frågor

Har E-klassen kamrem eller kamkedja?

Kamkedja i alla motorer där vår motorresearch har belägg, från W210:s fyror och CDI-dieslar till dagens M254 och OM654.

För de äldsta dieslarna, E 420 och AMG E 50 i W210 samt V8-dieseln i W211 saknar vi uppgift. På OM651 och OM654 sitter kedjan mot växellådan, vilket gör ett byte dyrt.

Vad ska man kolla på en begagnad E-klass?

Det beror på generationen.

På W210 och W212 handlar det om rost: fjäderfästen, bakaxelbalk och bromsrör. Luftfjädrade bilar ska hålla höjden över natten.

Lyssna efter kedjerassel vid kallstart på fyrcylindriga dieslar och begär en utskrift över utförda återkallelser.

Källor: AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210), Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 217 experttester från Car and Driver, Carsales, What Car?, RAC, Honest John, CarExpert, Parkers, Caradisiac, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, Autocar, Auto Express, Top Gear, Carwow (149 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 732 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.