Mercedes-Benz E-Klass S213 · V213 · W213 (2016–2023) begagnad: kända fel, kamrem och service

90 tester · 315 till salu · Sedan, Kombi, Crossover · facelift 2020 · W124 har egen sida

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 90 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 23 oktober 2026 · 90 experttester från Car and Driver, Carsales, RAC, CarExpert, Carbuyer, What Car? och 8 till

W213 är E-klassen som fick luftfjädringen Air Body Control.

Den gjorde All-Terrain möjlig: en höjd kombi med fyrhjulsdrift och SUV-drag. Grundstommen är sedanen W213 och kombin S213, byggda för att ta en familj långt och tyst.

Testerna kallar den gärna en liten S-klass, och kombins lastutrymme hör till klassens största. Den passar den som kör mycket landsväg och motorväg och vill ha en inredning som känns påkostad.

Skiljelinjen för köparen är faceliften 2020. Då gjordes elsystemet om, MBUX med pekplatta ersatte det gamla multimediasystemet och flera motorer fick mildhybridteknik.

Samtidigt gick det inte längre att få en tredje sätesrad i kombin.

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2010Föregångaren A207 lanserades och byggde på mindre C-Klass-underrede.
2016Tionde generationen E-Klass (W213) lanseras med ambitionen att ha segmentets klassigaste kabin, lägsta driftskostnader och mest avancerade teknik.
2016Mercedes introducerade luftfjädringen AIR BODY CONTROL i W213-serien, vilket gjorde en variant som All-Terrain möjlig.
2016Den tionde generationen E-Klass Touring (W213) fanns på marknaden och tog över rollen som stor, praktisk kombi.
2016Modellen lanserades med en V6-motor i den sportiga mellanvarianten E 43.
2016En ny 2,0-litersmotor introduceras för den volymsäljande dieselvarianten E220d.
2017E-Klass Cabriolet av serie A238 lanserades och var den första på mycket länge som byggde på en riktig E-Klass-plattform.
2017Modellen fick en ny 2,0-liters fyrcylindrig dieselmotor, som de flesta kunder valde.
2017W213 lanserades ursprungligen som femte generationen E-Klass.
2017W213-serien lanserades och hittade över 1,2 miljoner kunder globalt under sina första fyra år.
2017E-Klass All-Terrain lanserades som en terrängorienterad kombi med fyrhjulsdrift och SUV-liknande utseende.
2017Toppmodellen E 63 med V8 kommer.
2017A238-serien av E-Klass Cabriolet lanserades i slutet av 2017 och byggde på E-Klassens egen plattform, till skillnad från företrädaren som delade underredet med C-Klass.
2017Fyrhjulsdrift, luftfjädring, ny infotainment, avancerade säkerhetssystem och förarassistans tillkom som nyheter.
2018En All Terrain-version av kombin lanseras, med luftfjädring och höjd markfrigång.
2019All-Terrain såldes bara till 2019.
2019E 43 ersattes av E 53 med en vidareutvecklad version av samma motor och mild hybrid-teknik.
2019V6-modellen E 53 med mildhybridteknik ersätter den tidigare sportmodellen E 43.
2020A238 fick en lätt uppdatering.
2020Facelift med snyggare utseende, mer teknik och avancerade förarstödssystem.
2020MBUX-multimediasystemet med pekplatta på mittkonsolen infördes vid faceliften.
2020Det blev inte längre möjligt att få en tredje sätesrad.
2020W213 genomgick en facelift och såldes vid sidan av laddhybriden E300e med bensinmotor.
2020En kraftigt uppdaterad W213 introducerades i mitten av 2020 med helt omarbetat elsystem och fler förarstöd.
2020Vissa motorer fick mildhybridtekniken EQ Power 48V tack vare det nya elsystemet.
2020Nytt multimediasystem MBUX med pekplatta på mittkonsolen ersatte det tidigare systemet.
2020All-Terrain ersattes inte när Mercedes faceliftade W213-serien.
2020W213 Touring såldes i denna form till 2020, då den genomgick en omfattande facelift.
2020Modellen ersätts av en kraftigt ansiktslyft version.
2020Bilen såldes till mitten av 2020, då den fick en omfattande ansiktslyftning.
2023Modellen såldes till mitten av 2023 och ersattes därefter av Mercedes CLE Cabriolet.
2023W213 såldes till mitten av 2023, varefter en ny sjätte generation lanserades.
2023En ny sjätte generation av E-Klass ersatte W213 i mitten av året.
–Laddhybriden E300 de lades till i modellprogrammet efter lanseringen.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Ryggraden är den nya fyrcylindriga 2,0-litersdieseln OM654.

Den sitter i E 200d, E 220d och E 300d och driver även laddhybriden E 300de. Testerna berömmer den för låg förbrukning och tyst gång även under full gas, även om den inte varvar särskilt villigt.

Basbensinen får däremot kritik för att kännas klen i en så stor bil. På bensinsidan ersattes M274 av M264, och efter faceliften fick flera motorer mildhybridteknik.

Sexcylindriga dieseln gick från V6:an OM642 i den tidiga E 350d till OM656, som också sitter i E 400d. Bland sportmodellerna ersattes E 43 år 2019 av E 53 med mildhybridteknik, medan E 63 behåller sin V8.

Laddhybriderna finns med bensin (E 350e, E 300e) eller diesel (E 300de). De tar plats från bagageutrymmet.

Källor: RAC, Autocar, Car and Driver

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
E 220d Diesel · OM654	194–200	2016–2023	Kamkedja	3,9–6,2	111	Testernas favorit: tyst även under belastning och snål på långkörning.
E 300de Laddhybrid · OM654	306	2018–2023	Kamkedja	1,2–1,8	41	OM654-dieseln med elmotor; bagageutrymmet krymper jämfört med vanliga dieseln.
E 200d Diesel · OM654	150–160	2016–2023	Kamkedja	3,9–5,6	31
E 300 Bensin · M274	241–258	2016–2023	Kamkedja	6,1–9,8	21
E 200 Bensin · M274	184–197	2016–2023	Kamkedja	5,5–7,7	18	Basbensinen känns klen i en så här stor bil.
AMG E 63 S V8 Bensin · M177	612	2017–2020	Kamkedja	8,8–9,4	5	Brutal acceleration och fantastiskt V8-ljud, men dyr att äga.
AMG E 53 Bensin · M256	435	2018–2023	Kamkedja	7,4–9	5
AMG E 63 S Bensin · M177	612	2020–2023	Kamkedja	11,6–11,9	4

E 220dDiesel · 2016–2023
111 till salu
194–200 hk · 3,9–6,2 l/100 km · skatt 1 191 kr/år
Kamkedjamotorfamilj OM654OM654.920, OM654DE20LA, OM654.820
Testernas favorit: tyst även under belastning och snål på långkörning.
E 300deLaddhybrid · 2018–2023
41 till salu
306 hk · 1,2–1,8 l/100 km · skatt 1 144 kr/år
Kamkedjamotorfamilj OM654OM654D20SCR, OM654.920
OM654-dieseln med elmotor; bagageutrymmet krymper jämfört med vanliga dieseln.
E 200dDiesel · 2016–2023
31 till salu
150–160 hk · 3,9–5,6 l/100 km · skatt 2 714 kr/år
Kamkedjamotorfamilj OM654OM654.916, OM654.920
E 300Bensin · 2016–2023
21 till salu
241–258 hk · 6,1–9,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.920, M264, M264.920
E 200Bensin · 2016–2023
18 till salu
184–197 hk · 5,5–7,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.920, M264.920, M264
Basbensinen känns klen i en så här stor bil.
AMG E 63 S V8Bensin · 2017–2020
5 till salu
612 hk · 8,8–9,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M177M177.980
Brutal acceleration och fantastiskt V8-ljud, men dyr att äga.
AMG E 53Bensin · 2018–2023
5 till salu
435 hk · 7,4–9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M256M256.930, M256
AMG E 63 SBensin · 2020–2023
4 till salu
612 hk · 11,6–11,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M177M177.980

Fler motorer i programmet (15) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
E 400 V6 3.5 Bensin · M276	333	2016–2018	Kamkedja	7,6–8,2	4
E 300e Laddhybrid · M274	320	2018–2023	Kamkedja	1,5–1,9	4
E 350d Diesel · OM656	258–286	2016–2020	Kamkedja	5,2–6,6	3
E 250 Bensin · M274	211	2016–2018	Kamkedja	5,9–6,6	3
E 400d Diesel · OM656	330–340	2018–2023	Kamkedja	4,8–6,7	2	Samma vipparms- och oljeutspädningsrisk som fyran, men mindre utpräglad.
AMG E 43 Bensin · M276	401	2016–2018	Kamkedja	8,2–8,6	1
E 300d Diesel · OM654	245–265	2018–2023	Kamkedja	4,9–5,9	1
AMG E 63 V8 Bensin · M177	571	2017–2020	Kamkedja	8,8–9,4	0
E 450 V6 Bensin · M276	367	2018–2020	Kamkedja	8,4–8,9	0
E 450 Bensin · M256	367	2020–2023	Kamkedja	7,9–8,7	0
E 400 V6 3.0 Bensin · M276	329	2016–2018	Kamkedja	10,2–11,2	0
E 350e Laddhybrid · M274	286–320	2016–2023	Kamkedja	1,4–2,5	0
E 350 Bensin · M264	255–299	2018–2023	Kamkedja	6,6–9,4	0	Ett australiskt test ser bara små vinster i fart och förbrukning.
E 350d V6 Diesel · OM642	258	2016–2018	Kamkedja	5,1–6,8	0	Äldre V6-diesel där virvelspjällen i insuget är den kända svagheten.
E 260 Bensin · M264	197	2020–2023	Kamkedja	7,45	0

E 400 V6 3.5Bensin · 2016–2018
4 till salu
333 hk · 7,6–8,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.823
E 300eLaddhybrid · 2018–2023
4 till salu
320 hk · 1,5–1,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274DE20LA, M274.920
E 350dDiesel · 2016–2020
3 till salu
258–286 hk · 5,2–6,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM656OM656.929, OM642.855
E 250Bensin · 2016–2018
3 till salu
211 hk · 5,9–6,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.920
E 400dDiesel · 2018–2023
2 till salu
330–340 hk · 4,8–6,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM656OM656.929, OM656D29SCR
Samma vipparms- och oljeutspädningsrisk som fyran, men mindre utpräglad.
AMG E 43Bensin · 2016–2018
1 till salu
401 hk · 8,2–8,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.823
E 300dDiesel · 2018–2023
1 till salu
245–265 hk · 4,9–5,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM654OM654.920, OM654.820
AMG E 63 V8Bensin · 2017–2020
Ingen till salu nu
571 hk · 8,8–9,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M177M177.980
E 450 V6Bensin · 2018–2020
Ingen till salu nu
367 hk · 8,4–8,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.823
E 450Bensin · 2020–2023
Ingen till salu nu
367 hk · 7,9–8,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M256M256
E 400 V6 3.0Bensin · 2016–2018
Ingen till salu nu
329 hk · 10,2–11,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M276M276.823
E 350eLaddhybrid · 2016–2023
Ingen till salu nu
286–320 hk · 1,4–2,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M274M274.920
E 350Bensin · 2018–2023
Ingen till salu nu
255–299 hk · 6,6–9,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M264M264.920
Ett australiskt test ser bara små vinster i fart och förbrukning.
E 350d V6Diesel · 2016–2018
Ingen till salu nu
258 hk · 5,1–6,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj OM642OM642.873, OM642.855
Äldre V6-diesel där virvelspjällen i insuget är den kända svagheten.
E 260Bensin · 2020–2023
Ingen till salu nu
197 hk · 7,45 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M264M264.920

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
E 220d, E 300de, E 200d, E 300d	OM654	Kamkedja	–	E 220 d i W213 tar olja enligt MB 229.51, 229.52, 229.61 eller 229.71. auto motor und sport rekommenderar MB 229.52 för att hålla nere problemen med oljeutspädning. Serviceindikatorn styr bytet: i W213 efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.
E 300, E 200, E 300e, E 250, E 350e	M274	Kamkedja	–	E 200 (W213, 2016–2018): Mercedes-olja enligt MB 229.3, 229.51 eller 229.52 med fast serviceintervall, MB 229.5 med förlängt intervall. Fast intervall: oljebyte var 15 000 km eller var 12:e månad, i samband med service A eller B. Med förlängt intervall (som serviceindikatorn ASSYST räknar fram) upp till 25 000 km. Laddhybriden E 300 e: MB 229.5 eller 229.6.
AMG E 63 S V8, AMG E 63 S, AMG E 63 V8	M177	Kamkedja	–	AMG E 63 (W213): MB 229.5. AMG-modellerna i W213 har fast oljebyte var 20 000 km eller var 12:e månad.
AMG E 53, E 450	M256	Kamkedja	–	AMG E 53 (W213): MB 229.51, 229.52, 229.61 eller 229.71. AMG-modellerna i W213 har fast oljebyte var 20 000 km eller var 12:e månad.
E 400 V6 3.5, AMG E 43, E 450 V6, E 400 V6 3.0	M276	Kamkedja	–	W213 E 400 4MATIC: MB 229.5 eller 229.6. W212 E 350 (306 hk): MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km. AMG E 43 följer AMG-intervallet på 20 000 km eller 12 månader.
E 350d, E 400d	OM656	Kamkedja	–	E 350 d (286 hk) och E 400 d 4MATIC i W213 tar olja enligt MB 229.52 eller 229.61. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.
E 350, E 260	M264	Kamkedja	–	W213: oljebyte varje år. Med förlängt serviceintervall (ASSYST) högst 25 000 km, med fast intervall 15 000 km.
E 350d V6	OM642	Kamkedja	–	E 350 CDI (W212, med partikelfilter) tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 350 BlueTEC (258 hk) även MB 229.52, och E 350 d 4MATIC i W213 bara MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 220d, E 300de, E 200d, E 300d OM654

Kamkedja

Olja: E 220 d i W213 tar olja enligt MB 229.51, 229.52, 229.61 eller 229.71. auto motor und sport rekommenderar MB 229.52 för att hålla nere problemen med oljeutspädning. Serviceindikatorn styr bytet: i W213 efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 300, E 200, E 300e, E 250, E 350e M274

Kamkedja

Olja: E 200 (W213, 2016–2018): Mercedes-olja enligt MB 229.3, 229.51 eller 229.52 med fast serviceintervall, MB 229.5 med förlängt intervall. Fast intervall: oljebyte var 15 000 km eller var 12:e månad, i samband med service A eller B. Med förlängt intervall (som serviceindikatorn ASSYST räknar fram) upp till 25 000 km. Laddhybriden E 300 e: MB 229.5 eller 229.6.

AMG E 63 S V8, AMG E 63 S, AMG E 63 V8 M177

Kamkedja

Olja: AMG E 63 (W213): MB 229.5. AMG-modellerna i W213 har fast oljebyte var 20 000 km eller var 12:e månad.

AMG E 53, E 450 M256

Kamkedja

Olja: AMG E 53 (W213): MB 229.51, 229.52, 229.61 eller 229.71. AMG-modellerna i W213 har fast oljebyte var 20 000 km eller var 12:e månad.

E 400 V6 3.5, AMG E 43, E 450 V6, E 400 V6 3.0 M276

Kamkedja

Olja: W213 E 400 4MATIC: MB 229.5 eller 229.6. W212 E 350 (306 hk): MB 229.3, med förlängt serviceintervall MB 229.5. Oljebyte varje år: med förlängt intervall högst 25 000 km, annars 15 000 km. AMG E 43 följer AMG-intervallet på 20 000 km eller 12 månader.

E 350d, E 400d OM656

Kamkedja

Olja: E 350 d (286 hk) och E 400 d 4MATIC i W213 tar olja enligt MB 229.52 eller 229.61. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

E 350, E 260 M264

Kamkedja

Olja: W213: oljebyte varje år. Med förlängt serviceintervall (ASSYST) högst 25 000 km, med fast intervall 15 000 km.

E 350d V6 OM642

Kamkedja

Olja: E 350 CDI (W212, med partikelfilter) tar olja enligt MB 228.51, 229.31 eller 229.51; E 350 BlueTEC (258 hk) även MB 229.52, och E 350 d 4MATIC i W213 bara MB 229.52. Serviceindikatorn styr bytet: efter 15 000–25 000 km beroende på motor och serviceupplägg, dock senast efter ett år.

Att kräva vid köp

Alla motorer har kamkedja, men på den fyrcylindriga dieseln sitter den mot växellådan, så ett byte blir dyrt.
Samma motor späder ut oljan vid mycket kortkörning.
Tidningen auto motor und sport rekommenderar därför olja enligt MB 229.52.
Niostegsautomaten behöver egna oljebyten; ett försummat byte kan ge växlingsproblem, så be om kvitto.
På bilar med luftfjädring räknar en tysk Mercedes-verkstad kompressor och bälgar som slitdelar.
AMG-modellerna har fast oljebyte var 20 000 km eller var tolfte månad.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, bränslefilter.

Källor: auto motor und sport (Schwachstellen-Check W213), Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstadsblogg), firmenauto (W213), 2026, vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
E 220d, E 300de, E 200d, E 300dmotorfamilj OM654	Allvarligt	Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
	Måttligt	Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
	Måttligt	Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.
E 300, E 200, E 300e, E 250, E 350emotorfamilj M274	Måttligt	Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.
	Allvarligt	Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
	Mindre	NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.
	Mindre	Termostaten kan gå sönder (felkod P0128). Bytet kostar normalt några hundra euro.
AMG E 53, E 450motorfamilj M256	Mindre	Direktinsprutningen gör att sot med tiden lägger sig på insugsventilerna.
	Mindre	48-voltssystemet: Mercedes gav 2025 ut ett servicemeddelande för bland annat E-Klasse 2019–2021, där styrenheten för 48-voltsbatteriet hade fel programvara. I sällsynta fall tändes inte motorlampan vid ett verkligt fel. Åtgärden är en programuppdatering inom garantin.
E 400 V6 3.5, AMG E 43, E 450 V6, E 400 V6 3.0motorfamilj M276	Måttligt	Kamaxeljusterarna har en inre låspinne som kan slitas, så att justeraren slår och kamtiderna hamnar fel. Ger också rassel vid start.
E 350d, E 400dmotorfamilj OM656	Måttligt	Samma konstruktion som fyrcylindriga OM654: även här finns rapporter om tidigt slitna rullvipparmar, men mindre utpräglat. Oljeutspädning vid kortkörning gäller också — rätt olja och regelbundna byten är viktiga.
E 350, E 260motorfamilj M264	Mindre	Direktinsprutningen gör att sot med tiden lägger sig på insprutare och insugsventiler, vilket kan ge ojämn tomgång. Blir främst aktuellt vid höga körsträckor.
	Måttligt	Enstaka klagomål på 48-voltssystemets remdrivna startgenerator (EQ Boost), där 48-voltsbatteriet laddas ur och inte vill laddas.
E 350d V6motorfamilj OM642	Måttligt	Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.
	Måttligt	Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.
Cabriolet A238	Måttligt	NOx-sensorer i systemet för selektiv katalytisk reduktion har havererat hos några ägare, och byte är dyrt.
	Måttligt	Motorn har få problem men rullar och vipparmar kan slitas för mycket, vilket ger ojämn tomgång och konstiga ljud från insuget.
	Mindre	Bromsarna kan skaka och skrika, så kontrollera vid provkörning.
	Mindre	Lacken sägs vara tunn och känslig, så repor och fläckar är vanliga.
	Mindre	LED-lampor som lyser upp marken under sidospeglarna har gått sönder hos några ägare.
	Måttligt	Kontrollera att det elektriska tak-vikningssystemet fungerar utan problem och att taket är tätt.
	Måttligt	Inredningsdetaljer och elsystem var det som oftast drabbades i undersökningen.
Cabriolet A238 med luftfjädring	Måttligt	Reläet till AIRMATIC kan fastna i avläge, så kompressorn inte går igång och bilen inte sänks.
bilar med luftfjädring	Måttligt	Reläet till AIRMATIC-luftfjädringen kan fastna i avstängt läge så att kompressorn inte går igång och bilen inte sänks.
	Allvarligt	Reläet till AIRMATIC-luftfjädringen är benäget att haverera och kan fastna i avläge, så kompressorn inte startar och bilen inte sänks.
Cabriolet	Måttligt	Inredningsdetaljer och elektriska problem var det som oftast drabbade bilarna i ägarundersökningen.
	Mindre	Dålig sikt bakåt gör att bakre stötfångare och fälgar bör kontrolleras för skador och skrapmärken.
	Måttligt	Kontrollera att det elektriska sufflettaket fungerar som det ska.
Brittisk besiktningsstatistik: bilar 3–5 år (registrerade ca 2017–2021); hjullager för diesel och hybrid registrerade 2013–2019	Måttligt	I brittiska besiktningar får E-Klass redan vid 3–5 års ålder oftare anmärkning på länkarmar och bussningar (2,1 gånger snittet) och på fälgar och hjulmuttrar (4,2 gånger snittet). Hjullagren får anmärkning 4,0 gånger oftare än snittet på dieslar och hybrider registrerade 2013–2019. Lyssna efter knackningar över gupp och malande ljud, och titta efter skadade fälgar.
Bilar med luftfjädring (tillval)	Måttligt	Luftfjädring var tillval på W213. En verkstad som servar många Mercedes räknar kompressorn och luftbälgarna som planerat underhåll, inte som något som håller bilens livstid ut. Kontrollera att bilen håller höjden och att inga fjädringsvarningar finns i felminnet.
Hela generationen	–	Luftfjädringen på cabrioleten var ett dyrt tillval.
	Måttligt	Några ägare har haft havererade NOx-sensorer i det selektiva katalysatorsystemet, vanligen på grund av extrem avgasvärme, och byte är inte billigt.
	Allvarligt	Motorn har i vissa fall fått kolvskador på grund av problem med kolvbulten.
	Måttligt	Motorn har få problem utom kraftigt slitage på rullar och vipparmar, vilket ger orolig tomgång och konstiga ljud från insuget.
	Mindre	Några ägare har rapporterat trasiga LED-lampor som lyser upp marken under sidospeglarna.
	Måttligt	Inredningsdetaljer och elsystem var de vanligaste problemområdena; kontrollera elektriken och att luftkonditioneringen kyler ordentligt.
	Måttligt	Några ägare har haft havererade NOx-sensorer i det selektiva katalytiska reduktionssystemet, och att byta dem är dyrt.
	Mindre	Några ägare har rapporterat att LED-lamporna som lyser upp marken under sidospeglarna slutat fungera.
	Måttligt	Inredningsdetaljer och elsystem var det som oftast drabbades av problem.
	Mindre	Kontrollera att spaltmåtten mellan karosspanelerna är jämna och att lacken är felfri.
	Måttligt	Motorn har få problem, men rullarna och vipparmarna slits för mycket, vilket ger ojämn tomgång och konstiga ljud från insuget.
	Mindre	Bromsarna kan vibrera och skrika, kontrollera vid provkörning.
	Mindre	Några ägare har haft trasiga LED-lampor som lyser upp marken under sidospeglarna.
	Mindre	Kontrollera om karossen har ojämna spaltmått och lackfel.
	Mindre	Kontrollera elsystemet och att luftkonditioneringen blåser riktigt kall luft.
	Mindre	Titta under bilen ifall den ändå har använts i terräng, även om få har det.
	Måttligt	Inredningsdetaljer och elsystem är det som oftast drabbats av problem hos ägarna.
	Mindre	Kontrollera ojämna spaltmått och lackfel.
	Måttligt	Inredningsdetaljer och elsystem var de vanligast förekommande problemområdena bland ägarna.
	Mindre	Kontrollera att spaltmåtten mellan karossdelarna är jämna och att lacken saknar fel.
	Måttligt	Kontrollera elsystemet och att luftkonditioneringen ger riktigt kall luft.
	Mindre	Kontrollera att den elektriska sufflettmekanismen fungerar.
	Måttligt	W213 klarar den tyska besiktningen bättre än snittet trots höga körsträckor, men hjulupphängningen får anmärkningar från andra besiktningen, styrningen från den tredje, och oljeläckage noteras. Kritiken gäller främst framvagnen med dubbla länkarmar. Låt kontrollera framvagnens länkarmar och leder samt leta efter oljefukt under motorn.
	Måttligt	Elektroniken är W213:ans vanligaste krångel. Ägare i What Car?:s enkät nämner upprepade fel på infotainmentsystemet, batteriet och elsystemet, särskilt på hybridversionerna, och vissa reparationer har dragit ut i veckor i väntan på delar. Även infotainment och förarstöd som slutar fungera och en GPS-antenn i vänster backspegel som blir fuktig och ger fel position nämns. Prova alla funktioner på provturen och läs av felminnet.

E 220d, E 300de, E 200d, E 300dmotorfamilj OM654Allvarligt
Kamkedjan kan slitas och i värsta fall gå av, med motorhaveri som följd. Det gäller främst tidiga motorer, byggda till omkring 2018, och kedjan återkallades för fyrcylindriga dieslar byggda januari 2016–februari 2021 (se återkallelsen). Kedjan sitter mot växellådan, så ett byte är dyrt. Rasslande ljud vid kallstart är varningstecknet.
E 220d, E 300de, E 200d, E 300dmotorfamilj OM654Måttligt
Rullvipparmarna (Schlepphebel) i ventilmekanismen kunde slitas ut i förtid och i vissa fall gå sönder, ofta mellan 10 000 och 12 000 mil. Det märks som ett tickande ljud. Gäller motorer till och med motornummer 80278366; förstärkta vipparmar infördes i slutet av juni/juli 2018.
E 220d, E 300de, E 200d, E 300dmotorfamilj OM654Måttligt
Vid mycket kortkörning hinner partikelfiltret inte regenerera ordentligt, och diesel blandas in i motoroljan. Utspädd olja ökar slitaget och kan i värsta fall skada motorn. Regelbundna oljebyten med rätt olja och längre körningar motverkar det.
E 300, E 200, E 300e, E 250, E 350emotorfamilj M274Måttligt
Magnetventilerna till kamaxeljusterarna blir otäta med åren. Olja kan då sugas in i kablaget och i värsta fall nå och skada motorstyrenheten. En billig adapterkabel ("oljestoppkabel", A2711502733) stoppar oljevandringen. Problemet är ärvt från M271 men verkar vara ovanligare på M274.
E 300, E 200, E 300e, E 250, E 350emotorfamilj M274Allvarligt
Kamkedjan sträcks bara i enstaka fall, främst efter eftersatt service och mycket korta körningar. CarWiki nämner att vissa M270/M274 haft problem med kedjesträckaren som kan slita ut kedjan i förtid. Rassel vid kallstart ska undersökas.
E 300, E 200, E 300e, E 250, E 350emotorfamilj M274Mindre
NOx-givaren går ofta sönder. Motorlampan tänds med felkod P2200. Bytet kostar ungefär 100–500 euro beroende på verkstad.
E 300, E 200, E 300e, E 250, E 350emotorfamilj M274Mindre
Termostaten kan gå sönder (felkod P0128). Bytet kostar normalt några hundra euro.
AMG E 53, E 450motorfamilj M256Mindre
Direktinsprutningen gör att sot med tiden lägger sig på insugsventilerna.
AMG E 53, E 450motorfamilj M256Mindre
48-voltssystemet: Mercedes gav 2025 ut ett servicemeddelande för bland annat E-Klasse 2019–2021, där styrenheten för 48-voltsbatteriet hade fel programvara. I sällsynta fall tändes inte motorlampan vid ett verkligt fel. Åtgärden är en programuppdatering inom garantin.
E 400 V6 3.5, AMG E 43, E 450 V6, E 400 V6 3.0motorfamilj M276Måttligt
Kamaxeljusterarna har en inre låspinne som kan slitas, så att justeraren slår och kamtiderna hamnar fel. Ger också rassel vid start.
E 350d, E 400dmotorfamilj OM656Måttligt
Samma konstruktion som fyrcylindriga OM654: även här finns rapporter om tidigt slitna rullvipparmar, men mindre utpräglat. Oljeutspädning vid kortkörning gäller också — rätt olja och regelbundna byten är viktiga.
E 350, E 260motorfamilj M264Mindre
Direktinsprutningen gör att sot med tiden lägger sig på insprutare och insugsventiler, vilket kan ge ojämn tomgång. Blir främst aktuellt vid höga körsträckor.
E 350, E 260motorfamilj M264Måttligt
Enstaka klagomål på 48-voltssystemets remdrivna startgenerator (EQ Boost), där 48-voltsbatteriet laddas ur och inte vill laddas.
E 350d V6motorfamilj OM642Måttligt
Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.
E 350d V6motorfamilj OM642Måttligt
Avgasgrenröret kan spricka av värmen; lösa partiklar kan sedan förstöra turbon. Vanligast på äldre bilar.
Cabriolet A238Måttligt
NOx-sensorer i systemet för selektiv katalytisk reduktion har havererat hos några ägare, och byte är dyrt.
Cabriolet A238Måttligt
Motorn har få problem men rullar och vipparmar kan slitas för mycket, vilket ger ojämn tomgång och konstiga ljud från insuget.
Cabriolet A238Mindre
Bromsarna kan skaka och skrika, så kontrollera vid provkörning.
Cabriolet A238Mindre
Lacken sägs vara tunn och känslig, så repor och fläckar är vanliga.
Cabriolet A238Mindre
LED-lampor som lyser upp marken under sidospeglarna har gått sönder hos några ägare.
Cabriolet A238Måttligt
Kontrollera att det elektriska tak-vikningssystemet fungerar utan problem och att taket är tätt.
Cabriolet A238Måttligt
Inredningsdetaljer och elsystem var det som oftast drabbades i undersökningen.
Cabriolet A238 med luftfjädringMåttligt
Reläet till AIRMATIC kan fastna i avläge, så kompressorn inte går igång och bilen inte sänks.
bilar med luftfjädringMåttligt
Reläet till AIRMATIC-luftfjädringen kan fastna i avstängt läge så att kompressorn inte går igång och bilen inte sänks.
bilar med luftfjädringAllvarligt
Reläet till AIRMATIC-luftfjädringen är benäget att haverera och kan fastna i avläge, så kompressorn inte startar och bilen inte sänks.
CabrioletMåttligt
Inredningsdetaljer och elektriska problem var det som oftast drabbade bilarna i ägarundersökningen.
CabrioletMindre
Dålig sikt bakåt gör att bakre stötfångare och fälgar bör kontrolleras för skador och skrapmärken.
CabrioletMåttligt
Kontrollera att det elektriska sufflettaket fungerar som det ska.
Brittisk besiktningsstatistik: bilar 3–5 år (registrerade ca 2017–2021); hjullager för diesel och hybrid registrerade 2013–2019Måttligt
I brittiska besiktningar får E-Klass redan vid 3–5 års ålder oftare anmärkning på länkarmar och bussningar (2,1 gånger snittet) och på fälgar och hjulmuttrar (4,2 gånger snittet). Hjullagren får anmärkning 4,0 gånger oftare än snittet på dieslar och hybrider registrerade 2013–2019. Lyssna efter knackningar över gupp och malande ljud, och titta efter skadade fälgar.
Bilar med luftfjädring (tillval)Måttligt
Luftfjädring var tillval på W213. En verkstad som servar många Mercedes räknar kompressorn och luftbälgarna som planerat underhåll, inte som något som håller bilens livstid ut. Kontrollera att bilen håller höjden och att inga fjädringsvarningar finns i felminnet.
Hela generationen–
Luftfjädringen på cabrioleten var ett dyrt tillval.
Hela generationenMåttligt
Några ägare har haft havererade NOx-sensorer i det selektiva katalysatorsystemet, vanligen på grund av extrem avgasvärme, och byte är inte billigt.
Hela generationenAllvarligt
Motorn har i vissa fall fått kolvskador på grund av problem med kolvbulten.
Hela generationenMåttligt
Motorn har få problem utom kraftigt slitage på rullar och vipparmar, vilket ger orolig tomgång och konstiga ljud från insuget.
Hela generationenMindre
Några ägare har rapporterat trasiga LED-lampor som lyser upp marken under sidospeglarna.
Hela generationenMåttligt
Inredningsdetaljer och elsystem var de vanligaste problemområdena; kontrollera elektriken och att luftkonditioneringen kyler ordentligt.
Hela generationenMåttligt
Några ägare har haft havererade NOx-sensorer i det selektiva katalytiska reduktionssystemet, och att byta dem är dyrt.
Hela generationenMindre
Några ägare har rapporterat att LED-lamporna som lyser upp marken under sidospeglarna slutat fungera.
Hela generationenMåttligt
Inredningsdetaljer och elsystem var det som oftast drabbades av problem.
Hela generationenMindre
Kontrollera att spaltmåtten mellan karosspanelerna är jämna och att lacken är felfri.
Hela generationenMåttligt
Motorn har få problem, men rullarna och vipparmarna slits för mycket, vilket ger ojämn tomgång och konstiga ljud från insuget.
Hela generationenMindre
Bromsarna kan vibrera och skrika, kontrollera vid provkörning.
Hela generationenMindre
Några ägare har haft trasiga LED-lampor som lyser upp marken under sidospeglarna.
Hela generationenMindre
Kontrollera om karossen har ojämna spaltmått och lackfel.
Hela generationenMindre
Kontrollera elsystemet och att luftkonditioneringen blåser riktigt kall luft.
Hela generationenMindre
Titta under bilen ifall den ändå har använts i terräng, även om få har det.
Hela generationenMåttligt
Inredningsdetaljer och elsystem är det som oftast drabbats av problem hos ägarna.
Hela generationenMindre
Kontrollera ojämna spaltmått och lackfel.
Hela generationenMåttligt
Inredningsdetaljer och elsystem var de vanligast förekommande problemområdena bland ägarna.
Hela generationenMindre
Kontrollera att spaltmåtten mellan karossdelarna är jämna och att lacken saknar fel.
Hela generationenMåttligt
Kontrollera elsystemet och att luftkonditioneringen ger riktigt kall luft.
Hela generationenMindre
Kontrollera att den elektriska sufflettmekanismen fungerar.
Hela generationenMåttligt
W213 klarar den tyska besiktningen bättre än snittet trots höga körsträckor, men hjulupphängningen får anmärkningar från andra besiktningen, styrningen från den tredje, och oljeläckage noteras. Kritiken gäller främst framvagnen med dubbla länkarmar. Låt kontrollera framvagnens länkarmar och leder samt leta efter oljefukt under motorn.
Hela generationenMåttligt
Elektroniken är W213:ans vanligaste krångel. Ägare i What Car?:s enkät nämner upprepade fel på infotainmentsystemet, batteriet och elsystemet, särskilt på hybridversionerna, och vissa reparationer har dragit ut i veckor i väntan på delar. Även infotainment och förarstöd som slutar fungera och en GPS-antenn i vänster backspegel som blir fuktig och ger fel position nämns. Prova alla funktioner på provturen och läs av felminnet.

Källor: RAC, BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstadsblogg), firmenauto (W213), 2026, What Car?, firmenauto (TÜV-Report W213), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), What Car? (ägarenkät, E-Klass kombi 2016–2023), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felbilden har två spår.

Det ena är elektroniken, som ägare oftast klagar på, och den långa raden återkallelser som till stor del gäller kablage, 48-voltsdelar och krocksystem. Det andra är den tidiga fyrcylindriga dieseln.

Motorer till och med nummer 80278366 har de svaga vipparmarna, och kedjan är återkallad på fyrcylindriga dieslar byggda till februari 2021. Be säljaren om motornumret och en utskrift från Mercedes över utförda kampanjer.

Källor: What Car? (ägarenkät, E-Klass kombi 2016–2023), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (32)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Programfel i drivlinans styrenhet kan göra att bilen tappar drivningen
Gäller Tidiga W213 (What Car?: bilar byggda till och med 31 maj 2016) · 2015–2016 (DVSA: 2015-10 – 2016-05) · Detaljer och referens ›
På de första bilarna kan ett programfel i drivlinans styrenhet göra att bilen plötsligt tappar drivningen och rullar till stopp. Åtgärden är en programuppdatering hos Mercedes-verkstad.
DVSA R/2016/125 (SRPC1612). DVSA (UK)
Baksätets ram kan skada kablaget till bränslepumpen – motorn kan stanna
Gäller Tidiga W213 (What Car?: bilar byggda till och med 31 augusti 2016) · 2015–2016 (DVSA: 2015-10 – 2016-08) · Detaljer och referens ›
Ramen i baksätet kan klämma kablaget till bränslepumpen, som sitter under baksätet. Bränsletillförseln kan då brytas och motorn stanna under färd. Kablaget kontrolleras och skyddas.
DVSA R/2016/255 (SRPC1624). DVSA (UK)
Vatten kan tränga in i servostyrningens styrenhet – styrhjälpen kan försvinna
Gäller W213/S213 (What Car? listar återkallelsen för E-Klass kombi 2016–2023) · 2015–2016 (DVSA: 2015-08 – 2016-06) · Detaljer och referens ›
Kontakten på den elektriska servostyrningens styrenhet kan vara otät. Kommer det in vatten kan styrhjälpen försvinna, så att ratten plötsligt blir tung. Kontakthuset byts.
DVSA R/2017/148 (SRPC1712). DVSA (UK)
Växellådans kablage kan nötas mot främre kardanaxeln – drivningen kan försvinna
Gäller W213/S213 med fyrhjulsdrift (4MATIC); även GLC 253 · 2019–2021 (KBA via press: februari 2019 – juni 2021) · Detaljer och referens ›
På fyrhjulsdrivna bilar kan växellådans kabelstam skava mot den främre drivaxeln, vilket kan leda till ett oförvarnat bortfall av drivningen. Kablaget kontrolleras och byts vid behov, upp till två timmars verkstadsbesök.
KBA 011970 (5990003); DVSA R/2022/238 (SRPC2232). DVSA (UK)
12-voltsbatteriet i bagageutrymmet kan slita sig vid en krock
Gäller W213/S213 med 48-voltssystem (mildhybrid, bl.a. E 300 d, E 450 och AMG E 53); även CLS 257 · 2015–2022 (KBA via press: september 2015 – september 2022; DVSA: 2018-03 – 2022-08) · Detaljer och referens ›
På bilar med 48-voltssystem kan fästet för 12-voltsbatteriet i reservhjulsbrunnen ge efter vid en krock. Batteriets anslutningar kan då lossna, så att funktioner efter krocken som eCall, varningsblinkers och automatisk upplåsning av dörrarna slutar fungera. Ett extra fäste monteras på cirka 30 minuter.
KBA 012205 (5490204); DVSA R/2022/310 (SRPC2249 / 5490204). DVSA (UK)
Laddhybrid: kablage till kraftelektroniken kan nötas mot underredet – drivningen kan försvinna
Gäller Laddhybrider W213/S213 (E 300 e, E 300 de) · 2020–2022 (ÖAMTC: oktober 2020 – juni 2022; DVSA: 2020-10 – 2022-01) · Detaljer och referens ›
På laddhybriderna kan kabelstammen till kraftelektroniken ligga an mot underredets kåpa och nötas sönder. Beroende på vilken ledning som skadas kan bilen tappa drivningen utan förvarning eller elmotorn sluta fungera. I Tyskland berördes drygt 12 000 bilar. Kablaget kontrolleras och repareras.
KBA 012986 (5996001); DVSA R/2023/238 (SRPC2324). DVSA (UK)
Kylvätskepumpen igen: ny programvara och omkopplingsventil på vissa E 200 d/E 220 d
Gäller E 200 d, E 220 d och E 220 d 4MATIC (W213/S213) · 2017–2022 (KBA via press: 2017-05-30 – 2022-01-18) · Detaljer och referens ›
En uppföljande återkallelse 2026 för ett fåtal fyrcylindriga dieslar (656 bilar i världen): kylvätska kan nå vakuumkretsen, vilket kan höja utsläppen och i värsta fall ge överhettning och brandrisk. Kylvätskepumpens programvara uppdateras och omkopplingsventilen byts.
KBA 16534R (0797103); DVSA R/2026/201 (SRPC2605). DVSA (UK)
Vakuumstyrda kylvätskepumpen kan läcka in i vakuumsystemet – brandrisk (diesel)
Gäller Dieselbilar W213/S213 (även C-, S-, GLC-, GLE-Klass och CLS) · 2017–2021 (Safety Gate: 2017-01-27 – 2021-10-12; DVSA: 2017-04 – 2021-10) · Detaljer och referens ›
På dieslarna kan den vakuumstyrda kylvätskepumpen vara otät mellan kylvätske- och vakuumkretsen. Kylvätska kan då nå elektriska omkopplingsventiler och via en elektrokemisk reaktion värma upp dem, med brandrisk. Mercedes uppdaterar programvaran och byter omkopplingsventilen; i väntan på reservdelar uppmanades ägarna att köra så lite som möjligt.
Safety Gate A12/00045/22 (2090008); DVSA R/2021/438 (SRPC2157). EU Safety Gate
Aluminiumskruvarna i styrväxeln kan rosta av och servostyrningen lossna
Gäller W212/S212 och W213/S213 (KBA: E-Klasse BR 212, 213); även E-Klass coupé/cabriolet, C-Klass, GLC, CLS m.fl. · 2010–2017 (KBA via press och Safety Gate A12/00185/23: 2010-04-14 – 2017-04-12; SR/03711/24: 2010-11-03 – 2016-11-07) · Detaljer och referens ›
Styrväxelns tre fästskruvar av aluminium kan korrodera av vägsalt och stänkvatten. Går alla tre av kan servoenheten lossna från styrväxeln och styrhjälpen försvinna. Skruvarna byts mot stålskruvar, cirka 2,5 timmar på verkstad. I Tyskland berördes nästan 186 000 bilar. Fråga efter kvitto, särskilt på bilar som körts vintertid.
Safety Gate A12/00185/23 (4694204), SR/03711/24 (4694207); KBA 012425; DVSA R/2023/023 (SRPC2256 / 4694204). EU Safety Gate
48-voltsjorden i motorrummet kan vara dåligt fastsatt – brandrisk
Gäller W213/S213 med 48-voltssystem (faceliftbilar); även CLS 257 och AMG GT 4-dörrars · 2021–2023 (Safety Gate: 2021-07-01 – 2023-04-06; KBA via press: juli 2021 – april 2023) · Detaljer och referens ›
Skruven till 48-voltssystemets jordanslutning i motorrummet kan vara felaktigt fastsatt. Övergångsmotståndet ökar och de höga strömmarna kan värma upp förbandet, med brandrisk och högre utsläpp om 48-voltsförsörjningen faller bort. Förbandet kontrolleras på ungefär en timme.
Safety Gate A12/00463/24 (5491318); KBA 013578; DVSA R/2024/128 (SRPC2400). EU Safety Gate
Strömskenan i motorrummet kan kortslutas av fukt – brandrisk (diesel)
Gäller Dieselbilar W213/S213 (OM642, OM654, OM656), även coupé/cabriolet 238 och CLS 257 · 2015–2019 (Safety Gate: 3/7/2015 – 4/10/2019; press: byggår 2016–2019) · Detaljer och referens ›
Fukt, till exempel saltvatten från vindrutan, kan ge ledande förbindelser i strömskenan i motorrummet. Strömmen kan då värma upp plasten och ge brandrisk. Skenan modifieras och en extra ledning dras. I Tyskland berördes drygt 105 000 bilar.
Safety Gate A12/00618/20 (1590007); KBA 9723; DVSA R/2020/226 (SRPC2004). EU Safety Gate
eCall-modulens programvara: nödanrop kan utebli
Gäller W213/S213 (typerna 212 och R1ES) och flera andra modeller · 2016–2018 (Safety Gate: 2016–2018; DVSA R/2020/236: 2017-03 – 2018-09) · Detaljer och referens ›
Om Mercedes me-tjänster aktiverats medan bilen fortfarande stod i transportläge från fabriken kan det automatiska och manuella nödanropet sluta fungera. Programmet uppdaterades trådlöst.
Safety Gate A12/0065/19; DVSA R/2020/236 (SRPC2030). EU Safety Gate
Pluskabeln till startmotorn kan skavas sönder – motorstopp och brandrisk
Gäller W213 sedan och S213 kombi (typerna 212 och R1ES), även AMG GT 4-dörrars · 2017–2020 (Safety Gate: 2017-02-15 – 2020-11-27; DVSA: 2018-03 – 2020-09) · Detaljer och referens ›
En felaktig skruvförbindning gör att pluskabeln till startmotorn kan nötas av startmotorns rörelser och kortslutas mot startmotorns hus. Det kan få motorn att stanna och ge brandrisk. Skruvförbandet åtgärdas.
Safety Gate A12/00773/21 (5491302); DVSA R/2021/146 (SRPC2116). EU Safety Gate
48-voltsjorden till elektriska AC-kompressorn kan lossna – brandrisk
Gäller E 300 d 4MATIC (W213/S213, enligt auto motor und sport); även CLS · 2021 (Safety Gate: 2021-09-15 – 2021-11-09) · Detaljer och referens ›
Skruvförbandet till 48-voltsjorden på den elektriska kylkompressorn kan vara för löst åtdraget. Anslutningen kan bli varm och ge brandrisk. Gäller ett fåtal bilar byggda hösten 2021.
Safety Gate A12/00901/22 (5491808); DVSA R/2022/136 (SRPC2219). EU Safety Gate
Oljeledningen till turbon kan läcka – brandrisk
Gäller W213 (typ 212) samt S-Klass, G-Klass och AMG GT; motor anges inte i registren · 2018–2019 (Safety Gate: 2018-05-07 – 2019-10-23; DVSA: 2018-05 – 2019-05) · Detaljer och referens ›
Gummimaterialet i oljetillförselledningen till turboaggregatet kan vara fel, så att olja läcker ut och kommer i kontakt med heta delar. Ledningen byts.
Safety Gate A12/01046/20 (0993102); DVSA R/2020/048 (SRPC2008). EU Safety Gate
Låset till vänstra ryggstödet i baksätet kan släppa vid krock
Gäller S213 kombi (typ R1ES); även C-Klass coupé, GLC och AMG GT · 2020 (Safety Gate: 2020-01-24 – 2020-05-25; DVSA: 2020-01-24 – 2020-03-09) · Detaljer och referens ›
Låset till det vänstra ryggstödet bak uppfyller inte kraven och kan släppa vid en krock, vilket ökar skaderisken. Gäller kombin byggd våren 2020.
Safety Gate A12/01105/20 (9295001); DVSA R/2020/197 (SRPC2019). EU Safety Gate
Vatten kan tränga in i växellådans kontakt – brandrisk när bilen står parkerad
Gäller W213/S213 med fyrhjulsdrift (4MATIC), även coupé/cabriolet 238, CLS 257 och AMG GT 4-dörrars · 2015–2022 (Safety Gate: 2015-11-16 – 2022-04-20) · Detaljer och referens ›
På fyrhjulsdrivna bilar kan växellådans kabelstam vara fel dragen, så att tätningen i kontakten släpper. Vatten från vägen kan då ge en krypande kortslutning när bilen står parkerad, och kontakten kan överhettas och börja brinna. I Tyskland berördes drygt 11 000 bilar. Kablaget kontrolleras och åtgärdas.
Safety Gate A12/01237/22 (5491309); KBA 012026; DVSA R/2022/250 (SRPC2233). EU Safety Gate
Kontakten till sidokrocksensorerna kan lossna – krockskyddet löser ut sent
Gäller W213 (typ 212) samt CLS, GLC, S-, G-Klass och AMG GT · 2020 (Safety Gate: 2020-07-31 – 2020-11-11; DVSA: 2020-08-04 – 2020-09-03) · Detaljer och referens ›
Låsningen på kontakten till sidokrocksensorerna kan vara felaktig, så att kontakten lossnar. Vid en sidokrock aktiveras då krockkuddar och bältesförsträckare för sent. Kontakterna kontrolleras.
Safety Gate A12/01361/21 (9193111, 9193112); DVSA R/2021/286 (SRPC2138). EU Safety Gate
Spännararmen för drivremmen kan slita sönder remmen – motorn kan överhettas
Gäller W213 sedan och S213 kombi (typerna 212 och R1ES); även C-Klass, GLC och GLE · 2018–2021 (Safety Gate: 2018-09-04 – 2021-03-17; DVSA: 2019-01 – 2021-03) · Detaljer och referens ›
Spännararmen för drivremmen kan vara tillverkad på gränsen av toleransen, så att remmen skaver och går sönder. Då stannar kylvätskepumpen och motorn kan överhettas, varvid olja kan läcka ut på vägen. Spännaren byts.
Safety Gate A12/01532/21 (2092013); DVSA R/2021/304 (SRPC2141). EU Safety Gate
Skruvarna till främre bromsoken kan vara felaktiga – oket kan lossna
Gäller W213/S213 med fasta bromsok fram (typerna 212 och R1ES); även CLS, S-Klass och EQS · oktober 2021 (Safety Gate: 2021-10-13 – 2021-10-26) · Detaljer och referens ›
På bilar med fasta bromsok kan skruvarna som håller oken på framaxeln vara felaktiga, och ett ok kan lossna vid inbromsning. Gäller ett litet antal bilar byggda under två veckor i oktober 2021. Skruvarna byts.
Safety Gate A12/01603/21, A12/01658/21 (4291015); DVSA R/2021/384 (SRPC2155). EU Safety Gate
Spricka i en låsmutter i styrväxeln kan låsa styrningen
Gäller Bakhjulsdrivna W213/S213 (inte 4MATIC); även C-Klass 205, CLS 257 och E-Klass coupé/cabriolet 238 · 2014–2018 (Safety Gate: 2014-01-25 – 2018-12-16) · Detaljer och referens ›
På bakhjulsdrivna bilar kan en låsmutter i styrväxeln ha sprickor. Vid mycket stora sidokrafter kan den gå sönder och roterande delar låsa styrväxeln. Styrväxeln kontrolleras och åtgärdas.
Safety Gate A12/0164/19, A12/0296/19; DVSA R/2019/092 (SRPC1857), R/2019/089 (SRPC1856). EU Safety Gate
AMG 4MATIC: kontakten till växellådan kan vara felaktigt åtgärdad – brandrisk
Gäller AMG-versioner av W213/S213 med fyrhjulsdrift (Mercedes-AMG E 53, E 63), även coupé/cabriolet, CLS och AMG GT 4-dörrars · 2017–2022 (Safety Gate: 2017-06-07 – 2022-04-20; DVSA: 2018-01 – 2022-04) · Detaljer och referens ›
Utvidgning av återkallelsen ovan: på vissa AMG-bilar kan kontakten till växellådans kabelstam ha blivit fel åtgärdad. Vatten kan tränga in, ge kortslutning och överhetta kontakten när bilen står parkerad. Enstaka egendomsskador är kända.
Safety Gate A12/01979/24 (1595003, 1595004); KBA 13997R; DVSA R/2024/305 (SRPC2409), R/2024/307 (SRPC2412). EU Safety Gate
Varningen för öppning av dörr mot trafik kan fallera
Gäller W213/S213 årsmodell 2023 med dödavinkelvarnare; även coupé/cabriolet, CLS och AMG GT 4-dörrars · 2022–2023 (Safety Gate: 2022-02-08 – 2023-03-20; DVSA: 2022-04 – 2022-10) · Detaljer och referens ›
Varningsfunktionen som ska hindra att någon öppnar dörren rakt ut i trafiken, en del av dödavinkelvarnaren, kan fungera fel på grund av felaktig kodning. Kodningen rättas.
Safety Gate A12/02219/23 (5496333); DVSA R/2023/249 (SRPC2332). EU Safety Gate
Kablaget till vindrutetorkaren kan kortslutas – torkarna slutar fungera
Gäller W213 sedan och S213 kombi (typerna 212 och R1ES) · 2014–2016 (Safety Gate: oktober 2014 – november 2016) · Detaljer och referens ›
Kabelstammen till torkarmotorn kan ligga för nära torkarlänkaget och skavas sönder. En kortslutning gör att vindrutetorkarna slutar fungera, vilket försämrar sikten. Kablagets dragning rättas.
Safety Gate A12/0258/17; DVSA R/2017/041 (SRPC1703). EU Safety Gate
Passagerarkrockkudden kan stängas av felaktigt – passagerare tolkas som bilbarnstol
Gäller W213 sedan och S213 kombi, alla motorer (E 200–E 350 e, AMG E 43) · 2015–2016 (Safety Gate: oktober 2015 – september 2016) · Detaljer och referens ›
Styrenheten för sätesavkänningen på passagerarsidan kan vara felmonterad. Står stolen långt bak och lågt kan en tryckslang vikas, och systemet tror då att en bilbarnstol sitter i stolen och stänger av passagerarkrockkudden. Slangens dragning kontrolleras och rättas.
Safety Gate A12/0334/17; DVSA R/2017/093 (SRPC1707). EU Safety Gate
Krockkuddar för passagerare, knä och sidogardiner kan lösa ut ofullständigt
Gäller W213 (E-Klasse BR 213/238 enligt ÖAMTC); även A-, B-Klass, CLA och GLA · 2016–2017 (Safety Gate: 2016-08-08 – 2017-03-06) · Detaljer och referens ›
Tändpillerna i passagerarkrockkudden, knäkrockkudden och sidokrockgardinerna kan ha fel blandning av drivmedel och kanske inte tända som de ska vid en krock. Krockkuddarna byts, ett jobb på upp till 3,5 timmar.
Safety Gate A12/0763/17; DVSA R/2017/177 (SRPC1721). EU Safety Gate
Bältesförsträckarna i baksätet kan fungera sämre än avsett
Gäller W213 sedan och S213 kombi (typerna 212 och R1ES) · 2016–2017 (Safety Gate: augusti 2016 – maj 2017) · Detaljer och referens ›
Tändsatserna i bältesförsträckarna bak kan ha fel blandning av drivmedel. Vid en krock kan försträckaren då utebli och bältet hålla passageraren sämre. Bältena byts.
Safety Gate A12/1259/17; DVSA R/2017/156 (SRPC1716), R/2017/299 (SRPC1731), R/2017/338 (SRPC1735). EU Safety Gate
Startströmsbegränsaren kan överhettas vid upprepade startförsök – brandrisk
Gäller W213 (E-Klasse BR 213 enligt ÖAMTC); även A-, B-, C-Klass, CLA, GLA och GLC · 2014–2017 (Safety Gate och ÖAMTC: februari 2014 – februari 2017) · Detaljer och referens ›
Om motorn har skurit eller av annat skäl inte går runt och föraren försöker starta om och om igen, kan den höga strömmen överhetta startströmsbegränsaren och antända delar runt omkring. Mercedes monterar en extra säkring i ledningen till startmotorn.
Safety Gate A12/1352/17; DVSA R/2017/096 (SRPC1708). EU Safety Gate
Sätesavkänningen på passagerarsidan kan vara felkalibrerad
Gäller W213 sedan och S213 kombi (typerna 212 och R1ES) · 2017–2018 (Safety Gate: april 2017 – juni 2018) · Detaljer och referens ›
Avkänningen av vem som sitter i passagerarstolen kan vara felkalibrerad. Står en bilbarnstol där kanske passagerarkrockkudden inte stängs av, och den kan då lösa ut mot barnstolen vid en krock. Systemet kalibreras om.
Safety Gate A12/1447/18; DVSA R/2018/296 (SRPC1842). EU Safety Gate
Aktiva motorhuven kan utebli vid påkörning av fotgängare (AMG)
Gäller AMG-versioner av W213 med aktiv motorhuv (ÖAMTC: BR 213 AMG) · 2016–2018 (Safety Gate: 2016-10-11 – 2018-01-11) · Detaljer och referens ›
Sensorslangen i främre stötfångaren kan vara fel dragen eller vikt. Vid en påkörning av en fotgängare känns kontakten då inte av och den aktiva motorhuven reser sig inte, vilket ökar skaderisken för fotgängaren. Slangens dragning kontrolleras.
Safety Gate A12/1608/18; DVSA R/2018/253 (SRPC1835). EU Safety Gate
Spoilern på bakluckan kan lossna i hög fart
Gäller S213 kombi (T-modell, typ R1ES) · 2016–2019 (Safety Gate A12/1753/19: 2016-09-29 – 2019-05-23; A12/0728/19: 2018-06-06 – 2018-07-02) · Detaljer och referens ›
På kombin kan spoilern ovanför bakrutan vara felaktigt fastsatt, med för löst åtdragna skruvar eller dålig limning, och lossna helt i hög fart. Det är en fara för bakomvarande trafik. Spoilerns infästning kontrolleras och åtgärdas.
Safety Gate A12/1753/19, A12/0728/19, A12/0146/19; DVSA R/2019/326 (SRPC1940), R/2019/100, R/2018/354. EU Safety Gate
Nödanropssystemet eCall kan skicka fel position eller inte fungera
Gäller W213/S213 och de flesta andra Mercedes-modeller från perioden · 2015–2021 (Safety Gate INFO/00125/21: 2016-01-04 – 2021-01-31; INFO/00126/21: 2015-11-05 – 2020-10-30; DVSA: 2016-01 – 2021-01) · Detaljer och referens ›
Flera fel i nödanropssystemet eCall har åtgärdats med programuppdateringar: vid ett spänningsfall efter en krock kan fel position skickas, kommunikationsmodulen kan vara avstängd, och utanför vissa operatörers nät kan anropet utebli. Räddningstjänsten hittar då inte bilen. Uppdateringen görs på verkstad eller trådlöst.
Safety Gate INFO/00125/21, INFO/00126/21, INFO/00128/21; DVSA R/2021/134 (SRPC2122), R/2021/110 m.fl.. EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Flera återkallelser rör skyddssystemen: tändsatser i krockkuddar och i bältesförsträckarna bak, passagerarstolens avkänning som kan stänga av eller lämna på krockkudden fel, sidokrocksensorernas kontakter och eCall. De flesta gäller bilar byggda 2016–2018.
Faceliften 2020 gav fler förarstöd, och dörröppningsvarningen på årsmodell 2023 har fått ny kodning.

Källa: EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (9) ›

Dubbelskärmsinstrument: Dubbla 12,3-tums skärmar var standard på sexcylindriga modeller men var först tillval på fyrcylindriga.
AMG Line: Dyrare utförande med MULTIBEAM-LED-strålkastare med 84 individuellt styrda lysdioder och en stötfångare i stil med AMG-versionerna.
Standardutrustning på alla varianter: Läderklädsel och uppvärmda framsäten ingick som standard på alla varianter.
Grundutrustning: Instegsmodellerna har konventionella instrument och en 8,4 tums central skärm.
COMMAND Online: Central skärm på 12,3 tum, oftast kopplad till en virtuell instrumentdisplay av samma storlek, med stämningsbelysning.
AMG Line: Den utrustningsnivå de flesta ursprungliga köpare valde, med läder på övre delen av instrumentbrädan och kontrastsömmar.
Instegsmodeller: Har konventionella instrument och en 8,4 tums central skärm.
COMMAND Online: Uppgraderad central skärm på 12,3 tum, oftast ihopkopplad med en lika stor digital instrumentpanel.
AMG Line: Läderfinish sträcks upp på instrumentbrädans övre del, med kontrastsömmar.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 923–5 078	370–1 470	1 500–2 100
Kombi	4 933–5 000	480–1 820	1 900–2 100
Kombi, Crossover	4 947	640–1 820	2 100

Sedan
4 923–5 078 mm · bagage 370–1 470 l · drar 1 500–2 100 kg
Kombi
4 933–5 000 mm · bagage 480–1 820 l · drar 1 900–2 100 kg
Kombi, Crossover
4 947 mm · bagage 640–1 820 l · drar 2 100 kg

Teknik och infotainment

Dyrare bilar före faceliften har COMMAND Online med stor mittskärm, oftast ihopkopplad med digitala instrument.

Enklare exemplar har vanliga mätare och en mindre skärm. Från 2020 sitter MBUX, och testerna tycker att pekplattan och rattens pekytor är svåra att träffa rätt på under färd.

Ägare rapporterar att multimedia och förarstöd kan sluta fungera, så prova allt innan affären.

Källor: What Car? (ägarenkät, E-Klass kombi 2016–2023), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213)

Vad testerna är överens om

89 tester: Car and Driver, Carsales, RAC, CarExpert, Carbuyer, What Car?, Caradisiac, Le Moniteur Automobile, Honest John, Autocar, adac, Top Gear, Parkers, Auto Express

Plus

Mycket tyst och avspänd i motorvägsfart, långresor blir ansträngningsfria.
Kupén hör till klassens bästa, med gedigna material och skärmar som ger sinne för tillfället.
Enormt bagageutrymme i kombin. Baksätet räcker till två vuxna med god marginal.
Fyrcylindriga dieseln drar lite och går starkt, men basbensinaren känns svag i en så stor bil.

Minus

Tråkig att köra jämfört med rivalerna. Styrningen säger lite om greppet och bilen bjuder inte in till fart.
Multimediasystemet kräver tillvänjning. Pekplattan och rattreglagen är småpetiga och svåra att träffa rätt på i rullning.
Lång tillvalslista där viktiga saker som luftfjädring kostade extra. Priset låg över konkurrenternas.

Här går åsikterna isär

Fjädringskomforten delar testerna. Exemplar med luftfjädring och mindre fälgar beskrivs som sammetslena, medan bilar på 19- och 20-tumshjul eller i AMG Line-trim upprepat kritiseras för att studsa och hacka i låg fart. Byggkvaliteten skiljer sig också åt i omdömena: de flesta talar om en gedigen känsla, men enstaka tester rapporterar besvikande detaljer och skrammel i instrumentbrädan.

Checklista vid köp

1.Fyrcylindrig diesel: rassel vid kallstart kan betyda sliten kamkedja, som i värsta fall går av.
2.Fyrcylindrig diesel: tickande ljud tyder på slitna rullvipparmar. Jämför motornumret med gränsen 80278366.
3.Kortkörd diesel: fråga efter täta oljebyten, eftersom bränsle i oljan ökar motorslitaget.
4.Fyrcylindrig bensin och bensinhybrid: fråga om oljestoppkabeln till kamaxeljusterarna är monterad.
5.V6-bensin (E 400, E 450 V6, AMG E 43): rassel vid start kan betyda slitna kamaxeljusterare.
6.E 350d V6: nödläge med låg effekt tyder på igensatta virvelspjäll i insuget.
7.Automatlådan: känn efter ryck och vibrationer vid lätt gas, och be om kvitto på lådoljebyte.
8.Luftfjädring: bilen ska hålla höjden över natten och sänka sig, utan fjädringsvarningar i felminnet.
9.Framvagn: lyssna efter knackningar över gupp och malande hjullager, och titta efter skadade fälgar.
10.Bromsar: känn efter skakningar i ratten och lyssna efter gnissel vid inbromsning.
11.Elektronik: prova multimedia, förarstöd och luftkonditionering, och läs av felminnet.
12.Papper: begär utskrift över utförda återkallelser, särskilt kylvätskepumpen, styrväxelns skruvar och kedjan på dieslar.

Källor: auto motor und sport (Schwachstellen-Check W213), Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstadsblogg), firmenauto (W213), 2026, RAC, firmenauto (TÜV-Report W213), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), What Car? (ägarenkät, E-Klass kombi 2016–2023), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi skulle välja E 220d.

Testerna lyfter fram den fyrcylindriga dieseln för att den är tyst och snål, och de flesta köpare har föredragit den framför sexcylindriga E 350d. Kör du mest korta sträckor är dieseln ett sämre val, eftersom oljan späds ut när partikelfiltret inte hinner rensa sig.

Basbensinen är för klen för en bil av den här storleken. Letar du kombi pekar What Car? på enklare utrustning än AMG Line för bättre åkkomfort.

På tidiga dieslar ska kedjekampanjen vara utförd och motornumret kollat mot vipparmsgränsen.

Källor: RAC, What Car?, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad S213?

En begagnad S213 kostar oftast mellan 210 000 och 430 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 319 som är till salu nu och de 372 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 8 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

71 %

från 3 till 6 års ålder

3 år 419 800 kr10 år 189 900 kr

200 tkr

300 tkr

400 tkr

3 år4 år5 år6 år7 år8 år9 år10 år

Medianpriser per årsmodell i 690 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2023~8 500 mil	419 800 kr	8 500 mil	27
2022~9 500 mil	409 900 kr	9 500 mil	24
2021~10 500 mil	345 000 kr	10 500 mil	63
2020~12 500 mil	299 000 kr	12 500 mil	41
2019~13 000 mil	279 000 kr	13 000 mil	49
2018~14 000 mil	269 900 kr	14 000 mil	61
2017~15 000 mil	244 900 kr	15 000 mil	49
2016~15 500 mil	189 900 kr	15 500 mil	5

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din S213: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa S213 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Mercedes-Benz E-Klass

E220 220 d 9G-Tronic AMG Line/1-ÄGARE/PANO/360/VÄLSKÖTT

2023 · 2 500 mil · 200 hk · Diesel

439 000 krBra pris

Hisings Kärra30 dagar till salu

DTN Group AB

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

T 4MATIC+ 612hk Pano Värm HuD

2022 · 3 717 mil · 612 hk · Bensin

999 800 krBra pris

Linköping70 dagar till salu

Riddermark Bil Linköping

Hemleverans · Trygghetspaket

Se annons →

Mercedes-Benz E-Klass

E-Klass E 200 d T Avantgarde

2019 · 10 940 mil · 160 hk · Diesel

218 000 krBra pris

Stockholm50 dagar till salu

Autohero Center Stockholm Arlandastad

Se annons →

Alla 319 S213 till salu →

Vanliga frågor

Är Mercedes E-klass en bra begagnad bil?

För långa resor, ja.

Testerna är eniga om att den går tyst och bekvämt, och kombins lastutrymme hör till klassens största. Den kostar mer att serva än de flesta rivaler.

Svagheterna skiljer sig per generation: rost på de äldre, elektronik och återkallelser på W213.

W212 eller W213?

Testerna tycker att W213:s fyrcylindriga diesel är tystare än W212:s grova 2,1-liter, och W213 klarar tysk besiktning bättre än snittet.

Den dras i stället med elektronikfel och många återkallelser. W212 ska granskas för rost på bakaxelbalk och bromsrör.

Tidiga dieselfyror i båda kan ha kedjeproblem.

Källor: AUTO BILD (Gebrauchtwagentest W210), AUTO ZEITUNG (Kaufberatung W210), Gebrauchtwagenberater.de (W212/S212), AUTO BILD (TÜV-Report 2026), BilKoll (minbilkoll.se, efter ADAC), What Car? (ägarenkät, E-Klass kombi 2016–2023), CarWiki.de (E-Klasse W211–W213), firmenauto (TÜV-Report W213), 2026, BilKoll (analys av DVSA:s MOT-data), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 217 experttester från Car and Driver, Carsales, What Car?, RAC, Honest John, CarExpert, Parkers, Caradisiac, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, Autocar, Auto Express, Top Gear, Carwow (149 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 732 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.