Skoda Octavia III · 2013–2019
Begagnatguide: Skoda Octavia III – köpguide och kända fel
Octavia III är den första Octavian på VW-koncernens MQB-plattform.
Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 28 experttester från Carsales, Honest John, What Car?, Autocar, RAC, Auto Express och 4 till
Bilbetyg
Mycket bra
Ur 28 experttester
Det är generationen som på allvar gav modellen mer utrymme än klassen brukar erbjuda. Den är större och mer genomarbetad än föregångaren.
Scout är en upphöjd kombi med fyrhjulsdrift och bottenskydd, byggd för dåliga vägar och tunga släp. I tysk besiktningsstatistik står tredje generationen sig bäst av alla Octavia-generationer.
Faceliften 2017 gav ny front, bättre mediaanslutning och mer elektronisk säkerhetsutrustning.
Källor: AUTO BILD TÜV-check Skoda Octavia (2026-07-11), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020), What Car? (begagnad Octavia 2013–2020), Carsales, Parkers
Vårt val
Tredje generationen är den Octavia vi helst köper begagnad.
Den klarar tysk besiktning bäst av generationerna.
Hela rekommendationen →Det allvarligaste att kolla
- 2.0 TDI, 1.6 TDI, RS 2.0 TDI: Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor.
- 1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.4 G-TEC, 1.6 MPI: 1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri.
- Sjuväxlad DSG med torr koppling (DQ200): alla bensinmotorer utom 1.8 TSI 4x4, 2.0 TSI och RS, samt bland dieslarna bara 1.6 TDI: DSG-lådan är tredje generationens vanligaste dyra fel.
Årtal och ändringar enligt RAC ›
- 2013Octavia III lanserades på våren och var större och mer sofistikerad än föregångaren, byggd på MQB-plattformen.
- 20151.4 TSI uppgraderades till 150 hk.
- 2016En 1.0 TSI med 115 hk introducerades.
- 2017Den uppdaterade Octavia III lanserades med ny frontdesign, snyggare kupé, bättre mediaanslutning och mer elektronisk säkerhetsutrustning.
- 2017Modellen genomgick en ansiktslyftning, både exteriört och interiört.
- 2018Bensinmotorn 1.4 TSI ersattes av en 1.5 TSI med samma effekt.
- 2018En uppgraderad sportversion, vRS 245 med bensinmotor, lanserades.
- 2020Octavia III ersattes av en helt ny fjärde generation i början av 2020.
Motorer
Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.
Bensinmotorerna upp till 1.5 TSI hör till VW:s EA211-familj med kamrem.
1.2 TSI fanns från start och 1.4 TSI var huvudmotorn. Trecylindriga 1.0 TSI kom 2016.
Ett australiskt test håller 1.4 TSI för det bästa bensinvalet, nästan lika snabb som 1.8 TSI men snålare. Under 2018 ersattes den av 1.5 TSI med samma effekt.
G-TEC är gasversionerna. 1.8 TSI, 2.0 TSI och RS-bensinaren tillhör EA888 och har kamkedja.
Dieslarna har kamrem. Testerna beskriver 2.0 TDI som tyst och snål i motorvägsfart.
Autocar tycker att 1.6 TDI är sävlig och pekar på 2.0 TDI i stället. Lådan följer vridmomentet.
Med DSG har 1.6 TDI och bensinmotorerna den torra sjuväxlade DQ200. Undantagen är 1.8 TSI 4x4, 2.0 TSI och RS, som liksom 2.0 TDI har DSG med våta kopplingar.
Källor: Carsales, Autocar, Gebrauchtwagenberater (Skoda Octavia III), auto motor und sport (Skoda Octavia III), What Car? (begagnad Octavia 2013–2020), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020), minuslistan, ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020) Diesel
2.0 TDIDiesel · 2013–2019
46 till salu143–184 hk · 4,1–5,4 l/100 km · skatt 2 927 kr/årKamremmotorfamilj EA288EA288/CKFC,CRMB,CYKA, EA288/CUNA,CUPA,DJGA, EA288/CKFC,CRMB …Tyst och snål på långtur; svag kylvätskepump på bilar till september 2014.
1.0 TSIBensin · 2016–2019
29 till salu115–116 hk · 4,5–4,8 l/100 km · skatt 547 kr/årKamremmotorfamilj EA211EA211/CHZD, CHZDBilar byggda 2018–2019 omfattas av återkallelse för läckande insprutare.
1.6 TDIDiesel · 2013–2019
27 till salu90–116 hk · 3,2–4,7 l/100 km · skatt 1 312 kr/årKamremmotorfamilj EA288EA288/CLHA, EA288/CLHB,CRKA,CXXA, EA288/CRKB,CXXB,DBKA …Sävlig enligt ett brittiskt test; kylvätskepumpen svag på bilar till september 2014.
1.4 TSIBensin · 2013–2018
9 till salu140–150 hk · 4,8–5,3 l/100 kmKamremmotorfamilj EA211EA211/CHPA, EA211/CHPB,CZDA, CHPB,CZDAEtt australiskt test håller den för bästa bensinmotorn i programmet.
1.8 TSIBensin · 2013–2018
7 till salu180 hk · 5,7–6,9 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA888 gen 3EA888/CJSA, EA888/CJSBKedjemotor (EA888) som kan dra olja; fråga hur ofta den fylls på.
1.2 TSIBensin · 2013–2018
7 till salu86–110 hk · 4,8–5,3 l/100 kmKamremmotorfamilj EA211EA211/CJZB,CYVA, EA211/CJZA, EA211/CYVB …Motorer från 2014 kan få kamremshaveri; kolla kamaxelställarens återkallelse.
RS 2.0 TSIBensin · 2013–2019
5 till salu220–245 hk · 6,1–6,9 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA888 gen 3EA888/CHHB, EA888/CHHA, EA888/DLBA,DKTBSamma oljeförbrukningsvarning som 1.8 TSI; kolla kedjan på hårt körda bilar.
1.5 TSIBensin · 2017–2020
5 till salu150 hk · 4,8–5,5 l/100 km · skatt 558 kr/årKamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo/DADAKan rycka när den är kall; kontrollera att programuppdateringen är gjord.
Fler motorer i programmet (5) ›
RS 2.0 TDIDiesel · 2013–2019
2 till salu184 hk · 4,4–7 l/100 kmKamremmotorfamilj EA288EA288/CUNA,CUPA,DJGA, CUNA,CUPA,DJGADrar mer olja än svagare TDI, särskilt efter hård körning.
2.0 TSIBensin · 2018–2019
1 till salu190 hk · 5,9–7 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888/DKZAVattenpumpens plasthus anses kortlivat på DKZA-motorn.
1.5 G-TECBensin · 2019–2019
Ingen till salu nu130 hk · 5,4 l/100 kmKamremmotorfamilj EA211 evoDHFA1.4 G-TECBensin · 2013–2018
Ingen till salu nu110 hk · 5,3–5,8 l/100 kmKamremmotorfamilj EA211EA211/CPWA, CPWA1.6 MPIBensin · 2018–2019
Ingen till salu nu110 hkKamremmotorfamilj EA211EA211/CWVA
Service och underhåll
Vår motorresearch per motorfamilj.
2.0 TDI, 1.6 TDI, RS 2.0 TDI EA288
Kamrem- Byte
- Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.
- Olja
- Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.4 G-TEC, 1.6 MPI EA211
Kamrem- Byte
- VW föreskriver inget fast bytesintervall för kamremmen på bensinmotorerna i Golf VII. Remmen ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km, och bytas vid behov.
- Olja
- Golf VII: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.
1.8 TSI, RS 2.0 TSI EA888 gen 3
Kamkedja- Olja
- AUTO BILD skriver om Golf VII GTI att fabrikens för långa bytesintervall, liksom hård belastning (bana) och eftersatt underhåll, skadar kamkedjan.
1.5 TSI, 1.5 G-TEC EA211 evo
Kamrem- Byte
- För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
- Olja
- Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).
Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.
Att kräva vid köp
- Dieslarnas kamrem byts vid 21 000 mil.
- Läcker det olja från kamaxelbädden lagas det lämpligast vid samma tillfälle.
- Bensinmotorerna med rem har inget fast bytesintervall; remmen kontrolleras från 24 000 mil.
- DSG med våta kopplingar ska ha fått ny olja var 6 000:e mil (DQ250) eller var 12 000:e mil (DQ381).
- På 4x4 och Scout byter du Haldexolja och filter direkt efter köpet.
- Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, startmotor.
Källor: Gebrauchtwagenberater (Skoda Octavia III), auto motor und sport (Skoda Octavia III), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020) Diesel, vår motorresearch
Kända svagheter och vad du kollar
Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.
2.0 TDI, 1.6 TDI, RS 2.0 TDI
motorfamilj EA288- Allvarligt
Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.
- Måttligt
EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.
- Måttligt
På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.
- Måttligt
Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.
- Måttligt
Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.
- Måttligt
Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.
- Mindre
184 hk-versionerna (CUNA, CUPA – Golf VII GTD) drar mer olja, omkring 0,3 liter per 1 000 km, eftersom kolvringarna tappar spänst vid hård körning och sotavlagringar.
- Måttligt
På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.4 G-TEC, 1.6 MPI
motorfamilj EA211- Allvarligt
1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.
- Måttligt
Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.
- Måttligt
1.0 TSI (trecylindrig) tillverkad 2018–2020: insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står. Felet gav en återkallelse (se nedan).
1.8 TSI, RS 2.0 TSI
motorfamilj EA888 gen 3- Måttligt
Behållaren för vevhusgaserna (oljeavskiljaren) är underdimensionerad. På Golf VII GTI som körs mycket sportigt kan motorn suga in olja, vilket kan ge motorskador.
- Måttligt
Kamkedjan på 2.0 TSI (Golf VII GTI) tar skada av hård belastning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Bilar som gått klart över 10 000 mil bör kontrolleras noga.
1.5 TSI, 1.5 G-TEC
motorfamilj EA211 evo- Måttligt
1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
- Mindre
1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
- Måttligt
Bensinmotorn 1.5 TSI har ett känt problem där bilen rycker till i ettan.
2.0 TSI
motorfamilj EA888 evo4- Måttligt
DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vattenpumpens plasthus har kort livslängd.
- Mindre
DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vid mycket hård körning klarar vevhusventilationen inte trycket och olja kommer in i insuget.
Sjuväxlad DSG med torr koppling (DQ200): alla bensinmotorer utom 1.8 TSI 4x4, 2.0 TSI och RS, samt bland dieslarna bara 1.6 TDI
- Allvarligt
DSG-lådan är tredje generationens vanligaste dyra fel. Den torra sjuväxlade DQ200, som sitter bakom motorer med högst 250 Nm, rycker och hackar gärna vid igångkörning, särskilt i stadstrafik och med släp, och ägare rapporterar både elfel och mekaniska fel. Lådan fick som serviceåtgärd sin syntetiska olja utbytt mot mineralolja. ADAC nämner ryckig igångkörning med DSG som en svaghet. Provkör från stillastående och i kö och se att lådan växlar mjukt utan tvekan.
ADAC: kylvätskepump på bilar registrerade 2013, laddtrycksreglering på bilar registrerade 2015
- Måttligt
Kylvätskepumpen är ett återkommande komponentfel i ADAC:s pannstatistik för bilar från 2013, och laddtrycksregleringen för bilar från 2015. Ägare i What Car?:s enkät rapporterar också havererade vattenpumpar med stora notor. Kontrollera kylvätskenivån och leta efter intorkad kylvätska i motorrummet.
1.8 TSI och RS 2.0 TSI (EA888)
- Måttligt
AUTO BILD varnar för hög oljeförbrukning på de större bensinmotorerna (EA888), det vill säga 1.8 TSI och RS 2.0 TSI. Fråga hur ofta säljaren fyller på olja och titta efter blå rök vid gaspådrag.
Hela generationen
- –
Dubbelkopplingslådan (DSG) hade märkbar fördröjning vid gaspådrag, mest uttalad i bilen med 1.8-litersmotorn.
- –
What Car? anger att Octavian har en mycket god tillförlitlighet.
- Måttligt
De flesta rapporterade problemen gällde krångel med navigationen eller elsystemet.
- Måttligt
Den automatiska DSG-lådan kan krångla; kontrollera på provkörningen att den arbetar mjukt och utan tvekan.
- Mindre
En ägare upplevde motorvibrationer i ratten vid cirka 3 500 varv samt ett resonansljud över skrovlig väg.
- Måttligt
Vatten samlas och fastnar längst ned i framdörrarna.
- Måttligt
Vattenpumpar har gått sönder.
- Mindre
Några fall av problem med luftkonditioneringens kompressor eller pump har rapporterats.
- Mindre
På en bil lossnade bakdörrens tätningslister.
- Mindre
Strålkastarspolarna behövde återställas för att fungera som de ska hos en ägare.
- Måttligt
På en bil byttes svänghjulet (tvåmassa) till hög kostnad och växelspaken fastnade i backläget.
- Mindre
En ägare rapporterade akustiskt resonansljud på dåligt underlag och motorvibrationer som känns i ratten vid ca 3 500 varv.
- Mindre
Navigationssystemet hängde sig och måste startas om gång på gång hos en ägare.
- Mindre
En bil hade fel på dörrstyrenheten.
- Måttligt
Problem med luftkonditioneringens kompressor/pump förekom.
- Mindre
På en bil släppte bakdörrarnas tätningslister.
- Allvarligt
På en bil fick svänghjulet med dubbel massa bytas till hög kostnad och växelväljaren fastnade i backläget.
- Måttligt
Brutna fjädrar är den vanligaste anmärkningen vid den tyska besiktningen, ofta på bilar som gått långt, och hjulupphängningen kan bli sliten med åldern. Tryck ner varje hörn, lyssna efter dunk över gupp och titta efter avbrutna fjäderändar.
- Måttligt
Oljeläckage är enligt AUTO BILD:s genomgång av TÜV-statistiken framför allt ett problem på tredje generationen. Titta under motorn och växellådan efter oljefukt.
- Mindre
Småfel i kupén och elektroniken: dörrtätningarna nöts igenom, AC-kompressorn kan yla, och navigationssystemet Columbus och Canton-ljudsystemet har haft programvarufel som till stor del rättas med uppdateringar. Pröva navigation, ljud och luftkonditionering vid provturen.
- Mindre
Begynnande rost kan förekomma på bakluckan. Titta särskilt kring nummerskylten och bakluckans nederkant.
Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater (Skoda Octavia III), auto motor und sport (Skoda Octavia III), What Car? (begagnad Octavia 2013–2020), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020), minuslistan, vanliga komponentfel, AUTO BILD TÜV-check Skoda Octavia (2026-07-11), Octavia III, Carsales, What Car?, vår motorresearch
Så hänger det ihop
Kylsystemet är den röda tråden.
Kylvätskemodulen på 1.0, 1.2 och 1.4 TSI kan läcka smygande. På 1.6 och 2.0 TDI byggda till september 2014 kan kylvätskepumpen få motorn att överhetta.
Den torra DSG-lådan på de flesta bensinmotorer och 1.6 TDI rycker i köer. Fråga om pumpen är bytt, om bilen tappar kylvätska och om lådan fått serviceåtgärden med ny olja.
Låt en Skoda-verkstad bekräfta att Takata-krockkuddarna och styrväxelskruven är åtgärdade.
Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020), vanliga komponentfel, What Car? (begagnad Octavia 2013–2020), Gebrauchtwagenberater (Skoda Octavia III), auto motor und sport (Skoda Octavia III), minuslistan, DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch
Återkallelser (14)
Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.
Passagerarkrockkuddens gasgenerator kan ha en felaktig svets
Gäller Octavia III · 2014 (DVSA: byggda 2014-07-01–2014-11-15) · Detaljer och referens ›
Gasgeneratorn i passagerarens krockkudde fram kan ha en felaktig svets. Om krockkudden löser ut kan delar slungas in i kupén. Krockkudden på passagerarsidan byts.
DVSA R/2018/041 (Skoda 69V1). DVSA (UK)
Skruven till styrväxeln kan rosta av – styrningen kan sluta fungera
Gäller Octavia III och IV (även Superb III, Karoq och Kodiaq) · 2015–2026 (KBA: Kodiaq, Karoq, Octavia och Superb byggda november 2015–augusti 2026; DVSA: Octavia byggda 2018-10-22–2019-01-15) · Detaljer och referens ›
Korrosion kan få huvudet på en skruv som håller styrväxeln att gå av. Då kan styrningen sluta fungera och föraren förlora kontrollen över bilen. Verkstaden byter skruven mot en mer korrosionsbeständig. Alla bilar inom perioden berörs inte; en Skoda-verkstad kontrollerar med chassinumret.
KBA 17091R, DVSA R/2026/376 (Skoda 48LS). DVSA (UK)
Insprutare i 1.0 TSI kan läcka bränsle in i förbränningsrummet
Gäller Octavia III med trecylindrig 1.0 TSI (även andra VW-, Seat- och Skodamodeller) · 2018–2020 · Detaljer och referens ›
Insprutarna i den trecylindriga 1.0 TSI kan ha för hög läckage, så att bränsle droppar in i förbränningsrummet när bilen står och avgaskraven inte uppfylls. De felaktiga insprutarna byts, vilket tar två till tre timmar.
Skoda 24FQ (VW 24FO, Seat 24FP). press
Låsringen på styrningens remskiva kan lossna – styrningen kan låsa sig
Gäller Octavia III (även Kodiaq) · 2019 (Safety Gate: tillverkade 2019-07-03–2019-10-11) · Detaljer och referens ›
Låsringen på remskivan i styrsystemet kan ha monterats utan att snäppa i helt. Den kan då lossna, fastna i omgivande delar och låsa styrningen.
Safety Gate A12/00363/21 (Skoda 48P5). EU Safety Gate
Bakre hjullagerhus kan spricka
Gäller Octavia III (även Superb) · 2017 (Safety Gate: tillverkade 2017-08-24–2017-08-29) · Detaljer och referens ›
Härdningen av de bakre hjullagerhusen kan ha blivit felaktig, så att huset inte är tillräckligt starkt och kan spricka. Det ger missljud och onormalt däckslitage, och i värsta fall kan föraren förlora kontrollen över hjulet. Verkstaden byter båda bakre hjullagerhusen.
Safety Gate A12/0068/18, DVSA R/2017/319 (Skoda 42I4). EU Safety Gate
Förarkrockkudden (Takata) kan brista och slunga ut metalldelar
Gäller Octavia III med Takata-krockkudde (även Citigo, Roomster, Fabia, Rapid, Yeti, Kodiaq och Superb) · 2012–2017 (Safety Gate: tillverkade 2012-06-01–2017-12-15; DVSA: byggda 2013-10-14–2017-03-30) · Detaljer och referens ›
Förarkrockkudden från Takata kan försämras med åren. Om den löser ut kan för högt inre tryck få gasgeneratorn att brista, så att metallfragment tränger igenom krockkudden och skadar de åkande. Förarens krockkudde byts.
Safety Gate A12/00787/23, DVSA R/2023/086 (Skoda 69DU). EU Safety Gate
Drivladdningen i förarkrockkudden (Takata) kan brytas ned
Gäller Octavia III med Takata-krockkudde (även Citigo, Roomster, Praktik, Fabia, Rapid, Superb, Karoq och Kodiaq) · 2012–2014 (Safety Gate: tillverkade 2012-09-24–2014-06-27) · Detaljer och referens ›
Drivladdningen i förarkrockkudden kan brytas ned med tiden. Om krockkudden löser ut kan fragment från gasgeneratorn skada de åkande. Förarens krockkudde byts.
Safety Gate A12/02080/24, KBA 14025R (Skoda 69KH). EU Safety Gate
Nackskyddets fäste i baksätets ryggstöd kan vara felsvetsat
Gäller Octavia III (även Karoq) · 2018 (Safety Gate: tillverkade maj–augusti 2018) · Detaljer och referens ›
Infästningen av nackskydden i baksätets ryggstöd kan vara felaktigt svetsad. Vid en olycka kan nackskydden då stötta och skydda sämre. Verkstaden kontrollerar ryggstödets ram och byter den vid behov.
Safety Gate A12/0279/19, DVSA R/2018/357 (Skoda 72I3). EU Safety Gate
Barnlåset i bakdörrarna kan slå ifrån av sig självt
Gäller Octavia III (även Rapid och Citigo) · 2015–2016 (Safety Gate: tillverkade 2015-11-25–2016-04-14) · Detaljer och referens ›
Spaken till det manuella barnlåset kan ha skadats vid tillverkningen och gå av. Barnlåset kan då kopplas ur utan att någon märker det, särskilt vid kraftiga vibrationer, så att dörren går att öppna inifrån. Verkstaden kontrollerar låset och byter det vid behov.
Safety Gate A12/1023/16, DVSA R/2016/158 (Skoda 58D2). EU Safety Gate
Fel fjädrar på framaxeln kan ha monterats
Gäller Octavia III · 2019 (Safety Gate: tillverkade 2019-06-04–2019-06-07) · Detaljer och referens ›
Olämpliga fjädrar kan ha monterats på framaxeln, vilket kan försämra stabiliteten och öka olycksrisken.
Safety Gate A12/1492/19 (Skoda 40O7). EU Safety Gate
Bakre sidorutor kan lossna
Gäller Octavia III · 2019 (Safety Gate: tillverkade 2019-08-12–2019-08-20) · Detaljer och referens ›
På grund av ett fel i tillverkningen kan tätningarna på de bakre sidorutorna lossna, så att rutan kan falla ut på vägen. En eller båda bakre sidorutorna byts.
Safety Gate A12/1631/19, DVSA R/2019/314 (Skoda 64F4). EU Safety Gate
Kamaxelställarens skruvar kan lossna – remhjulet kan gå sönder
Gäller Octavia III med 1.2 TSI (även Fabia, Rapid och Yeti) · 2014–2015 (Safety Gate: tillverkade 2014-01-08–2015-01-29) · Detaljer och referens ›
Skruvarna i kamaxelställarens hus kan lossna, så att remhjulet går sönder. Det märks först som varvtalsvariationer eller missljud; är remhjulet skadat kan motorn vägra starta och olja läcka ut på vägen. Verkstaden byter kamaxelställaren och kontrollerar kamrem och sträckare.
Safety Gate A12/1689/19, DVSA R/2019/283 (Skoda 15H4). EU Safety Gate
Förarkrockkuddens hus kan vara defekt – krockkudden blåses upp för långsamt
Gäller Octavia III (även Fabia, Karoq, Kodiaq, Rapid och Superb) · 2018 (Safety Gate: tillverkade januari–augusti 2018; DVSA: byggda 2018-01-08–2018-02-28) · Detaljer och referens ›
Huset till förarens krockkudde kan vara defekt, så att krockkudden inte blåses upp snabbt nog vid en olycka. Rattens krockkudde byts.
Safety Gate A12/1750/19, DVSA R/2019/210 (Skoda 69Y9). EU Safety Gate
Förarkrockkuddens gasgenerator (Takata) kan blåsa upp okontrollerat och slunga ut metalldelar
Gäller Octavia III med Takata-krockkudde (även Citigo, Fabia, Roomster, Rapid, Superb, Yeti och Kodiaq) · 2014–2017 (Safety Gate: 69PB tillverkade 2014-05-14–2016-08-18, utvidgad med 69PC 2016-05-23–2017-12-07) · Detaljer och referens ›
Ett fel i gasgeneratorn i förarens krockkudde kan ge okontrollerad uppblåsning, och metallfragment kan lossna och skada de åkande när krockkudden löser ut. Återkallelsen utvidgades 2026 med ytterligare en tillverkningsperiod (kod 69PC). Förarens krockkudde byts.
Safety Gate SR/00680/26 och SR/01853/26, KBA 15342R, DVSA R/2026/002 och R/2026/342 (Skoda 69PB, 69PC). EU Safety Gate
Säkerhet och utrustning
- Carsales uppger fem stjärnor i Euro NCAP.
- För en begagnad bil väger krockkuddarnas återkallelser tyngre.
- Förarens krockkudde från Takata är återkallad i flera omgångar för bilar byggda fram till 2017.
- Bilar från 2014 kan dessutom ha en passagerarkrockkudde med felaktig svets.
Källor: Carsales, DVSA (UK), EU Safety Gate
Mått och dragvikt
Halvkombi
4 659–4 689 mm · bagage 460–1 580 l · drar 1 000–2 000 kg
Kombi
4 659–4 689 mm · bagage 480–1 740 l · drar 1 000–2 000 kg
Kombi, Crossover
4 685–4 687 mm · bagage 610–1 740 l · drar 1 600–2 000 kg
Teknik och infotainment
Efter faceliften blev det lättare att koppla in telefonen.
Autocar pekar dessutom på den större pekskärmen på 8,0 tum som skäl att leta efter en senare bil. Navigationssystemet Columbus och Canton-ljudet har haft programfel.
De flesta har rättats med uppdateringar. Fråga om bilen fått den senaste mjukvaran.
Källor: Autocar, Gebrauchtwagenberater (Skoda Octavia III), auto motor und sport (Skoda Octavia III), What Car? (begagnad Octavia 2013–2020)
Vad testerna är överens om
33 tester: Carsales, Honest John, What Car?, Autocar, RAC, Auto Express, Caradisiac, adac, Parkers, Le Moniteur Automobile
Plus
- Stort bagageutrymme och gott om benutrymme bak. Kombin sväljer mer än de flesta i klassen.
- Lugn och tyst i motorvägsfart, särskilt med 2.0 TDI som drar lite och jobbar tystgående.
- Mycket storlek och utrustning i förhållande till priset, med VW-teknik under plåten.
- Gott rykte om driftsäkerhet, bilen beskrivs genomgående som slitstark.
Minus
- Tråkig att köra. Styrningen är lätt och säger lite om vad framhjulen gör.
- Fjädringen hackar över tvärgående ojämnheter i stadsfart, mer än väntat av en bekväm familjebil.
- Kupén är ihopsatt med omsorg men designen är trist. Plasterna känns enklare än i en Golf.
Här går åsikterna isär
Mest oense är testerna om vRS/RS. En del beskriver den som riktigt rolig med bra grepp och stark bensinmotor, andra tycker att den saknar lekfullhet och inte engagerar som de bästa hot hatcharna. Också fjädringen bedöms olika: vissa kallar gången bekväm, andra tycker den är för stum, framför allt i de styvare RS-varianterna.
Checklista vid köp
- 1.Kontrollera kylvätskenivån i expansionskärlet och leta efter intorkad kylvätska i motorrummet.
- 2.1.6 och 2.0 TDI byggd till september 2014: fråga om kylvätskepumpen eller dess reglerslid har bytts.
- 3.1.8 TSI och RS-bensinaren: fråga hur ofta olja fylls på, titta efter blå rök.
- 4.1.5 TSI: provkör med kall motor och känn efter ryck när du startar i ettan.
- 5.DSG på 1.6 TDI och de flesta bensinmotorer: kör från stillastående och i kö, växlingarna ska vara mjuka.
- 6.2.0 TDI och de starkare bensinmotorerna: begär kvitto på DSG-lådans oljebyten.
- 7.4x4 och Scout: fråga när Haldexoljan och filtret byttes senast.
- 8.Leta efter brutna fjädrar vid varje hjul och lyssna efter dunkande upphängning på ojämn väg.
- 9.Leta efter oljefukt under motorn och växellådan.
- 10.Granska bakluckans nederkant och området kring nummerskylten efter begynnande rost.
- 11.Pröva navigation, ljudsystem och luftkonditionering under provturen; lyssna efter ylande AC-kompressor.
- 12.Låt en Skoda-verkstad köra chassinumret mot återkallelserna: krockkuddar, styrväxel, kamaxelställare på 1.2 TSI, insprutare på 1.0 TSI.
Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020), vanliga komponentfel, What Car? (begagnad Octavia 2013–2020), AUTO BILD TÜV-check Skoda Octavia (2026-07-11), Octavia III, RAC, Gebrauchtwagenberater (Skoda Octavia III), auto motor und sport (Skoda Octavia III), minuslistan, ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020) Diesel, DVSA (UK), press, EU Safety Gate, vår motorresearch
Vår rekommendation
Tredje generationen är den Octavia vi helst köper begagnad.
Den klarar tysk besiktning bäst av generationerna. Bensinversionen toppade en brittisk ägarenkät bland 25 familjebilar.
Ett australiskt test lyfter fram 1.4 TSI som bensinmotorn att ha. Om trecylindriga 1.0 TSI har vi inget testomdöme; är den byggd 2018–2019 ska insprutarna vara bytta enligt återkallelsen.
Den som kör mycket motorväg tar 2.0 TDI, som testerna beskriver som tyst och sparsam. Autocar avråder från 1.6 TDI och föreslår en bil efter faceliften 2017.
Är en TDI tillverkad senast i september 2014 ska kylvätskepumpen vara åtgärdad.
Källor: AUTO BILD TÜV-check Skoda Octavia (2026-07-11), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020), What Car? (begagnad Octavia 2013–2020), Carsales, Autocar, press, vår motorresearch
Vad kostar en begagnad Octavia III?
En begagnad Octavia III kostar oftast mellan 90 000 och 190 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 157 som är till salu nu och de 265 som sålts de senaste tre månaderna.
Tappar per år
≈ 7 %
i värde, i snitt över livet
Kvar efter 3 år
71 %
från 6 till 9 års ålder
Medianpriser per årsmodell i 380 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.
| Årsmodell | Typiskt pris | Till salu |
|---|---|---|
| 2020~10 000 mil | 179 900 kr | 18 |
| 2019~12 500 mil | 149 500 kr | 22 |
| 2018~14 000 mil | 149 900 kr | 43 |
| 2017~15 000 mil | 124 900 kr | 18 |
| 2016~16 000 mil | 129 800 kr | 26 |
| 2015~16 000 mil | 129 000 kr | 12 |
| 2014~17 000 mil | 89 900 kr | 14 |
| 2013~17 500 mil | 84 900 kr | 4 |
Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.
Bästa Octavia III till salu just nu
Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.
Skoda Octavia
180hk Style CarPlay Adaptv-Fart P-Sensorer
2017 · 7 965 mil · 180 hk · Bensin
Riddermark Bil Örebro
Hemleverans · Trygghetspaket
Skoda Octavia
1.8 TSI 4x4
2018 · 14 110 mil · 180 hk · Bensin
Bilia Outlet Värnhem
Hemleverans · Öppet köp
Skoda Octavia
Skoda Octavia Kombi 1.0 115 HK TSI AMBITION DRAG CARPLAY B-VÄRM PDC
2019 · 15 500 mil · 115 hk · Bensin
NB BIL Norrtälje AB
Vanliga frågor
Octavia III eller Octavia IV?
Trean har det bästa driftsäkerhetsryktet av alla generationer.
Fyran är nyare, har fem stjärnor i Euro NCAP och finns som mild- och laddhybrid, men bilar före faceliften 2024 har haft nyckfullt multimediasystem och förarstöd. Väljer du fyran är 150 hk förstahandsvalet i två tester.
Källor: AUTO BILD TÜV-check Skoda Octavia (2026-07-11), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Octavia (2013–2020), What Car? (begagnad Octavia 2013–2020), Carwow, Parkers, Škoda Storyboard (pressmeddelande, Octavia IV drivlinor), auto motor und sport (test Octavia e-Tec), Škoda Storyboard (pressmaterial facelift 2024, 2024-05-14), Automobil Revue (test Octavia e-Tec och iV), CarWiki (VW-koncernens DSG), raden DQ400e, CarWiki (Skoda Octavia IV), What Car? (begagnad Octavia 2020–), Octavia IV, ägarberättelser
Så har vi gjort
Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 142 experttester från Carsales, What Car?, Caradisiac, RAC, CarExpert, Honest John, adac, Parkers, Le Moniteur Automobile, Autocar, Carwow, Auto Express, Top Gear (87 med text som gick att knyta till en generation), 417 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.