Begagnatguide: Skoda Octavia II – köpguide och kända fel

Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.

Kamkedjan har havererat på EA888-motorerna 1.8 och 2.0 TSI från 2009 till 2012.

2.0 TDI med 16 ventiler, 140 hk (BKD) och 170 hk (RS TDI, BMN): topplocket kan spricka. Det första tecknet är ofta att kylvätskan sjunker, och då kan skadan redan vara skedd. Äldre motorer drabbas betydligt oftare än yngre. Kontrollera kylvätskenivån och fråga om topplocket är bytt.

1.9 TDI med motorkod BLS har i enstaka fall fått skadade vevstakslager. Lyssna efter knack från motorn och be om servicehistorik.

Pumpdysinsprutarna och kamaxeln med lyftarna som driver dem slits. På 2.0 TDI PD (BKD) kopplas en sliten kamaxel ofta till fel oljespecifikation eller försummade oljebyten; Volkswagen kräver olja enligt VW 505 01. Tecken är tjock rök, svårstart, ojämn gång och knackande ljud.

Effektförlust på 2.0 TDI PD beror oftast på en igensatt eller trasig EGR-ventil (avgasåterföring). Felaktig rengöring kan skada ventilen, så låt en verkstad bedöma om den ska rengöras eller bytas.

Dieselpartikelfilterproblem förekommer på 2.0 TDI med DSG, eftersom regenereringen kräver mer värme än korta vinterturer ger.

Tvåmassesvänghjulet på 2.0 TDI med manuell låda har gått sönder. För bilar byggda 2004–2005 finns en återkallelse eftersom ett trasigt svänghjul kan orsaka brand (se återkallelser). Lyssna efter skrammel på låga varv och fråga om svänghjul och koppling är bytta.

EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.

Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.

Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.

Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.

Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.

Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.

1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.

Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.

2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.

Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.

2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.

Timingremsskivor av plast kan haverera i förtid på 1,6-litersmotorerna.

Kontrollera slitage på lastgolvet i kombimodellerna.

Det är ovanligt att Scout körts hårt i terräng, men leta efter repor och skrapmärken och pruta om de finns.

Äldre bilars problem med vattenläckor, tvåmassesvänghjul, hjulinställning och informationsdisplay har åtgärdats i den uppdaterade Scouten.

Tidiga bilar var krångliga med vattenläckor, problem med tvåmassesvänghjul, hjulinställning och datorskärm.

Faceliftbilarna har få klagomål; de här barnsjukdomarna har åtgärdats.

Tändlåset är den vanligaste orsaken till att andra generationen blir stående enligt ADAC:s pannstatistik. Vrid om nyckeln flera gånger vid visningen och kontrollera att bilen startar varje gång.

Xenonstrålkastarna kan flimra, och höjdinställningen går ofta sönder. AUTO BILD nämner också allmänna brister i byggkvaliteten. Kontrollera strålkastarna i mörker vid provturen.

Den sjuväxlade DSG-lådan med torra kopplingar (DQ200), som i andra generationen sitter bakom 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI med 160 hk och 1.6 TDI, är den dyra svaga punkten: slitna kopplingar och fel i mekatroniken (lådans styr- och hydraulenhet) ger ryck i låg fart, fördröjd inkoppling eller nödläge. Lådor tillverkade juni 2008–september 2011 fick som serviceåtgärd sin syntetiska olja utbytt mot mineralolja på grund av elfel. AUTO BILD räknar DSG-problem till andra generationens svagheter. Provkör från stillastående, i kö och i backe och fråga om lådan har reparerats.

Kedjemotorn EA888 i Octavia vRS från 2009 till 2012 kritiseras som dåligt konstruerad, med slitna kolvringar, brända ventiler och havererande kamkedjor.

Vissa bilar byggda 2007 med sexväxlad manuell låda drabbades av ett monteringsfel i planetväxeln, med relativt många fall där lådan gått sönder; felet åtgärdades via servicemeddelande hos återförsäljare.

Problem med ABS/ESP-bromssensor och luftkonditionering nämns som vanliga.

Regnvatten samlas i dörrarnas nederkant på 2010 års modell, som har annan avrinning än tidigare bilar.

Automatlådans tillförlitlighet anges som en svag punkt.

Kontrollera undersidan noga eftersom avgassystem och fjädring kan ha skadats av terrängkörning.

Lacken framtill är känslig för stenskott.

Värmesystemet kan vara långsamt, särskilt på dieselbilarna.

Spolarmunstyckena tenderar att frysa i kallt väder, så använd en bra spolarvätska.

Ägare klagar främst på långsam värme och frusna spolarmunstycken.

Vatten läcker ofta in i fotbrunnarna bak via bakdörrarna, vanligen på grund av läckande bärare; återförsäljare åtgärdar det på garanti.

Vatten har även kommit in i strålkastarenheterna.

En återkallelse gjordes för tvåmassesvänghjulet, som i mycket sällsynta fall rapporterats gå sönder.

Kontrollera ojämnt däckslitage; återförsäljare har fått nya instruktioner för att ställa in hjulvinklarna.

Maxidot-displayen kan ibland visa döda pixlar.

Farthållarreglaget kan behöva bytas om bilen inte håller jämn hastighet.

I den tyska besiktningsstatistiken har andra generationen fler anmärkningar än genomsnittet inom alla områden. Fjädrar och stötdämpare tål de ofta höga körsträckorna dåligt, och brutna fjädrar är den vanligaste anmärkningen, följt av fel på belysningen. Kontrollera fjädrar, dämpare och strålkastare innan köpet.

Bakluckan rostar, särskilt runt nummerskyltsbelysningen, och det tredje bromsljuset blir ofta otätt och slocknar. Titta under listen vid nummerskylten och kontrollera att alla bromsljus fungerar.