Toyota Corolla VIII · 1997–2001

Begagnatguide: Toyota Corolla VIII – köpguide och kända fel

E110 fanns som tredörrars halvkombi, femdörrars liftback, sedan och kombi.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 4 experttester från What Car?, RAC

Betyget byggs: för få tester för ett Bilbetyg.

Median till salu

–

1 till salu

Till salu

1

inga återkallelser i registren vi läser

Testerna är ense om varför man köper den: den är ihopsatt för att hålla. Det är en enkel bil för den som vill ha billig och förutsägbar transport och kan leva med trång baksits och hårda plaster.

För köparen är 2000 den skiljelinje som räknas. Då kom ny front i Avensis-stil, en stelare kaross och nya motorer: VVT-i-bensinmotorerna på 1.4 och 1.6 liter samt common rail-dieseln D-4D.

Bilar från före och efter faceliften har helt olika motorfamiljer under huven.

Källor: RAC, What Car?

Vårt val

Det vi läst räcker inte för att utse en bästa motor.

Valet får styras av hur bilen ska användas och av det enskilda exemplaret.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 16V VVT-i, 1.4: Hög oljeförbrukning är ZZ-motorernas välkända fel, ofta redan under garantitiden.
  • 1.6 16V VVT-i, 1.4: Kamkedjan och spännaren håller inte för evigt: kedjan sträcks ofta kritiskt vid 10 000–15 000 mil, vilket märks som skrammel och felkoder för ventiltiderna.
  • 1.6 16V VVT-i, 1.4: Knackningar från motorn på grund av för stort axialspel i vevaxeln, ett konstruktionsfel på 3ZZ-FE och 4ZZ-FE byggda före 2008.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 1997Åttonde generationens Corolla lanserades med fyra karossvarianter: tredörrars halvkombi, fyrdörrars sedan, femdörrars liftback och kombi.
  • 1997Vid lanseringen fanns tre motorer: bensin på 1,3 och 1,6 liter samt en diesel på 2,0 liter.
  • 1998Nya utrustningsnivåer presenterades: Sportif döptes om till S och GLS infördes strax ovanför GL.
  • 1999Från början av året tillverkades modellen i Toyotas fabrik i Burnaston i Derbyshire i stället för att importeras från Japan.
  • 2000Bilen fick ny framdel i Avensis-stil, interiören fräschades upp och karossen gjordes stelare.
  • 2000Sedankarossen utgick ur modellprogrammet.
  • 20001,3-litersmotorn ersattes av en 1,4-litersmotor med variabel ventiltid (VVT-i) och en ny 1,6-liters VVT-i-motor introducerades.
  • 2000Dieselmodellerna fick en 1,9-litersmotor som bara fanns till slutet av året.
  • 2000Dieseln byttes mot 2,0-liters D4-D common rail-turbodiesel från Avensis.
  • 2000Utrustningsnivåerna rationaliserades till fyra: S, GS, SR och GLS.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Före faceliften sitter Toyotas äldre bensinmotorer i bilen: 4E-FE på 1.3 liter, 4A-FE på 1.6 och 7A-FE på 1.8 liter.

Testerna beskriver bensinmotorerna som mjuka och tysta i vardagskörning. Den tidiga dieseln får motsatt omdöme, trög från stillastående och bullrig.

Med faceliften kom ZZ-familjen med variabla ventiltider, 4ZZ-FE på 1.4 och 3ZZ-FE på 1.6 liter. Familjens kända fel är oljeförbrukning av fastnade kolvringar, belagt främst för 1ZZ-FE men värt att kolla även på 1.4 och 1.6.

På 1.4 och 1.6 kom ändrade kolvar och ringar först i mitten av 2005, långt efter att E110 slutat tillverkas. Samma år som faceliften byttes dieseln mot common rail-motorn D-4D från Avensis.

Källor: What Car?, vår motorresearch

  • 1.6Bensin · 1997–2000

    1 till salu
    107–110 hk
    Kamrem/kedja okänt4A-FE

  • 1.6 16V VVT-iBensin · 2000–2000

    Ingen till salu nu
    110 hk
    Kamkedjamotorfamilj ZZ (1ZZ-FE/3ZZ-FE/4ZZ-FE)3ZZ-FE

    ZZ-motor med kedja. Kolla oljeförbrukningen, ett känt fel i familjen.

  • 1.4Bensin · 2000–2000

    Ingen till salu nu
    97 hk
    Kamkedjamotorfamilj ZZ (1ZZ-FE/3ZZ-FE/4ZZ-FE)4ZZ-FE

    Samma ZZ-familj: kontrollera oljenivån och lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart.

  • 2.0 DDiesel · 1997–2000

    Ingen till salu nu
    72 hk
    Kamrem/kedja okänt2C

    Testerna kallar den tidiga dieseln seg och högljudd.

Fler motorer i programmet (5) ›

  • 1.6 i 16VBensin · 1997–2001

    Ingen till salu nu
    108–110 hk
    Kamrem/kedja okänt4A-FE

  • 1.8 i 16VBensin · 1997–2001

    Ingen till salu nu
    110 hk
    Kamrem/kedja okänt7A-FE

  • 2.0 D-4DDiesel · 2000–2001

    Ingen till salu nu
    90 hk · 6,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt1CD-FTV

  • 1.3 i 16VBensin · 1997–2000

    Ingen till salu nu
    86 hk
    Kamrem/kedja okänt4E-FE

  • 1.3Bensin · 1998–2000

    Ingen till salu nu
    86 hk · 6,5–6,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt4E-FE
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6 16V VVT-i, 1.4 ZZ (1ZZ-FE/3ZZ-FE/4ZZ-FE)

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2001–2007 med 1.4 (4ZZ-FE), 1.6 (3ZZ-FE) och 1.8 (1ZZ-FE). Planen anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige. Med tanke på motorernas oljeförbrukning bör nivån kontrolleras mellan servicerna.

Att kräva vid köp

  • Bilens goda hållbarhet gäller bilar där servicen har följts.
  • På 1.4 och 1.6 VVT-i ska oljenivån kollas mellan servicerna, eftersom ZZ-familjen är känd för att dra olja.
  • Kamkedjan på 1.4 och 1.6 VVT-i är ofta kritiskt sträckt vid 10 000–15 000 mil.
  • Har kedjan bytts på en VVT-i-motor ska drev, spännare och glidskenor ha följt med. Det ska synas på kvittot.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, avgassystem, startmotor.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.6 16V VVT-i, 1.4

motorfamilj ZZ (1ZZ-FE/3ZZ-FE/4ZZ-FE)
  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning är ZZ-motorernas välkända fel, ofta redan under garantitiden. Orsaken är att kolvringarna sätter sig fast. Toyotas försök med nya ringar hjälpte enligt Toyota-Club inte; först en större ändring i mitten av 2005 med nya kolvar och kolvringar gav tydligt resultat. Wikipedia beskriver felet särskilt för 1ZZ-FE. Kontrollera oljenivån, titta efter blå rök och fråga om motorn fått nya kolvar eller ringar.

  • Måttligt

    Kamkedjan och spännaren håller inte för evigt: kedjan sträcks ofta kritiskt vid 10 000–15 000 mil, vilket märks som skrammel och felkoder för ventiltiderna. Byts kedjan bör drev, spännare och glidskenor bytas samtidigt. Lyssna efter kedjeljud vid kallstart och fråga om kedjan är bytt på bilar med höga mil.

  • Måttligt

    Knackningar från motorn på grund av för stort axialspel i vevaxeln, ett konstruktionsfel på 3ZZ-FE och 4ZZ-FE byggda före 2008. Åtgärden är ny vevaxel med lager och tryckbrickor. Lyssna efter knackande ljud.

  • Mindre

    Ojämn eller för låg tomgång, eller att motorn stannar efter första kallstarten. Det finns ingen enskild orsak; rengöring av gasspjällhus, tomgångsventil och luftmassemätare hjälper ofta.

Hela generationen

  • Mindre

    Modellen beskrivs som mycket robust och välbyggd och det är svårt att tänka sig en mer problemfri bil i klassen, förutsatt att servicehistoriken är följd.

Källor: RAC, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felbilden delar generationen i två.

För bilarna före faceliften har vi bara det allmänna omdömet att bilen är svår att slå på hållbarhet, så länge servicen är följd. Efter faceliften kretsar allt kring ZZ-motorerna.

På 1.4 och 1.6 VVT-i hörs flera av felen som missljud: knack från vevaxelns axialspel, skrammel från en sträckt kedja. Fråga säljaren hur mycket olja motorn drar mellan bytena och vilka motorjobb som är gjorda.

Källor: RAC, vår motorresearch

04

Säkerhet och utrustning

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
G6R
Sportig specialversion av 1,6 G6 med större fälgar, aggressivare karossdelar, läderinteriör med röda sömmar, ABS, krockkuddar för förare och passagerare, bältessträckare och kraftiga skivbromsar.
05

Mått och dragvikt

  • Sedan

    4 295 mm · bagage 390 l

  • Halvkombi

    4 270 mm · bagage 372 l

  • Kombi

    4 240–4 320 mm · bagage 308–1 760 l

06

Vad testerna är överens om

4 tester: What Car?, RAC

Plus

  • Ihopsatt med god passform och rykte om få fel, vilket flera tester lyfter som huvudargumentet.
  • Bensinmotorerna går mjukt och tyst i normal körning.

Minus

  • Tråkig att köra. Testerna beskriver en bil som är helt distanserad från föraren.
  • Trångt i baksätet, benutrymmet räcker inte till för längre passagerare.
  • Hårda, billiga plaster i kupén drar ner intrycket.
  • Den tidiga dieseln är trög från stillastående och bullrar tydligt.

Här går åsikterna isär

Bedömningen av själva körkänslan skiljer sig något. Vissa tester underkänner både fjädringskomfort och väghållning rakt ut, medan ett annat menar att bilen tekniskt sett är fullt duglig och att det snarare är charmen som saknas.

07

Checklista vid köp

  1. 1.Begär servicehistorik med stämplar; hållbarheten förutsätter att servicen följts.
  2. 2.1.4 och 1.6 VVT-i: dra oljestickan och fråga hur ofta säljaren fyller på.
  3. 3.Lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart på 1.4 och 1.6 VVT-i.
  4. 4.1.4 och 1.6 VVT-i: blå rök i avgaserna tyder på att kolvringarna fastnat.
  5. 5.Knack från en 1.4 eller 1.6 VVT-i: låt en köpbesiktning avgöra om vevaxelns axialspel är orsaken.
  6. 6.VVT-i-motorer: fråga om kolvar, ringar eller kamkedja bytts – och om spännare och glidskenor följde med.
  7. 7.Se om tomgången på en 1.4 eller 1.6 VVT-i håller sig jämn efter kallstart, eller om motorn dör.
  8. 8.Provkör den tidiga dieseln från stillastående och i motlut; testerna kallar den seg.
  9. 9.Sätt en lång vuxen i baksätet, även i kombin är benutrymmet snålt.

Källor: RAC, What Car?, vår motorresearch

08

Vår rekommendation

Det vi läst räcker inte för att utse en bästa motor.

Valet får styras av hur bilen ska användas och av det enskilda exemplaret. Bensinmotorerna får testernas beröm för sin mjuka gång.

Den tidiga dieseln passar bara den som står ut med trög acceleration och buller. Siktar du på en facelift med 1.4 eller 1.6 VVT-i köper du en motor ur ZZ-familjen, där oljeaptit är ett känt fel och kedjan sträcks med milen.

Där väger motorns skick och papper tyngre än årsmodellen. För alla motorer gäller att bilen bara är så pålitlig som servicen har varit.

Källor: What Car?, RAC, vår motorresearch

09

Vad kostar en begagnad Corolla VIII?

Det finns bara 1 till salu nu och 0 sålda de senaste tre månaderna, för få för att säga vad en Corolla VIII brukar kosta.

Värdera din Corolla VIII: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
10

Bästa Corolla VIII till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Toyota Corolla kamrem eller kamkedja?

Båda E210-hybriderna har kamkedja.

Detsamma gäller ZZ-bensinarna, 1.4-dieseln, 1.33, 1.5i och 1.2 Turbo. För E110:ans äldre bensinmotorer, 2.0 D-4D och Corolla XI:s 1.8i och 1.6 Valvematic anger våra källor inte kamdriften – kolla serviceboken.

På ZZ-motorerna kan kedjan vara kritiskt sträckt efter 10 000–15 000 mil.

Källa: vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 118 experttester från Carsales, Car and Driver, CarExpert, What Car?, RAC, Parkers, Caradisiac, adac, Auto123, Honest John, Carwow, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, drivingelectric (95 med text som gick att knyta till en generation), 1 ägaromdöme, 386 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.