Toyota Corolla XI · 2012–2018
Begagnatguide: Toyota Corolla XI – köpguide och kända fel
Den elfte Corollan har som sedan lång hjulbas och ett baksäte som testerna kallar generöst.
Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 6 experttester från Carsales
Betyget byggs: för få tester för ett Bilbetyg.
Median till salu
–
0 till salu
Till salu
0
inga återkallelser i registren vi läser
Jämfört med föregångaren beskrivs bilen som tystare, stadigare i motorvägsfart och bekvämare i vardagen. Ryktet om pålitlighet och gedigen ihopsättning återkommer i nästan varje test.
Det är en bil för den som vill pendla lugnt och snålt, inte för den som söker körglädje. Testerna är få: alla sex kommer från samma australiska sajt, så svenska förhållanden är dåligt belysta.
Källa: Carsales
Vårt val
Dieseln 1.4 D-4D har flest kända fel i vår motorresearch, de flesta kring oljan.
En 1.33 ska helst vara byggd efter kolvändringen i början av 2013.
Hela rekommendationen →Det allvarligaste att kolla
- 1.33 Dual VVT-i: Hög oljeförbrukning på 1NR-FE byggda före 2013, ofta redan långt under 10 000 mil.
- 1.4 D-4D: Hög oljeförbrukning och blå rök.
- 1.4 D-4D: Topplockspackningen gick ofta sönder på tidiga versioner, ofta redan under garantitiden, med klassiska symtom som kylvätskeförlust.
Motorer
Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.
1.8i är motorn testerna har mest att säga om.
Omdömet är hårt. Den måste varvas för att hänga med.
CVT-lådan låter ansträngd så fort man trycker på. Ett australiskt test tycker att gummibandskänslan blir mer störande ju längre man äger bilen.
Om 1.6 Valvematic och 1.5i säger testerna inget eget. Efter 2015 försvann dieseln 1.4 D-4D och den minsta bensinmotorn 1.33 Dual VVT-i.
Det är också de två motorer vår motorresearch har mest att anmärka på. Dieseln har tunga oljerelaterade fel.
1.33 kan dra olja i exemplar byggda före 2013.
Källor: Carsales, vår motorresearch
1.33 Dual VVT-iBensin · 2012–2015
Ingen till salu nu100 hk · 5,6 l/100 kmKamkedjamotorfamilj NR (1NR-FE/2NR-FKE)1NR-FEExemplar byggda före 2013 kan dra mycket olja genom fastnade kolvringar.
1.4 D-4DDiesel · 2012–2015
Ingen till salu nu90 hk · 4,1 l/100 kmKamkedjamotorfamilj 1ND-TV1ND-TVGenerationens problemmotor: oljeförbrukning, topplockspackning och spridare.
Fler motorer i programmet (1) ›
1.6 ValvematicBensin · 2012–2018
Ingen till salu nu132 hk · 5,6–6 l/100 kmKamrem/kedja okänt1ZR-FAE
Service och underhåll
Vår motorresearch per motorfamilj.
1.33 Dual VVT-i NR (1NR-FE/2NR-FKE)
Kamkedja- Olja
- Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, för både 1,33 (1NR-FE) och 1,5 (2NR-FKE). Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.
1.4 D-4D 1ND-TV
Kamkedja- Olja
- Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, i alla tre generationerna med 1,4 D-4D (1ND-TV). Från andra generationen anges ett fast oljeintervall.
Att kräva vid köp
- 1.33, 1.5i och dieseln har kamkedja, inte rem.
- Kedjan är ändå inte evig: på en 1.5i med höga mil betyder kedjerassel att kedja, drev och spännare står på tur.
- På 1.33 tickar kedjan ofta efter kallstart, vilket inte räknas som fel.
- Toyotas europeiska serviceschema byter olja och filter årligen eller var 1 500 mil, men det gäller inte Norden.
- Stäm av det svenska schemat med en verkstad.
- På 1.4 D-4D åldras oljan fortare när partikelfiltret regenererar.
Källa: vår motorresearch
Kända svagheter och vad du kollar
Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.
1.33 Dual VVT-i
motorfamilj NR (1NR-FE/2NR-FKE)- Allvarligt
Hög oljeförbrukning på 1NR-FE byggda före 2013, ofta redan långt under 10 000 mil. Orsaken är fastnade kolvringar. Toyota har en serviceinformation om felet (EG-0095T-1112) och ändrade kolvar och ringar i produktionen i början av 2013. Reparationen kräver nya kolvar med vevstakar och blir dyr. Fråga efter oljeförbrukningen, kontrollera oljestickan och titta efter blå rök.
- Måttligt
Sotavlagringar i förbränningsrummet och på ventilerna på 1NR-FE. De ger lång startsträcka, svårstartad motor, ojämn tomgång, att motorn stannar, eller knackningar under gång. Toyota har flera serviceinformationer om felet; åtgärderna sträcker sig från nytt batteri och ny startmotor (EG-00037T-TME) till nya kolvar och sotrengjort topplock. Provstarta kall motor och lyssna efter knackningar.
- Mindre
Tickande eller rasslande ljud från kamkedjan efter kallstart tills motorn blivit varm. Toyota Europe klassar det som en egenskap (EG-00039T-TME); åtgärden är att låta det vara eller byta kedja och spännarm mot en modifierad.
1.4 D-4D
motorfamilj 1ND-TV- Allvarligt
Hög oljeförbrukning och blå rök. Toyota har serviceinformation för Euro 4- och Euro 5-motorerna (EG-0017T-0411 och EG-0074T-0514): upp till 0,3 liter per 100 mil räknas som normalt, över 0,5 liter är ett fel som åtgärdas med nytt motorblock eller nya kolvar och kolvringar. Fråga hur ofta olja fyllts på.
- Allvarligt
Topplockspackningen gick ofta sönder på tidiga versioner, ofta redan under garantitiden, med klassiska symtom som kylvätskeförlust. Kontrollera kylvätskenivån och titta efter vit rök.
- Måttligt
Bränslesystemet: tryckregulatorn på bränsleskenan sätts igen och slits, och spridarna är näst vanligaste felkällan. Vid kallstartsproblem under +5 °C föreskriver Toyota ny programvara och nya spridare (EG-0054T-0110).
- Måttligt
På bilar med partikelfilter hamnar diesel från filtrets regenerering i motoroljan, så att oljenivån stiger och oljan åldras fortare. Vid misslyckade regenereringar eller felaktiga spridare blir nivån för hög (felkod P252F, igensatt filter P2463). Kontrollera att oljestickan inte visar över max.
- Mindre
Sotavlagringar i EGR-ventilen och insuget som behöver rengöras med jämna mellanrum, samt visslande turbo eller turbo som läcker olja och ger vit rök (serviceinformation EG-0069T-1208 och EG-9014).
Hela generationen
- –
Den manuella versionen har en kopplingskänsla som gjorde att flera förare lyckades tvärstanna bilen.
Källor: Carsales, vår motorresearch
Så hänger det ihop
Felraderna samlas på två motorer.
Båda handlar mest om olja. 1.4 D-4D kan förbruka mycket olja.
Partikelfiltret späder dessutom ut den med diesel. På 1.33 är det fastnade kolvringar i motorer från före 2013.
Oljestickan och säljarens svar om påfyllning säger därför mest. Felen på 1.5i är lindriga och kommer med åldern.
Källa: vår motorresearch
Mått och dragvikt
Sedan
4 620 mm · bagage 452 l · drar 1 300 kg
Teknik och infotainment
Multimediasystemet är den del testerna är mest kritiska till.
Skärmens placering kritiseras och telefonspegling saknas, så den som navigerar med mobilen får lösa det med en hållare. Om förarassistenter har vi inga uppgifter.
Vad testerna är överens om
6 tester: Carsales
Plus
- Pålitlighet och gedigen ihopsättning återkommer i nästan varje test som modellens starkaste kort.
- Mycket standardutrustning för pengarna – klimatanläggning, gott om krockkuddar och nyckellös start redan i mellannivåerna.
- Bekväm i vardagen. Den rullar tystare än föregångaren och känns stadig i motorvägsfart.
- Hybriden i den australiska halvkombin drar mycket lite bränsle i stadstrafik och kostar klart mindre än Prius.
Minus
- 1.8-bensinmotorn känns kraftlös. Den behöver varvas för att hänga med. CVT-lådan låter jobbig när man trycker på.
- Tråkig att köra. Styrningen säger lite om greppet och bilen bjuder aldrig in till fart.
- Multimediasystemet är den svaga punkten. Skärmens placering får kritik. Telefonspegling saknas.
Här går åsikterna isär
Testerna drar isär om utrymmet: sedanen med sin längre hjulbas beskrivs som generös i baksätet, medan den australiska halvkombin får kritik för snålt utrymme jämfört med konkurrenterna och för lite takhöjd för långa passagerare. Även körkänslan bedöms olika – några tester tycker att generationen faktiskt blivit stabil och trevlig att styra, andra kallar den helt själlös bakom ratten.
Checklista vid köp
- 1.1.33 byggd före 2013: kontrollera oljestickan och fråga om förbrukningen, kolvringarna kan ha fastnat.
- 2.1.4 D-4D: kräv besked om oljeförbrukningen och titta efter blå rök vid gaspådrag.
- 3.CVT: gasa hårt på provturen och avgör om det ihållande varvtalsljudet går att leva med.
- 4.1.4 D-4D: sjunkande kylvätska eller vit rök pekar på topplockspackningen, ett vanligt fel på tidiga motorer.
- 5.1.4 D-4D med partikelfilter: står oljan över max har diesel från regenereringen hamnat i den.
- 6.1.4 D-4D: startar den trögt i kyla pekar det mot spridarna eller tryckregulatorn.
- 7.1.4 D-4D: visslande turbo eller vit rök under gång – låt en köpbesiktning kontrollera turbon.
- 8.1.33: kallstarta och lyssna efter knackningar eller ojämn tomgång, tecken på sotavlagringar.
- 9.1.5i: lyssna efter rassel från VVT-enheten de första sekunderna efter kallstart.
- 10.1.5i: ojämn tomgång eller tappad kraft i mellanregistret löses ofta med rengöring av gasspjäll och luftmassemätare.
- 11.Prova multimediasystemet och avgör om du klarar dig utan telefonspegling.
Källa: vår motorresearch
Vår rekommendation
Dieseln 1.4 D-4D har flest kända fel i vår motorresearch, de flesta kring oljan.
En 1.33 ska helst vara byggd efter kolvändringen i början av 2013. Om 1.6 Valvematic säger varken testerna eller motorresearchen något, så där får skick och servicehistorik avgöra.
1.8i får kritik för att vara seg. Carsales tycker dessutom att CVT-lådans gummibandskänsla blir tröttsammare med åren.
Källor: Carsales, vår motorresearch
Inga annonser i lager just nu.
Vanliga frågor
Har Toyota Corolla kamrem eller kamkedja?
Båda E210-hybriderna har kamkedja.
Detsamma gäller ZZ-bensinarna, 1.4-dieseln, 1.33, 1.5i och 1.2 Turbo. För E110:ans äldre bensinmotorer, 2.0 D-4D och Corolla XI:s 1.8i och 1.6 Valvematic anger våra källor inte kamdriften – kolla serviceboken.
På ZZ-motorerna kan kedjan vara kritiskt sträckt efter 10 000–15 000 mil.
Drar Toyota Corolla olja?
ZZ-bensinarna kan dra olja när kolvringarna fastnar.
Felet är bäst belagt för 1ZZ-FE men kan drabba även 1.4 och 1.6. Samma fel har 1.33 byggd före 2013.
Dieseln 1.4 D-4D kan också dra mycket olja. E210:ans 1.8 kan börja dra mer först vid mycket höga mil.
Källa: vår motorresearch
Så har vi gjort
Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 118 experttester från Carsales, Car and Driver, CarExpert, What Car?, RAC, Parkers, Caradisiac, adac, Auto123, Honest John, Carwow, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, drivingelectric (95 med text som gick att knyta till en generation), 1 ägaromdöme, 385 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.