Toyota Corolla E210 · 2018–idag

Begagnatguide: Toyota Corolla E210 – köpguide och kända fel

Den tolfte Corollan visades först som Auris men bytte namn innan försäljningen.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 73 experttester från Car and Driver, CarExpert, Carsales, Caradisiac, Auto123, Honest John och 8 till

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 73 experttester

Kostar oftast

210–330 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

fråga vilka som är gjorda · se listan

Hybriden blev nu huvudsak i stället för tillval, med en 1.8 och en starkare 2.0. Jämfört med föregångaren tillkom halvkombin.

Utöver den finns sedan och kombin Touring Sports, som också fanns som Trek med 20 mm högre markfrigång och takrails. Bilen passar pendlaren och den mindre familjen.

Baksätet är trångt och halvkombins bagageutrymme litet. För köparen går skiljelinjen vid uppdateringen inför 2023, som gav ett nytt multimediasystem och rättade flera av de brister testerna klagade på.

Källor: AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), testbil från 2021, Honest John, Toyota Corolla (2019–), Carsales, CarExpert

Vårt val

Hybriden är den Corolla testerna står bakom.

Besiktningsstatistiken ger dem stöd: chassi och hybridsystem har hållit väl.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

1.8, 1.8i: Topplockspackningen kan gå sönder, oftast mellan två cylindrar eller mellan cylinder och kylkanal.
1.8, 1.8i: Ett tillverkningsfel i vevaxelns kamkedjedrev (för låg kolhalt) kan ge onormalt slitage på drevets kuggar och få motorn att stanna.
2.0: Den vattenkylda EGR-kylaren kan börja läcka invändigt, så att kylvätska tar sig in i EGR-kanalerna och vidare till cylindrarna.

Alla kända svagheter →

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2018Corolla-namnet återvände till de kompakta familjebilarna med en hybridfokuserad modellserie av halvkombi, sedan och kombi.
2018Bilen visades först på Genèvesalongen som Auris och bytte namn till Corolla tre månader senare, innan seriebilarna kom till showrooms.
2018Vid lanseringen erbjöds en vanlig 1,2-litersmotor med bensinturbo, men bara under de första månaderna; därefter fanns endast hybrider.
2018Två fullhybrider erbjöds, en 1,8 och en 2,0 liter, av typen som laddar sig själv och inte är laddhybrider.
2019En sedan, endast med 1,8-litershybriden, tillkom i början av året.
2019En SUV-inspirerad Trek-version av kombin Touring Sports introducerades senare under året.
2019Corolla Trek lanserades i slutet av 2019 som en crossoverinspirerad version av kombin Touring Sports i tolfte generationen E210.
2019Trek erbjöds från start med både 1,8- och 2,0-litersversionen av Toyotas hybriddrivlina.
2021Under sista försäljningsåret erbjöds en bättre utrustad specialversion av 2,0-litershybriden.
2023Trek-versionen och sedanen lades ned när Toyota faceliftade Corolla-serien i början av året.
2023När Toyota ansiktslyfte Corolla E210 i början av 2023 lades Trek-varianten ned, eftersom Toyota planerade en separat SUV-modell, Corolla Cross.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Programmet bygger på fullhybriderna 1.8 och 2.0, båda med steglös låda.

1.8 använder den äldre 2ZR-FXE, 2.0 den nyare Dynamic Force-motorn M20A med både direkt- och portinsprutning. Testerna är överens om att båda varvar upp och låter mycket vid full gas utan att farten följer med.

Enligt vår motorresearch sotar 2.0:ans Dynamic Force-motor mindre i EGR-systemet än den äldre 1.8-motorn. Bensinturbon 1.2 är ovanlig och omfattas av två återkallelser för högtryckspumpen.

Testerna tar inte upp de rena bensinmotorerna på 1.5, 1.6, 1.8 och 2.0 liter.

Källor: Parkers, Carsales, What Car?, drivingelectric, EU Safety Gate, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
1.8 Hybrid · 2ZR-FXE (1.8 hybrid)	122–140	2018–idag	Kamkedja	3,3–5,1	137	Kedja. EGR-ventilen sotar igen med åren, fråga efter rengöring.
2.0 Hybrid · M20A Dynamic Force 2.0	180–196	2018–idag	Kamkedja	3,7–5,4	34	Kedja. Mer kultiverad än 1.8, men törstigare i stadstrafik.
2.0 Bensin · M20A Dynamic Force 2.0	168–169	2018–idag	Kamkedja	6,5–7,5	34	Ren bensinversion av M20A, som testerna inte tar upp.
1.2 Turbo Bensin · 8NR-FTS (1.2 Turbo)	116	2019–2022	Kamkedja	5,5–5,6	1	Ovanlig. Återkallad för högtryckspumpen – kontrollera att kampanjerna är gjorda.
GR 1.6 Bensin · G16E-GTS	300–304	2022–idag	Kamkedja	9,8–10,7	0	GR Corolla, en egen sportmodell som den här guiden inte täcker.
1.5 Dynamic Force Bensin · M15A Dynamic Force	125	2020–2022	Kamkedja	5,7–6,1	0	Kedja. EGR-kylaren kan läcka internt – håll koll på kylvätskan.
1.5 TNGA Bensin · M15A Dynamic Force	123	2023–idag	Kamkedja	5,7–6,4	0	Kedja. Samma M15A-motor; vit rök tyder på läckande EGR-kylare.
1.8i Hybrid · 2ZR-FXE (1.8 hybrid)	122	2019–2022	Kamkedja	3,4–3,8	0	Samma 2ZR-FXE som 1.8; kedja och samma EGR-känslighet.

1.8Hybrid · 2018–idag
137 till salu
122–140 hk · 3,3–5,1 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamkedjamotorfamilj 2ZR-FXE (1.8 hybrid)2ZR-FXE
Kedja. EGR-ventilen sotar igen med åren, fråga efter rengöring.
2.0Hybrid · 2018–idag
34 till salu
180–196 hk · 3,7–5,4 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamkedjamotorfamilj M20A Dynamic Force 2.0M20A-FXS
Kedja. Mer kultiverad än 1.8, men törstigare i stadstrafik.
2.0Bensin · 2018–idag
34 till salu
168–169 hk · 6,5–7,5 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M20A Dynamic Force 2.0M20A-FKS
Ren bensinversion av M20A, som testerna inte tar upp.
1.2 TurboBensin · 2019–2022
1 till salu
116 hk · 5,5–5,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj 8NR-FTS (1.2 Turbo)8NR-FTS
Ovanlig. Återkallad för högtryckspumpen – kontrollera att kampanjerna är gjorda.
GR 1.6Bensin · 2022–idag
Ingen till salu nu
300–304 hk · 9,8–10,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj G16E-GTSG16E-GTS
GR Corolla, en egen sportmodell som den här guiden inte täcker.
1.5 Dynamic ForceBensin · 2020–2022
Ingen till salu nu
125 hk · 5,7–6,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M15A Dynamic ForceM15A-FKS
Kedja. EGR-kylaren kan läcka internt – håll koll på kylvätskan.
1.5 TNGABensin · 2023–idag
Ingen till salu nu
123 hk · 5,7–6,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj M15A Dynamic ForceM15A-FKS
Kedja. Samma M15A-motor; vit rök tyder på läckande EGR-kylare.
1.8iHybrid · 2019–2022
Ingen till salu nu
122 hk · 3,4–3,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj 2ZR-FXE (1.8 hybrid)2ZR-FXE
Samma 2ZR-FXE som 1.8; kedja och samma EGR-känslighet.

Fler motorer i programmet (3) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Kommentar
1.8 VVT-i Bensin	132–140	2018–2022	Okänt	6,9–7,8
1.6i Bensin	132	2019–2022	Okänt	5,8–6
1.2 D-4T Bensin · 8NR-FTS (1.2 Turbo)	116	2019–2022	Kamkedja	–	Samma 8NR-FTS som 1.2 Turbo, med pumpåterkallelserna att kontrollera.

Motor

År

Kamdrift

l/100 km

Till salu

Kommentar

1.8 VVT-i

Bensin

132–140

2018–2022

Okänt

6,9–7,8

1.6i

Bensin

132

2019–2022

Okänt

5,8–6

1.2 D-4T

Bensin · 8NR-FTS (1.2 Turbo)

116

2019–2022

Kamkedja

–

Samma 8NR-FTS som 1.2 Turbo, med pumpåterkallelserna att kontrollera.

1.8 VVT-iBensin · 2018–2022
Ingen till salu nu
132–140 hk · 6,9–7,8 l/100 km
Kamrem/kedja okänt2ZR-FE
1.6iBensin · 2019–2022
Ingen till salu nu
132 hk · 5,8–6 l/100 km
Kamrem/kedja okänt1ZR-FAE
1.2 D-4TBensin · 2019–2022
Ingen till salu nu
116 hk
Kamkedjamotorfamilj 8NR-FTS (1.2 Turbo)8NR-FTS
Samma 8NR-FTS som 1.2 Turbo, med pumpåterkallelserna att kontrollera.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
1.8, 1.8i	2ZR-FXE (1.8 hybrid)	Kamkedja	–	Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 1.8 hybrid (2ZR-FXE). Planen anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige; intervallet är detsamma som i planerna för övriga Toyota-hybrider.
2.0	M20A Dynamic Force 2.0	Kamkedja	–	Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 2.0 hybrid (M20A-FXS). För bilar från januari 2024 styr serviceindikatorn oljebytet, dock senast var 1 500 mil eller 12:e månad. Planen för de tidiga bilarna anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige.
1.2 Turbo, 1.2 D-4T	8NR-FTS (1.2 Turbo)	Kamkedja	–	Oljebytet styrs av serviceindikatorn, dock senast var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 1.2 Turbo (8NR-FTS). Planen anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige.
1.5 Dynamic Force, 1.5 TNGA	M15A Dynamic Force	Kamkedja	–	Olja och oljefilter byts när serviceindikatorn säger till, dock senast var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, lika för hybriden (M15A-FXE) och bensinversionen (M15A-FKS). Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.
Ingen serviceuppgift från vår research: GR 1.6 (G16E-GTS). Den har kamkedja.

1.8, 1.8i 2ZR-FXE (1.8 hybrid)

Kamkedja

Olja: Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 1.8 hybrid (2ZR-FXE). Planen anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige; intervallet är detsamma som i planerna för övriga Toyota-hybrider.

2.0 M20A Dynamic Force 2.0

Kamkedja

Olja: Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 2.0 hybrid (M20A-FXS). För bilar från januari 2024 styr serviceindikatorn oljebytet, dock senast var 1 500 mil eller 12:e månad. Planen för de tidiga bilarna anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige.

1.2 Turbo, 1.2 D-4T 8NR-FTS (1.2 Turbo)

Kamkedja

Olja: Oljebytet styrs av serviceindikatorn, dock senast var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 1.2 Turbo (8NR-FTS). Planen anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige.

1.5 Dynamic Force, 1.5 TNGA M15A Dynamic Force

Kamkedja

Olja: Olja och oljefilter byts när serviceindikatorn säger till, dock senast var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, lika för hybriden (M15A-FXE) och bensinversionen (M15A-FKS). Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.

Ingen serviceuppgift från vår research: GR 1.6 (G16E-GTS). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

Båda hybriderna och 1.2 Turbo har kamkedja, så det finns inget kamremsbyte att planera för.
För 1.8 och 2.0 anger den europeiska serviceplanen olja och filter var 1 500 mil eller en gång om året, men Sverige, Norge och Finland ingår inte i den. Fråga verkstaden vad som gäller här.
En 2.0 som mest gått korta vinterturer kan ha mjölkig olja av kondens och ska då ha fått färsk olja. Kräv hela servicehistoriken.

Källor: RAC, Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026), 2026-09-04, AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.8, 1.8i

motorfamilj 2ZR-FXE (1.8 hybrid)

Måttligt
Sot i EGR-systemet är motorns mest kända svaghet. Beläggningar i EGR-ventilen och EGR-kylaren stryper avgasflödet och ger ryck, ojämn gång efter start och misständningar, enligt Auto Świat oftast efter omkring 15 000 mil. Det går i regel att åtgärda med en grundlig rengöring. Toyota har ett europeiskt servicemeddelande (EG-0020T-0213) där EGR-ventilen byts och motorstyrningen programmeras om. Fråga efter åtgärder på EGR-systemet på bilar med höga mil.
Allvarligt
Topplockspackningen kan gå sönder, oftast mellan två cylindrar eller mellan cylinder och kylkanal. Toyota erkänner felet för hybridmotorn i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00573T-TME, 2021–2022) med förbättrade packningar. Enligt Auto Świat gäller felet framför allt Prius av tredje generationen (2010–2014) och Lexus CT200h vid 18 000–25 000 mil, och den nyare versionen av motorn i Corolla från 2019 har inte visat motsvarande problem. Kontrollera kylvätskenivån och titta efter vit rök.
Måttligt
Hög oljeförbrukning. Toyota har ett europeiskt servicemeddelande från 2014 (EG-0112T-0914): drar motorn mer än 0,5 liter per 100 mil byts kolvar och kolvringar mot modifierade. Servicemeddelandet gäller motorer i äldre modeller som Prius och Auris; Auto Świat skriver att ökad förbrukning kan komma vid mycket höga mil, oftast av igensatta kolvringar och eftersatt service. Kontrollera oljenivån och fråga om bilen behövt fyllas på mellan servicerna.
Måttligt
Värmeväxlaren för avgasvärmeåtervinningen (EHR, i det främre avgasröret) kan läcka kylvätska, så att nivån sjunker och motorn i värsta fall överhettas. Toyota har ett europeiskt servicemeddelande (EG-00190T-TME, 2020) där det främre avgasröret byts mot en förstärkt version. Kontrollera kylvätskenivån och fråga om kupévärmen fungerar som den ska.
Måttligt
Den elektriska kylvätskepumpen kan gå sönder vid höga mil. Auto Świat räknar det som ett typiskt fel för i stort sett alla Toyotas och Lexus hybrider; 2ZR-FXE har en elektrisk pump som styrs av motorstyrningen. Läckage och missljud från pumpen hörde enligt Toyota-Club till de mindre felen på de första årens ZR-motorer. Kontrollera kylvätskenivån.
Allvarligt
Ett tillverkningsfel i vevaxelns kamkedjedrev (för låg kolhalt) kan ge onormalt slitage på drevets kuggar och få motorn att stanna. Toyota beskriver felet för ZR-motorerna i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00550T-TME, 2021–2022); drevet och skadade delar byts. Källan anger inte vilka versioner eller tillverkningsår som berörs. Ett skramlande kamkedjeljud är en varningssignal.
Mindre
På 1,8-modellen kan en varningslampa tändas på grund av EVAP-systemet, och enda åtgärden är att kontrollera systemets skick.

2.0

motorfamilj M20A Dynamic Force 2.0

Mindre
Vid korta resor i minusgrader kan fukt från vevhusgaserna kondensera i oljan, så att den blir mjölkig. Meddelandet om lågt oljetryck och felkoder kan visas. Toyota har ett europeiskt servicemeddelande om felet för A25- och M20-motorerna (EG-00731T-TME); åtgärden är att utesluta kylvätskeläckage och byta olja och filter. En bil som mest körts korta sträckor vintertid bör ha färsk olja.
Mindre
Oljenivågivaren på M20-motorn kan visa fel. Toyota beskriver felet i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00852T-TME, november 2022). Kontrollera oljenivån med stickan om en varning för oljenivån har visats.
Måttligt
EGR-systemet är det som oftast behöver åtgärdas på 2.0-hybriden: det kan sota igen med åren, men enligt Auto Świat i klart mindre skala än på den äldre 1.8-hybriden, eftersom den kombinerade direkt- och portinsprutningen (D-4S) håller nere beläggningarna. Fråga efter åtgärder på EGR-systemet på bilar med höga mil.
Allvarligt
Den vattenkylda EGR-kylaren kan börja läcka invändigt, så att kylvätska tar sig in i EGR-kanalerna och vidare till cylindrarna. Tecken är vit rök ur avgasröret, ryckig gång och effektförlust, felkoder och sjunkande kylvätskenivå. Toyota-Club beskriver felet för Dynamic Force-motorerna i Europa utan att skilja 2.0 från 2.5, och Toyota har i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00691T-TME, 2022) pekat ut bränslekvaliteten som orsak. Kontrollera kylvätskenivån.
Måttligt
Den elektriska kylvätskepumpen kan gå sönder vid höga mil, enligt Auto Świat ett typiskt fel för i stort sett alla Toyotas och Lexus hybrider. Kontrollera kylvätskenivån och fråga efter varningar för motortemperaturen.

1.2 Turbo, 1.2 D-4T

motorfamilj 8NR-FTS (1.2 Turbo)

Måttligt
Misständningar med felkoder (P0300–P0304). Toyota har ett europeiskt servicemeddelande (EG-00094T-TME) där tändspolarna byts; hjälper inte det rekommenderas rengöring av sotiga insugsventiler, ett vanligt problem på direktinsprutade motorer. Ojämn gång och motorlampa är varningstecken.
Mindre
För högt laddtryck med felkod P0234 och missljud från vakuumregleringsventilen till turbon. Båda är beskrivna i europeiska servicemeddelanden (EG-00014T-TME och EG-00113T-TME).

1.5 Dynamic Force, 1.5 TNGA

motorfamilj M15A Dynamic Force

Allvarligt
EGR-kylaren kan läcka internt, så att kylarvätska når avgaskanalerna och cylindrarna. Symtom: vit rök ur avgasröret, ryckig gång och kraftförlust, felkoder som P319000 och P04019C, sjunkande kylarvätskenivå och i värsta fall överhettning, även på ganska nya bilar med låga mil. Toyota Europe har inte behandlat felet som en konstruktionsbrist (serviceinformation EG-00691T-TME). Kontrollera kylarvätskan och titta efter vit rök vid provkörningen.
Mindre
Bensinversionen M15A-FKS kan få felkoden P001200 (insugskamaxelns läge); Toyota Europe har en serviceinformation om felet för Corolla, Yaris och Yaris Cross (EG-01256T-TME).

bilar med hög körsträcka

Mindre
Bilar som gått mycket långt kan förbruka lite mer olja.

Bilar första gången registrerade 2019–2024 (ADAC:s statistik skiljer inte på motorerna)

Måttligt
Det vanliga 12-voltsbatteriet är enligt ADAC:s haveristatistik den vanligaste orsaken till att Corolla av den här generationen blir stående, för bilar från 2019 till 2024. I statistiken bedöms bilar från 2019 och från 2023 som opålitliga och bilar från 2020–2022 som medelmåttiga. Även en hybrid behöver ett fungerande 12-voltsbatteri för att starta. Fråga om batteriet är bytt och låt testa det, särskilt om bilen stått still länge.

Bilar första gången registrerade 2023 och 2024

Mindre
ADAC pekar dessutom ut elsystemet i allmänhet som en orsak till haverier på bilar från 2023 och 2024, alltså efter uppdateringen. Kontrollera att instrumentpanel, multimediasystem och förarstöd startar utan felmeddelanden på provturen.

Underredet, främst vid svetsfogar; enligt ägarrapporter redan efter fyra år

Mindre
Rostskyddet från fabriken är inte optimalt: enligt AUTO BILD rapporterar en del ägare de första rostangreppen på underredet redan efter fyra år, särskilt vid svetsfogar. TÜV-statistiken visar däremot nästan ingen rost på hjulupphängningen. Titta under bilen, särskilt på bilar som körts på saltade vägar.

Främst bilar före uppdateringen 2023

Mindre
Multimediasystemet är en svag punkt: AUTO BILD nämner många olika fel på det. Uppdateringen 2023 kom med ett nytt system som enligt Honest John rättade flera av de gamla bristerna. Prova skärm, telefonkoppling och navigation på provturen.

Hela generationen

Mindre
Kontrollera interiören efter skador som barn orsakat och exteriören efter parkeringsmärken och repor på fälgarna.
Måttligt
Bromsskivorna är ofta i dåligt skick redan vid den första besiktningen, enligt TÜV-statistiken, och AUTO BILD skriver att bromssystemet kunde hålla längre. Titta efter rost och spår på skivorna och fråga när bromsarna senast åtgärdades.
Mindre
Belysningen fram och bak får oftare anmärkning vid besiktningen än genomsnittet. Felet är billigt att åtgärda; kontrollera alla lampor före köpet.

Källor: RAC, Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-09-04, ADAC Pannenstatistik), AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), AUTO BILD TÜV-Report 2026), testbil från 2021, Honest John, Toyota Corolla (2019–), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Oftast blir en E210 stående på grund av 12-voltsbatteriet, visar ADAC:s haveristatistik för bilar från 2019–2024.

Bromsskivorna är ofta dåliga redan vid första besiktningen. På 1.8 är sot i EGR-systemet den mest kända motorsvagheten.

1.8:ans avgasvärmeväxlare kan också läcka kylvätska. Sämre belagt är att 2.0:ans EGR-kylare kan läcka invändigt och att hybridernas elektriska kylvätskepump kan ge upp vid höga mil.

Be om besked om återkallelserna.

Källor: Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-09-04, ADAC Pannenstatistik), AUTO BILD TÜV-Report 2026), AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (8)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Vindavvisaren på panoramataket kan lossna
Gäller Corolla med panoramaglastak · 2019 (DVSA: byggda 2019-01-24 till 2019-02-15) · Detaljer och referens ›
Vindavvisaren vid panoramataket kan vara otillräckligt fäst, gå av och falla ned på vägen. Verkstaden kontrollerar och åtgärdar fästet.
Safety Gate A12/00211/20, DVSA R/2019/124 (Toyota 19SMD-039, UGG10). EU Safety Gate
1.2 Turbo: högtryckspumpen för bränsle kan läcka
Gäller Corolla 1.2 Turbo (ramkod NRE210); även Auris och C-HR med samma motor · 2018–2019 (DVSA: Corolla byggda 2018-06-18 till 2019-10-10) · Detaljer och referens ›
Komponenterna i högtryckspumpen för bränsle kan ha för låg hållfasthet mot det höga trycket. Pumpen kan slitas inuti eller spricka i svetsfogarna så att bränsle läcker ut. Verkstaden kontrollerar pumpen och byter den vid behov.
Safety Gate A12/00946/21, DVSA R/2021/185 (Toyota 21SMD-041, WGG27). EU Safety Gate
Nödsamtalet eCall kan sluta fungera efter en programuppdatering
Gäller Corolla med alla motorer (Safety Gate: ramkoderna ZRE210, ZWE211, ZWE213, MZEA11, MZEH12 och NRE210); även Yaris, RAV4 och Highlander · 2020–2021 (DVSA: byggda 2020-10-05 till 2021-02-23) · Detaljer och referens ›
Ett fel vid en programuppdatering kan ge en plötslig omstart som skadar kommunikationsmodulen (DCM), så att eCall inte längre kan ringa ett nödsamtal. Verkstaden kontrollerar systemet och uppdaterar modulens programvara; en skadad modul byts.
Safety Gate A12/01370/21, DVSA R/2021/315 (Toyota WGG58). EU Safety Gate
Nödsamtalet eCall kan vara ur funktion efter start
Gäller Corolla årsmodell 2020–2023 (Safety Gate anger ramkoderna MZEA11 och MZEH12, alltså 2.0; DVSA anger ingen motor); även C-HR, Yaris, RAV4 med flera · 2020–2023 (DVSA: byggda 2020-12-14 till 2023-08-04) · Detaljer och referens ›
Ett programvarufel kan göra att kommunikationsmodulen (DCM) inte hinner stänga av korrekt när tändningen slås av och inte startar igen vid nästa start. Då kan eCall inte ringa ett nödsamtal. Modulens programvara uppdateras.
Safety Gate A12/02415/23, DVSA R/2023/279 (Toyota 23SD-101, YGG63). EU Safety Gate
1.2 Turbo: högtryckspumpen för bränsle kan spricka
Gäller Corolla 1.2 Turbo byggd i Storbritannien (ramkod NRE210); även Auris och C-HR · 2018–2022 (Safety Gate: byggda 2018-12-18 till 2022-11-08) · Detaljer och referens ›
Delar i högtryckspumpen kan vara otillräckligt inpressade, så att cylindern där kolven löper rör sig och slits mot pumphuset. Det belastar ventilerna, och en svetsfog kan spricka så att bränsle läcker ut. Verkstaden kontrollerar pumpen och byter den vid behov. En uppföljande kampanj kontrollerar att rätt pump sitter i bilar som åtgärdades i den första.
Safety Gate A12/02637/23, Safety Gate A12/03632/24, DVSA R/2023/298 (Toyota 23SD-108), DVSA R/2024/514 (Toyota 24SD-149). EU Safety Gate
Bromspedalen kan bli hård vid inbromsning i kurva
Gäller Corolla hybrid efter uppdateringen (ramkoder ZWE219 och MZEH19, 1.8 och 2.0), byggd i Storbritannien och Turkiet; även Suzuki Swace · 2023–2024 (DVSA och auto motor und sport: byggda 2023-01-16 till 2024-11-05) · Detaljer och referens ›
Programvaran i bromssystemets styrenhet kan reglera bromsvätsketrycket fel när bromspedalen trycks ned i en kurva. Föraren kan då tillfälligt få en hård bromspedal med sämre bromsverkan och längre bromssträcka. Verkstaden programmerar om bromsstyrenheten.
Safety Gate A12/03580/24, DVSA R/2024/463, KBA 14590R (Toyota 24SD-146). EU Safety Gate
Nödsamtalet eCall kan vara inaktiverat
Gäller Corolla (samma åtgärd för RAV4, Lexus UX och ES) · 2018–2019 (DVSA: byggda 2018-10-31 till 2019-04-06) · Detaljer och referens ›
Nödsamtalssystemet eCall kan ha installerats felaktigt och inte vara aktiverat, så att inget nödsamtal går i väg automatiskt vid en olycka. Verkstaden kontrollerar systemet och aktiverar det vid behov.
Safety Gate A12/0693/19, DVSA R/2019/122 (Toyota UGG14). EU Safety Gate
Den digitala instrumentpanelen kan slockna för gott
Gäller Corolla med digital instrumentpanel; även C-HR, Yaris, Yaris Cross, RAV4, Corolla Cross med flera · 2022–2025 (DVSA: Corolla byggda 2022-08-19 till 2025-05-06) · Detaljer och referens ›
Programmeringen av instrumentpanelen gör att onödigt mycket data skrivs till ett minne, som kan slitas ut. Då kan skärmen förbli svart vid start, så att hastighetsmätare och varningar inte visas. Instrumentpanelen programmeras om eller byts.
Safety Gate SR/02991/25, DVSA R/2025/270 (Toyota 25SD-063). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Corollan fick fem stjärnor i Euro NCAP 2019.
Enligt ett test gäller betyget även kombin.
Nödbroms som upptäcker fotgängare och cyklister, filhållning och hastighetsassistent är standard.
Testerna lyfter att förarstöden är många redan i grundutförandet.
Flera återkallelser rör nödsamtalet eCall, som kan vara inaktiverat eller sluta fungera; låt en verkstad bekräfta att systemet är i ordning.

Källor: Carwow, Honest John, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›

Trek: Bikakegrill, silverfärgat underkörningsskydd, dimljus fram, LED-strålkastare, 17-tums alufälgar, tonade bakrutor, 20 mm högre markfrigång, takrails, tvåfärgad textilklädsel och vita sömmar på instrumentbrädan.
Special Edition (2,0 Hybrid, 2021): Bättre utrustad specialversion av 2,0-litershybriden som såldes under det sista försäljningsåret.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Halvkombi	4 315–4 410	313–1 052	750
Kombi	4 650	581–1 606	750–1 300
Sedan	4 630–4 651	368–471	750–1 300

Halvkombi
4 315–4 410 mm · bagage 313–1 052 l · drar 750 kg
Kombi
4 650 mm · bagage 581–1 606 l · drar 750–1 300 kg
Sedan
4 630–4 651 mm · bagage 368–471 l · drar 750–1 300 kg

Teknik och infotainment

Multimediasystemet före uppdateringen 2023 är bilens svagaste punkt i kupén.

Testerna kallar det segt och gammalmodigt med liten skärm. Det nya systemet från 2023 rättade flera brister.

Bilar med digital instrumentpanel byggda från 2022 omfattas av en återkallelse: programvaran kan slita ut ett minne så att skärmen förblir svart vid start.

Källor: AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), testbil från 2021, Honest John, Toyota Corolla (2019–), EU Safety Gate

Vad testerna är överens om

72 tester: Car and Driver, CarExpert, Carsales, Caradisiac, Auto123, Honest John, What Car?, Parkers, adac, Carwow, RAC, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, drivingelectric

Plus

Hybriddriften drar mycket lite i verklig körning, särskilt i stadstrafik där bilen ofta rullar på el.
Gott om säkerhets- och förarstödssystem redan på de enklaste utrustningsnivåerna.
Testerna lyfter tillförlitligheten som en styrka. ADAC:s haveristatistik är mer återhållsam: 2020–2022 bedöms medelmåttiga, 2019 och 2023 opålitliga, mest för 12-voltsbatteriet.
Fjädringen sväljer ojämnheter mjukt och bilen känns stabil i högre fart.

Minus

Trång baksits. Vuxna över 180 cm får ont om ben- och huvudutrymme. I sedanversionen sitter man bättre än i halvkombin.
Litet bagageutrymme för klassen, framför allt i halvkombin. Flera tester kallar det ett hinder för familjer.
Motorn hörs tydligt och drar upp varvtalet när du trycker till. Ljudet står inte i proportion till accelerationen.
Multimediasystemet före uppdateringen 2023 upplevdes som segt och gammalmodigt. Skärmen är liten även i toppversionerna.

Här går åsikterna isär

Körglädjen delar testerna. En del beskriver bilen som överraskande rolig i kurvor med bra styrning, andra tycker att den är själlös bakom ratten och att konkurrenterna ger mer tillbaka till föraren.

Checklista vid köp

1.Låt testa 12-voltsbatteriet, särskilt på en bil från 2019–2024 som stått still länge.
2.Begär besked om att återkallelserna är gjorda: eCall, bromsprogramvaran på hybrider 2023–2024 och 1.2 Turbons högtryckspump.
3.På 1.8: ryck och ojämn gång efter kallstart kan betyda sotig EGR-ventil.
4.2.0: håll koll på kylvätskenivån och titta efter vit rök, möjliga tecken på en läckande EGR-kylare.
5.På 1.8: fråga om kupévärmen fungerar som den ska och om kylvätskan sjunkit.
6.1.8: be köpbesiktningen lyssna på kamkedjan. Ett drevfel finns beskrivet, men inte vilka årgångar det gäller.
7.Granska bromsskivorna efter rost och räfflor; fråga när bromsarna senast byttes.
8.Låt köpbesiktningen granska underredet efter rost vid svetsfogarna, särskilt om bilen gått på saltade vägar.
9.Höga mil: dra oljestickan och fråga om motorn behövt fyllas på mellan servicerna, särskilt på 1.8.
10.Prova skärm, telefonkoppling och navigation – och se att instrumentpanelen tänds vid varje start.
11.Kontrollera alla lampor fram och bak; belysningen får ofta anmärkning vid besiktning.
12.Gasa hårt uppför en backe och bedöm om motorljudet är något du står ut med.

Källor: Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), 2026-09-04, ADAC Pannenstatistik), EU Safety Gate, AUTO BILD TÜV-Report 2026), AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), RAC, testbil från 2021, Honest John, Toyota Corolla (2019–), Carsales, What Car?, drivingelectric, vår motorresearch

Vår rekommendation

Hybriden är den Corolla testerna står bakom.

Besiktningsstatistiken ger dem stöd: chassi och hybridsystem har hållit väl. För de flesta lutar vi åt 1.8, som höll sin uppgivna förbrukning i ett brittiskt test där 2.0 drog klart mer i stan.

2.0 ger mer kraft, går mer kultiverat och har mindre problem med sot i EGR-systemet. Av årgångarna 2019–2024 klarar sig 2020–2022 bäst hos ADAC.

Det sega multimediasystemet slipper du först från uppdateringen 2023, men ADAC kallar 2023 års bilar opålitliga. En 1.2 Turbo köper du bara med pumpkampanjerna dokumenterade.

Källor: Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026), 2026-09-04, AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), Carwow, What Car?, AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), ADAC Pannenstatistik), testbil från 2021, Honest John, Toyota Corolla (2019–), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad E210?

En begagnad E210 kostar oftast mellan 210 000 och 330 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 366 som är till salu nu och de 746 som sålts de senaste tre månaderna.

De första ~4 åren

≈ 8 %

tappar per år, upp till ~4 års ålder

Efter ~4 år

≈ 5 %

tappar per år, från ~4 år

0 år 339 900 kr7 år 209 800 kr

200 tkr

250 tkr

300 tkr

350 tkr

Bästa köpålder

0 år1 år2 år3 år4 år5 år6 år7 år

Medianpriser per årsmodell i 1 112 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2026~500 mil	339 900 kr	500 mil	24
2025~2 500 mil	309 900 kr	2 500 mil	62
2024~4 500 mil	289 900 kr	4 500 mil	91
2023~4 000 mil	279 900 kr	4 000 mil	39
2022~6 500 mil	242 500 kr	6 500 mil	44
2021~7 500 mil	234 900 kr	7 500 mil	36
2020~8 500 mil	224 900 kr	8 500 mil	32
2019~10 000 mil	209 800 kr	10 000 mil	38

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din E210: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa E210 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Toyota Corolla

Corolla Hybrid 140HK Style Plus e-CVT Navi/Kamera/Rattvärme

2023 · 3 593 mil · 98 hk · Elhybrid

259 900 krBra pris

Uppsala8 dagar till salu

Bilarvet

Se annons →

Toyota Corolla

Corolla 1.8 Hybrid 5-D Active

2019 · 5 438 mil · 98 hk · Elhybrid

205 000 krBra pris

Mjölby7 dagar till salu

Askling Bil AB Mjölby

Trygghetspaket

Se annons →

Toyota Corolla

Hybrid 122hk Active Kamera Rattvärme MOMS

2020 · 3 885 mil · 122 hk · Elhybrid

229 800 krGenomsnitt

Västerås5 dagar till salu

Riddermark Bil Västerås

Hemleverans · Trygghetspaket

Se annons →

Alla 366 E210 till salu →

Vanliga frågor

Är Toyota Corolla en bra begagnad bil?

Ja, med förbehåll för årgång och motor.

I E210 håller chassi och hybridteknik väl enligt TÜV och AUTO BILD, men ADAC kallar 2019 och 2023 opålitliga. E120 får utmärkta värden utom första året.

I äldre generationer är oljan det viktigaste att kolla, särskilt på dieseln 1.4 D-4D.

Har Toyota Corolla kamrem eller kamkedja?

Båda E210-hybriderna har kamkedja.

Detsamma gäller ZZ-bensinarna, 1.4-dieseln, 1.33, 1.5i och 1.2 Turbo. För E110:ans äldre bensinmotorer, 2.0 D-4D och Corolla XI:s 1.8i och 1.6 Valvematic anger våra källor inte kamdriften – kolla serviceboken.

På ZZ-motorerna kan kedjan vara kritiskt sträckt efter 10 000–15 000 mil.

Vilken årsmodell av Corolla E210 är bäst?

2020–2022, om du kan avstå det nya multimediasystemet.

ADAC:s haveristatistik över 2019–2024 räknar dem som medelmåttiga, medan 2019 och 2023 bedöms opålitliga, mest för 12-voltsbatteriet. Uppdateringen 2023 gav ett bättre multimediasystem, men ADAC pekar ut elfel på 2023 och 2024 års bilar.

Vad ska man kolla på en begagnad Corolla hybrid?

Låt testa 12-voltsbatteriet, enligt ADAC den vanligaste stopporsaken på bilar från 2019–2024.

Kontrollera kylvätskan, bromsskivorna och alla lampor. Fråga om en 1.8 med höga mil drar olja.

Kräv besked om återkallelserna, bland annat eCall och bromsprogramvaran på hybrider efter uppdateringen.

Vilken generation av Corolla ska man välja?

E210 med hybriddrift för de flesta.

Hybridtekniken och chassit har hållit väl över tid enligt TÜV och AUTO BILD. E120 är billigare och står sig mycket väl hos ADAC utom första tillverkningsåret.

Den är dock ovanlig i dag. Oljeförbrukningen på 1.4 och 1.6 bör kollas.

Drar Toyota Corolla olja?

ZZ-bensinarna kan dra olja när kolvringarna fastnar.

Felet är bäst belagt för 1ZZ-FE men kan drabba även 1.4 och 1.6. Samma fel har 1.33 byggd före 2013.

Dieseln 1.4 D-4D kan också dra mycket olja. E210:ans 1.8 kan börja dra mer först vid mycket höga mil.

Källor: Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2026), 2026-09-04, AUTO BILD, Toyota Corolla (E21) Gebrauchtwagen-Test (2024-10-28), AUTO BILD TÜV-Report 2026 och ADAC Pannenstatistik), ADAC Pannenstatistik), ADAC Gebrauchtwageninfo Toyota Corolla (2001–2007), testbil från 2021, Honest John, Toyota Corolla (2019–), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 118 experttester från Carsales, Car and Driver, CarExpert, What Car?, RAC, Parkers, Caradisiac, adac, Auto123, Honest John, Carwow, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, drivingelectric (95 med text som gick att knyta till en generation), 1 ägaromdöme, 385 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.