Toyota Yaris II · 2005–2011

Begagnatguide: Toyota Yaris II – köpguide och kända fel

Andra generationens Yaris växte på alla håll och blev en högre, luftigare småbil där fyra personer får plats utan att trängas.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 5 experttester från RAC, Honest John, adac, What Car?

Bilbetyg

Bra val

Ur 5 experttester

Kostar oftast

35–80 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

10

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den blev mer praktisk än föregångaren men inte längre klassens självklara val, eftersom konkurrenterna hade hunnit ikapp på kvalitet när den var ny. Det som bär bilen i testerna är hållbarhetsryktet och de låga driftkostnaderna.

Den passar den som vill ha en enkel och sparsam vardagsbil och hellre betalar för att den håller än för att den imponerar. Brytpunkten för köparen är ansiktslyftningen 2009.

Då kom 1,33-litern med Stop & Start. Testerna ger de senare årsmodellerna klart högre betyg än de tidiga.

Vårt val

RAC håller fram dieseln som det bästa begagnatköpet.

Vi skulle bara ta en med kvitto på att turbons oljerör och laddluftkylarens återkallelse är åtgärdade.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.4 D-4D: Hög oljeförbrukning och blå rök.
  • 1.4 D-4D: Topplockspackningen gick ofta sönder på tidiga versioner, ofta redan under garantitiden, med klassiska symtom som kylvätskeförlust.
  • 1.33 VVT-i: Hög oljeförbrukning på 1NR-FE byggda före 2013, ofta redan långt under 10 000 mil.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2005Andra generationens Yaris kom till återförsäljarna i december 2005.
  • 2009Yaris fick en mild ansiktslyftning i början av 2009 med snyggare integration av motorhuv och stötfångare.
  • 2009Utrustningsnivån T3 togs bort, så att köparen kunde välja mellan T2, TR, SR eller T Spirit.
  • 2009Den nya 1,33-litersmotorn med Stop & Start introducerades.
  • 2009Några månader senare togs utrustningsnivån SR bort.
  • 2011Drivlinorna från ansiktslyftet fördes över till tredje generationen.
  • –Specialutgåvorna Zinc och Ion samt sportversionerna SR tillkom i modellprogrammet.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Basmotorn är en trecylindrig 1,0-liter på 69 hk.

Den räcker i stan men tar slut i landsvägsfart. RAC håller ändå fram den som stadsbilens motor eftersom den drar lite.

Fram till 2008 fanns också en 1,3 på 87 hk. Från 2009 ger 1,33-litern på 101 hk bilen märkbart bättre framfart än 1,0-litern.

Dieseln 1,4 D-4D på 90 hk är generationens snålaste motor och RAC:s favorit bland begagnade, men vår motorresearch har en lång rad kända fel på den. Om toppversionen TS på 133 hk har vi inga omdömen att luta oss mot.

Den automatiserade manuella lådan MMT har ett eget problem: i riktigt branta backar måste föraren själv växla ner till ettan.

Källor: RAC, Honest John, vår motorresearch

  • 1.4 D-4DDiesel · 2006–2009

    3 till salu
    90 hk · 4,5 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1ND-TV1ND-TV

    Snålast, men lång lista kända fel kring olja, turbo och topplockspackning.

  • 1.33 VVT-iBensin · 2009–2010

    1 till salu
    101 hk · 5,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj NR (1NR-FE/2NR-FKE)1NR-FE

    Märkbart piggare än 1,0, men kan dra mycket olja.

  • 1.0 i VVT-iBensin · 2005–2011

    1 till salu
    69 hk · 5,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1KR1KR-FE

    Svag på landsväg. Vissa exemplar knackar av fabriksfel i cylindrarna.

Fler motorer i programmet (2) ›

  • TS 1.8Bensin · 2007–2009

    Ingen till salu nu
    133 hk · 7,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt2ZR-FE

  • 1.3 i VVT-iBensin · 2005–2008

    Ingen till salu nu
    87 hk · 5,8–6 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt2SZ-FE
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.4 D-4D 1ND-TV

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, i alla tre generationerna med 1,4 D-4D (1ND-TV). Från andra generationen anges ett fast oljeintervall.

1.33 VVT-i NR (1NR-FE/2NR-FKE)

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, för både 1,33 (1NR-FE) och 1,5 (2NR-FKE). Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.

1.0 i VVT-i 1KR

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, för 1,0-litersmotorn (1KR-FE) i både andra, tredje och fjärde generationen. Från 2020 styrs oljebytet av serviceindikatorn med samma tak. Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.

Att kräva vid köp

  • Begär en komplett stämplad servicebok.
  • För 1,0, 1,33 och dieseln anger Toyota olja och filter årligen eller var 1 500 mil, ett intervall som avser Europa utom de nordiska länderna.
  • Alla tre har kamkedja, så det finns inget rembyte att bevaka.
  • På dieslar med partikelfilter blandas bränsle in i oljan.
  • Reservdelarna är billiga enligt RAC, till exempel kopplingssats, startmotor, strålkastare.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.4 D-4D

motorfamilj 1ND-TV
  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning och blå rök. Toyota har serviceinformation för Euro 4- och Euro 5-motorerna (EG-0017T-0411 och EG-0074T-0514): upp till 0,3 liter per 100 mil räknas som normalt, över 0,5 liter är ett fel som åtgärdas med nytt motorblock eller nya kolvar och kolvringar. Fråga hur ofta olja fyllts på.

  • Allvarligt

    Topplockspackningen gick ofta sönder på tidiga versioner, ofta redan under garantitiden, med klassiska symtom som kylvätskeförlust. Kontrollera kylvätskenivån och titta efter vit rök.

  • Måttligt

    Skrapande ljud från kamkedjan på bilar byggda före juli 2006. Toyotas serviceinformation EG-7015 föreskriver ny kedja med drev, spännarglidskena och dämpare. Lyssna efter kedjeljud vid kallstart.

  • Måttligt

    Bränslesystemet: tryckregulatorn på bränsleskenan sätts igen och slits, och spridarna är näst vanligaste felkällan. Vid kallstartsproblem under +5 °C föreskriver Toyota ny programvara och nya spridare (EG-0054T-0110).

  • Måttligt

    På bilar med partikelfilter hamnar diesel från filtrets regenerering i motoroljan, så att oljenivån stiger och oljan åldras fortare. Vid misslyckade regenereringar eller felaktiga spridare blir nivån för hög (felkod P252F, igensatt filter P2463). Kontrollera att oljestickan inte visar över max.

  • Mindre

    Sotavlagringar i EGR-ventilen och insuget som behöver rengöras med jämna mellanrum, samt visslande turbo eller turbo som läcker olja och ger vit rök (serviceinformation EG-0069T-1208 och EG-9014).

  • –

    Turboladdarens oljematnings- och oljereturrör på 1.4 D-4D kan sätta igen av sot, och Toyota säljer ett kit för att byta dem.

1.33 VVT-i

motorfamilj NR (1NR-FE/2NR-FKE)
  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning på 1NR-FE byggda före 2013, ofta redan långt under 10 000 mil. Orsaken är fastnade kolvringar. Toyota har en serviceinformation om felet (EG-0095T-1112) och ändrade kolvar och ringar i produktionen i början av 2013. Reparationen kräver nya kolvar med vevstakar och blir dyr. Fråga efter oljeförbrukningen, kontrollera oljestickan och titta efter blå rök.

  • Måttligt

    Sotavlagringar i förbränningsrummet och på ventilerna på 1NR-FE. De ger lång startsträcka, svårstartad motor, ojämn tomgång, att motorn stannar, eller knackningar under gång. Toyota har flera serviceinformationer om felet; åtgärderna sträcker sig från nytt batteri och ny startmotor (EG-00037T-TME) till nya kolvar och sotrengjort topplock. Provstarta kall motor och lyssna efter knackningar.

  • Mindre

    Tickande eller rasslande ljud från kamkedjan efter kallstart tills motorn blivit varm. Toyota Europe klassar det som en egenskap (EG-00039T-TME); åtgärden är att låta det vara eller byta kedja och spännarm mot en modifierad.

1.0 i VVT-i

motorfamilj 1KR
  • Måttligt

    Kolvslammer och knackande ljud från motorn. Felet kunde finnas redan på nya bilar och berodde på tillverkningsfel i cylindrarna, inte slitage. Toyotas serviceinformation EG-0096T-0714 föreskriver nya kolvar och nytt motorblock. Lyssna efter knackningar på kall motor vid provkörningen och fråga om motorn är åtgärdad.

  • Mindre

    Mycket sot och oljeslam i insug, ventiler och vevhus, främst från avgasåtercirkulationen (EGR). Det kan ge fastnade kolvringar, ojämn tomgång och kraftiga vibrationer. Byt olja enligt schemat och kontrollera att servicehistoriken är komplett.

  • Mindre

    Startproblem. Toyota Europe har serviceinformation om att motorn är svår att starta (EG-00036T-TME, åtgärd: ny startmotor och nytt batteri) och om att den inte går att starta om (EG-00187T-TME, ny programvara). Provstarta bilen flera gånger.

Årsmodell 2009–2011

  • Mindre

    Enligt ADAC:s pannstatistik fick vägassistansen ofta rycka ut till Yaris av årsmodell 2009–2012 för tändstift som slutat fungera. Fråga när tändstiften byttes.

Hela generationen

  • –

    Vissa tillförlitlighetsproblem nämns för Yaris II.

  • Måttligt

    Toyota gjorde en frivillig återkallelse på grund av en klädselpanel på A-stolpen som kunde lossna.

  • Måttligt

    Det fanns även en uppmärksammad återkallelse för gaspedalmekanismen som i mycket osannolika fall kunde bli kärv.

  • Mindre

    Kontrollera att bilen inte har blivit misshandlad av kundvagnar, barn eller trottoarkanter.

  • Måttligt

    Andra generationen sticker ut i besiktningsstatistiken med rostiga bromsrör och slitna bromsskivor, och från tredje besiktningen blir trasiga avgassystem vanligare. Bakljusen underkänns ofta. Kontrollera bromsrör, skivor och avgassystem underifrån.

Källor: Honest John, Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2019 och ADAC), 2019-04-30, What Car?, RAC, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Den röda tråden är olja.

Både 1,33-litern och dieseln kan börja dricka olja. På dieseln samlas flera fel kring turbon: igensatta oljerör, olja i laddluftkylaren och bränsle i oljan från partikelfiltret.

Fråga säljaren hur ofta olja fyllts på och om turbons åtgärdssats och laddluftkylarens återkallelse är gjorda. På 1,0-litern kan knackningar bero på fabriksfel i cylindrarna, inte slitage.

Under bilen rostar bromsrören.

Källor: Honest John, EU Safety Gate, Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2019 och ADAC), 2019-04-30, vår motorresearch

04

Återkallelser (10)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Nackskydd kan lossna och sidokrockkuddarna fram skydda sämre

    Gäller 2005–2006 (DVSA: byggda 2005-11-04 till 2006-07-31) · Detaljer och referens ›

    Nackskyddens låsning fram och bak kan vara för svag i en krock, så att nackskyddet slits loss ur ryggstödet. I framstolarna kan dessutom sidokrockkuddarna lösa ut sämre än avsett. Verkstaden byter styrfjädrar och knappar till nackskydden bak, nackskyddsfästena fram samt ryggstödens stoppning och klädsel fram.

    DVSA R/2007/073 (Toyota RNP/WXB). DVSA (UK)

  • Ljudisoleringen vid bältessträckaren kan börja brinna efter en krock

    Gäller 2005–2007 (DVSA: byggda 2005-06-13 till 2007-04-17) · Detaljer och referens ›

    Den heta gasen från framsätenas bältessträckare kan skada ljudisoleringen under sträckaren när den löser ut i en krock, och i värsta fall antända den. Verkstaden tar bort isoleringen under mittstolparna.

    DVSA R/2009/013. DVSA (UK)

  • Gaspedalen kan återgå långsamt eller fastna

    Gäller 2005–2009 (DVSA: byggda 2005-11-01 till 2009-09-30) · Detaljer och referens ›

    Kondens, till exempel när värmen används i kallt väder, kan bildas på en sliten friktionsdel i gaspedalen. Pedalen kan då återgå långsamt eller inte alls till tomgångsläget. Verkstaden monterar en stålförstärkning i pedalenheten.

    DVSA R/2010/010. DVSA (UK)

  • A-stolpens klädsel kan lossna när sidokrockgardinen löser ut

    Gäller 2010–2011 (DVSA: byggda 2010-04-12 till 2011-01-04) · Detaljer och referens ›

    Den vänstra A-stolpens klädsel kan vara felmonterad och lossna när sidokrockgardinen löser ut i en krock, och då skada den som sitter på vänster sida. Verkstaden kontrollerar monteringen och åtgärdar vid behov.

    DVSA R/2011/090. DVSA (UK)

  • Förarkrockkuddens gasgenerator kan brista (Takata)

    Gäller 1998–2017 (Safety Gate 2024: tillverkade 1999–2017; tidigare åtgärder 1998-09-18 till 1999-05-31, årsmodell 2003, 2011–2014 och 2010-01 till 2018-11) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarkrockkuddens gasgenerator kan brytas ner med åren. När krockkudden löser ut kan den blåsas upp för långsamt eller generatorn spricka så att metallsplitter skadar de åkande. Verkstaden byter gasgeneratorn eller hela krockkudden. Åtgärden har kommit i flera omgångar för olika byggperioder, senast 2024 för bilar tillverkade 1999–2017; kontrollera att den är gjord.

    Safety Gate A12/01662/24, Safety Gate A12/00160/20, Safety Gate A12/1945/14, Safety Gate A12/1042/17, Safety Gate A12/0816/19, DVSA R/2020/019, DVSA R/2014/162, DVSA R/2017/118, DVSA R/2015/095 (Toyota 20SMD-005, 5KET-040). EU Safety Gate

  • Framstolarnas låsfjäder i stolsskenan kan gå av

    Gäller 2005–2010 (Safety Gate: årsmodell 2005–2010; DVSA: byggda 2005-06-13 till 2010-05-12) · Detaljer och referens ›

    Låsfjädern i fram- och bakåtjusteringen av förar- och passagerarstolen kan gå av efter många justeringar. Stolen låser då inte i rätt läge och kan flytta sig i en krock. Verkstaden byter fjädern.

    Safety Gate A12/0616/14, DVSA R/2014/050. EU Safety Gate

  • Rattstångens fäste kan spricka

    Gäller 2005–2009 (Safety Gate: årsmodell 2005–2009; DVSA: byggda 2005-06-24 till 2009-06-26) · Detaljer och referens ›

    Rattstångens fästbygel är för svag om ratten ofta vrids hårt till fullt utslag. Bygeln kan då spricka och rattstången till slut lossna. Verkstaden byter fästbygeln.

    Safety Gate A12/0617/14, DVSA R/2014/049. EU Safety Gate

  • Fönsterhissreglaget på förarsidan kan överhettas och börja brinna

    Gäller 2005–2010 (Safety Gate: årsmodell 2005–2010; DVSA: byggda 2005-06-13 till 2010-12-31 respektive 2006-09-01 till 2008-12-22) · Detaljer och referens ›

    Fukt kan tränga in i förardörrens huvudreglage för fönsterhissarna, och reglagets glidkontakter kan sakna rätt beläggning. Det kan ge kortslutning så att reglaget överhettas, smälter eller ryker och i värsta fall orsakar brand. Verkstaden kontrollerar reglaget, lägger på beläggning eller monterar ett vattentätt skydd och byter reglaget om det är skadat. Åtgärden har gjorts i två omgångar.

    Safety Gate A12/1366/15, DVSA R/2015/206, DVSA R/2012/118. EU Safety Gate

  • Passagerarkrockkuddens gasgenerator kan brista

    Gäller 2001–2011 (Safety Gate: årsmodell 2001–2006 respektive tillverkade 2001–2011; DVSA: byggda 2001-01-08 till 2011-07-30) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i passagerarkrockkuddens gasgenerator (Takata) kan brytas ner av fukt och värmeväxlingar. När krockkudden löser ut kan generatorn spricka och metallsplitter slungas in i kupén. Verkstaden byter krockkudden eller gasgeneratorn. Toyota har återkallat bilarna i flera omgångar; kontrollera att åtgärden är gjord.

    Safety Gate A12/1740/18, Safety Gate A12/1334/19, Safety Gate A12/00376/20, DVSA R/2013/048, DVSA R/2015/096, DVSA R/2018/307, DVSA R/2010/078 (Toyota 18SMD-104). EU Safety Gate

  • Dieseln: olja kan samlas i laddluftkylaren – motorskada och brandrisk

    Gäller Yaris 1.4 D-4D (modellkod NLP90 och NLP130) · 2008–2014 (Safety Gate: årsmodell 2008–2014; DVSA: Yaris byggda 2008-11-13 till 2013-09-07) · Detaljer och referens ›

    På 1,4 D-4D kan olja samlas i laddluftkylaren och turbon på grund av för dåligt luftflöde i insuget och rinna in i förbränningsrummet. Det kan skada motorn, och i extrema fall kan olja tränga ut och fatta eld. Verkstaden ändrar laddluftkylarens dragning, uppdaterar motorstyrningens programvara och byter vid behov turbo eller vakuumpump.

    Safety Gate A12/1918/14, DVSA R/2014/160. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Testerna lyfter fem stjärnor i Euro NCAP som ovanligt starkt för en småbil i den åldern; enligt Honest John kom resultatet 2006.
  • Flera återkallelser rör just krockskyddet: nackskydd som kan slitas loss, en stolsfjäder som kan gå av och isolering vid bältessträckaren som kan börja brinna efter en krock. Se till att de är utförda.

Källor: Honest John, DVSA (UK), EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    3 750–3 785 mm · bagage 272–1 183 l · drar 1 050 kg

07

Vad testerna är överens om

5 tester: RAC, Honest John, adac, What Car?

Plus

  • Rymligare än första Yaris. Kupén känns hög och luftig och fyra personer får plats utan att sitta trångt.
  • Låga löpande kostnader. Dieseln 1.4 D-4D kommer under 5 l/100 km i blandad körning.
  • Femstjärnigt resultat i Euro NCAP från 2006 lyfts som ovanligt bra för en småbil i den åldern.
  • Hållbarhetsryktet är huvudargumentet i nästan varje test – enkel teknik och lite som kräver dyra ingrepp.

Minus

  • Inte längre bäst i klassen. Konkurrenterna hade kommit ikapp på kvalitet och körglädje när bilen var ny.
  • Den lilla 1.0-motorn är svag i landsvägsfart. 1.33 som kom 2009 ger märkbart mer fart.
  • MMT-lådan, en automatiserad manuell, får skarp kritik för dyra fel och trög gång i backar.

Här går åsikterna isär

Synen på tillförlitligheten går isär. Flera tester håller fram Toyota-kvaliteten som skäl nog att köpa bilen, medan andra pekar på att just den här generationen hade sina problem – framför allt den automatiserade MMT-växellådan och dieselns oljeledningar till turbon. Facelift-bilarna från 2009 får också klart högre betyg än de tidigare årsmodellerna.

08

Checklista vid köp

  1. 1.1,0: lyssna efter knackningar på kall motor och fråga om kolvar eller motorblock bytts.
  2. 2.1,0: provstarta flera gånger i rad – startproblem har krävt ny startmotor eller programvara.
  3. 3.1,33 VVT-i: kolla oljestickan, titta efter blå rök och fråga hur mycket olja som fyllts på.
  4. 4.1,33 VVT-i: kedjerassel efter kallstart räknas som normalt, men ska tystna när motorn blivit varm.
  5. 5.1,4 D-4D: oljestickan får varken visa för lite eller över max – båda pekar på kända fel.
  6. 6.1,4 D-4D: tidiga motorer hade svag topplockspackning, så kolla kylvätskan och leta efter vit rök.
  7. 7.1,4 D-4D byggd före juli 2006: skrapande kedjeljud vid kallstart betyder ny kedja med drev och spännare.
  8. 8.1,4 D-4D: fråga om turbons oljerör bytts med Toyotas åtgärdssats och laddluftkylaren åtgärdats.
  9. 9.MMT-låda: provkör i brant backe, lådan kan kräva att du själv växlar ner.
  10. 10.Under bilen: kontrollera bromsrör, bromsskivor och avgassystem efter rost och slitage. Testa bakljusen.
  11. 11.Årsmodell 2009–2011: fråga när tändstiften byttes senast.
  12. 12.Kräv kvitto på återkallelserna: Takata-krockkuddarna, gaspedalen, fönsterhissreglaget och, på bilar byggda från november 2010, servostyrningen.

Källor: Honest John, EU Safety Gate, Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2019 och ADAC), 2019-04-30, DVSA (UK), vår motorresearch

09

Vår rekommendation

RAC håller fram dieseln som det bästa begagnatköpet.

Vi skulle bara ta en med kvitto på att turbons oljerör och laddluftkylarens återkallelse är åtgärdade. Säljaren ska också kunna svara på hur mycket olja den drar.

För stadskörning pekar samma guide hellre på 1,0-litern, som drar lite men orkar dåligt utanför tätorten. Behövs mer ork ger 1,33 från 2009 det, så länge oljeförbrukningen är under kontroll.

Ett brittiskt test avråder från den automatiserade MMT-lådan efter för många dyra haverier. Där håller vi med.

Källor: RAC, Honest John, EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad Yaris II?

En begagnad Yaris II kostar oftast mellan 35 000 och 80 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 8 som är till salu nu och de 23 som sålts de senaste tre månaderna. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

Värdera din Yaris II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa Yaris II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Toyota Yaris kamrem eller kamkedja?

Alla kartlagda motorfamiljer har kamkedja: NZ, NR, KR, M15A, hybriderna, dieseln 1ND-TV och GR Yaris trecylinder.

Rasslar en 1,3 eller 1,5 ur NZ-familjen med höga mil är kedja, drev och spännare slitna. Uppgift saknas för Yaris I:s 1,0 och sena 1,3, Yaris II:s 1,3 och TS samt GRMN.

Källa: vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 91 experttester från CarExpert, Carsales, RAC, Caradisiac, What Car?, adac, Honest John, Parkers, Autocar, Car and Driver, Carwow, Carbuyer (62 med text som gick att knyta till en generation), 532 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.