Toyota Yaris III · 2011–2018

Begagnatguide: Toyota Yaris III – köpguide och kända fel

Tredje generationens Yaris var ensam bland småbilarna om att erbjuda fullhybrid, en drivlina som tillkom en bit efter lanseringen.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 21 experttester från RAC, Autocar, Car and Driver, Carsales, What Car?, adac och 3 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 21 experttester

Kostar oftast

85–160 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

12

fråga vilka som är gjorda · se listan

Mot föregångaren växte utrymmet, formen blev skarpare och förbrukningen sjönk. Testerna beskriver ett tryggt och snålt vardagsredskap.

Kupén rymmer mer än klassen brukar, men hårdplasten gör den trist. Bilen passar den som mest kör i stan, sällan fyller baksätet och vill hålla driftskostnaden nere.

För köparen är ansiktslyftningen 2014 den gräns som betyder mest. Då kom ny front, mer utrustning och en grundligt omkonstruerad 1,0-litersmotor.

Vårt val

Vi skulle välja hybriden.

Den fanns från 2012 till generationens slut och beskrivs i ett brittiskt begagnattest som Toyotas mest pålitliga drivlina.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.33 Dual VVT-i, 1.5 Dual-VVT-iE: Hög oljeförbrukning på 1NR-FE byggda före 2013, ofta redan långt under 10 000 mil.
  • 1.4 D-4D: Hög oljeförbrukning och blå rök.
  • 1.4 D-4D: Topplockspackningen gick ofta sönder på tidiga versioner, ofta redan under garantitiden, med klassiska symtom som kylvätskeförlust.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2011Yaris III lanserades och var ensam om en fullhybrid-drivlina i supermini-segmentet.
  • 2011Yaris III lanserades i sin ursprungliga version, men erbjöd för få skäl att välja den framför konkurrenterna.
  • 2011Tredje generationens Yaris lanserades med skarpare design, bättre effektivitet, mer teknik och mer utrymme.
  • 2012Yaris Hybrid lanserades sommaren 2012 och sålde långsamt, ungefär var sextonde såld Yaris var en hybrid.
  • 2012En Hybrid-version kom i mitten av 2012.
  • 2013En omarbetad Trend-utrustningsnivå presenterades i början av 2013.
  • 2014Tredje generationen uppdaterades med skarpare utseende och små förbättringar av miljöprestanda och förbrukning.
  • 2014En omfattande uppdatering förbättrade modellen och försäljningen steg gradvis.
  • 2014En omfattande ansiktslyftning lanserades sommaren 2014 med skarpare design, mer utrustning, bättre komfort och högre effektivitet.
  • 2014Den ansiktslyfta modellen fick infotainmentsystemet Toyota Touch 2 med 7-tums skärm.
  • 2014Den inledande 1,0-litersmotorn konstruerades om i grunden för bättre effektivitet och lägre ljud- och vibrationsnivåer.
  • 2014Toyota behöll Yaris Hybrid genom modelluppdateringen 2014.
  • 2014Hela modellserien fick en ordentlig ansiktslyftning i mitten av 2014.
  • 2017Modellen såldes till våren 2017, då den ersattes av en ny ansiktslyft modell med en ny 1,5-litersmotor.
  • 2017Yaris III fick en ny uppdatering med snyggare design, mer säkerhetsutrustning och en ny 1,5-liters bensinmotor.
  • 2017Den nya 1,5-litersmotorn ersatte den gamla 1,33-litersmotorn.
  • 2017Den högpresterande varianten Yaris GRMN med kompressormatad 1,8-litersmotor på 205 hk introducerades.
  • 2017Hybridvarianten gjordes tystare och mjukare att köra.
  • 2017Uppdateringen användes för första gången även av den japanbyggda Vitz-versionen.
  • 2020Den uppdaterade Yaris III levde kvar till en helt ny fjärde generation lanserades.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Basmotorn är en trecylindrig 1,0 på 69 hk.

Den beskrivs som loj, men på de tidiga bilarna bedömdes den räcka för den som mest kör i tätort. 1,33-litern på 99 hk ger märkbart mer ork.

En 1,33 Dual VVT-i (1NR-FE) byggd före 2013 kan dra mycket olja, eftersom kolvar och ringar ändrades i produktionen först i början av det året. Vid uppdateringen 2017 ersattes 1,33 av en 1,5 på 111 hk ur samma motorfamilj.

Hybriden har en 1,5 med elmotor och steglös låda, 100 hk tillsammans. Den är snålast i stadstrafik men varvar upp ljudligt när du begär kraft.

Verklig förbrukning har i test legat över den uppgivna. Dieseln, 1,4 D-4D på 90 hk, har betydligt mer vridmoment men går inte fortare.

Den försvann 2017. GRMN med kompressormotor på 212 hk är en entusiastbil som testerna är oense om.

Källor: RAC, Autocar, vår motorresearch

  • 1.33 Dual VVT-iBensin · 2011–2017

    12 till salu
    99 hk · 4,9–5,5 l/100 km · skatt 481 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj NR (1NR-FE/2NR-FKE)1NR-FE

    Tidiga exemplar, före 2013, har haft hög oljeförbrukning.

  • 1.5Hybrid · 2014–2017

    11 till salu
    100 hk · 3,3–3,6 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj 1NZ-FXE (hybrid)1NZ-FXE

    Hybriden efter 2014: rassel vid kallstart och oljeåtgång vid höga mil.

  • 1.5 VVT-iHybrid · 2017–2018

    11 till salu
    100 hk · 3,3–3,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1NZ-FXE (hybrid)1NZ-FXE

    Hybriden efter 2017 års uppdatering, gjord tystare och mjukare.

  • 1.5 HSDHybrid · 2012–2014

    4 till salu
    100 hk · 3,5–3,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1NZ-FXE (hybrid)1NZ-FXE

    Snålast i stadstrafik, men steglösa lådan låter vid full gas.

  • 1.0 VVT-iBensin · 2011–2018

    4 till salu
    69 hk · 4,3–4,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1KR1KR-FE

    Loj utanför stan. Lyssna efter kolvslammer på kall motor.

  • 1.5 Dual-VVT-iEBensin · 2017–2018

    2 till salu
    111 hk · 4,7–5 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj NR (1NR-FE/2NR-FKE)2NR-FKE

    Ersatte 1,33 år 2017 och är klart piggare än basmotorn.

  • GRMN 1.8 VVT-iEBensin · 2018–2018

    Ingen till salu nu
    212 hk · 7,5 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt2ZR-FE

    Kompressormatad entusiastbil. Fråga om återkallelsen för läckande spridare är gjord.

  • 1.4 D-4DDiesel · 2011–2017

    Ingen till salu nu
    90 hk · 3,8–4,2 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1ND-TV1ND-TV

    Mer dragkraft men inte snabbare. Fråga efter laddluftkylarens återkallelse.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.5, 1.5 VVT-i, 1.5 HSD 1NZ-FXE (hybrid)

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan för Yaris Hybrid (1NZ-FXE). AUTO BILD:s långtidstest bekräftar årlig service eller var 1 500 mil. Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.

1.33 Dual VVT-i, 1.5 Dual-VVT-iE NR (1NR-FE/2NR-FKE)

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, för både 1,33 (1NR-FE) och 1,5 (2NR-FKE). Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.

1.0 VVT-i 1KR

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, för 1,0-litersmotorn (1KR-FE) i både andra, tredje och fjärde generationen. Från 2020 styrs oljebytet av serviceindikatorn med samma tak. Haynes redovisar schemat för Europa utom Norden.

1.4 D-4D 1ND-TV

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Toyotas europeiska serviceschema i Haynes serviceplan, i alla tre generationerna med 1,4 D-4D (1ND-TV). Från andra generationen anges ett fast oljeintervall.

Att kräva vid köp

  • Samtliga motorfamiljer har kamkedja; för GRMN saknar vi uppgift.
  • Toyotas intervall för den europeiska marknaden, Norden undantaget, är olja och filter var 1 500 mil eller en gång per år.
  • Regelbundna oljebyten skyddar 1,0-litern mot sot i insug och vevhus.
  • Partikelfiltret på 1,4 D-4D späder ut oljan med bränsle, så nivån får aldrig stå över max.
  • På 1,33 och 1,5 bensin kan kamkedjan ticka efter kallstart, men ljudet ska tystna på varm motor.
  • Fråga på årsmodell 2011–2012 när tändstiften byttes.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, bromsbelägg fram.

Källor: Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2019 och ADAC), 2019-04-30, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.5, 1.5 VVT-i, 1.5 HSD

motorfamilj 1NZ-FXE (hybrid)
  • Mindre

    Rassel från VVT-enheten efter kallstart och viss oljeförbrukning vid höga mil är NZ-motorernas åldersfel och gäller även hybridversionen. Lyssna vid kallstart och kontrollera oljenivån.

  • Mindre

    Hybridsystemet har visat exemplarisk driftsäkerhet och inga ägare rapporterade problem med det.

1.33 Dual VVT-i, 1.5 Dual-VVT-iE

motorfamilj NR (1NR-FE/2NR-FKE)
  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning på 1NR-FE byggda före 2013, ofta redan långt under 10 000 mil. Orsaken är fastnade kolvringar. Toyota har en serviceinformation om felet (EG-0095T-1112) och ändrade kolvar och ringar i produktionen i början av 2013. Reparationen kräver nya kolvar med vevstakar och blir dyr. Fråga efter oljeförbrukningen, kontrollera oljestickan och titta efter blå rök.

  • Måttligt

    Sotavlagringar i förbränningsrummet och på ventilerna på 1NR-FE. De ger lång startsträcka, svårstartad motor, ojämn tomgång, att motorn stannar, eller knackningar under gång. Toyota har flera serviceinformationer om felet; åtgärderna sträcker sig från nytt batteri och ny startmotor (EG-00037T-TME) till nya kolvar och sotrengjort topplock. Provstarta kall motor och lyssna efter knackningar.

  • Mindre

    Tickande eller rasslande ljud från kamkedjan efter kallstart tills motorn blivit varm. Toyota Europe klassar det som en egenskap (EG-00039T-TME); åtgärden är att låta det vara eller byta kedja och spännarm mot en modifierad.

1.0 VVT-i

motorfamilj 1KR
  • Måttligt

    Kolvslammer och knackande ljud från motorn. Felet kunde finnas redan på nya bilar och berodde på tillverkningsfel i cylindrarna, inte slitage. Toyotas serviceinformation EG-0096T-0714 föreskriver nya kolvar och nytt motorblock. Lyssna efter knackningar på kall motor vid provkörningen och fråga om motorn är åtgärdad.

  • Mindre

    Mycket sot och oljeslam i insug, ventiler och vevhus, främst från avgasåtercirkulationen (EGR). Det kan ge fastnade kolvringar, ojämn tomgång och kraftiga vibrationer. Byt olja enligt schemat och kontrollera att servicehistoriken är komplett.

  • Måttligt

    Läckande EGR-kylare på senare motorer av 2018 års utförande, som har vattenkyld avgasåtercirkulation. Toyota har inte behandlat felet som en konstruktionsbrist. Kontrollera kylarvätskenivån och titta efter vit rök ur avgasröret.

  • Mindre

    Startproblem. Toyota Europe har serviceinformation om att motorn är svår att starta (EG-00036T-TME, åtgärd: ny startmotor och nytt batteri) och om att den inte går att starta om (EG-00187T-TME, ny programvara). Provstarta bilen flera gånger.

1.4 D-4D

motorfamilj 1ND-TV
  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning och blå rök. Toyota har serviceinformation för Euro 4- och Euro 5-motorerna (EG-0017T-0411 och EG-0074T-0514): upp till 0,3 liter per 100 mil räknas som normalt, över 0,5 liter är ett fel som åtgärdas med nytt motorblock eller nya kolvar och kolvringar. Fråga hur ofta olja fyllts på.

  • Allvarligt

    Topplockspackningen gick ofta sönder på tidiga versioner, ofta redan under garantitiden, med klassiska symtom som kylvätskeförlust. Kontrollera kylvätskenivån och titta efter vit rök.

  • Måttligt

    Bränslesystemet: tryckregulatorn på bränsleskenan sätts igen och slits, och spridarna är näst vanligaste felkällan. Vid kallstartsproblem under +5 °C föreskriver Toyota ny programvara och nya spridare (EG-0054T-0110).

  • Måttligt

    På bilar med partikelfilter hamnar diesel från filtrets regenerering i motoroljan, så att oljenivån stiger och oljan åldras fortare. Vid misslyckade regenereringar eller felaktiga spridare blir nivån för hög (felkod P252F, igensatt filter P2463). Kontrollera att oljestickan inte visar över max.

  • Mindre

    Sotavlagringar i EGR-ventilen och insuget som behöver rengöras med jämna mellanrum, samt visslande turbo eller turbo som läcker olja och ger vit rök (serviceinformation EG-0069T-1208 och EG-9014).

  • Allvarligt

    En ägare drabbades av en havererad turbo efter 3 000 mil.

tidiga bilar 2011–2014

  • Mindre

    Typiska fel lyser med sin frånvaro och modellen har mycket gott rykte för tillförlitlighet.

  • Mindre

    Kontrollera att bilen inte blivit misshandlad av kundvagnar, barn eller trottoarkanter.

Hybridversionen (1.5 HSD, 1.5 och 1.5 VVT-i)

  • Måttligt

    Bromsarna på hybriden rostar, eftersom elmotorn sköter de flesta lätta inbromsningar och skivorna sällan används hårt. Det syns i besiktningsstatistikens bromskapitel. Kontrollera skivorna och låt gärna bromsa hårt några gånger under provkörningen.

Bilar med manuell växellåda

  • Måttligt

    Kopplingen på bilar med manuell låda slits ut i förtid. Känn efter att kopplingen tar högt eller slirar vid provkörningen.

Årsmodell 2011–2012

  • Mindre

    Enligt ADAC:s pannstatistik fick vägassistansen ofta rycka ut till Yaris av årsmodell 2009–2012 för tändstift som slutat fungera. Fråga när tändstiften byttes.

Hela generationen

  • –

    Flera återkallelser nämns som något att kontrollera att de är åtgärdade på begagnade bilar.

  • Mindre

    En ägare rapporterade skallrande instrumentbräda.

  • Måttligt

    Knarrande fjädring och klonkande växellåda har förekommit hos ägare.

  • Mindre

    I ett fall blev mittkonsolens skärm tidvis svart.

  • Mindre

    Kontrollera om det finns barnskador i interiören och repade fälgar.

  • Mindre

    En ägare rapporterade en skramlande instrumentpanel.

  • Måttligt

    Motorn har enligt uppgift ibland problem att dra från låga varv.

  • Mindre

    Kontrollera bromsklossar och bromsskivor samt att batteriet orkar starta bilen flera gånger.

  • Mindre

    Vanliga fel lyser med sin frånvaro och bilen har gott resultat i kundnöjdhetsundersökningar.

  • Mindre

    Kontrollera om bilen varit hos Toyota på återkallelse, men tidigare Yaris-återkallelser gäller inte denna generation.

  • Mindre

    Hybridsystemet är Toyotas mest pålitliga drivlina; kontrollera främst att det inte blivit misshandlat av kundvagnar, barn eller trottoarkanter.

  • Måttligt

    Rostskyddet är tredje generationens svaga punkt. AUTO BILD hittade kantrost under bilen på begagnade exemplar, och i långtidstestet över 10 000 mil var stänkskyddet till den främre bromsen genomrostat efter två år, med rostpickel i plåtfalsar under dörrarnas gummilister och på bakluckan. Enstaka bilar har underkänts för rosthål redan efter fem år. Titta noga under bilen och i falsarna.

  • Måttligt

    Bromsskivorna slits fortare än genomsnittet, och efter tio år hittar besiktningen allt oftare trasiga bromsrör. Även stötdämparna slits fort.

  • Mindre

    Urladdade 12-voltsbatterier är vanligaste orsaken till ADAC:s utryckningar, särskilt för bilar från 2012 och 2013. Låt testa batteriet.

  • Mindre

    Belysningen är svag i besiktningen: främre och bakre belysning underkänns klart oftare än genomsnittet. Kontrollera alla lampor före besiktning och köp.

Källor: RAC, AUTO BILD, begagnattest Yaris Hybrid (2017-06-12), TÜV-Report 2026 Toyota Yaris (2026-04-24), begagnattest Yaris XP13 (2024-12-06), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2019 och ADAC), 2019-04-30, What Car?, långtidstest Yaris Hybrid 100 000 km (2016-02-26), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Hybriddrivlinan har gott rykte: i AUTO BILD:s långtidstest syntes inget mätbart slitage efter 10 000 mil.

I stället drar rost under bilen ner, liksom bromsar som slits fort eller rostar på hybriden och kopplingar som ger upp tidigt på manuella bilar. 1,0 och 1,33 sotar igen.

En 1,33 Dual VVT-i från 2011–2012 kan dessutom dra olja. Fråga ägaren om oljeåtgången och be en verkstad bekräfta att återkallelserna är gjorda.

Källor: AUTO BILD, långtidstest Yaris Hybrid 100 000 km (2016-02-26), begagnattest Yaris Hybrid (2017-06-12), TÜV-Report 2026 Toyota Yaris (2026-04-24), begagnattest Yaris XP13 (2024-12-06), What Car?, vår motorresearch

04

Återkallelser (12)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Höger främre bromsok kan läcka bromsvätska

    Gäller 2014 (DVSA: byggda 2014-04-10 till 2014-04-15) · Detaljer och referens ›

    Några högra främre bromsok tillverkades med fel fasning, så att tätningen kan skadas och bromsvätska läcka. Bromsvarningslampan tänds. Verkstaden byter bromsoket.

    DVSA R/2014/159. DVSA (UK)

  • GRMN: bränsle kan läcka vid spridarna

    Gäller Yaris GRMN (kompressormatad 1,8, modellkod NSP131) · 2017–2018 (Safety Gate: tillverkade 2017-07-18 till 2018-04-12) · Detaljer och referens ›

    Distansen av plast mellan spridaren och topplocket tål inte värmen och kan deformeras, så att spridarens tätning försämras och bränsle läcker. Verkstaden byter distanser och skruvar mot nya med rätt specifikation.

    Safety Gate A12/00194/20, DVSA R/2020/024 (Toyota 20SMD-003). EU Safety Gate

  • Förarkrockkuddens gasgenerator kan brista (Takata)

    Gäller 1998–2017 (Safety Gate 2024: tillverkade 1999–2017; tidigare åtgärder 1998-09-18 till 1999-05-31, årsmodell 2003, 2011–2014 och 2010-01 till 2018-11) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarkrockkuddens gasgenerator kan brytas ner med åren. När krockkudden löser ut kan den blåsas upp för långsamt eller generatorn spricka så att metallsplitter skadar de åkande. Verkstaden byter gasgeneratorn eller hela krockkudden. Åtgärden har kommit i flera omgångar för olika byggperioder, senast 2024 för bilar tillverkade 1999–2017; kontrollera att den är gjord.

    Safety Gate A12/01662/24, Safety Gate A12/00160/20, Safety Gate A12/1945/14, Safety Gate A12/1042/17, Safety Gate A12/0816/19, DVSA R/2020/019, DVSA R/2014/162, DVSA R/2017/118, DVSA R/2015/095 (Toyota 20SMD-005, 5KET-040). EU Safety Gate

  • Strålkastarna kan fastna på hel- eller halvljus

    Gäller Yaris med projektorstrålkastare (KSP130, NHP130, NSP131) · 2020 (Safety Gate: tillverkade 2020-06-02 till 2020-06-19) · Detaljer och referens ›

    På bilar med projektorstrålkastare kan den rörliga delen som växlar mellan hel- och halvljus deformeras, så att det inte går att växla. Verkstaden byter strålkastarna. Gäller bilar av tredje generationen (modellkoder KSP130, NHP130 och NSP131) byggda i juni 2020.

    Safety Gate A12/01820/20, DVSA R/2020/254 (Toyota 20SMD-075). EU Safety Gate

  • Bakre hjulnavets skruvar kan lossna

    Gäller 2014–2015 (Safety Gate: årsmodell 2014–2015; DVSA: byggda 2014-09-08 till 2015-01-09) · Detaljer och referens ›

    En eller flera skruvar i bakaxelns lager kan ha dragits åt för lite i fabriken och lossna under körning. En lös skruv kan skada bakbromsen så att bromsverkan minskar eller hjulet låser sig. Verkstaden kontrollerar, drar åt och byter vid behov skruvarna.

    Safety Gate A12/0276/15, DVSA R/2015/039. EU Safety Gate

  • Bakre bältets fästplåt kan ha en vass kant

    Gäller 2011–2016 (Safety Gate: årsmodell 2015–2016; DVSA: byggda 2011-08-30 till 2016-01-26) · Detaljer och referens ›

    Fästplåten för spännet till de bakre trepunktsbältena kan ha en vass kant. I en krock kan bältet skäras av vid plåten så att passageraren inte hålls kvar. Verkstaden kontrollerar fästplåtens tillverkningsnummer och byter vid behov bältet. Gäller även Yaris Hybrid.

    Safety Gate A12/0510/16, DVSA R/2016/083 (Toyota CGG30). EU Safety Gate

  • Främre fjäderbenets topplager kan skadas

    Gäller 2015–2016 (Safety Gate: tillverkade 2015-01-13 till 2016-02-27) · Detaljer och referens ›

    Fjäderbenets topplager fram kan skadas vid hög belastning, till exempel över ett stort gupp. Det börjar låta på ojämn väg och vid rattutslag, och körs bilen vidare kan fjäderbenets kolvstång lossna upptill så att bilen blir instabil. Verkstaden byter topplagren mot förbättrade och vid skada hela fjäderbenet och fästet. Gäller även Yaris Hybrid.

    Safety Gate A12/0703/16, DVSA R/2016/111 (Toyota CGG43). EU Safety Gate

  • Kablaget till sidokrockkuddarnas givare kan spricka

    Gäller 2014–2017 (Safety Gate: tillverkade 2014-06-27 till 2017-02-17) · Detaljer och referens ›

    Isoleringen på kablaget till sidokrockgivarna i framdörrarna kan spricka och ledarna korrodera. I en krock kan då sidokrockkuddarna fram och sidokrockgardinerna utebli. Verkstaden kontrollerar kablaget i framdörrarna och byter vid behov.

    Safety Gate A12/0734/19, DVSA R/2019/130 (Toyota 19SMD-035). EU Safety Gate

  • Servostyrningen kan sluta fungera

    Gäller 2010–2012 (Safety Gate: årsmodell 2010–2012; DVSA: byggda 2010-11-10 till 2012-03-21) · Detaljer och referens ›

    Kondens kan bildas i reläet i elservots styrenhet och ge kortslutning. Styrenheten stänger då av servot, en varningssignal hörs och en lampa tänds, och ratten blir tung. Verkstaden byter styrenheten.

    Safety Gate A12/0891/13, DVSA R/2013/078. EU Safety Gate

  • Hybriden: DC/DC-omvandlaren kan sluta ladda 12-voltsbatteriet

    Gäller Yaris Hybrid (modellkod NHP130) · 2018–2019 (Safety Gate: tillverkade 2018-02-06 till 2019-04-02) · Detaljer och referens ›

    En dålig lödning kan göra att en transistor lossnar från kretskortet i DC/DC-omvandlaren. Då laddas inte 12-voltsbatteriet, och när det laddats ur tillräckligt kan hybridsystemet stängas av så att bilen tappar drivningen under körning. Verkstaden kontrollerar och byter vid behov omvandlaren.

    Safety Gate A12/1040/19, DVSA R/2019/201 (Toyota 19SMD062). EU Safety Gate

  • Bromsvätska kan läcka vid bakbromsarna

    Gäller 2013 (Safety Gate: årsmodell 2013; DVSA: byggda 2013-04-02 till 2013-05-23) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna mellan bromsslang och bromsok (skivbromsar) eller bromsrör och trumma (trumbromsar) bak kan vara för löst åtdragna, så att bromsvätska läcker. En varningslampa tänds; körs bilen vidare kan bromsverkan minska. Verkstaden kontrollerar och drar åt anslutningarna och byter skadade delar.

    Safety Gate A12/1061/13, DVSA R/2013/089. EU Safety Gate

  • Dieseln: olja kan samlas i laddluftkylaren – motorskada och brandrisk

    Gäller Yaris 1.4 D-4D (modellkod NLP90 och NLP130) · 2008–2014 (Safety Gate: årsmodell 2008–2014; DVSA: Yaris byggda 2008-11-13 till 2013-09-07) · Detaljer och referens ›

    På 1,4 D-4D kan olja samlas i laddluftkylaren och turbon på grund av för dåligt luftflöde i insuget och rinna in i förbränningsrummet. Det kan skada motorn, och i extrema fall kan olja tränga ut och fatta eld. Verkstaden ändrar laddluftkylarens dragning, uppdaterar motorstyrningens programvara och byter vid behov turbo eller vakuumpump.

    Safety Gate A12/1918/14, DVSA R/2014/160. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Yaris III har fem stjärnor i Euro NCAP.
  • Krocksäkerheten förutsätter ändå att återkallelserna är gjorda: förarkrockkuddens gasgenerator från Takata, kablaget till sidokrockgivarna i framdörrarna och fästplåten för de bakre bältena kan på berörda bilar svika när det smäller.
  • Eftersom Takata-åtgärden gjorts om i flera vändor, den senaste 2024, kan även en bil som åtgärdats tidigare behöva tillbaka.

Källor: Carsales, Autocar, EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    3 885–3 950 mm · bagage 286–768 l · drar 730–1 050 kg

07

Teknik och infotainment

Ansiktslyftningen 2014 gav pekskärmssystemet Toyota Touch 2 mitt i instrumentbrädan.

Systemet känns daterat i dag och ser påklistrat ut. En ägare har rapporterat att skärmen tidvis slocknade, så prova systemets funktioner ordentligt på provturen.

Mer säkerhetsutrustning kom med uppdateringen 2017; vilka förarstöd en enskild bil har avgör dess utrustningslista.

Källa: RAC

08

Vad testerna är överens om

22 tester: RAC, Autocar, Car and Driver, Carsales, What Car?, adac, Caradisiac, Honest John, Carbuyer

Plus

  • Driftsäkerheten återkommer i nästan varje test – Yaris placerar sig högt i tillförlitlighetsmätningar gång på gång.
  • Rymlig för att vara en småbil, med bättre benutrymme bak än många konkurrenter.
  • Hybriden drar mycket lite i stadskörning, där eldriften får jobba som mest.

Minus

  • Kupén beskrivs genomgående som trist och billig i materialen. Hårda plaster dominerar, även efter uppdateringarna.
  • Motorerna räcker precis till. Accelerationen är trög och bilen känns svag på motorväg.
  • Styrningen säger nästan ingenting om vad framhjulen gör. Bilen bjuder inte in till fart.
  • Hybridens steglösa växellåda drar upp varvtalet och blir högljudd vid omkörningar och uppförsbackar.

Här går åsikterna isär

Om komforten går testerna isär: flera beskriver fjädringen som mjuk och behaglig, medan andra tycker att sätena är hårda och att kupén är stökigare än väntat. Kring den varmtrimmade GRMN-versionen finns också delade meningar – vissa hyllar den kompressormatade motorn och den lekfulla väghållningen, andra menar att den är krävande att köra fort och att väghållningen inte är så vass som priset antyder.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1,0: knackningar från kall motor kan betyda fabriksfel som kräver nya kolvar och nytt block.
  2. 2.Provstarta kall motor flera gånger; 1,0 samt 1,33 och 1,5 bensin har kända startproblem.
  3. 3.1,33 Dual VVT-i tillverkad före 2013: kolla oljestickan, leta efter blå rök och fråga om påfyllning mellan bytena.
  4. 4.1,4 D-4D: oljenivån får inte stå över max. Kylvätskan ska inte heller sjunka.
  5. 5.1,4 D-4D: fråga om återkallelsen för olja i laddluftkylaren och turbon är utförd.
  6. 6.Hybriden: lyssna efter rassel vid kallstart och bromsa hårt några gånger under provturen.
  7. 7.Manuell låda: känn efter om kopplingen tar högt eller slirar.
  8. 8.Kör över gupp med rattutslag: knarr eller dunk fram kan vara fjäderbenets topplager.
  9. 9.Titta under bilen, i dörrfalsarna under gummilisterna och på bakluckan efter rost.
  10. 10.Kontrollera bromsskivorna och dämparna, som slits fort. Se även över bromsrören på äldre bilar.
  11. 11.Låt testa 12-voltsbatteriet och kontrollera att alla lampor fram och bak fungerar.
  12. 12.Kräv stämplad servicebok och besked om att återkallelserna, främst Takata-krockkudden, är gjorda.

Källor: EU Safety Gate, AUTO BILD, begagnattest Yaris Hybrid (2017-06-12), TÜV-Report 2026 Toyota Yaris (2026-04-24), begagnattest Yaris XP13 (2024-12-06), RAC, långtidstest Yaris Hybrid 100 000 km (2016-02-26), Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2019 och ADAC), 2019-04-30, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Vi skulle välja hybriden.

Den fanns från 2012 till generationens slut och beskrivs i ett brittiskt begagnattest som Toyotas mest pålitliga drivlina. Svagheten är rosten, så titta noga under bilen.

En bensinbil med 1,33 Dual VVT-i ska vara byggd från 2013, eftersom tidigare exemplar kan dra mycket olja. RAC kallar den senare 1,5-litern ett klart bättre val än trecylindern.

Kör du nästan bara i tätort räcker 1,0-litern, som RAC höll fram på de tidiga bilarna.

Källor: AUTO BILD, långtidstest Yaris Hybrid 100 000 km (2016-02-26), RAC, begagnattest Yaris Hybrid (2017-06-12), TÜV-Report 2026 Toyota Yaris (2026-04-24), begagnattest Yaris XP13 (2024-12-06), vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad Yaris III?

En begagnad Yaris III kostar oftast mellan 85 000 och 160 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 81 som är till salu nu och de 327 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 8 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

87 %

från 7 till 10 års ålder

7 år 149 900 kr14 år 79 900 kr
7 år8 år9 år10 år11 år12 år13 år14 år

Medianpriser per årsmodell i 399 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2019~7 000 mil149 900 kr17
2018~8 500 mil148 800 kr14
2017~8 500 mil138 900 kr15
2016~8 500 mil129 800 kr8
2015~11 000 mil118 800 kr4
2014~11 500 mil94 900 kr7
2013~11 500 mil99 800 kr7
2012~15 000 mil79 900 kr5

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Yaris III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Yaris III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vad ska man kolla när man köper en begagnad Yaris?

Titta under bilen efter rost på bromsrör, avgassystem och plåtfalsar.

Kontrollera bromsskivorna. Låt testa 12-voltsbatteriet, särskilt på en fjärde generation byggd före november 2024.

På en 1,33 från före 2013 eller en 1,4 D-4D: fråga om oljepåfyllningar. Kräv besked om återkallelserna, särskilt Takata-krockkuddarna på bilar fram till 2017.

Hur säker är Toyota Yaris?

Tredje generationen fick fem stjärnor i Euro NCAP och har sju krockkuddar som standard.

Fjärde generationen får beröm för sina många förarstöd. På bilar tillverkade fram till 2017 ska Takata-krockkuddarnas återkallelse vara utförd, eftersom gasgeneratorn kan spricka.

Källor: Volksstimme (dpa/tmn, AUTO BILD TÜV-Report 2019 och ADAC), 2019-04-30, AUTO BILD, begagnattest Yaris Hybrid (2017-06-12), långtidstest Yaris Hybrid 100 000 km (2016-02-26), TÜV-Report 2026 Toyota Yaris (2026-04-24), begagnattest Yaris XP13 (2024-12-06), ADAC Pannenstatistik 2025 – baureihen med högst pannkennziffer, ADAC Pannenstatistik 2025 – Toyotas förklaring, auto motor und sport om ADAC Pannenstatistik 2026, EU Safety Gate, Carsales, Autocar, Parkers, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 91 experttester från CarExpert, Carsales, RAC, Caradisiac, What Car?, adac, Honest John, Parkers, Autocar, Car and Driver, Carwow, Carbuyer (62 med text som gick att knyta till en generation), 532 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.