Begagnatguide

Volkswagen Golf begagnatguide – alla generationer, motorer och kända problem

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 355 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, CarExpert, What Car?, Parkers och 11 till · 945 bilar till salu

Kort svar

Köper du en Golf VIII bör den helst vara från faceliften 2024, som rättade cockpiten – de tidiga åttornas stora irritationsmoment.

Motorn väljer du efter hur du kör. I äldre generationer sitter den största risken i drivlinan: den torra sjuväxlade DSG-lådan och kamkedjan i tidiga 1.2 och 1.4 TSI.

Hur ofta felen slår till på svenska bilar vet vi inte, eftersom statistiken kommer från tyska och brittiska besiktningar.

Ur 355 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, CarExpert med flera, återkallelseregistren och vår motorresearch.

Generationerna i korthet

Pris är medianen bland bilarna till salu i dag. Priser per årsmodell finns i prisguiden, och du kan värdera din Golf.

Vanliga frågorSå har vi gjort

Snabbval

Vårt val per situation, med skälet ur testerna.

  • Om du vill ha en modern Golf utan skärmkrångel

    Golf VIII från faceliften 2024

    Snabbare multimediasystem, enklare menyer och riktiga knappar på ratten i stället för de pekytor som irriterade på tidiga bilar.

  • Om du kör mest privat, inte långa motorvägsmil

    Golf VIII med 1.5 TSI eller 1.5 eTSI

    Testerna pekar på 1.5-bensinen för privatkörning. Mildhybriden eTSI har sjuväxlad DSG som standard; provkör i krypfart.

  • Om du kör långt på motorväg

    2.0 TDI i Golf VII eller VIII

    Testerna pekar på dieseln för mycket motorväg. På Golf VII byggd till september 2014 ska kylvätskepumpen vara åtgärdad.

  • Om du vill ha automat i en Golf VII

    2.0 TDI, GTD, GTI eller R med våt DSG

    Den torra sjuväxlade lådan i de mindre motorerna är Golf VII:s dyraste vanliga fel; den våta räknas som tåligare men behöver oljebyten.

  • Om du tittar på 1.2 eller 1.4 TSI i Golf V eller VI

    Lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart

    Kedjan kan töjas och hoppa kuggar så att ventiler och kolvar möts. Kedjedriften förbättrades 2010 på 1.4 och 2011 på 1.2.

  • Om du vill ha elbil

    Golf VII e-Golf

    Bland de pålitligaste versionerna enligt ägarenkät och tysk besiktning, men batteriet saknar vätskekylning och bör mätas före köp.

Källor: Top Gear, CAR Magazine, Motor1, Carwow, Parkers, What Car? (begagnad Golf GTI 2020–), What Car? (begagnad Golf 2020–), angurten.de (Golf VIII, drivlinor), AUTO BILD, 2019-11-27, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, BilKoll (minbilkoll.se), What Car? (e-Golf 2014–2020), elektroauto-news.net (TÜV-Report 2025), InsideEVs, 2022-05-03, 2023-12-27, vår motorresearch

Volkswagen Golf VIII 2020–idag

93 tester · 502 till salu · Halvkombi, Kombi, Crossover · facelift 2024

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 93 experttester

Vårt val

Vårt val är 1.5 eTSI på 150 hk, helst efter faceliften 2024.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.4 TSImotorfamilj EA211Allvarligt

    1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.

  • 1.5 eTSI, 1.5 TSI, GTE, 1.0 TSI, 1.0 eTSI, 1.5 TGImotorfamilj EA211 evoMåttligt

    1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för Golf VIII →

Volkswagen Golf VII 2012–2021

101 tester · 371 till salu · Halvkombi, Kombi, Minibuss, Crossover · 3-door, 5-door · facelift 2017

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 90 experttester och 1 ägaromdömen

Vårt val

RAC:s begagnatguide pekar på 1.4 TSI med 125 hk och avråder från båda 1.2 TSI-versionerna: den svagare orkar inte med last och den starkare ger för lite jämfört med 1.4, som kostar obetydligt mer.

Det allvarligaste att kolla

  • 2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Allvarligt

    Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.

  • 1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Allvarligt

    1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för Golf VII →

Volkswagen Golf VI 2008–2016

16 tester · 33 till salu · Halvkombi, Kombi, Cabriolet · 3-door, 5-door · facelift 2015

Bilbetyg

Bra val

Ur 16 experttester

Vårt val

Bland 1.4 TSI är den omarbetade versionen från slutet av 2012, motorkod CTHD, enligt ett brittiskt test betydligt pålitligare än den tidiga Twinchargern.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6, R, 2.0 FSImotorfamilj EA113Allvarligt

    2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.

  • 1.6 TDI, 2.0 TDI, GTDmotorfamilj EA189Allvarligt

    2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för Golf VI →

Volkswagen Golf V 2003–2009

5 tester · 8 till salu · Halvkombi, Kombi · 3-door, 5-door

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 5 experttester

Vårt val

Ett brittiskt begagnattest håller fram 2.0 TDI för den som kör långt, medan GTI är testernas favorit för den som vill ha fart.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6, GTI, 2.0 FSImotorfamilj EA113Allvarligt

    2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.

  • 1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIAllvarligt

    Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för Golf V →

Volkswagen Golf IV 1997–2006

8 tester · 5 till salu · Halvkombi, Kombi, Cabriolet

Bilbetyg

Undersök noga

Ur 8 experttester

Vårt val

För de flesta är 1.9 TDI den mest övertygande motorn i Golf IV.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6, 1.8 T 20V, 1.8, 1.8 20Vmotorfamilj EA113Allvarligt

    2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.

  • kombiAllvarligt

    Se upp för höga miltal på kombibilar som använts av företag; kontrollera vägmätaren noga.

Källor: RAC, vår motorresearch

Läs hela guiden för Golf IV →

Volkswagen Golf III 1991–1999

2 tester · 3 till salu · Halvkombi, Kombi, Cabriolet

Betyget byggs: för få tester för ett Bilbetyg.

Vårt val

Ingen av källorna pekar ut en viss motor, så motorn får avgöras av hur du kör.

Det allvarligaste att kolla

  • Hela generationenAllvarligt

    Rost är ovanligt på Golf; en GTi med rost tyder på dåligt lagad olycksskada och bör undvikas.

  • Hela generationenAllvarligt

    Golf III rostar betydligt mer än föregångaren, eftersom VW sparade in på produktionen i början av 1990-talet. Rosten sitter nästan alltid under sidolisterna i plast och på bakluckan, även kring handtaget, och dessutom på dörrar och skärmar. Lyft bilen och titta noga på trösklar och golv.

Källor: RAC, AUTO BILD Klassik, 2021-04-26, CarWiki.de (Golf 3)

Läs hela guiden för Golf III →

Vanliga frågor

Är Volkswagen Golf en bra begagnad bil?

Ja, för den som vill ha en tyst och gedigen familjebil och väljer exemplar efter drivlina.

Testerna ger Golfen ett blandat rykte för driftsäkerhet, sämst för dieslarna. De dyra vanliga felen sitter i den torra DSG-lådan och i kamkedjan på de första TSI-motorerna.

Vilken årsmodell av Golf VIII ska man välja?

Helst en bil från faceliften 2024.

Den fick ett nytt multimediasystem med snabbare processor och färre krångliga menyer, och pekytorna på ratten ersattes av fysiska knappar. Köper du en tidigare åtta ska skärmen starta snabbt, backkameran fungera och senaste mjukvaran vara inlagd.

Bilar byggda fram till juni 2020 var värst.

Har Golf kamrem eller kamkedja?

Kedja har 1.4 TSI i Golf V och VI, tidiga 1.2 TSI och EA888-motorerna i GTI från Golf VI och R från Golf VII.

Rem har dieslarna från Golf VI, 1.0–1.5 TSI i Golf VII och VIII, Golf V:s GTI och Golf VI:s R. För Golf III saknar vi belägg.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad Golf?

Provkör DSG-lådan i kö och krypfart.

Kallstarta 1.2 och 1.4 TSI i Golf V och VI och lyssna efter kedjeskrammel. Läs dieslarnas felminne efter EGR- och partikelfilterkoder.

På Golf VII ska dämparna granskas, på Golf III rosten. Kör chassinumret mot återkallelserna, bland annat Takata-krockkudden på Golf VI.

Golf VII eller Golf VIII?

Testerna berömmer båda för tyst gång och gedigen kupé.

Golf VII:s dyraste vanliga fel är den torra DSG-lådan bakom de mindre motorerna. En Golf VIII byggd före 2024 krånglar i stället med skärm och förarstöd, där faceliften rättade det mesta av skärmkritiken.

Vilken generation av Golf är bäst begagnad?

För den som vill ha en modern bil är Golf VIII från 2024 testernas tydligaste råd. I äldre generationer säger motor och låda mer än årtalet: tidiga 1.2 och 1.4 TSI har kedjeproblem, den torra DSG-lådan är ett känt dyrt fel och Golf III rostar mer än tvåan.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, BilKoll (minbilkoll.se), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), Top Gear, CAR Magazine, Motor1, Carwow, Parkers, What Car? (begagnad Golf 2020–), 2021-01-13, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 8), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7, TÜV), BilKoll (DVSA:s MOT-data), AUTO BILD Klassik, 2021-04-26, CarWiki.de (Golf 3), EU Safety Gate, What Car? (ägarenkät, Golf 2020–), CarWiki.de (Golf 8, läsarrapporter), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 355 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, CarExpert, What Car?, Parkers, Honest John, Autocar, Caradisiac, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, greencarguide, drivingelectric (225 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 945 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.