Volkswagen Golf IV (1997–2006) begagnad: kända fel, kamrem och service

8 tester · 5 till salu · Halvkombi, Kombi, Cabriolet

Bilbetyg

Undersök noga

Ur 8 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 8 experttester från RAC, What Car?, adac

Golf IV är generationen där Volkswagen lyfte kupén ett steg uppåt.

Material, passform och reglage känns dyrare än i klasskamraterna, och karossen var en av de styvaste i klassen. Det är en bil för den som vill ha en gedigen och tystgående vardagsbil, inte för den som söker körglädje.

Halvkombin fanns med tre och fem dörrar, och kombin Variant kom 1999. Cabrioleten är en egen historia.

Den bär Golf IV:s front men bygger på Golf III, med föregångarens kaross och instrumentpanel. Den som köper cabriolet får alltså i grunden en trea med ny nos.

Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 1997Golf IV GTI lanseras med större och mer sofistikerad kaross än föregångaren, med en av klassens styvaste chassin.
  • 1998V5-modellen av Golf IV hade funnits på marknaden sedan 1998.
  • 1998Golf Cabriolet lanserades i augusti med Golf IV-nos men Golf III-kaross och instrumentpanel under skalet.
  • 1998Från start fanns tre motorer: en 1,8-liters på 75 hk, en ny 1,6-liters på 100 hk och en 2,0-liters på 115 hk.
  • 1998Sidokrockkuddar läggs till i modellen från maj 1998.
  • 1998Golf IV lanserades som tre- och femdörrars halvkombi med fyra bensinmotorer och tre dieselmotorer.
  • 1998Utrustningsnivåerna löpte från grundutförandet E via S, SE och GT till GTi.
  • 1998Golf med 2,3-liters V5-motor lanserades.
  • 1999Golf Mk IV Kombi lanserades i augusti och såldes vid sidan av halvkombin och cabrioleten.
  • 1999Flaggskeppet V5 med 150 hk erbjöds först men drogs snabbt tillbaka och ersattes av en fyrcylindrig 1.8T med samma effekt.
  • 1999Modellprogrammet ses över i maj 1999 och en 2,0-litersversion med 115 hk blir basmodell.
  • 1999En 2,0-liters motor på 115 hk infördes i GTi och ersatte den fritt sugande 1,8-litersmotorn.
  • 2000Den 8-ventilade bensinmotorn på 100 hk byttes mot en 16-ventilsmotor på 105 hk i augusti.
  • 2000Fyrhjulsdrivna Golf V6 4-Motion med 204 hk lanserades.
  • 2001För modellår 2001 ersattes TDI-motorerna på 115 hk av versioner på 130 hk, dieslarna på 90 hk behölls och 110-hk-motorerna återinfördes.
  • 2001I slutet av året bestod dieselprogrammet i kombin av Pumpe-Düse-varianter på 100 och 130 hk.
  • 2001TDI-sortimentet omarbetades i slutet av året till 100, 130 och 150 hk i pumpdysversion.
  • 2002Sommaren 2002 lanseras GTI Anniversary med 180 hk för att fira 25 år av GTI.
  • 2002Toppmodellen R32 med 3,2-liters V6 på 232 hk lanserades.
  • 2003Golf Cabriolet togs ur Volkswagens modellprogram i början av året.
  • 2003Golf R32 med 232 hk lanseras.
  • 2003Modellen Match presenterades och ersatte utrustningsnivån S.
  • 2004Golf R32 utgick i mitten av 2004 när Golf Mk V förbereddes.
  • 2004De heta Golf IV-modellerna utgår i början av 2004 när Golf V lanseras utan GTI-version.
  • –Motorutbudet drogs snart ner till enbart 2,0-litersmotorn, med utrustningsnivåerna S, SE, Avantgarde och Colour Concept.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieseln är Golf IV:s starkaste kort.

Testerna lyfter 1.9 TDI för draget på låga varv och den snåla förbrukningen, och ett brittiskt begagnattest kallar dieslarna utmärkta. I slutet av 2001 gick TDI-programmet över till pumpdysteknik med 100, 130 och 150 hk, så en senare TDI ger mer kraft ur samma 1,9 liter.

Bland bensinmotorerna räcker de minsta inte till. Både 1.4 16V och 1,8-litern på 75 hk får slita med en tung kaross, och den senare beskrivs som sämst i hela programmet.

1.8 T på 150–180 hk är den kvicka fyrcylindern. GTI:n kritiseras för att vara tung och mjuk snarare än vass, medan R32 och V6 4Motion hyllas för fyrhjulsdriften och en betydligt roligare körning.

Källor: What Car?, RAC

  • 1.6Bensin · 1997–2003

    5 till salu
    101 hk · 7,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113AEH,APF,AKL, AEH,APF

    EA113-motor med kamrem.

  • R32 3.2 VR6 24VBensin · 2002–2003

    Ingen till salu nu
    240 hk
    Kamrem/kedja okäntBJS,BML

    Snabb och engagerande tack vare fyrhjulsdriften.

  • 2.8 V6Bensin · 1999–2003

    Ingen till salu nu
    204 hk
    Kamrem/kedja okäntAQP,AUE,BDE

    Som 4Motion roligare att köra än GTI:n.

  • 1.8 T 20VBensin · 1997–2003

    Ingen till salu nu
    150–180 hk · 8,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113AGU,AQA,ARZ,AUM,AWD,AWW, AUQ

    Kamrem med bytesintervall 180 000 km.

  • 1.9 TDIDiesel · 1997–2006

    Ingen till salu nu
    90–150 hk · 4,9–6,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntATD,AXR,BEW, AHF,ASV, ASZ …

    Testernas favorit: starkt lågvarvsdrag och låg förbrukning.

  • 1.8 20VBensin · 1999–2006

    Ingen till salu nu
    125 hk
    Kamremmotorfamilj EA113AGN

    Kamrem, byts var 180 000 km.

  • 1.8iBensin · 1998–2000

    Ingen till salu nu
    75–90 hk
    Kamrem/kedja okäntADZ,ANP,AAM,ANN, ABS,ADZ,ANP,ACC,ADD

    Versionen på 75 hk orkar sämst av alla.

  • 1.4 16VBensin · 1997–2006

    Ingen till salu nu
    75 hk · 6,5–6,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAHW,AKQ,APE,AXP,BCA, AKQ,AHW

    För svag för den tunga karossen.

Fler motorer i programmet (13) ›

  • 2.8 VR6Bensin · 1999–2003

    Ingen till salu nu
    204 hk
    Kamrem/kedja okäntAQP,AUE,BDE

  • 2.3 VR5Bensin · 1999–2003

    Ingen till salu nu
    170 hk · 8,7–9,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAGZ

  • 2.3 V5 20VBensin · 1997–2000

    Ingen till salu nu
    150 hk · 9,3–10 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAQN

  • 2.3 V5Bensin · 1999–2001

    Ingen till salu nu
    150 hk · 14,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAGZ

  • 1.8Bensin · 1997–2000

    Ingen till salu nu
    125 hk
    Kamremmotorfamilj EA113AGN

  • 2.0Bensin · 1998–2003

    Ingen till salu nu
    115–116 hk · 7,9–8,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAPK,AQY,AZJ

  • 2.0 iBensin · 2000–2001

    Ingen till salu nu
    116 hk
    Kamrem/kedja okäntAPK,AQY,AZJ

  • 2.0iBensin · 1998–2002

    Ingen till salu nu
    116 hk
    Kamrem/kedja okäntAGG,ATU,AWF,AWG

  • 1.6 i 16V FSIBensin · 2002–2003

    Ingen till salu nu
    110 hk · 6,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBAD

  • 1.6 FSIBensin · 2002–2005

    Ingen till salu nu
    110 hk · 6,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBAD

  • 1.6 16VBensin · 2000–2006

    Ingen till salu nu
    105 hk
    Kamrem/kedja okäntAZD,ATN,AUS,BCB

  • 1.6iBensin · 1998–2000

    Ingen till salu nu
    101 hk
    Kamrem/kedja okäntAFT,AKS

  • 1.9 SDIDiesel · 1997–2006

    Ingen till salu nu
    68 hk · 5,1 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAGP,AQM

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6, 1.8 T 20V, 1.8, 1.8 20V EA113

Kamrem
Byte
Enligt VW:s rekommendationer, sammanställda av Gates 2007, byts kamremmen på 1.8 20V/1.8T (bland andra AGU, AUQ, AWT, AWM), 2.0 20V (ALT) och 2.0 FSI/TFSI (AXW, AXX, BLR, BLX, BLY, BWA) var 180 000 km. Passat 1.8 20V av årsmodell 1997–1999 har 120 000 km. Repareo anger 180 000 km även för Golf V GTI Edition 30 (BYD) och Golf VI GTI 173 kW (CDLG). AustralianCar.Reviews anger för Golf V GTI byte var 80 000 miles (cirka 130 000 km) eller vart fjärde år, med vattenpump och sträckare samtidigt. 1.6 8V (BGU, BSE, BSF, CCSA) har inget bytesintervall: remmen kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf V: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

Att kräva vid köp

  • Bensinmotorerna i EA113-familjen, alltså 1.6, 1.8, 1.8 20V och 1.8 T, har kamrem.
  • Enligt vår motorresearch byts remmen på 1.8 20V och 1.8 T var 180 000 km.
  • Fråga efter kvitto på senaste bytet, och räkna med att göra det direkt om papperet saknas.
  • En obruten servicehistorik är värd att betala extra för på en bil i den här åldern.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, generator, bromsbelägg fram.

Källa: RAC

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

  • 1.6, 1.8 T 20V, 1.8, 1.8 20Vmotorfamilj EA113Allvarligt

    2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.

  • 1.6, 1.8 T 20V, 1.8, 1.8 20Vmotorfamilj EA113Måttligt

    Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

  • 1.6, 1.8 T 20V, 1.8, 1.8 20Vmotorfamilj EA113Mindre

    2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.

  • 1.6, 1.8 T 20V, 1.8, 1.8 20Vmotorfamilj EA113Mindre

    2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.

  • kombiAllvarligt

    Se upp för höga miltal på kombibilar som använts av företag; kontrollera vägmätaren noga.

  • CabrioletMåttligt

    Kontrollera att sufflett är fri från revor, missfärgning och att den inte hänger.

  • CabrioletMåttligt

    Cabrioleterna är populära bland biltjuvar, så en HPI-kontroll kan löna sig.

  • CabrioletMindre

    Vissa bilar har tveksamma färgscheman i inredningen som texten råder en att undvika.

  • manuell växellåda, högmilsbilarAllvarligt

    Manuella växellådor i bilar med hög körsträcka kan ha slitna lager, vilket ger dyra reparationer.

  • fd flottbilarMåttligt

    Hårt körda före detta flottbilar förekommer; kontrollera mätarställningen noga.

  • Hela generationenMåttligt

    Golf är omtyckt av biltjuvar, så en HPI-kontroll kan löna sig.

  • Hela generationenMåttligt

    Kontrollera mätarställningen noga och leta efter tecken på extremt hög körsträcka.

  • Hela generationenMindre

    Kontrollera att däcken har gott om mönsterdjup kvar.

  • Hela generationenAllvarligt

    Kontrollera att fyrhjulsdriften kopplar in utan tvekan eller ryckighet.

  • Hela generationenMindre

    Golfen har haft ett imponerande tillförlitlighetsrykte men nådde aldrig riktigt upp till japanska konkurrenter i undersökningar.

  • Hela generationenMåttligt

    Golf är populär bland biltjuvar, så en HPI-kontroll kan löna sig.

  • Hela generationenMindre

    Texten anger att hela modellserien ännu inte har gett upphov till några betydande fel, även om Golf inte riktigt slår japanska konkurrenter i tillförlitlighetsundersökningar.

  • Hela generationenAllvarligt

    Rost är ovanligt; en GTI med rost tyder på dåligt lagad olycksskada och bör undvikas.

  • Hela generationenMindre

    Golf är ett populärt stöldobjekt, så en HPI-kontroll kan löna sig.

  • Hela generationenMindre

    De elektriska fönsterhissarna går ofta sönder, särskilt på tidiga bilar, eftersom plastklämmorna som håller rutan i skenan spricker. Rutan kan bli trög, fastna eller sjunka ner i dörren. Prova alla fönster.

  • Hela generationenMindre

    Mikrobrytarna i dörrlåsen slutar fungera med åren. Då kan centrallåset krångla, larmet löser ut i onödan och innerbelysningen tänds inte. Prova centrallåset från alla dörrar och kontrollera att innerbelysningen tänds när dörrarna öppnas.

Källor: RAC, CarWiki.de (Golf 4), BAR-TEK (Golf IV), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Golf IV:s fel handlar mer om ålder och hårt liv än om konstruktion.

Fönsterhissarnas plastklämmor spricker och dörrlåsens mikrobrytare ger upp, vilket märks som krånglande centrallås och falsklarm. Före detta företagskombier kan ha gått längre än mätaren visar, och en hårt sliten manuell låda kan ha dyra lagerskador.

Rost är ovanlig, så rost på en GTI pekar på en slarvig krockreparation. Fråga också vilka återkallelser som är åtgärdade.

Källor: CarWiki.de (Golf 4), BAR-TEK (Golf IV), RAC, DVSA (UK), EU Safety Gate

Återkallelser (4)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • ABS-styrenheten kan överhettas – brandrisk

    Gäller Golf IV · 2001 (DVSA: 2001-03-01 – 2001-09-30) · Detaljer och referens ›

    Ett elfel i ABS-styrenheten kan överhetta närliggande komponenter. Det kan orsaka brandskador och att bromsarna fungerar utan ABS. Styrenheten kontrolleras och byts vid behov.

    DVSA R/2002/030 (VW 45B1). DVSA (UK)

  • Vakuumslangen till bromsservon kan spricka – tung broms

    Gäller Golf IV · 1998–1999 (DVSA: 1998-02-01 – 1999-12-31) · Detaljer och referens ›

    Slangen som förser bromsservon med vakuum kan spricka och läcka. Då försvinner servoeffekten och det krävs betydligt mer kraft på bromspedalen. Slangen kontrolleras och byts mot en bättre vid behov.

    DVSA R/2003/014 (VW 47H8). DVSA (UK)

  • Förarens krockkudde kan ha fått fukt i drivmedlet

    Gäller Golf IV · 2002 (DVSA: 2002-01-01 – 2002-12-31) · Detaljer och referens ›

    Fukt kan ha trängt in i drivmedlet i gasgeneratorn till förarens krockkudde, så att generatorns hölje kan lossna. Gasgeneratorn byts.

    DVSA R/2019/019 (VW 69X3). DVSA (UK)

  • Krockkudde i träratt (Takata NADI) kan skydda sämre

    Gäller Golf Cabriolet (typ 1E) med träratt · 1998–2000 (DVSA: 1998-05-22 – 2000-12-22) · Detaljer och referens ›

    Takata-gasgeneratorer av typen NADI tillverkade 1997–1999 kan vara felaktiga. VW använde dem bara i bilar med tillvalet träratt. Vid en olycka kan förarens krockkudde ge sämre skydd än den ska. Gasgeneratorn kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/00851/20 (VW 69AR, 69CO); DVSA R/2021/404 (VW 69AR), R/2021/403 (VW 69CO). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

  • Förarens krockkudde berörs av två återkallelser.
  • På 2002 års bilar kan fukt ha nått drivmedlet i gasgeneratorn.
  • Cabrioleter med träratt från 1998–2000 har Takata-generatorer som kan skydda sämre vid en krock.
  • Bromsarna har också återkallats: ABS-styrenheten på bilar från 2001 kan överhettas, och på 1998–1999 års bilar kan servons vakuumslang spricka.

Källor: DVSA (UK), EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (6) ›
R32
Golf R32 hade 3,2-litersmotor med V6, fyrhjulsdrift, 18-tumsfälgar, lägre markfrigång, aluminiuminlägg i interiören, monogramrattan, värmda manuellt justerbara skålstolar i läder eller Alcantara som standard samt en enda lackfärg, Deep Blue Pearl metallic.
1.8T
Toppmodellen har helautomatisk klimatanläggning, 16-tums lättmetallfälgar, sportinteriör, automatiskt avbländande backspegel, regnkänsliga torkare, larm och elfönster runt om.
E
Även instegsmodellen har dubbla främre krockkuddar och sidokrockkuddar, ESP och ABS.
Colour Concept
Flaggskeppsversion med kulörkodad exteriör och Recaro-stolar klädda i mjukt läder.
S
Instegsversionen 1,8 S saknar elektriskt assisterad sufflett, vilket alla andra versioner har.
GTI
Alla versioner har dubbla främre krockkuddar, sidokrockkuddar, ABS, höjd- och längdjusterbar ratt samt Isofix i baksätet.

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    4 149–4 150 mm · bagage 175–1 185 l

  • Kombi

    4 340–4 397 mm · bagage 330–1 470 l

  • Cabriolet

    4 081 mm · bagage 270–448 l

Vad testerna är överens om

8 tester: RAC, What Car?, adac

Plus

  • Gedigen kupé där material, passform och reglage känns dyrare än prislappen antyder.
  • 1.9 TDI framhålls genomgående: gott drag på låga varv och låg förbrukning.
  • Solid, säker och okomplicerad känsla i vardagen. Motorvägsfart avklaras tyst och stadigt.

Minus

  • Trög och distanserad på vägen. Bilen är stabil men styrningen säger lite och den bjuder aldrig in till fart.
  • Kostade mer än konkurrenter med liknande innehåll, vilket gjorde alternativ som Skoda Octavia svåra att argumentera bort.
  • GTI beskrivs som urvattnad i denna generation. Tyngre kaross och blygsam effekt ger bekväm sportig turbil, inte vass hot hatch.
  • Kombin får svalast omdömen: bagageutrymmet är bara medelmåttigt och formen tappar hatchbackens elegans.

Här går åsikterna isär

Synen på de starkare varianterna går isär. Där GTI:n får kritik för att vara mjuk och överviktig hyllas R32 och V6 4Motion för fyrhjulsdriften, farten och en betydligt mer engagerande körupplevelse. Testerna är också oense om prispremien: några menar att kvalitetskänslan motiverar merkostnaden, andra att konkurrenterna gav mer bil för mindre pengar.

Checklista vid köp

  1. 1.1.8 T och 1.8 20V: begär kvitto på kamrembytet, intervallet är 180 000 km.
  2. 2.Manuell låda på högmilsbil: lyssna efter lagerljud, en reparation blir dyr.
  3. 3.R32 och V6 4Motion: fyrhjulsdriften ska koppla in utan tvekan eller ryck.
  4. 4.Kör alla elfönster upp och ner. Trög eller sjunkande ruta tyder på spruckna klämmor.
  5. 5.Lås och lås upp från varje dörr och se att innerbelysningen tänds.
  6. 6.Granska panelspalter och passform runt dörrar, huv och baklucka.
  7. 7.Rost på en GTI tyder på dåligt lagad krockskada – gå vidare till nästa bil.
  8. 8.Cabriolet: suffletten ska vara hel, utan missfärgning, och får inte hänga.
  9. 9.Före detta företagskombi: jämför mätarställningen med stämplar och kvitton.
  10. 10.Kontrollera att bilen inte är efterlyst och att ägarhistoriken hänger ihop.
  11. 11.Be om bevis på att återkallelserna för krockkudde, ABS och bromsservoslang är utförda.

Källor: RAC, CarWiki.de (Golf 4), BAR-TEK (Golf IV), DVSA (UK), EU Safety Gate

Vår rekommendation

För de flesta är 1.9 TDI den mest övertygande motorn i Golf IV.

Testerna återkommer till hur lätt den drar och hur lite den dricker, och den passar den som kör långt. Vill du ha bensin och fart pekar en brittisk begagnatguide på de senare bilarna med 180 hk, som är piggare och känns modernare inne.

Där ska kamremmens historik vara känd. Den som vill ha fyrhjulsdrift och engagemang får det i R32 eller V6 4Motion, där testerna är som mest positiva.

1.4 16V och 1,8-litern på 75 hk har enligt samma guide för lite kraft för karossen.

Källor: RAC, What Car?

Vad kostar en begagnad Golf IV?

Det finns bara 4 till salu nu och 1 sålda de senaste tre månaderna, för få för att säga vad en Golf IV brukar kosta.

Värdera din Golf IV: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa Golf IV till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 355 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, CarExpert, What Car?, Parkers, Honest John, Autocar, Caradisiac, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, greencarguide, drivingelectric (225 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 945 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.