Volkswagen Golf VI (2008–2016) begagnad: kända fel, kamrem och service

16 tester · 33 till salu · Halvkombi, Kombi, Cabriolet · 3-door, 5-door · facelift 2015

Bilbetyg

Bra val

Ur 16 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 16 experttester från RAC, What Car?, Autocar, Honest John, Parkers, Carbuyer och 1 till

Sexan är den Golf där toppmodellen R bytte föregångarens törstiga V6 mot en turboladdad tvålitersfyra, och där cabrioleten åter fanns i programmet.

Den kom 2011 och såldes vid sidan av Eos. Därtill finns halvkombin och kombin Variant, som enligt ett brittiskt test inte är en sexa under skalet trots fronten.

Testerna berömmer kupén för material och passform. Det som avgör ett köp är ändå drivlinan.

Flera motorer och den torra DSG-lådan har kända svagheter, så motor och växellåda säger mer om en enskild bil än årsmodellen.

Källor: Honest John, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), BilKoll (minbilkoll.se), vår motorresearch

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2004Volkswagen lanserade första generationen Golf Plus som en Golf med mer utrymme för den som inte ville ha en Touran.
2009En uppdaterad Golf Plus lanserades med den renare fronten från Golf MK6 men i stort sett samma underbyggnad som tidigare.
2009Fyra motorer erbjöds: två bensin och två diesel, med både manuell låda och DSG-automat.
2009Sparversionen BlueMotion kom senare under året och 1.6 TDI introducerades.
2009Golf GTI Mk6 introducerades och byggdes till och med 2012.
2009Golf R presenterades på bilsalongen i Frankfurt och kom till brittiska återförsäljare i mitten av december samma år.
2010Den turboladdade 1,2-litersmotorn TSI debuterade.
2011Specialmodellen Edition 35 presenterades i maj 2011 med 232 hk och extra utrustning som 35-emblem, unika fälgar, omprofilerade tröskellister och en mer aggressiv frontkofångare.
2011Golf R utsågs till Top Gears Hot Hatch of the Year.
2011Modellen uppdaterades i oktober och läderklädsel blev standard.
2011En helt ny Cabriolet presenterades och såldes vid sidan av den befintliga modellen Eos.
2012Golf R avslutades i slutet av året när Golf Mk 7 kom och tog över.
2013Golf Plus drogs tyst tillbaka från försäljning vid årets slut.
–Mk6 GTI fanns som tre- och femdörrars med manuell växellåda eller DSG-växellåda.
–Tvålitersmotorn fick 10 hk mer än i företrädaren, vilket gav 207 hk.
–De törstiga V6-motorerna i toppmodellen togs bort och ersattes av en turboladdad tvålitersfyra i Golf R.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

De minsta bensinmotorerna beskrivs som klena, och 1.4 på 80 hk är för svag för en bil i Golfens storlek.

Turbobensinarna 1.2 TSI och 1.4 TSI har kamkedja. Ett brittiskt test tycker att 1.4 TSI är trevligare att köra än en diesel, men just kedjedriften är generationens mest omtalade svaghet.

Den kompressor- och turboladdade Twincharger-versionen har dessutom haft problem med kolvarna och ersattes enligt samma test i slutet av 2012 av en omarbetad motor med starkare kedjespännare. Dieslarna 1.6 TDI, 2.0 TDI och GTD tillhör EA189-familjen med kamrem och omfattas av utsläppsåtgärden, som enligt vår motorresearch belastar EGR-ventilen och partikelfiltret hårdare.

GTI:s tvålitersturbo beskrivs som mjuk och jämn i draget. Edition 35 och R har i stället den äldre EA113-motorn med kamrem.

Källor: What Car?, RAC, Honest John, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
1.6 Bensin · EA113	102	2008–2013	Kamrem	6,7–8,1	10	Kamremmen har inget bytesintervall, bara återkommande kontroller.
1.6 TDI Diesel · EA189	105	2009–2015	Kamrem	3,8–5,5	7	Piezoinsprutarna tål inte dåligt bränsle; EGR och partikelfilter krånglar.
1.4 TSI Bensin · EA111 TSI	122–160	2008–2016	Kamkedja	5,2–7,3	6	Tidig Twincharger: kolvar och kedjespännare. Senare CTHD är omarbetad.
1.2 TSI Bensin · EA111 TSI	85–105	2009–2016	Kamkedja	5,1–5,9	3	Kedja och laddtrycksställare krånglade före 2012; kedjan förstärktes 2011.
R Bensin · EA113	256–270	2009–2015	Kamrem	8,2–8,5	2	EA113 med kamrem; högtryckspumpens kamföljare slits tidigt.
GTI Bensin · EA888 gen 1/2	210–235	2009–2016	Kamkedja	6,5–8,1	1	Bilar byggda före mitten av 2011 kan dra mycket olja.
1.8 TSI Bensin · EA888 gen 1/2	160	2009–2009	Kamkedja	6,9	1	Byggd bara 2009, mitt i perioden med oljeslukande kolvringar.
2.0 TDI Diesel · EA189	110–150	2008–2016	Kamrem	4,2–5,5	1	Tidiga balansaxelmoduler kan slita ut oljepumpens drivning.

1.6Bensin · 2008–2013
10 till salu
102 hk · 6,7–8,1 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113BSE,BSF,CCSA, CHGA, BSE,BSF
Kamremmen har inget bytesintervall, bara återkommande kontroller.
1.6 TDIDiesel · 2009–2015
7 till salu
105 hk · 3,8–5,5 l/100 km · skatt 1 520 kr/år
Kamremmotorfamilj EA189CAYC
Piezoinsprutarna tål inte dåligt bränsle; EGR och partikelfilter krånglar.
1.4 TSIBensin · 2008–2016
6 till salu
122–160 hk · 5,2–7,3 l/100 km · skatt 624 kr/år
Kamkedjamotorfamilj EA111 TSICAXA, CHPA, CAVD,CTHD,CTKA …
Tidig Twincharger: kolvar och kedjespännare. Senare CTHD är omarbetad.
1.2 TSIBensin · 2009–2016
3 till salu
85–105 hk · 5,1–5,9 l/100 km · skatt 470 kr/år
Kamkedjamotorfamilj EA111 TSICBZA, CBZB, EA111/CBZB …
Kedja och laddtrycksställare krånglade före 2012; kedjan förstärktes 2011.
RBensin · 2009–2015
2 till salu
256–270 hk · 8,2–8,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113EA113/CDLF, EA113/CRZA, CDLA …
EA113 med kamrem; högtryckspumpens kamföljare slits tidigt.
GTIBensin · 2009–2016
1 till salu
210–235 hk · 6,5–8,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 1/2CCZB, CDLG, EA888/CULC
Bilar byggda före mitten av 2011 kan dra mycket olja.
1.8 TSIBensin · 2009–2009
1 till salu
160 hk · 6,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 1/2EA888/CDAA
Byggd bara 2009, mitt i perioden med oljeslukande kolvringar.
2.0 TDIDiesel · 2008–2016
1 till salu
110–150 hk · 4,2–5,5 l/100 km · skatt 3 460 kr/år
Kamremmotorfamilj EA189CBDC,CLCA, CBAB,CFFB, CBDB,CFHC,CLCB …
Tidiga balansaxelmoduler kan slita ut oljepumpens drivning.

Fler motorer i programmet (5) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Kommentar
2.0 TSI Bensin · EA888 gen 1/2	200	2008–2012	Kamkedja	7,9	Kan ha de för smala oljeskrapringarna; kontrollera oljeåtgången.
GTD Diesel · EA189	170	2009–2012	Kamrem	5,1–5,4	Motorkod CBBB har balansaxelmodul med oljepump som kan slitas.
2.5 Bensin	170	2009–2013	Okänt	–
2.0 FSI Bensin · EA113	150	2008–2008	Kamrem	7,2–7,9
1.4 Bensin	80	2008–2013	Okänt	6,4	För svag för bilen; en brittisk begagnatguide avråder helt.

2.0 TSIBensin · 2008–2012
Ingen till salu nu
200 hk · 7,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 1/2CBFA
Kan ha de för smala oljeskrapringarna; kontrollera oljeåtgången.
GTDDiesel · 2009–2012
Ingen till salu nu
170 hk · 5,1–5,4 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA189CBBB,CFGB
Motorkod CBBB har balansaxelmodul med oljepump som kan slitas.
2.5Bensin · 2009–2013
Ingen till salu nu
170 hk
Kamrem/kedja okäntCBTA,CBUA
2.0 FSIBensin · 2008–2008
Ingen till salu nu
150 hk · 7,2–7,9 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113BVX
1.4Bensin · 2008–2013
Ingen till salu nu
80 hk · 6,4 l/100 km
Kamrem/kedja okäntCGGA, EA111/CGGA
För svag för bilen; en brittisk begagnatguide avråder helt.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
1.6, R, 2.0 FSI	EA113	Kamrem	Enligt VW:s rekommendationer, sammanställda av Gates 2007, byts kamremmen på 1.8 20V/1.8T (bland andra AGU, AUQ, AWT, AWM), 2.0 20V (ALT) och 2.0 FSI/TFSI (AXW, AXX, BLR, BLX, BLY, BWA) var 180 000 km. Passat 1.8 20V av årsmodell 1997–1999 har 120 000 km. Repareo anger 180 000 km även för Golf V GTI Edition 30 (BYD) och Golf VI GTI 173 kW (CDLG). AustralianCar.Reviews anger för Golf V GTI byte var 80 000 miles (cirka 130 000 km) eller vart fjärde år, med vattenpump och sträckare samtidigt. 1.6 8V (BGU, BSE, BSF, CCSA) har inget bytesintervall: remmen kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km.	Golf V: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.
1.6 TDI, 2.0 TDI, GTD	EA189	Kamrem	Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.	Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).
1.4 TSI, 1.2 TSI	EA111 TSI	Kamkedja	VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.	Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.
Ingen serviceuppgift från vår research: GTI, 1.8 TSI, 2.0 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

1.6, R, 2.0 FSI EA113

Kamrem

Byte: Enligt VW:s rekommendationer, sammanställda av Gates 2007, byts kamremmen på 1.8 20V/1.8T (bland andra AGU, AUQ, AWT, AWM), 2.0 20V (ALT) och 2.0 FSI/TFSI (AXW, AXX, BLR, BLX, BLY, BWA) var 180 000 km. Passat 1.8 20V av årsmodell 1997–1999 har 120 000 km. Repareo anger 180 000 km även för Golf V GTI Edition 30 (BYD) och Golf VI GTI 173 kW (CDLG). AustralianCar.Reviews anger för Golf V GTI byte var 80 000 miles (cirka 130 000 km) eller vart fjärde år, med vattenpump och sträckare samtidigt. 1.6 8V (BGU, BSE, BSF, CCSA) har inget bytesintervall: remmen kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja: Golf V: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

1.6 TDI, 2.0 TDI, GTD EA189

Kamrem

Byte: Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.
Olja: Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).

1.4 TSI, 1.2 TSI EA111 TSI

Kamkedja

Byte: VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.
Olja: Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.

Ingen serviceuppgift från vår research: GTI, 1.8 TSI, 2.0 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

Dieslarnas kamrem byts vid 210 000 km, för 1.6 TDI byggd till och med 2009 vid 180 000 km.
Bensinaren 1.6 utan turbo saknar bytesintervall; remmen ska ha kontrollerats vid 90 000 km och därefter var 30 000 km. TSI-motorernas kedja har inget bytesintervall alls.
Den torra sjuväxlade DSG-lådan ska ha fått mineralolja, och ett brittiskt test anger sedan oljebyte vart 6 400:e mil. Tjänstebilar kräver extra noggrann historik.
Reservdelarna är billiga enligt RAC, till exempel kopplingssats, generator, bromsklossar fram.

Källor: Honest John, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), BilKoll (minbilkoll.se), RAC

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
1.6, R, 2.0 FSImotorfamilj EA113	Allvarligt	2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
	Måttligt	Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.
	Mindre	2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.
	Mindre	2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.
1.6 TDI, 2.0 TDI, GTDmotorfamilj EA189	Måttligt	EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
	Måttligt	Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
	Måttligt	Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
	Måttligt	Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
	Allvarligt	2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSI	Allvarligt	Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
	Måttligt	Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
	Måttligt	Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
	Måttligt	1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
	Mindre	Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
	–	Den 1.4 TSI Twincharger (CAVD) som tillverkades 2008–2012 hade problem med kolvar och oljeringar, där kolvringarna kunde spricka med tiden när 95-oktanig bensin användes.
	–	Kedjespännaren på Twincharger-motorn kan haverera vid ungefär 6 000 mil, varefter kedjan kan hoppa tänder och orsaka skador på ventiler och cylinderhuvud.
	–	1.2 TSI med 105 hk, tillgänglig från sommaren 2010, har kamrem och inte kamkedja, till skillnad från 1.4.
GTI, 1.8 TSI, 2.0 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2	Allvarligt	Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
Tidiga bilar	Mindre	Alcantarasätena i tidiga bilar kan se slitna ut vid frekvent användning.
lägre utrustningsnivåer	Mindre	Kontrollera utrustningen noga, eftersom bland annat luftkonditionering inte var standard på lägre utrustade bilar.
Torr sjuväxlad DSG (DQ200), i Golf VI bakom de mindre motorerna, bl.a. 1.2 TSI och 1.6 TDI	Allvarligt	Den torra sjuväxlade DSG-lådan DQ200 har i Golf 6 sin första version, som står för flest tidiga haverier. Mekatroniken kan få elfel så att bilen tappar drivningen. VW bytte därför 2013 lådans syntetiska olja mot mineralolja, som serviceåtgärd vid verkstadsbesök snarare än officiell återkallelse på flera marknader. Fråga om åtgärden är gjord och provkör noga i låg fart. Ryck, blinkande växelindikering eller nödläge är skäl att avstå.
Bensinmodeller 2008–2011 (ADAC:s statistik gäller bensinmotorerna)	Måttligt	Enligt ADAC:s pannstatistik är ett trasigt tändlås den vanligaste orsaken till att en bensindriven Golf 6 blir stående. Vrid om nyckeln flera gånger och kontrollera att instrument och startmotor svarar direkt varje gång.
Hela generationen	–	Recensionen nämner problem med 7-växlad DSG med torr koppling, utsläppsproblem med EA189-dieseln, problem med 1.4 TSI med kedja och EGR-problem med 1.6 TDI.
	–	Regnvatten samlas i dörrarnas nederkant, som har en annan dräneringslösning än på Golf V.
	–	Golf GTI Edition 35 har den äldre EA113-motorn med kamrem, inte EA888 med kamkedja.
	–	Recensionen om Golf Plus anger vissa motorrelaterade tillförlitlighetsproblem som en nackdel.
	–	What Car? varnar för att Golf (2009–2013) har ett oroande antal vanliga fel och inte är så pålitlig som man kan tro.
	–	I kombin (2009–2013) pekas den automatiska växellådan ut som potentiellt problematisk.
	Mindre	GTI-fälgarna är mycket känsliga för skråmor från trottoarkanter.
	Måttligt	Utbytes-frontsplitters till Edition 35 är mycket dyra.
	Mindre	Framdäcken slits hårt.
	Mindre	Kontrollera om fälgarna har trottoarskador.
	Måttligt	Rost kan dyka upp vid hjulhusen och på bakluckan, och på bilar som körts i vägsalt även på trösklarna. Titta noga vid hjulhuskanterna och under bakluckans handtag.
	Måttligt	Vatten kan läcka in på flera ställen: vid baklyktorna, vid bakrutetorkaren och genom igensatta vattenavrinningar. Andra kända svagheter är baklucksöppningen, fönsterhissarna och navigationssystemet. Känn efter fukt i bagageutrymmet och fotutrymmena och prova alla fönster.
	Mindre	Golf 6 klarar sig fortfarande bra hos TÜV. Det som anmärks är främst hjulupphängningen, och fjädrar och dämpare är den svaga punkten i statistiken. Lyssna efter dunk och knack över gupp på provturen.

1.6, R, 2.0 FSImotorfamilj EA113Allvarligt
2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
1.6, R, 2.0 FSImotorfamilj EA113Måttligt
Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.
1.6, R, 2.0 FSImotorfamilj EA113Mindre
2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.
1.6, R, 2.0 FSImotorfamilj EA113Mindre
2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.
1.6 TDI, 2.0 TDI, GTDmotorfamilj EA189Måttligt
EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
1.6 TDI, 2.0 TDI, GTDmotorfamilj EA189Måttligt
Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
1.6 TDI, 2.0 TDI, GTDmotorfamilj EA189Måttligt
Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
1.6 TDI, 2.0 TDI, GTDmotorfamilj EA189Måttligt
Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
1.6 TDI, 2.0 TDI, GTDmotorfamilj EA189Allvarligt
2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSIAllvarligt
Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSIMindre
Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSI–
Den 1.4 TSI Twincharger (CAVD) som tillverkades 2008–2012 hade problem med kolvar och oljeringar, där kolvringarna kunde spricka med tiden när 95-oktanig bensin användes.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSI–
Kedjespännaren på Twincharger-motorn kan haverera vid ungefär 6 000 mil, varefter kedjan kan hoppa tänder och orsaka skador på ventiler och cylinderhuvud.
1.4 TSI, 1.2 TSImotorfamilj EA111 TSI–
1.2 TSI med 105 hk, tillgänglig från sommaren 2010, har kamrem och inte kamkedja, till skillnad från 1.4.
GTI, 1.8 TSI, 2.0 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2Allvarligt
Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
Tidiga bilarMindre
Alcantarasätena i tidiga bilar kan se slitna ut vid frekvent användning.
lägre utrustningsnivåerMindre
Kontrollera utrustningen noga, eftersom bland annat luftkonditionering inte var standard på lägre utrustade bilar.
Torr sjuväxlad DSG (DQ200), i Golf VI bakom de mindre motorerna, bl.a. 1.2 TSI och 1.6 TDIAllvarligt
Den torra sjuväxlade DSG-lådan DQ200 har i Golf 6 sin första version, som står för flest tidiga haverier. Mekatroniken kan få elfel så att bilen tappar drivningen. VW bytte därför 2013 lådans syntetiska olja mot mineralolja, som serviceåtgärd vid verkstadsbesök snarare än officiell återkallelse på flera marknader. Fråga om åtgärden är gjord och provkör noga i låg fart. Ryck, blinkande växelindikering eller nödläge är skäl att avstå.
Bensinmodeller 2008–2011 (ADAC:s statistik gäller bensinmotorerna)Måttligt
Enligt ADAC:s pannstatistik är ett trasigt tändlås den vanligaste orsaken till att en bensindriven Golf 6 blir stående. Vrid om nyckeln flera gånger och kontrollera att instrument och startmotor svarar direkt varje gång.
Hela generationen–
Recensionen nämner problem med 7-växlad DSG med torr koppling, utsläppsproblem med EA189-dieseln, problem med 1.4 TSI med kedja och EGR-problem med 1.6 TDI.
Hela generationen–
Regnvatten samlas i dörrarnas nederkant, som har en annan dräneringslösning än på Golf V.
Hela generationen–
Golf GTI Edition 35 har den äldre EA113-motorn med kamrem, inte EA888 med kamkedja.
Hela generationen–
Recensionen om Golf Plus anger vissa motorrelaterade tillförlitlighetsproblem som en nackdel.
Hela generationen–
What Car? varnar för att Golf (2009–2013) har ett oroande antal vanliga fel och inte är så pålitlig som man kan tro.
Hela generationen–
I kombin (2009–2013) pekas den automatiska växellådan ut som potentiellt problematisk.
Hela generationenMindre
GTI-fälgarna är mycket känsliga för skråmor från trottoarkanter.
Hela generationenMåttligt
Utbytes-frontsplitters till Edition 35 är mycket dyra.
Hela generationenMindre
Framdäcken slits hårt.
Hela generationenMindre
Kontrollera om fälgarna har trottoarskador.
Hela generationenMåttligt
Rost kan dyka upp vid hjulhusen och på bakluckan, och på bilar som körts i vägsalt även på trösklarna. Titta noga vid hjulhuskanterna och under bakluckans handtag.
Hela generationenMåttligt
Vatten kan läcka in på flera ställen: vid baklyktorna, vid bakrutetorkaren och genom igensatta vattenavrinningar. Andra kända svagheter är baklucksöppningen, fönsterhissarna och navigationssystemet. Känn efter fukt i bagageutrymmet och fotutrymmena och prova alla fönster.
Hela generationenMindre
Golf 6 klarar sig fortfarande bra hos TÜV. Det som anmärks är främst hjulupphängningen, och fjädrar och dämpare är den svaga punkten i statistiken. Lyssna efter dunk och knack över gupp på provturen.

Källor: Honest John, RAC, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), BilKoll (minbilkoll.se), BilKoll (ADAC:s pannstatistik), Parkers, What Car?, fahrzeugschein.de, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6, TÜV), BilKoll (ADAC/TÜV), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felen följer motor och låda.

På TSI-bensinarna gäller det kedjan och oljeåtgången, på dieslarna EGR, insprutare och partikelfilter. Den torra DSG-lådan har en egen historia av tappad drivning.

Fråga säljaren rakt ut om kedja eller spännare bytts, hur mycket olja motorn drar mellan servicetillfällena och vilka återkallelser som är gjorda – på importbilar från varma länder framför allt Takata-krockkudden.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), BilKoll (minbilkoll.se), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (5)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Högtrycksledningar på 2,0 TDI kan läcka diesel – brandrisk
Gäller Golf VI 2,0 TDI common rail · 2009–2011 (DVSA: 2009-01-01 – 2011-12-15) · Detaljer och referens ›
Materialfel kan ge sprickor i högtrycksledningarna på 2,0-liters common rail-dieseln, så att diesel läcker ut och i värsta fall börjar brinna. Ledningarna får vibrationsdämpande vikter. Det här är en annan åtgärd än utsläppsåtgärden för EA189.
Safety Gate 0042/12; DVSA R/2011/169 (VW 23K2). EU Safety Gate
DSG-lådan kan koppla ur och tappa drivningen
Gäller Golf med 6-växlad DSG (DQ250), årsmodell 2009–2010 · 2008–2009 (byggda september 2008 – augusti 2009) · Detaljer och referens ›
Lådans styrenhet kan läsa av kopplingstemperaturen fel, aktivera ett skyddsläge och öppna kopplingen, så att bilen plötsligt tappar drivkraften. Styrenheten får ny programvara.
Safety Gate 1406/09 (VW 37E8); DVSA R/2009/110 (VW 37E8). EU Safety Gate
Takata-krockkudde fram kan explodera och slunga ut metalldelar
Gäller Golf VI (5K) inklusive Cabriolet · 2008–2015 (DVSA: Golf 5K 2008-05-16 – 2013-10-28, Golf Cabrio 2011-05-11 – 2015-10-29) · Detaljer och referens ›
Drivmedlet i Takatas gasgenerator kan brytas ned av fukt och temperaturväxlingar. När krockkudden löser ut kan generatorns hölje spricka och metallsplitter skada de åkande. Krockkudden byts kostnadsfritt. Golf VI har återkallats i flera omgångar 2023–2025. Bilar som funnits i varmt och fuktigt klimat har fått en uppmaning att inte köras alls före åtgärden – viktigt vid köp av importerad bil.
Safety Gate A12/01809/23, A12/00923/24, A12/02703/24, SR/00793/25 (VW 69EJ); DVSA R/2023/178 (VW 69EJ); DVSA R/2025/357 (VW DS69, bilar från högriskklimat). EU Safety Gate
Startmotorn kan fastna inkopplad och överhettas – brandrisk
Gäller Golf VI diesel med start/stopp-system (1,6 och 2,0 TDI) · 2011 (Safety Gate: mars – juli 2011; DVSA: 2011-03-01 – 2011-11-30) · Detaljer och referens ›
En böjd eller bruten returfjäder i startmotorns magnetbrytare kan göra att startmotorn förblir strömsatt. Om det inte märks kan den överhettas och orsaka brand. Magnetbrytaren byts.
Safety Gate A12/0332/18; DVSA R/2018/062 (VW 27F9). EU Safety Gate
ABS och ESP kan sluta fungera när jordanslutningen bryts
Gäller Golf (typ 1K, även Golf Variant 1KM) · 2008–2010 (Safety Gate: byggda 2008-05-20 – 2010-08-28; DVSA: 2008-06-01 – 2010-05-31) · Detaljer och referens ›
Jordanslutningen till ABS/ESP-systemet kan brytas av värme och mekanisk belastning. Då slutar ABS och antisladdsystemet att fungera. Styrenheten får ny programvara och byts vid behov.
Safety Gate A12/0909/17; DVSA R/2017/189 (VW 45F2). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Enligt ett brittiskt test fick sexan fem stjärnor i Euro NCAP 2009.
Cabrioleten har en dold rullbåge i baksätet som löser ut vid vältning.
Två återkallelser rör säkerheten direkt: Takata-krockkudden fram och en jordanslutning som kan slå ut ABS och ESP.

Källor: Honest John, Parkers, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (3) ›

GTI: Standardutrustningen omfattar tvåzonsklimatanläggning, ESP, ABS-bromsar och sju krockkuddar inklusive förarens knäkudde; sexväxlad manuell låda var standard och DSG fanns som tillval med rattpaddlar.
Golf R: Djupare frontkjol med större luftintag, bakkjol med centrala avgasrör och blank svart diffusor, xenonstrålkastare, LED-varselljus, 18-tums lättmetallfälgar och uppgraderade bromsar. Sänkt 25 mm jämfört med GTI. Tidiga bilar har grå Alcantara och tygsäten, bilar efter oktober 2011 har läder.
S: Har ABS, ESP, sju krockkuddar inklusive förarens knäkudde, fjärrstyrt centrallås, Climatic-klimatanläggning, CD-radio samt karossfärgade stötfångare och dörrhandtag och eluppvärmda, elektriskt justerbara backspeglar.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Halvkombi	4 199–4 213	275–1 305	800–1 600
Kombi	4 534	505–1 495	800–1 500
Cabriolet	4 246–4 266	250	1 200–1 500

Halvkombi
4 199–4 213 mm · bagage 275–1 305 l · drar 800–1 600 kg
Kombi
4 534 mm · bagage 505–1 495 l · drar 800–1 500 kg
Cabriolet
4 246–4 266 mm · bagage 250 l · drar 1 200–1 500 kg

Teknik och infotainment

Navigationssystemet räknas till sexans kända svagheter, så prova det ordentligt före köpet.

Utrustningen skiljer mycket mellan nivåerna, och även luftkonditionering saknas på de enklaste bilarna. Kontrollera vad just den här bilen har i stället för att gå på beteckningen.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), fahrzeugschein.de, RAC

Vad testerna är överens om

16 tester: RAC, What Car?, Autocar, Honest John, Parkers, Carbuyer, adac

Plus

Inget återkommande beröm i testerna.

Minus

Inget återkommande klagomål i testerna.

Här går åsikterna isär

Främst kring de sportiga versionerna. Flera tester hyllar GTI:n och R-modellen för att de är lätta att köra fort och kultiverade på motorväg, medan andra tycker att just den finslipningen gör dem händelselösa och efterlyser mer råhet och kraft i motorns karaktär. Kring cabrioleten går det också isär: en del beskriver den som pigg och rolig, andra tycker att den inte engagerar.

Checklista vid köp

1.Kallstarta själv. Skrammel i några sekunder på 1.2 eller 1.4 TSI tyder på töjd kamkedja.
2.Twincharger-motorn: ryck vid acceleration, ibland med motorlampa, pekar på trasig kompressorkoppling.
3.1.2 TSI före 2012: EPC-lampa och segt drag efter inbromsning tyder på kärvande laddtrycksställare.
4.GTI, 1.8 TSI och 2.0 TSI till mitten av 2011: fråga om oljeåtgång och kolvbyte.
5.Diesel: be om kvitton på EGR-ventil, insprutare och partikelfilter. Kortkörd diesel sätter igen filtret.
6.2.0 TDI och GTD med balansaxelmodul: fråga om oljepumpens drivning åtgärdats, risken anges kring 150 000 km.
7.Bensinbil: vrid om nyckeln flera gånger – tändlåset är vanligaste pannorsaken enligt pannstatistiken.
8.Torr sjuväxlad DSG: provkör i låg fart. Ryck, blinkande växelindikering eller nödläge betyder nej.
9.Kör över gupp och lyssna efter dunk från fjädrar och dämpare.
10.Leta rost vid hjulhuskanterna, under bakluckans handtag och på trösklarna.
11.Känn efter fukt i bagage- och fotutrymmen och prova alla fönsterhissar.
12.Kontrollera via chassinumret att utsläppsåtgärd, Takata-krockkudde och övriga återkallelser är utförda.

Källor: BilKoll (ADAC:s pannstatistik), BilKoll (minbilkoll.se), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6, TÜV), BilKoll (ADAC/TÜV), fahrzeugschein.de, EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Bland 1.4 TSI är den omarbetade versionen från slutet av 2012, motorkod CTHD, enligt ett brittiskt test betydligt pålitligare än den tidiga Twinchargern.

En brittisk begagnatguide menar att ingen GTI av den här generationen är dålig så länge den skötts, men oljeåtgången på tidiga exemplar ska vara kontrollerad. Dieseln passar dåligt för kortkörning, eftersom partikelfiltret då sätts igen.

Undvik 1.4 på 80 hk, som är för svag, och bilar som slitits hårt i tjänst.

Källor: Honest John, RAC, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad Golf VI?

En begagnad Golf VI kostar oftast mellan 40 000 och 140 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 31 som är till salu nu och de 65 som sålts de senaste tre månaderna.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2016~15 000 mil	124 900 kr	15 000 mil	4
2011~15 500 mil	69 900 kr	15 500 mil	16
2010~16 500 mil	49 800 kr	16 500 mil	5

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Golf VI: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa Golf VI till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volkswagen Golf

Golf I Variant 1.6 Multifuel Euro 4

2009 · 14 438 mil · 102 hk · Bensin

36 900 krBra pris

Götlunda24 dagar till salu

Keileene Bilar AB

Se annons →

Volkswagen Golf

Golf I 5-dörrar 1.6 MultiFuel Masters Euro 5

2011 · 24 300 mil · 102 hk · Bensin

39 800 krBra pris

Göteborg35 dagar till salu

Millons Bil AB

Se annons →

Volkswagen Golf

Golf 1.6 TDI Kamera Ny besiktad Kamrem bytt SoV

2011 · 21 495 mil · 105 hk · Diesel

64 900 krBra pris

Skogås419 dagar till salu

Länna Bilcenter AB

36 mån garanti

Se annons →

Alla 31 Golf VI till salu →

Vanliga frågor

Har Golf kamrem eller kamkedja?

Kedja har 1.4 TSI i Golf V och VI, tidiga 1.2 TSI och EA888-motorerna i GTI från Golf VI och R från Golf VII.

Rem har dieslarna från Golf VI, 1.0–1.5 TSI i Golf VII och VIII, Golf V:s GTI och Golf VI:s R. För Golf III saknar vi belägg.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad Golf?

Provkör DSG-lådan i kö och krypfart.

Kallstarta 1.2 och 1.4 TSI i Golf V och VI och lyssna efter kedjeskrammel. Läs dieslarnas felminne efter EGR- och partikelfilterkoder.

På Golf VII ska dämparna granskas, på Golf III rosten. Kör chassinumret mot återkallelserna, bland annat Takata-krockkudden på Golf VI.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, BilKoll (minbilkoll.se), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7, TÜV), BilKoll (DVSA:s MOT-data), AUTO BILD Klassik, 2021-04-26, CarWiki.de (Golf 3), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 355 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, CarExpert, What Car?, Parkers, Honest John, Autocar, Caradisiac, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, greencarguide, drivingelectric (225 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 945 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.