Volkswagen Golf V (2003–2009) begagnad: kända fel, kamrem och service

5 tester · 8 till salu · Halvkombi, Kombi · 3-door, 5-door

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 5 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 5 experttester från RAC, Parkers, What Car?

Femte generationens Golf är den som tog modellen förbi Golf IV: testerna beskriver en klart bättre byggd bil med en kupé som känns påkostad för klassen och där reglagen är lätta att hitta.

Den byggdes som tre- och femdörrars halvkombi och kompletterades senare med en kombi. Motorprogrammet spänner från snåla dieslar till GTI och sexcylindrig R32 med fyrhjulsdrift, så det är en bil för både pendlaren och fartfantasten.

För köparen går skiljelinjen 2006, när direktinsprutade FSI-motorer började ersättas av 1.4 TSI med kompressor och turbo, som ger mer kraft ur mindre slagvolym. Golf VI som följde bygger i grunden på samma bil.

Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 1977Volkswagen UK började importera GTI i vänsterstyrd utförande.
  • 1979Högerstyrda GTI-versioner blev tillgängliga.
  • 2004Golf V lanserades i februari 2004.
  • 2004Vid lanseringen bestod utbudet av en enkel 1,4-liters bensinmotor samt FSI-bensinmotorer på 1,4, 1,6 och 2,0 liter.
  • 2004Dieselutbudet vid lanseringen omfattade 2,0 SDI, 1,9 TDI på 103 hk och 2,0 TDI på 138 hk.
  • 2004Kort efter lanseringen kom en turbomotor på 197 hk av 2,0-litersmotorn för att återuppta GTI-namnet.
  • 2005Vid lanseringen fanns bensinmotorerna 1.4 på 80 hk och 1.6 FSI på 115 hk samt dieslarna 1.9 TDI i två effektnivåer och 2.0 TDI på 140 hk.
  • 2005Golf Plus, en något större och mer familjeinriktad variant, presenterades våren 2005 ungefär samtidigt som fyrhjulsdrivna 4MOTION-versioner kom i försäljning.
  • 2005Topmodellen R32 kom i slutet av 2005.
  • 20062.0 FSI på 150 hk ersattes på sommaren av 1.4 TSI med både kompressor och turbo.
  • 2006Utrustningsnivån SE döptes om till Match och fick bättre utrustning mot slutet av 2006.
  • 2006Twincharge-motorerna på 1,4 liter med turbo och kompressor, 140 eller 170 hk, introducerades.
  • 2007Mot slutet av året kom en andra 1.4 TSI på 120 hk, enbart med turbo, som ersatte 1.6 FSI.
  • 2007BlueMotion-versionen kom ungefär samtidigt med aerodynamiska förändringar för lägre bränsleförbrukning.
  • 2007En turboladdad 1,4 TSI på 122 hk kom 2007, ungefär samtidigt som de ekonomiska BlueMotion-versionerna.
  • 2007Golf kombi presenterades sommaren 2007.
  • 2009Golf VI, i grunden en uppdaterad Golf V, presenterades.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Botten av motorprogrammet får hård kritik.

Ett brittiskt begagnattest avråder från instegsmotorerna i bensin och diesel, som har svårt att få den tunga karossen att röra sig, och 2.0 SDI beskrivs som både seg och törstig. I andra änden av dieselprogrammet står 2.0 TDI, som samma test kallar särskilt imponerande på långa sträckor.

Bland bensinmotorerna är GTI den som testerna lyfter fram som generationens höjdpunkt. R32:s V6 drar mäktigt från landsvägsfart men är knappt snabbare än GTI, och den dricker betydligt mer.

När 1.4 TSI tog över efter FSI-motorerna kom högre effekt ur en mindre motor och lägre förbrukning, men också kamkedja i stället för rem och en kedjespännare som visat sig vara en svag punkt.

Källor: RAC, Parkers, vår motorresearch

  • 1.6Bensin · 2003–2009

    4 till salu
    102 hk · 7,3–8,3 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113BGU,BSE,BSF, BSE,BSF

    Kamremmen har inget fast bytesintervall – den kontrolleras från 90 000 km.

  • GTIBensin · 2004–2008

    1 till salu
    200–230 hk · 7,9–8,2 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113BWA, BYD

    Testernas favorit. Kamföljaren till högtryckspumpen slits tidigt – fråga om byte.

  • 2.0 FSIBensin · 2004–2008

    1 till salu
    150 hk · 7,6–8,6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113AXW,BLR,BLX,BLY,BVX,BVY,BVZ, BLX,BVX

    Sotar igen insugsventilerna; kräver mekanisk rengöring vid misständning.

  • 1.6 FSIBensin · 2003–2008

    1 till salu
    115 hk · 6,7–7,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBAG,BLF,BLP

  • R32 3.2 V6Bensin · 2005–2008

    Ingen till salu nu
    250 hk · 9,7–10,8 l/100 km
    Kamkedjaenligt ParkersBUB,CBRA

    Törstig V6, knappt snabbare än GTI. Kedjespännaren av plast kan skramla.

  • 1.4 TSIBensin · 2005–2009

    Ingen till salu nu
    122–170 hk · 5,9–7,4 l/100 km · skatt 624 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj EA111 TSIBLG, EA111/CAXA, BMY …

    Kamkedjans spännare är en känd svaghet. Lyssna efter skrammel vid kallstart.

  • 2.0 TDIDiesel · 2003–2009

    Ingen till salu nu
    140–170 hk · 5,4–6,5 l/100 km · skatt 3 460 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA189EA188/BKD, EA188/BMN, EA188/BMM …

    Hyllas som långfärdsmotor. EGR och partikelfilter är kända svagheter.

  • 2.0 SDIDiesel · 2003–2008

    Ingen till salu nu
    75 hk · 5,3–5,4 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntEA188/BDK

    Seg och törstig enligt ett brittiskt begagnattest.

Fler motorer i programmet (3) ›

  • 1.9 TDIDiesel · 2003–2009

    Ingen till salu nu
    90–105 hk · 4,6–6 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntEA188/BRU,BXF, EA188/BJB,BKC,BXE, EA188/BXE …

  • 1.4 FSIBensin · 2003–2006

    Ingen till salu nu
    90 hk · 6,5 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBKG,BLN

  • 1.4 16VBensin · 2003–2009

    Ingen till salu nu
    75–80 hk · 6,9–7,1 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBCA, BUD

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6, GTI, 2.0 FSI EA113

Kamrem
Byte
Enligt VW:s rekommendationer, sammanställda av Gates 2007, byts kamremmen på 1.8 20V/1.8T (bland andra AGU, AUQ, AWT, AWM), 2.0 20V (ALT) och 2.0 FSI/TFSI (AXW, AXX, BLR, BLX, BLY, BWA) var 180 000 km. Passat 1.8 20V av årsmodell 1997–1999 har 120 000 km. Repareo anger 180 000 km även för Golf V GTI Edition 30 (BYD) och Golf VI GTI 173 kW (CDLG). AustralianCar.Reviews anger för Golf V GTI byte var 80 000 miles (cirka 130 000 km) eller vart fjärde år, med vattenpump och sträckare samtidigt. 1.6 8V (BGU, BSE, BSF, CCSA) har inget bytesintervall: remmen kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf V: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

1.4 TSI EA111 TSI

Kamkedja
Byte
VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.
Olja
Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.

2.0 TDI EA189

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.
Olja
Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).

Att kräva vid köp

  • Kamremmen på GTI och 2.0 FSI byts vid 180 000 km, men vissa källor anger 130 000 km eller fyra år. Ta vattenpump och sträckare samtidigt.
  • Kedjan i 1.4 TSI saknar bytesintervall, ändå finns exempel på byte redan vid 78 000 km.
  • Testerna påpekar att DSG-lådan behöver regelbundna oljebyten.
  • På R32 ska även Haldex-kopplingen och bakdifferentialen ha fått ny olja, och bromsvätskan bytas vartannat år.
  • Före detta tjänstebilar kräver extra noggrann granskning av servicehistoriken.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel avgassystem, kopplingssats, generator.

Källor: Parkers, RAC

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

  • 1.6, GTI, 2.0 FSImotorfamilj EA113Allvarligt

    2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.

  • 1.6, GTI, 2.0 FSImotorfamilj EA113Måttligt

    Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

  • 1.6, GTI, 2.0 FSImotorfamilj EA113Mindre

    2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.

  • 1.6, GTI, 2.0 FSImotorfamilj EA113Mindre

    2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.

  • 1.6, GTI, 2.0 FSImotorfamilj EA113Måttligt

    Ett fel på oljepumpens bult hos tidiga GTI-modeller har åtgärdats genom återkallelse.

  • 1.6, GTI, 2.0 FSImotorfamilj EA113Måttligt

    Ett fel på oljepumpens bult på tidiga GTI-modeller har åtgärdats genom återkallelse.

  • 1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIAllvarligt

    Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.

  • 1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt

    Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.

  • 1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt

    Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.

  • 1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt

    1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.

  • 1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.

  • 2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt

    EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.

  • 2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt

    Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.

  • 2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt

    Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.

  • 2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt

    Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.

  • 2.0 TDImotorfamilj EA189Allvarligt

    2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.

  • bilar med DSGMåttligt

    På bilar med DSG ska man kontrollera att backen går i tyst och mjukt.

  • 2004–2008Allvarligt

    ABS-pumpmodulen havererar mycket ofta, vilket gör att ESP-lampan lyser permanent; reparation hos märkesverkstad kan bli mycket dyr.

  • Dieslar med manuell växellådaMåttligt

    Tvåmassesvänghjulet på dieslar med manuell låda slits ofta ut i förtid. Det märks som skrammel och missljud på låga varv. Fråga efter kvitto om svänghjulet och kopplingen är bytta.

  • Bilar med komfortfunktion för fönsterhissarnaMindre

    På bilar med komfortfunktion för fönsterhissarna kan rutorna öppnas av sig själva. Prova funktionen och kontrollera att rutorna stannar uppe när bilen är låst.

  • Hela generationen–

    Motorn i R32 har kamkedja, så det finns ingen rem att byta; skramlande ljud kan bero på att den plastade spännaren går sönder, vilket beskrivs som en billig reparation.

  • Hela generationen–

    Ojämn gång i 3,2-litersmotorn kan enligt recensionen bero på att tändspolar går sönder.

  • Hela generationen–

    På R32 kan rost uppstå på främre hjulhusen eftersom hjulhusskyddet av plast nöter bort lacken.

  • Hela generationen–

    På R32 kan xenonlamporna sluta självnivellera och då underkännas vid besiktning, eftersom de elektriska höjdjusteringsmotorerna ofta går sönder.

  • Hela generationen–

    På R32 kan slitage i styrservon ge slipljud och knarr från fronten, vilket är en dyr reparation, och övre fjäderbensfästen fram och bak kan börja skramla och behöva bytas.

  • Hela generationen–

    På R32 med fyrhjulsdrift ger ojämnt däckslitage belastning på Haldex-systemet, och bakbromsarna kan kärva eftersom de belastas mindre än de främre.

  • Hela generationen–

    Recensionen från What Car? tar upp oro för tillförlitligheten hos DSG-automatlådan.

  • Hela generationenMindre

    Kontrollera om fälgarna har trottoarskador eftersom ersättningsfälgar är dyra.

  • Hela generationenMindre

    Bussningar i de främre bärarmarna och hjullagren behöver bytas oftare än normalt. Lyssna efter knack och mullrande ljud på provturen.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 5), Parkers, What Car?, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Två fel går igen i rapporterna och återkallelserna.

Det ena sitter i bromssystemet: ABS-pumpmodulen havererar ofta på bilar från 2004–2008, och en återkallelse gällde jordanslutningen till samma system. Lyser ESP-lampan konstant väntar en dyr reparation.

Det andra är tvåmassesvänghjulet på manuella dieslar, som slits i förtid och på 2.0 TDI med sexväxlad låda omfattades av en återkallelse. Fråga efter kvitton på svänghjul och koppling och på att återkallelserna är utförda.

Källor: RAC, EU Safety Gate, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 5)

Återkallelser (5)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Bultarna i dieselns tandempump kan gå av – dieselläckage

    Gäller Golf V med pumpdysediesel (TDI) · 2004 (DVSA: 2004-03-01 – 2004-08-31) · Detaljer och referens ›

    Bultarna i locket till tandempumpen på pumpdysedieslar kan gå av på grund av ett tillverkningsfel. Då blir pumphuset otätt och diesel kan läcka ut. Verkstaden kontrollerar pumpen och byter bultarna.

    DVSA R/2004/211 (VW 20K9). DVSA (UK)

  • Svänghjulet kan skadas av kopplingens hydraulik – brandrisk

    Gäller Golf V 2,0 TDI med sexväxlad manuell låda · 2003–2006 (enligt Gebrauchtwagenberater) · Detaljer och referens ›

    En felaktigt utformad strypning i kopplingshydraulikens avluftningsventil kan skada tvåmassesvänghjulet om kopplingen släpps upp mycket snabbt. Det börjar med ovanliga ljud, svänghjulet kan till slut gå sönder helt och i ogynnsamma fall kan bilen börja brinna.

    Safety Gate 0238/07. EU Safety Gate

  • Tillsatsvärmarens jordkabel kan överhettas – brandrisk

    Gäller Golf V och Golf Variant (typ 1K) med elektrisk tillsatsvärmare · 2006–2008 (DVSA: 2006-11-06 – 2008-01-09; Safety Gate 0369/08: 8 januari 2007 – 9 januari 2008) · Detaljer och referens ›

    Övergångsmotståndet i jordanslutningen till den elektriska tillsatsvärmaren kan bli för högt. Kabelns anslutning kan då bli så varm att det i värsta fall börjar brinna. Verkstaden kontrollerar och drar åt anslutningen.

    Safety Gate 0369/08; DVSA R/2007/030; DVSA R/2008/009 (VW 87B4). EU Safety Gate

  • DSG-lådan kan koppla ur och tappa drivningen

    Gäller Golf med 6-växlad DSG (DQ250), årsmodell 2009–2010 · 2008–2009 (byggda september 2008 – augusti 2009) · Detaljer och referens ›

    Lådans styrenhet kan läsa av kopplingstemperaturen fel, aktivera ett skyddsläge och öppna kopplingen, så att bilen plötsligt tappar drivkraften. Styrenheten får ny programvara.

    Safety Gate 1406/09 (VW 37E8); DVSA R/2009/110 (VW 37E8). EU Safety Gate

  • ABS och ESP kan sluta fungera när jordanslutningen bryts

    Gäller Golf (typ 1K, även Golf Variant 1KM) · 2008–2010 (Safety Gate: byggda 2008-05-20 – 2010-08-28; DVSA: 2008-06-01 – 2010-05-31) · Detaljer och referens ›

    Jordanslutningen till ABS/ESP-systemet kan brytas av värme och mekanisk belastning. Då slutar ABS och antisladdsystemet att fungera. Styrenheten får ny programvara och byts vid behov.

    Safety Gate A12/0909/17; DVSA R/2017/189 (VW 45F2). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

  • Antisladd, låsningsfria bromsar och krockkuddar fram, i sidorna och som gardiner ingick i varje Golf V, även den enklaste.
  • Ett brittiskt test anger fem stjärnor i Euro NCAP för R32; för övriga versioner har vi inget stjärnbetyg.
  • På bilar byggda från 2008 kan en bruten jordanslutning slå ut ABS och ESP, vilket en återkallelse åtgärdar.

Källor: Parkers, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›
Standardutrustning i hela utbudet
ESP, sex krockkuddar och låsningsfria bromsar ingick som standard i hela modellprogrammet.
GTI 2.0T FSI
Helbredd honeycomb-grill, 17-tums lättmetallfälgar, takspoiler och GTI-emblem skiljer bilen från övriga Golf; ESP, sex krockkuddar och ABS är standard, liksom 2Zone-klimatanläggning och fyrvägs ländstöd.

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    4 204–4 246 mm · bagage 275–1 305 l · drar 1 000–1 600 kg

  • Kombi

    4 556–4 566 mm · bagage 505–1 495 l · drar 1 000–1 500 kg

Vad testerna är överens om

5 tester: RAC, Parkers, What Car?

Plus

  • Bekväm gång och låg ljudnivå i landsvägsfart – ett tydligt lyft mot Mk4.
  • Kupén känns påkostad för klassen och reglagen är lätta att hitta rätt på direkt.
  • Roligare i kurvorna än tidigare Golf-generationer, utan att bli obekväm.
  • Bred motorpalett där dieslarna drar lite, men de minsta varianterna arbetar hörbart.

Minus

  • Oro kring DSG-automatens tillförlitlighet återkommer. Lådan kräver regelbundna oljebyten för att må bra.
  • Så vanlig på vägarna att den känns förutsägbar – ingen bil som väcker känslor på gatan.

Här går åsikterna isär

Synen på R32 går isär. Ett test hyllar sexcylindrigt ljud och fyrhjulsdriftens grepp i alla väder, men konstaterar samtidigt att den ger förvånansvärt lite mer än GTI och kostar betydligt mer att köra. Betygen spretar också: från högsta betyg för hatchbacken till klart mer avmätta omdömen om GTI och den högre Golf Plus.

Checklista vid köp

  1. 1.1.4 TSI: lyssna efter skrammel i några sekunder efter kallstart, tecknet på en töjd kamkedja.
  2. 2.1.4 TSI med kompressor och turbo: ryck vid acceleration kan betyda trasig kompressorkoppling.
  3. 3.GTI: fråga när kamföljaren till högtryckspumpen senast byttes – slitage kan skada toppen.
  4. 4.GTI och 2.0 FSI: svårstart eller misständning kan tyda på sotade insugsventiler.
  5. 5.2.0 TDI: läs felminnet efter EGR- och partikelfilterkoder, särskilt på kortkörda bilar.
  6. 6.Manuella dieslar: skrammel på låga varv tyder på slitet tvåmassesvänghjul.
  7. 7.DSG: backen ska gå i tyst och mjukt, och lådan får inte rycka i krypfart.
  8. 8.ESP-lampan ska slockna efter start; lyser den kvar är ABS-modulen ofta trasig.
  9. 9.Kör över ojämnheter och lyssna efter knack från bärarmsbussningar och mullrande hjullager.
  10. 10.Lås bilen med rutorna stängda och kontrollera att komfortfunktionen inte öppnar dem.
  11. 11.R32: leta rost i främre hjulhusen och prova att xenonljusets nivellering fungerar.
  12. 12.Fråga om återkallelserna är utförda: DSG-programvara, tillsatsvärmarens jordkabel, ABS/ESP-jord, tandempump, kopplingsventil och tidiga GTI:s oljepumpsbult.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 5), RAC, Parkers, EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

Vår rekommendation

Ett brittiskt begagnattest håller fram 2.0 TDI för den som kör långt, medan GTI är testernas favorit för den som vill ha fart.

Instegsmotorerna i bensin och diesel är för svaga för bilens vikt och värda att hoppa över. Köper du 2.0 TDI med manuell låda ska svänghjulets skick vara utrett.

På GTI vill vi se kvitto på att kamföljaren till högtryckspumpen bytts. Samma test väljer själv en tredörrars med DSG, men då ska backen gå i mjukt och lådan ha fått sina oljebyten.

Kontrollera utrustningen noga, eftersom luftkonditionering inte var standard på de enklare nivåerna.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 5), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad Golf V?

En begagnad Golf V kostar oftast mellan 30 000 och 100 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 5 som är till salu nu och de 6 som sålts de senaste tre månaderna. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

Värdera din Golf V: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa Golf V till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Golf kamrem eller kamkedja?

Kedja har 1.4 TSI i Golf V och VI, tidiga 1.2 TSI och EA888-motorerna i GTI från Golf VI och R från Golf VII.

Rem har dieslarna från Golf VI, 1.0–1.5 TSI i Golf VII och VIII, Golf V:s GTI och Golf VI:s R. För Golf III saknar vi belägg.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad Golf?

Provkör DSG-lådan i kö och krypfart.

Kallstarta 1.2 och 1.4 TSI i Golf V och VI och lyssna efter kedjeskrammel. Läs dieslarnas felminne efter EGR- och partikelfilterkoder.

På Golf VII ska dämparna granskas, på Golf III rosten. Kör chassinumret mot återkallelserna, bland annat Takata-krockkudden på Golf VI.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, BilKoll (minbilkoll.se), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7, TÜV), BilKoll (DVSA:s MOT-data), AUTO BILD Klassik, 2021-04-26, CarWiki.de (Golf 3), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 355 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, CarExpert, What Car?, Parkers, Honest John, Autocar, Caradisiac, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, greencarguide, drivingelectric (225 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 945 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.