Volkswagen Golf VII (2012–2021) begagnad: kända fel, kamrem och service

101 tester · 371 till salu · Halvkombi, Kombi, Minibuss, Crossover · 3-door, 5-door · facelift 2017

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 90 experttester och 1 ägaromdömen

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 101 experttester från Carsales, Car and Driver, Autocar, RAC, What Car?, Honest John och 6 till

Med Golf VII flyttade Golfen till MQB-plattformen och fick för första gången en laddhybrid, GTE, vid sidan av elbilen e-Golf.

Testerna behandlar den som mätstocken bland kompakta familjebilar: kupén känns dyrare än prislappen och reglagen åldras väl. Utöver tre- och femdörrars halvkombi finns kombin Variant, den högre Alltrack och den MPV-liknande Sportsvan.

Kritiken gäller priset mot tekniskt närbesläktade konkurrenter, ett trögt multimediasystem och en tillförlitlighet som flera bedömare kallar ojämn. Faceliften 2017 är den skiljelinje som spelar roll för köpet.

Då kom 1.5 TSI evo, en större skärm blev standard i hela programmet och e-Golf fick större batteri.

Källa: What Car?

Årtal och ändringar enligt RAC ›

1974Golf lanserades för att ersätta Bubblan.
2005Golf Plus lanserades som Volkswagens första försök till en högbyggd familjebil, men sålde dåligt.
2010Golf Plus uppdaterades.
2012Golf GTI av sjunde generationen lanseras på MQB-plattformen med 220 hk, och som tillval Performance Pack med 230 hk.
2013Golf R lanserades som en del av Golf VII-generationen med fyrhjulsdrift och 310 hk från en 2.0 TSI-turbobensinmotor.
2013Från lanseringen var 18-tums lättmetallfälgar 'Cadiz' standard på Golf R.
2013Golf Cabriolet av sjätte generationen lanserades på Golf MK6-plattform som tygtakad motsvarighet till Eos och ersatte i praktiken den.
2013Sjunde generationen, Golf MK7, kom och var den första helt nya Golfen sedan strax efter millennieskiftet.
2014Golf SV lanserades som en renodlad femsitsig MPV baserad på MQB-plattformen, som ersättare till Golf Plus.
2014e-Golf lanseras som Volkswagens första elbil, med 115 hk och en körsträcka på 118 miles mellan laddningarna.
2014En sällsynt högpresterande Golf R-variant introducerades.
2016Den tredörrars GTI Clubsport S med 310 hk lanseras.
2016Den uppfräschade Golf VII lanserades i slutet av året.
2016Golf Cabriolet fasades tyst ut i slutet av året.
2017e-Golf uppdateras till 136 hk med större batteri och längre räckvidd.
2017Golf R fick en lätt ansiktslyftning och motoreffekten höjdes marginellt.
2017Golf GTI genomgår facelift, och effekten höjs till 230 hk för standardmodellen och 245 hk för Performance Pack.
2017Den 8 tum stora skärmen blir standard efter faceliften.
2017En ny 1,5-liters TSI Evo-bensinmotor introducerades.
2017En ny 7-växlad DSG-automatlåda introducerades och ersatte den 6-växlade.
2017Den större skärmen på 8 tum monterades som standard i hela modellprogrammet.
2017Elbilen e-Golf fick ett batteri med högre kapacitet och längre räckvidd.
2017Volkswagen gjorde en omfattande uppgradering av modellen i början av året.
2018Golf SV uppdaterades i början av 2018 med snyggare utseende, modernare bensinmotorer samt bättre säkerhets- och mediautrustning.
2018Modellen fick en lätt ansiktslyftning under sitt sista produktionsår.
2018Standardmodellen med 230 hk utgår och endast Performance Pack finns kvar till produktionens slut.
2019Effekten sänktes till 300 hk mot slutet av produktionen för att klara skärpta utsläppskrav.
2019Den helt nya Golf MK8 lanserades i slutet av året och tog över efter denna modell.
2020Golf SV utgick ur sortimentet utan efterträdare.
2020e-Golf går ur produktion och ersätts av Volkswagen ID.3.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Under GTI-nivån sitter små turbomotorer på bensin, och testerna tycker att de räcker långt.

1.4 TSI beskrivs som tyst och tillräckligt pigg, med en cylinderavstängning som knappt märks. 1.0 TSI går mjukt och tyst i marschfart och drar bra i mellanregistret.

Efter faceliften tar 1.5 TSI evo mellanplatsen, och ett brittiskt test beskriver den som mjukare och tystare än trecylindern. 2.0 TDI har gott om dragkraft men tappar skjuts på höga varv, medan GTD-motorn trivs bäst på mellanvarv.

GTE kör 45–50 km på el, men värmen äter räckvidden i kyla, så bilen bör förvärmas medan den laddar. e-Golf räcker 190–300 km beroende på batteri. GTI och R har vridstarka tvålitersmotorer, och R med manuell låda är klart långsammare än med DSG.

Källor: Carsales, Parkers, Autocar, RAC, Car and Driver

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 TDI Diesel · EA288	150–184	2012–2019	Kamrem	4,1–5,3	68	Byggd till september 2014: kylvätskepumpen kan ge överhettning.
1.6 TDI Diesel · EA288	90–116	2012–2019	Kamrem	3,2–4,8	56	Har den torra DSG-lådan – provkör noga i krypfart.
1.0 TSI Bensin · EA211	85–116	2015–2019	Kamrem	4,3–5,2	43	Läckande insprutare på 2018–2020 års motorer gav återkallelse.
1.4 TSI Bensin · EA211	122–150	2012–2020	Kamrem	4,7–7,6	40	Rycker cylinderavstängningen hjälper oftast en uppdatering av motorstyrningen.
1.2 TSI Bensin · EA211	85–110	2012–2017	Kamrem	4,8–5,3	39	Kamremshaveri på främst 2014 års motorer; kontrollera kamaxelställaren.
R Bensin · EA888 gen 3	288–310	2013–2021	Kamkedja	6,9–9,8	17	Kan dra mycket olja – mät nivån mellan servicebesöken.
GTI Bensin · EA888 gen 3	210–290	2013–2021	Kamkedja	6–8,7	17	Hög oljeförbrukning förekommer; låg nivå skadar motor och kamkedja.
1.8 TSI Bensin · EA888 gen 3	168–180	2014–2018	Kamkedja	6,7–9,6	15	Ett australiskt test fick ryckiga starter med stopp/start i Alltrack.

2.0 TDIDiesel · 2012–2019
68 till salu
150–184 hk · 4,1–5,3 l/100 km · skatt 3 460 kr/år
Kamremmotorfamilj EA288CRBC,CRLB, CRLB,DCYA,DFGA, CRMB,DCYA,DEJA,CRLB …
Byggd till september 2014: kylvätskepumpen kan ge överhettning.
1.6 TDIDiesel · 2012–2019
56 till salu
90–116 hk · 3,2–4,8 l/100 km · skatt 1 520 kr/år
Kamremmotorfamilj EA288CLHA, CRKB,CXXB, CLHB,CRKA,CXXA,DDYB …
Har den torra DSG-lådan – provkör noga i krypfart.
1.0 TSIBensin · 2015–2019
43 till salu
85–116 hk · 4,3–5,2 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamremmotorfamilj EA211CHZD, CHZC, CHZK,DKLB …
Läckande insprutare på 2018–2020 års motorer gav återkallelse.
1.4 TSIBensin · 2012–2020
40 till salu
122–150 hk · 4,7–7,6 l/100 km · skatt 624 kr/år
Kamremmotorfamilj EA211CXSA, CHPA, CZDA,CHPB …
Rycker cylinderavstängningen hjälper oftast en uppdatering av motorstyrningen.
1.2 TSIBensin · 2012–2017
39 till salu
85–110 hk · 4,8–5,3 l/100 km · skatt 470 kr/år
Kamremmotorfamilj EA211CJZB,CYVA, CJZA, CYVB …
Kamremshaveri på främst 2014 års motorer; kontrollera kamaxelställaren.
RBensin · 2013–2021
17 till salu
288–310 hk · 6,9–9,8 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 3EA888/CYFB, EA888/CJXC, EA888/DJHA …
Kan dra mycket olja – mät nivån mellan servicebesöken.
GTIBensin · 2013–2021
17 till salu
210–290 hk · 6–8,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 3EA888/CHHB, EA888/CHHA, EA888/CNTA,CXCA …
Hög oljeförbrukning förekommer; låg nivå skadar motor och kamkedja.
1.8 TSIBensin · 2014–2018
15 till salu
168–180 hk · 6,7–9,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 3EA888/CXBA,CNSA, EA888/CXBB,CNSB, CXBA,CXBB …
Ett australiskt test fick ryckiga starter med stopp/start i Alltrack.

Fler motorer i programmet (6) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
1.5 TSI Bensin · EA211 evo	131–150	2017–2019	Kamrem	4,9–5,4	14	Kängururyck som kall; uppdateringen från februari 2020 ska vara inlagd.
GTE Laddhybrid · EA211	204	2014–2020	Kamrem	1,5–2,1	12	Elkrångel och enstaka totala strömbortfall finns bland ägarrapporterna.
e-Golf El	115–136	2014–2020	Okänt	190–300 km el	8	Batteriet saknar vätskekylning; visad räckvidd säger för lite om skicket.
1.4 TGI Bensin · EA211	110	2013–2018	Kamrem	5,1–5,6	3
1.5 TGI Bensin · EA211 evo	130	2019–2019	Kamrem	3,5–3,6	2
GTD Diesel · EA288	184	2013–2019	Kamrem	4,2–5	1	Drar mer olja än övriga dieslar, mest efter hård körning.

1.5 TSIBensin · 2017–2019
14 till salu
131–150 hk · 4,9–5,4 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211 evoDACA, EA211evo/DADA
Kängururyck som kall; uppdateringen från februari 2020 ska vara inlagd.
GTELaddhybrid · 2014–2020
12 till salu
204 hk · 1,5–2,1 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211CUKB, EA211/CUKB, EA211/DGEA
Elkrångel och enstaka totala strömbortfall finns bland ägarrapporterna.
e-GolfEl · 2014–2020
8 till salu
115–136 hk · 190–300 km på el
Kamrem/kedja okänt
Batteriet saknar vätskekylning; visad räckvidd säger för lite om skicket.
1.4 TGIBensin · 2013–2018
3 till salu
110 hk · 5,1–5,6 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211CPWA, CPWA,CZBA
1.5 TGIBensin · 2019–2019
2 till salu
130 hk · 3,5–3,6 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211 evoDHFA
GTDDiesel · 2013–2019
1 till salu
184 hk · 4,2–5 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA288CUNA,DGCA, EA288/CUNA,DGCA
Drar mer olja än övriga dieslar, mest efter hård körning.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTD	EA288	Kamrem	Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.	Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGI	EA211	Kamrem	VW föreskriver inget fast bytesintervall för kamremmen på bensinmotorerna i Golf VII. Remmen ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km, och bytas vid behov.	Golf VII: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.
R, GTI, 1.8 TSI	EA888 gen 3	Kamkedja	–	AUTO BILD skriver om Golf VII GTI att fabrikens för långa bytesintervall, liksom hård belastning (bana) och eftersatt underhåll, skadar kamkedjan.
1.5 TSI, 1.5 TGI	EA211 evo	Kamrem	För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.	Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

2.0 TDI, 1.6 TDI, GTD EA288

Kamrem

Byte: Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.
Olja: Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.

1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGI EA211

Kamrem

Byte: VW föreskriver inget fast bytesintervall för kamremmen på bensinmotorerna i Golf VII. Remmen ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km, och bytas vid behov.
Olja: Golf VII: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

R, GTI, 1.8 TSI EA888 gen 3

Kamkedja

Olja: AUTO BILD skriver om Golf VII GTI att fabrikens för långa bytesintervall, liksom hård belastning (bana) och eftersatt underhåll, skadar kamkedjan.

1.5 TSI, 1.5 TGI EA211 evo

Kamrem

Byte: För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja: Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

Att kräva vid köp

Dieslarnas kamrem byts vid 210 000 km.
Ett oljeläckage från kamaxelbädden lagas bäst samtidigt.
Från 1.0 till 1.5 TSI finns inget fast rembyte; remmen kontrolleras från 240 000 km.
Kedjan i GTI, R och 1.8 TSI tar skada av fabrikens långa oljeintervall, så byt oftare.
Våt DSG vill ha ny olja var 6 000:e mil (sexväxlad) eller 12 000:e mil (sjuväxlad).
Haldexkopplingen i R och differentialspärren i Performance, Clubsport och R kräver oljebyte vart tredje år.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, kylare.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), Honest John, vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288	Allvarligt	Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.
	Måttligt	EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.
	Måttligt	På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.
	Måttligt	Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.
	Måttligt	Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.
	Måttligt	Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.
	Mindre	184 hk-versionerna (CUNA, CUPA – Golf VII GTD) drar mer olja, omkring 0,3 liter per 1 000 km, eftersom kolvringarna tappar spänst vid hård körning och sotavlagringar.
	Måttligt	På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211	Allvarligt	1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.
	Måttligt	Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.
	Måttligt	1.0 TSI (trecylindrig) tillverkad 2018–2020: insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står. Felet gav en återkallelse (se nedan).
	Mindre	1.4 TSI med cylinderavstängning (ACT, t.ex. CPTA, CZEA) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen och brumma med bara två cylindrar aktiva. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
	–	Under långtestet av Golf 103TSI stannade motorn en gång vid backning i låg fart uppför en brant uppfart; testaren gissade att det var en miskommunikation mellan växellåda och motor.
	Måttligt	En ägare rapporterade mjukvaruproblem med förvärmningsfunktionen, som ska kunna programmeras medan bilen är ansluten till nätet.
	Allvarligt	Ett par ägare har drabbats av totala elavbrott som lämnat dem strandsatta.
	Mindre	Mindre elfel utanför motorn förekommer, mest felaktiga varningslampor.
	Måttligt	Några bilar har behövt mjukvaruuppdateringar efter laddningsproblem.
	Måttligt	Kontrollera att laddkabeln är i gott skick eftersom den kan vara dyr att reparera.
	Måttligt	Golf GTE har enligt ägarrapporter mest småkrångel med elsystemet, framför allt varningslampor som tänds utan orsak. Det finns också fall där bilen tappat all ström och blivit stående, och några har behövt mjukvaruuppdateringar efter laddningsproblem. Gummitätningen runt laddporten kan torka och släppa in fukt så att laddningen avbryts, och 12-voltsbatteriet kan ta slut i förtid om bilen står länge. Kontrollera att laddkabeln är hel och att laddningen fungerar.
R, GTI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 3	Måttligt	Behållaren för vevhusgaserna (oljeavskiljaren) är underdimensionerad. På Golf VII GTI som körs mycket sportigt kan motorn suga in olja, vilket kan ge motorskador.
	Måttligt	Kamkedjan på 2.0 TSI (Golf VII GTI) tar skada av hård belastning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Bilar som gått klart över 10 000 mil bör kontrolleras noga.
1.5 TSI, 1.5 TGImotorfamilj EA211 evo	Måttligt	1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
	Mindre	1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
e-GolfEl	Måttligt	e-Golfens batteri saknar vätskekylning. Batterislitaget har varit måttligt på bilar med normal körsträcka, men ett extremt exemplar med 20 000 mil hade tappat 31 procent. Ett test av en 6,5 år gammal bil med 24 kWh-batteri och knappt 4 800 mil visade cirka 6,5 procents kapacitetsförlust. Kapaciteten skiljer mycket mellan versionerna: 24,2 kWh till och med 2016 och 35,8 kWh från 2017. Snabbladdningen toppar på 40–45 kW. Be om en mätning av batteriets hälsa, eftersom den visade räckvidden inte säger tillräckligt.
Tidiga bilar	Mindre	På tidigare bilar krävs CarNet för att ställa in laddnings- och förkonditioneringstimers.
DSG	Måttligt	Ett fåtal problem har rapporterats med DSG-automatlådan, så kontrollera att den växlar korrekt.
Torr sjuväxlad DSG (DQ200): alla bensinmotorer utom GTI samt 1.6 TDI	Allvarligt	Den torra sjuväxlade DSG-lådan DQ200 är Golf 7:s dyraste vanliga fel. Kopplingarna tål värme dåligt, och mycket stadskörning eller körning med släp sliter på dem. Typiska tecken är ryck vid start, fördröjda växlingar eller att mekatroniken (lådans styr- och hydraulenhet) ger upp och lådan går i nödläge. Ett mekatronikbyte kostar ungefär 12 000–20 000 kr. De starkare versionerna (GTI, GTD, R och 2.0 TDI) har i stället våt koppling och räknas som tåligare. Provkör i kö och krypfart, backa och starta i uppförsbacke.
Bilar med xenonstrålkastare byggda juni 2012 – maj 2016	Mindre	Xenonstrålkastare på bilar från juni 2012 till maj 2016 får oftare mjölkiga linser och glas. VW känner till felet, men kulans brukar kräva fullständig servicehistorik.
Hela generationen	–	What Car? anger blandad tillförlitlighet för Golf som helhet.
	–	What Car? anger att Golf Mk7 har en blandad tillförlitlighetshistorik.
	–	Manuella GTI med effekthöjning bör man vara försiktig med eftersom den originala kopplingen inte klarar stora vridmomentökningar.
	–	e-Golf visar enligt testet en indikerad räckvidd som inte stämmer med verkligheten; verklig räckvidd var 110–120 miles i normalt bruk och lägre i kyla.
	–	På Golf SV beskrivs den torra 7-växlade DSG-lådan som fortfarande misstänkt, medan den 6-växlade våtkopplade lådan beskrivs som okej.
	Mindre	Ägare har rapporterat gnisslande ljud från fjädringen över farthinder.
	Mindre	Ratten har gett ifrån sig ett väsande ljud vid långsam kurvtagning.
	Mindre	Bakluckan har skakat vid stängning.
	Mindre	Tanklocket har varit svårt att öppna, vilket gjort tankningen besvärlig.
	Mindre	Vibrationer från dörrsidorna fram och bak har rapporterats.
	Måttligt	Infotainmentsystemet har slutat fungera i kyla och ibland styrt sig självt.
	Måttligt	En ägare fick koppling som gick sönder efter bara 4 600 miles, men det är mycket ovanligt.
	Måttligt	En ägare har haft felaktiga injektorer.
	Måttligt	En ägare drabbades av strömbortfall kopplat till DSG-växellådan.
	Mindre	Se upp för smetande torkare, problem med kupéfläktarna och skrammel från växellådan över farthinder.
	Allvarligt	Laddportens lås kan fastna och göra bilen orörlig, och den går inte att bogsera om den är ansluten till en publik laddare.
	Måttligt	Luftkonditioneringen kan hamna i ett läge där den varken kyler eller värmer; ofta hjälper det att rensa koder och uppdatera programvaran, men det kan också vara ett ventilfel.
	Mindre	Videobilden från backkameran kan vara ojämn, men det går över om man stänger av bilen och startar om.
	Mindre	Anslutningen till CarNet på infotainmentskärmen fungerar ibland inte.
	Mindre	Kontrollera att fälgar och stötfångare saknar repor och att säten och mattor inte har fläckar.
	Måttligt	Se till att alla laddkablar följer med och är i gott skick, eftersom det kan bli dyrt att ersätta dem.
	Måttligt	Det finns rapporterade problem med DSG-växellådan, så kontrollera att den växlar korrekt.
	Allvarligt	Kedjorna i 2.0 TSI har gått av i förtid, vilket kan ge stora skador, särskilt utan regelbunden service; kräv komplett servicehistorik.
	Mindre	En ägare rapporterade knarr från fjädringen över farthinder.
	Mindre	Vissa bilar har haft bagageluckan som skakar vid stängning och bränsleluckor som är svåra att öppna.
	Mindre	En ägare rapporterade att infotainmentsystemet slutade fungera i mycket kallt väder.
	Måttligt	En ägare hade defekta injektorer och en annan fick strömbortfall kopplat till DSG-växellådan.
	Mindre	Kontrollera även torkare som smetar, problem med kupéfläktarna och skrammel från växellådan över farthinder.
	Mindre	En ägare rapporterar att kopplingen gick sönder efter bara 4 600 miles, vilket texten beskriver som mycket ovanligt.
	Måttligt	Ägare har rapporterat defekta insprutare.
	Mindre	Ägare har rapporterat problem med torkare som smetar, kabinfläktar och skrammel från växellådan över farthinder.
	Mindre	Infotainmentsystemet har enligt en ägare slutat fungera i mycket kallt väder och styrt sig själv.
	Allvarligt	Kamkedjor har känt till att brista i förtid och orsaka stora motorskador, därför är komplett servicehistorik avgörande.
	Mindre	Ägare har rapporterat gnisslande ljud från fjädringen över farthinder och vibrationer från dörrsidorna fram och bak.
	Måttligt	En ägare drabbades av defekta injektorer.
	Måttligt	En ägare upplevde strömbortfall kopplat till DSG-automatlådan.
	Mindre	Kontrollera torkarblad som smetar, problem med kupéfläktarna och skrammel från växellådan över farthinder.
	Måttligt	Infotainmentsystemet slutade fungera i mycket kallt väder och styrde ibland sig självt enligt en ägare.
	Mindre	Gnissel från fjädringen över farthinder rapporterades av en ägare.
	Mindre	Tankluckan var svår att öppna hos några ägare, vilket gjorde tankningen besvärlig.
	Mindre	Det förekom rapporter om att bakluckan skakar när den stängs.
	Mindre	En ägare rapporterade gnisslande ljud från fjädringen över farthinder.
	Mindre	En ägare noterade ett svagt väsande ljud från ratten i långsamma kurvor.
	Mindre	Det förekom rapporter om att bagageluckan skakar när den stängs.
	Mindre	Tanklock som är svåra att öppna och försvårar tankning.
	Mindre	En ägare rapporterade vibrationer från dörrsidorna fram och bak.
	Måttligt	En ägare drabbades av trasiga injektorer.
	Måttligt	En ägare drabbades av strömbortfall kopplat till DSG-automatlådan.
	Måttligt	En ägare rapporterade hög oljeförbrukning på sin TSI-bensinmodell, vilket ledde till byte av insugsrör; varningslampa och nödkörningsläge förebådade felet.
	Mindre	Kontrollera att fälgarna inte är repade eller trottoarskadade.
	Mindre	Kontrollera baksätets inredning efter slitage från barn.
	Mindre	En ägare rapporterade knarrande ljud från fjädringen över farthinder.
	Mindre	En ägare noterade ett pustande ljud från ratten vid långsam kurvtagning.
	Mindre	Det fanns rapporter om att bakluckan skakar vid stängning.
	Måttligt	Fjädrar och stötdämpare är Golf 7:s svaga punkt vid besiktning. TÜV anmärker oftare än snittet på dem, och i brittiska besiktningar får stötdämparna anmärkning 4,5 gånger så ofta som snittet vid 6–9 års ålder. Tryck ner varje hörn, lyssna efter dunk över gupp och leta efter oljefukt på dämparna.
	Måttligt	Vattenläckage förekommer. Vanligast vid bakdörrarna, där tätningarna kring högtalarna släpper, mer sällan från ett otätt panoramatak. Igensatta vattenavrinningar under vindrutan kan också leda in vatten i fotutrymmet. Lyft på mattorna, känn efter fukt och lukta efter unken lukt.

2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Allvarligt
Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Måttligt
EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Måttligt
På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Måttligt
Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Måttligt
Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Måttligt
Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Mindre
184 hk-versionerna (CUNA, CUPA – Golf VII GTD) drar mer olja, omkring 0,3 liter per 1 000 km, eftersom kolvringarna tappar spänst vid hård körning och sotavlagringar.
2.0 TDI, 1.6 TDI, GTDmotorfamilj EA288Måttligt
På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Allvarligt
1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Måttligt
Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Måttligt
1.0 TSI (trecylindrig) tillverkad 2018–2020: insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står. Felet gav en återkallelse (se nedan).
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Mindre
1.4 TSI med cylinderavstängning (ACT, t.ex. CPTA, CZEA) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen och brumma med bara två cylindrar aktiva. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211–
Under långtestet av Golf 103TSI stannade motorn en gång vid backning i låg fart uppför en brant uppfart; testaren gissade att det var en miskommunikation mellan växellåda och motor.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Måttligt
En ägare rapporterade mjukvaruproblem med förvärmningsfunktionen, som ska kunna programmeras medan bilen är ansluten till nätet.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Allvarligt
Ett par ägare har drabbats av totala elavbrott som lämnat dem strandsatta.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Mindre
Mindre elfel utanför motorn förekommer, mest felaktiga varningslampor.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Måttligt
Några bilar har behövt mjukvaruuppdateringar efter laddningsproblem.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Måttligt
Kontrollera att laddkabeln är i gott skick eftersom den kan vara dyr att reparera.
1.0 TSI, 1.4 TSI, 1.2 TSI, GTE, 1.4 TGImotorfamilj EA211Måttligt
Golf GTE har enligt ägarrapporter mest småkrångel med elsystemet, framför allt varningslampor som tänds utan orsak. Det finns också fall där bilen tappat all ström och blivit stående, och några har behövt mjukvaruuppdateringar efter laddningsproblem. Gummitätningen runt laddporten kan torka och släppa in fukt så att laddningen avbryts, och 12-voltsbatteriet kan ta slut i förtid om bilen står länge. Kontrollera att laddkabeln är hel och att laddningen fungerar.
R, GTI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 3Måttligt
Behållaren för vevhusgaserna (oljeavskiljaren) är underdimensionerad. På Golf VII GTI som körs mycket sportigt kan motorn suga in olja, vilket kan ge motorskador.
R, GTI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 3Måttligt
Kamkedjan på 2.0 TSI (Golf VII GTI) tar skada av hård belastning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Bilar som gått klart över 10 000 mil bör kontrolleras noga.
1.5 TSI, 1.5 TGImotorfamilj EA211 evoMåttligt
1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
1.5 TSI, 1.5 TGImotorfamilj EA211 evoMindre
1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
e-GolfElMåttligt
e-Golfens batteri saknar vätskekylning. Batterislitaget har varit måttligt på bilar med normal körsträcka, men ett extremt exemplar med 20 000 mil hade tappat 31 procent. Ett test av en 6,5 år gammal bil med 24 kWh-batteri och knappt 4 800 mil visade cirka 6,5 procents kapacitetsförlust. Kapaciteten skiljer mycket mellan versionerna: 24,2 kWh till och med 2016 och 35,8 kWh från 2017. Snabbladdningen toppar på 40–45 kW. Be om en mätning av batteriets hälsa, eftersom den visade räckvidden inte säger tillräckligt.
Tidiga bilarMindre
På tidigare bilar krävs CarNet för att ställa in laddnings- och förkonditioneringstimers.
DSGMåttligt
Ett fåtal problem har rapporterats med DSG-automatlådan, så kontrollera att den växlar korrekt.
Torr sjuväxlad DSG (DQ200): alla bensinmotorer utom GTI samt 1.6 TDIAllvarligt
Den torra sjuväxlade DSG-lådan DQ200 är Golf 7:s dyraste vanliga fel. Kopplingarna tål värme dåligt, och mycket stadskörning eller körning med släp sliter på dem. Typiska tecken är ryck vid start, fördröjda växlingar eller att mekatroniken (lådans styr- och hydraulenhet) ger upp och lådan går i nödläge. Ett mekatronikbyte kostar ungefär 12 000–20 000 kr. De starkare versionerna (GTI, GTD, R och 2.0 TDI) har i stället våt koppling och räknas som tåligare. Provkör i kö och krypfart, backa och starta i uppförsbacke.
Bilar med xenonstrålkastare byggda juni 2012 – maj 2016Mindre
Xenonstrålkastare på bilar från juni 2012 till maj 2016 får oftare mjölkiga linser och glas. VW känner till felet, men kulans brukar kräva fullständig servicehistorik.
Hela generationen–
What Car? anger blandad tillförlitlighet för Golf som helhet.
Hela generationen–
What Car? anger att Golf Mk7 har en blandad tillförlitlighetshistorik.
Hela generationen–
Manuella GTI med effekthöjning bör man vara försiktig med eftersom den originala kopplingen inte klarar stora vridmomentökningar.
Hela generationen–
e-Golf visar enligt testet en indikerad räckvidd som inte stämmer med verkligheten; verklig räckvidd var 110–120 miles i normalt bruk och lägre i kyla.
Hela generationen–
På Golf SV beskrivs den torra 7-växlade DSG-lådan som fortfarande misstänkt, medan den 6-växlade våtkopplade lådan beskrivs som okej.
Hela generationenMindre
Ägare har rapporterat gnisslande ljud från fjädringen över farthinder.
Hela generationenMindre
Ratten har gett ifrån sig ett väsande ljud vid långsam kurvtagning.
Hela generationenMindre
Bakluckan har skakat vid stängning.
Hela generationenMindre
Tanklocket har varit svårt att öppna, vilket gjort tankningen besvärlig.
Hela generationenMindre
Vibrationer från dörrsidorna fram och bak har rapporterats.
Hela generationenMåttligt
Infotainmentsystemet har slutat fungera i kyla och ibland styrt sig självt.
Hela generationenMåttligt
En ägare fick koppling som gick sönder efter bara 4 600 miles, men det är mycket ovanligt.
Hela generationenMåttligt
En ägare har haft felaktiga injektorer.
Hela generationenMåttligt
En ägare drabbades av strömbortfall kopplat till DSG-växellådan.
Hela generationenMindre
Se upp för smetande torkare, problem med kupéfläktarna och skrammel från växellådan över farthinder.
Hela generationenAllvarligt
Laddportens lås kan fastna och göra bilen orörlig, och den går inte att bogsera om den är ansluten till en publik laddare.
Hela generationenMåttligt
Luftkonditioneringen kan hamna i ett läge där den varken kyler eller värmer; ofta hjälper det att rensa koder och uppdatera programvaran, men det kan också vara ett ventilfel.
Hela generationenMindre
Videobilden från backkameran kan vara ojämn, men det går över om man stänger av bilen och startar om.
Hela generationenMindre
Anslutningen till CarNet på infotainmentskärmen fungerar ibland inte.
Hela generationenMindre
Kontrollera att fälgar och stötfångare saknar repor och att säten och mattor inte har fläckar.
Hela generationenMåttligt
Se till att alla laddkablar följer med och är i gott skick, eftersom det kan bli dyrt att ersätta dem.
Hela generationenMåttligt
Det finns rapporterade problem med DSG-växellådan, så kontrollera att den växlar korrekt.
Hela generationenAllvarligt
Kedjorna i 2.0 TSI har gått av i förtid, vilket kan ge stora skador, särskilt utan regelbunden service; kräv komplett servicehistorik.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterade knarr från fjädringen över farthinder.
Hela generationenMindre
Vissa bilar har haft bagageluckan som skakar vid stängning och bränsleluckor som är svåra att öppna.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterade att infotainmentsystemet slutade fungera i mycket kallt väder.
Hela generationenMåttligt
En ägare hade defekta injektorer och en annan fick strömbortfall kopplat till DSG-växellådan.
Hela generationenMindre
Kontrollera även torkare som smetar, problem med kupéfläktarna och skrammel från växellådan över farthinder.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterar att kopplingen gick sönder efter bara 4 600 miles, vilket texten beskriver som mycket ovanligt.
Hela generationenMåttligt
Ägare har rapporterat defekta insprutare.
Hela generationenMindre
Ägare har rapporterat problem med torkare som smetar, kabinfläktar och skrammel från växellådan över farthinder.
Hela generationenMindre
Infotainmentsystemet har enligt en ägare slutat fungera i mycket kallt väder och styrt sig själv.
Hela generationenAllvarligt
Kamkedjor har känt till att brista i förtid och orsaka stora motorskador, därför är komplett servicehistorik avgörande.
Hela generationenMindre
Ägare har rapporterat gnisslande ljud från fjädringen över farthinder och vibrationer från dörrsidorna fram och bak.
Hela generationenMåttligt
En ägare drabbades av defekta injektorer.
Hela generationenMåttligt
En ägare upplevde strömbortfall kopplat till DSG-automatlådan.
Hela generationenMindre
Kontrollera torkarblad som smetar, problem med kupéfläktarna och skrammel från växellådan över farthinder.
Hela generationenMåttligt
Infotainmentsystemet slutade fungera i mycket kallt väder och styrde ibland sig självt enligt en ägare.
Hela generationenMindre
Gnissel från fjädringen över farthinder rapporterades av en ägare.
Hela generationenMindre
Tankluckan var svår att öppna hos några ägare, vilket gjorde tankningen besvärlig.
Hela generationenMindre
Det förekom rapporter om att bakluckan skakar när den stängs.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterade gnisslande ljud från fjädringen över farthinder.
Hela generationenMindre
En ägare noterade ett svagt väsande ljud från ratten i långsamma kurvor.
Hela generationenMindre
Det förekom rapporter om att bagageluckan skakar när den stängs.
Hela generationenMindre
Tanklock som är svåra att öppna och försvårar tankning.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterade vibrationer från dörrsidorna fram och bak.
Hela generationenMåttligt
En ägare drabbades av trasiga injektorer.
Hela generationenMåttligt
En ägare drabbades av strömbortfall kopplat till DSG-automatlådan.
Hela generationenMåttligt
En ägare rapporterade hög oljeförbrukning på sin TSI-bensinmodell, vilket ledde till byte av insugsrör; varningslampa och nödkörningsläge förebådade felet.
Hela generationenMindre
Kontrollera att fälgarna inte är repade eller trottoarskadade.
Hela generationenMindre
Kontrollera baksätets inredning efter slitage från barn.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterade knarrande ljud från fjädringen över farthinder.
Hela generationenMindre
En ägare noterade ett pustande ljud från ratten vid långsam kurvtagning.
Hela generationenMindre
Det fanns rapporter om att bakluckan skakar vid stängning.
Hela generationenMåttligt
Fjädrar och stötdämpare är Golf 7:s svaga punkt vid besiktning. TÜV anmärker oftare än snittet på dem, och i brittiska besiktningar får stötdämparna anmärkning 4,5 gånger så ofta som snittet vid 6–9 års ålder. Tryck ner varje hörn, lyssna efter dunk över gupp och leta efter oljefukt på dämparna.
Hela generationenMåttligt
Vattenläckage förekommer. Vanligast vid bakdörrarna, där tätningarna kring högtalarna släpper, mer sällan från ett otätt panoramatak. Igensatta vattenavrinningar under vindrutan kan också leda in vatten i fotutrymmet. Lyft på mattorna, känn efter fukt och lukta efter unken lukt.

Källor: Carsales, RAC, RAC (begagnad Golf GTE 2016–2019, ägarenkät), BilKoll (Golf GTE), InsideEVs, 2022-05-03, 2023-12-27, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, BilKoll (minbilkoll.se), What Car?, Autocar, Parkers, Honest John, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7, TÜV), BilKoll (DVSA:s MOT-data), fahrzeugschein.de, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Det dyraste vanliga felet sitter i lådan, inte motorn.

Det gäller den torra sjuväxlade DSG-lådan i 1.6 TDI och bensinversionerna utom GTI och R. Kopplingarna tål stadskö och släp dåligt, och mekatroniken kan ge upp.

Sedan kommer kylsystemen: pump, EGR-kylare och laddluftkylare på dieslarna, kylvätskemodulen på småbensinarna. Fråga om lådan lagats, om kylvätska fyllts på och vilka återkallelser som utförts.

För kombi och Sportsvan gäller det styrväxelns skruv.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, BilKoll (minbilkoll.se), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (14)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Trasiga lampor kan sakna varning – styrenheten programmeras om
Gäller Golf VII inkl. e-Golf (DVSA anger även Sportsvan, Touran, Tiguan och Passat) · 2015–2016 (DVSA: 2015-06-01 – 2016-10-31) · Detaljer och referens ›
Ett programmeringsfel i styrenheten för elsystemet kan göra att en trasig lampa (halvljus, helljus, varselljus, dimbakljus eller blinker) inte visas i instrumentet, eller att hela lampor visas som trasiga. Ett trasigt halvljus ersätts då inte heller av parkeringsljuset. Styrenheten programmeras om.
DVSA R/2017/040 (VW 97CH). DVSA (UK)
Bromspedalens platta kan lossna vid hård inbromsning
Gäller Golf 8 och Golf 7 (även e-Golf) med automatlåda (DSG); även Golf Sportsvan, Tiguan, Touran och T-Roc · 2020 (Safety Gate: byggda 26 juni – 31 augusti 2020) · Detaljer och referens ›
Svetsen mellan bromspedalen och pedalplattan kan vara för svag på bilar med DSG-låda från en kort period sommaren 2020. Vid en kraftig inbromsning kan plattan deformeras eller lossna helt. Verkstaden kontrollerar svetsen och byter pedalen vid behov. I Sverige omfattades cirka 1 300 bilar av olika modeller.
Safety Gate A12/00262/21 (VW 46i6). EU Safety Gate
Hjulbultar kan vara för löst dragna – fabriksmonterade vinterhjul
Gäller Golf och Golf Variant (VII) · 2016 (byggda 8 september – 22 december 2016) · Detaljer och referens ›
På bilar från hösten 2016 kan hjulbultarna ha dragits med fel moment, så att ett hjul i värsta fall lossnar. Vinterdäckens rullriktning kan också ha monterats fel, vilket försämrar stabiliteten.
Safety Gate A12/0256/17. EU Safety Gate
Krockkuddar och bältessträckare kan utebli vid krock
Gäller Golf VII (typ AU, AUV) · 2016–2017 (Safety Gate: byggda 8 juli 2016 – 6 februari 2017; DVSA: 2016-05-01 – 2016-10-31) · Detaljer och referens ›
Ett tillverkningsfel i tändsatsens blandning kan göra att förarens eller passagerarens krockkudde, eller bältessträckaren, inte löser ut vid en kollision. Berörda delar byts.
Safety Gate A12/0387/17; DVSA R/2017/079 (VW 69P4). EU Safety Gate
För tunna bromsskivor fram kan spricka
Gäller Golf VII (typ AU, AUV) · 2018 (Safety Gate: byggda 19 januari – 14 februari 2018; DVSA: 2018-01-19 – 2018-01-23) · Detaljer och referens ›
De främre bromsskivorna kan vara för svaga och kan vid hård belastning spricka eller gå av, vilket försämrar bromsförmågan. Skivorna kontrolleras och byts vid behov.
Safety Gate A12/0388/18; DVSA R/2018/074 (VW 46H4). EU Safety Gate
Främre hjullagerhuset kan spricka – styrningen kan påverkas
Gäller Golf VII halvkombi (typ AU) · 2015 (Safety Gate: vecka 14–15/2015; DVSA: 2015-04-01 – 2015-04-11) · Detaljer och referens ›
Hjullagerhus fram med för låg hårdhet kan ha monterats under två veckor våren 2015. Ett hus som spricker kan göra att bilen plötsligt blir svårstyrd. Verkstaden kontrollerar gjutdatum och byter berörda hus.
Safety Gate A12/0748/15; DVSA R/2015/097 (VW 40L2). EU Safety Gate
Nackskyddet fram kan lossna vid krock
Gäller Golf VII (typ AU, AUV) · 2018 (Safety Gate: byggda 2018-02-22 – 2018-03-27; DVSA: 2018-02-14 – 2018-03-31) · Detaljer och referens ›
Infästningen av de aktiva nackskydden i framstolarna kan vara defekt, så att nackskyddet kan lossna från ryggstödet vid en olycka. Styrningen för nackskyddet byts.
Safety Gate A12/0774/18; DVSA R/2018/133 (VW 72H5). EU Safety Gate
Barnspärren i bakdörrarna kan slå ifrån av sig själv
Gäller Golf VII (typ AU, AUV) · 2015–2016 (byggda 25 november 2015 – 14 april 2016) · Detaljer och referens ›
Den mekaniska barnspärren kan ha skadats vid tillverkningen och kan slås av utan att det märks, till exempel av vibrationer. Då kan ett barn öppna bakdörren inifrån. Verkstaden kontrollerar låsmekanismen och byter vid behov.
Safety Gate A12/0863/16; DVSA R/2016/145 (VW 58C9). EU Safety Gate
Fel däcktryck på dekalen
Gäller Golf VII (typ AU) · 2016–2017 (byggda 26 september 2016 – 21 april 2017) · Detaljer och referens ›
Dekalen med rekommenderat däcktryck kan visa fel värden. För lågt tryck kan få slitbanan att lossna eller däcket att spricka. Kontrollera att dekalen bytts och att trycket stämmer med instruktionsboken.
Safety Gate A12/0880/17. EU Safety Gate
Kamaxelns justerare kan lossna – oljeläckage och motorskada
Gäller Golf, Golf Variant och Sportsvan med EA211-bensinmotor (motorfamiljen enligt Gebrauchtwagenberater) · 2013–2015 (Safety Gate: december 2013 – mars 2015; DVSA: 2013-12-17 – 2014-12-04) · Detaljer och referens ›
Skruvarna i kamaxeljusteraren kan lossna och remskivan för kamaxeldrevet kan gå sönder. Då kan motorolja läcka ut på vägen. Kamaxeljusteraren byts.
Safety Gate A12/1253/19 (VW 15H2); DVSA R/2019/261 (VW 15H2). EU Safety Gate
Bränsleröret i motorn kan läcka – brandrisk
Gäller Golf VII med 1,8 eller 2,0 TSI (typ AU) · 2015 (Safety Gate A12/1341/16: byggda 31 oktober – 1 december 2015; A12/0264/15 gällde bilar byggda 2014) · Detaljer och referens ›
På 1,8- och 2,0-liters TSI från en kort produktionsperiod kan bränslefördelarröret läcka, vilket kan leda till brand. En tidigare återkallelse med samma fel gällde bilar byggda 2014. Åtgärden görs på verkstad.
Safety Gate A12/1341/16, A12/0264/15. EU Safety Gate
Bakre hjullagerhus kan spricka
Gäller Golf VII · 2017 (Safety Gate: byggda 2017-08-21 – 2017-09-14; DVSA: 2017-08-21 – 2017-08-29) · Detaljer och referens ›
Härdningen av de bakre hjullagerhusen kan ha blivit fel. Ett sprucket hus ger missljud och onormalt däckslitage och kan i värsta fall leda till att hjulet lossnar. Båda bakre hjullagerhusen byts.
Safety Gate A12/1785/17; DVSA R/2017/294 (VW 42I2). EU Safety Gate
Baksätets nackskyddsfäste kan vara felsvetsat
Gäller Golf VII (typ AU) · 2018 (byggda maj – augusti 2018) · Detaljer och referens ›
Fästet för nackskyddet i baksätets ryggstöd kan vara felaktigt svetsat, så att nackskyddet stöttar och skyddar sämre vid en olycka. Ryggstödets ram kontrolleras och byts vid behov.
Safety Gate A12/1954/18 (VW 72H8); DVSA R/2018/352 (VW 72H8). EU Safety Gate
Skruven som håller styrväxeln kan rosta av – styrningen kan försvinna
Gäller Golf Variant/Sportscombi (VII, typ AUV) och Golf Sportsvan enligt Safety Gate; KBA anger "Golf, Golf Variant" – halvkombin (typ AU) finns inte i Safety Gates typlista · 2013–2020 för Golf VII (hela åtgärden, flera modeller: 2013-09-24 – 2024-07-01) · Detaljer och referens ›
Fukt och vägsalt kan få en skruv i styrväxelns infästning att rosta och till slut gå av. I värsta fall går styrförmågan förlorad. Skruven byts mot en rosttåligare variant. Återkallelsen omfattar cirka 2,2 miljoner VW-bilar i världen och omkring 50 000 bilar från koncernen i Sverige; chassinumret avgör om en viss bil ingår.
Safety Gate SR/02935/26 (VW 48VS); KBA 17016R (enl. inFranken.de). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Golf VII fick fem stjärnor när Euro NCAP testade den 2012, enligt Carsales. Sportsvan har också fem stjärnor.
Sju krockkuddar fanns, men bakre sidokrockkuddar var tillval.
Sportsvan från 2017 har autobroms för både bilar och fotgängare som standard.
Flera återkallelser rör krockskyddet: krockkuddar och bältessträckare som kan utebli, och nackskydd fram och bak med svaga fästen.

Källor: Carsales, Parkers, Honest John, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (3) ›

Advance: Fanns före och efter ansiktslyftningen som en rikare utrustad variant vid sidan av standardutförandet.
GTI Performance Pack: Höjer effekten till 230 hk och ger större bromsar samt ett elektroniskt styrt differentiallås fram.
Golf Cabriolet GT: GT-versionen har en fastare fjädring än övriga Cabriolet-modeller.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Halvkombi	4 255–4 276	272–1 521	1 000–1 700
Kombi	4 562–4 586	424–1 883	1 000–2 000
Minibuss	4 338–4 351	500–1 520	1 000–1 600
Kombi, Crossover	4 562–4 679	605–1 883	1 500–2 000

Halvkombi
4 255–4 276 mm · bagage 272–1 521 l · drar 1 000–1 700 kg
Kombi
4 562–4 586 mm · bagage 424–1 883 l · drar 1 000–2 000 kg
Minibuss
4 338–4 351 mm · bagage 500–1 520 l · drar 1 000–1 600 kg
Kombi, Crossover
4 562–4 679 mm · bagage 605–1 883 l · drar 1 500–2 000 kg

Teknik och infotainment

Multimediasystemet styrs via en pekskärm som testerna återkommande kallar seg.

Från faceliften 2017 satt den större skärmen i alla versioner. RAC:s ägarrapporter nämner ett system som dött i sträng kyla och ibland agerat på egen hand, en backkamera vars bild hackar tills bilen startats om och en CarNet-anslutning som tappar kontakten.

Källa: RAC

Vad testerna är överens om

98 tester: Carsales, Car and Driver, Autocar, RAC, What Car?, Honest John, Auto Express, Parkers, Caradisiac, Carbuyer, drivingelectric, adac

Plus

Kupén känns dyrare än prislappen antyder. Reglage och instrument är tydliga och håller ihop även efter många år.
Tyst och stabil i motorvägsfart. Bilen känns aldrig nervös och långresor blir odramatiska.
Kombin sväljer mycket och har ett fyrkantigt, användbart lastutrymme, även om Octavia tar mer.

Minus

Prislappen ligger över konkurrenternas. Mycket av utrustningen låg på tillvalslistan.
Pekskärmen svarar långsamt. Fördröjningen märks återkommande i testerna, särskilt i de amerikanska.
DSG-lådan tvekar från stillastående. Den torrlamellade sjuväxlade varianten pekas ut som den känsligare.
Tillförlitligheten beskrivs som ojämn för generationen som helhet.

Här går åsikterna isär

Kring GTI går testerna isär. Vissa ger full pott och kallar den den bästa kompromissen i klassen, andra tycker att den saknar rå hetta och känns tam bredvid Focus RS och Civic Type R. Även komforten delar leden: standardfjädringen hyllas som mjuk och följsam, medan sportchassi och stora fälgar beskrivs som hackiga på dålig asfalt.

Checklista vid köp

1.Dieslar byggda till och med september 2014: fråga om kylvätskepumpen bytts, överhettning kan ta topplockspackningen.
2.1.0, 1.2 och 1.4 TSI, GTE och TGI: kontrollera kylvätskenivån, plastmodulen kan spricka.
3.1.2 TSI från 2014: kontrollera att den förbättrade kamaxelställaren sitter i.
4.GTI, R och 1.8 TSI: kräv obruten servicehistorik och kolla oljenivån, kedjan tål slarv dåligt.
5.1.5 TSI: kallstarta och känn efter ryck; fråga om VW:s programuppdatering lagts in.
6.GTE och e-Golf: laddkablarna ska följa med och laddningen fungera; mät e-Golfens batterihälsa.
7.Torr DSG i 1.6 TDI och bensinversioner utom GTI och R: kör i kö och starta i uppförsbacke.
8.Våt DSG i GTI, GTD, R och 2.0 TDI: be om kvitto på byte av lådolja.
9.Gunga bilen i varje hörn och lyssna efter dunk över gupp; dämparna slits.
10.Lyft mattorna och känn efter fukt från bakdörrarnas tätningar eller igensatta avrinningar.
11.Xenonbilar byggda juni 2012–maj 2016: leta efter mjölkiga strålkastarglas.
12.Kör chassinumret mot återkallelserna: styrväxelns skruv, krockkuddar och nackskydd ska vara åtgärdade.

Källor: EU Safety Gate, RAC, RAC (begagnad Golf GTE 2016–2019, ägarenkät), BilKoll (Golf GTE), InsideEVs, 2022-05-03, 2023-12-27, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, BilKoll (minbilkoll.se), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7, TÜV), BilKoll (DVSA:s MOT-data), fahrzeugschein.de, vår motorresearch

Vår rekommendation

RAC:s begagnatguide pekar på 1.4 TSI med 125 hk och avråder från båda 1.2 TSI-versionerna: den svagare orkar inte med last och den starkare ger för lite jämfört med 1.4, som kostar obetydligt mer.

Är verklig förbrukning det viktiga ger dieslarna lägre siffror än GTE. e-Golf placerar sig högt i både ägarenkät och besiktningsstatistik och passar den som klarar sig på räckvidden, men batteriet ska mätas före köp. Ska det vara GTI räcker standardversionen efter faceliften 2017.

Planerar du att trimma den är DSG att föredra, eftersom originalkopplingen i den manuella inte tål mycket mer vridmoment.

Källor: RAC, What Car?, What Car? (e-Golf 2014–2020), elektroauto-news.net (TÜV-Report 2025), InsideEVs, 2022-05-03, 2023-12-27, Autocar

Vad kostar en begagnad Golf VII?

En begagnad Golf VII kostar oftast mellan 90 000 och 200 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 380 som är till salu nu och de 1 156 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 9 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

77 %

från 6 till 9 års ålder

6 år 189 200 kr14 år 69 900 kr

100 tkr

150 tkr

200 tkr

6 år7 år8 år9 år10 år11 år12 år13 år14 år

Medianpriser per årsmodell i 1 536 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2020~10 500 mil	189 200 kr	10 500 mil	13
2019~10 000 mil	169 900 kr	10 000 mil	52
2018~12 000 mil	159 800 kr	12 000 mil	82
2017~12 500 mil	144 900 kr	12 500 mil	77
2016~13 000 mil	129 900 kr	13 000 mil	56
2015~13 500 mil	114 900 kr	13 500 mil	39
2014~17 000 mil	99 500 kr	17 000 mil	39
2013~15 500 mil	89 900 kr	15 500 mil	13
2012~14 500 mil	69 900 kr	14 500 mil	9

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Golf VII: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa Golf VII till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volkswagen Golf

Golf VII 1.2 TSI Comfortline BlueMotion Tech

2015 · 10 590 mil · 110 hk · Bensin

109 000 krBra pris

Stockholm38 dagar till salu

Autohero Center Stockholm Arlandastad

Se annons →

Volkswagen Golf

1.2 TSI M/K-Värmare Kamera CarPlay Adaptiv

2016 · 10 534 mil · 110 hk · Bensin

114 700 krBra pris

Linköping3 dagar till salu

Riddermark Bil Linköping

Hemleverans · Trygghetspaket

Se annons →

Volkswagen Golf

Golf I 5-dörrar 1.4 TSI BMT Automat 90hk

2013 · 17 400 mil · 140 hk · Bensin

94 900 krBra pris

Kungsbacka8 dagar till salu

Kungsbacka Autodealer AB

Se annons →

Alla 380 Golf VII till salu →

Vanliga frågor

Vilken årsmodell av Golf VIII ska man välja?

Helst en bil från faceliften 2024.

Den fick ett nytt multimediasystem med snabbare processor och färre krångliga menyer, och pekytorna på ratten ersattes av fysiska knappar. Köper du en tidigare åtta ska skärmen starta snabbt, backkameran fungera och senaste mjukvaran vara inlagd.

Bilar byggda fram till juni 2020 var värst.

Har Golf kamrem eller kamkedja?

Kedja har 1.4 TSI i Golf V och VI, tidiga 1.2 TSI och EA888-motorerna i GTI från Golf VI och R från Golf VII.

Rem har dieslarna från Golf VI, 1.0–1.5 TSI i Golf VII och VIII, Golf V:s GTI och Golf VI:s R. För Golf III saknar vi belägg.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad Golf?

Provkör DSG-lådan i kö och krypfart.

Kallstarta 1.2 och 1.4 TSI i Golf V och VI och lyssna efter kedjeskrammel. Läs dieslarnas felminne efter EGR- och partikelfilterkoder.

På Golf VII ska dämparna granskas, på Golf III rosten. Kör chassinumret mot återkallelserna, bland annat Takata-krockkudden på Golf VI.

Golf VII eller Golf VIII?

Testerna berömmer båda för tyst gång och gedigen kupé.

Golf VII:s dyraste vanliga fel är den torra DSG-lådan bakom de mindre motorerna. En Golf VIII byggd före 2024 krånglar i stället med skärm och förarstöd, där faceliften rättade det mesta av skärmkritiken.

Källor: Top Gear, CAR Magazine, Motor1, Carwow, Parkers, What Car? (begagnad Golf 2020–), 2021-01-13, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 8), BilKoll (minbilkoll.se), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7), auto motor und sport, 2026-07-14, Gebrauchtwagenberater.de (Golf 6), L'argus, 2013-11-14, Autocar, 2013-11-15, Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), Gebrauchtwagenberater.de (Golf 7, TÜV), BilKoll (DVSA:s MOT-data), AUTO BILD Klassik, 2021-04-26, CarWiki.de (Golf 3), EU Safety Gate, What Car? (ägarenkät, Golf 2020–), CarWiki.de (Golf 8, läsarrapporter), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 355 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, CarExpert, What Car?, Parkers, Honest John, Autocar, Caradisiac, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, adac, Carbuyer, Le Moniteur Automobile, greencarguide, drivingelectric (225 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 945 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.