Begagnatguide

Volkswagen Passat begagnatguide – alla generationer, motorer och kända problem

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 117 experttester från Carsales, What Car?, RAC, adac, Car and Driver, Honest John och 8 till · 777 bilar till salu

Kort svar

Ska du köra långt är en B8 med 2.0 TDI från faceliften 2019, med den våta DQ381-lådan, det tryggaste köpet, så länge lådans oljebyten finns på kvitto.

På B6 och B8 är elektroniken den återkommande svagheten, med falska varningslampor och på B8 assistanssystem som strular. På B6 och B7 kan dessutom den elektriska parkeringsbromsen kärva.

Inget test jämför driftsäkerheten mellan motorerna och ägaromdömen saknas, så bränslevalet får avgöras av hur du kör.

Ur 117 experttester från Carsales, What Car?, RAC, adac med flera, återkallelseregistren och vår motorresearch.

Generationerna i korthet

Generation	År	Bilbetyg	Karosser	Tester	Till salu	Pris
B9	2023–idag	Byggs	Kombi	4	216	410 000 krDyrast
Motorer Service Svagheter Återkallelser Testerna Checklista Vårt val Pris Till salu
B8	2014–2023	78 Mycket bra	Kombi, Sedan, Crossover	47	508	197 000 krMellan
Motorer Service Svagheter Återkallelser Säkerhet Testerna Checklista Vårt val Pris Till salu
B7	2010–2014	80 Mycket bra	Kombi, Sedan, Crossover	6	25	82 000 krBilligast
Motorer Service Svagheter Återkallelser Säkerhet Testerna Checklista Vårt val Pris Till salu
B6	2005–2010	71 Bra val	Sedan, Kombi	10	6	–
Motorer Service Svagheter Återkallelser Säkerhet Testerna Checklista Vårt val Pris Till salu
B5.5	2000–2005	69 Bra val	Sedan, Kombi	7	1	–
Motorer Service Svagheter Återkallelser Säkerhet Testerna Checklista Vårt val Pris

Pris är medianen bland bilarna till salu i dag. Priser per årsmodell finns i prisguiden, och du kan värdera din Passat.

Vanliga frågor Så har vi gjort

Snabbval

Vårt val per situation, med skälet ur testerna.

Om du kör långt, mest motorväg
B8 2.0 TDI, facelift 2019 eller senare, med DQ381-låda
Tyska begagnatgranskare ser den som generationens tryggaste köp. Den våta lådan anses hålla bra om oljan bytts enligt schema.
Om du kör mest korta sträckor
Bensin eller laddhybrid snarare än diesel
På B6–B8 sätts dieselns partikelfilter igen av kortkörning. På B8:s SCR-dieslar kan dessutom AdBlue-doseringen kristallisera när bilen går lite.
Om du kan ladda hemma varje dag
B8 GTE eller B9:s laddhybrid
Testerna lyfter B9:ans elräckvidd för daglig pendling. På GTE ska återkallelserna för högspänningssäkringen och 12-voltskabeln vara utförda.
Om du behöver fyrhjulsdrift
B6–B8 med 4Motion eller Alltrack, och Haldexoljan bytt efter köpet
Haldexkopplingens pump kan sluta fungera när oljan slammat igen. Då driver bara framhjulen, vilket märks på att de spinner.
Om du vill ha en äldre bensinare (B6 eller B7)
TSI-motor: kallstarta och fråga hur mycket olja den drar
På 1.4 TSI kan kamkedjan töjas och skramla efter kallstart. 1.8 och 2.0 TSI byggda 2008 till mitten av 2011 kan dricka olja.
Om du vill ha en äldre diesel (B6 eller B7)
Kräv kvitto på att oljepumpens drivning setts över
På 2.0 TDI med balansaxelmodul kan pumpens drivning slitas ut kring 150 000 km. Då försvinner oljetrycket och motorn kan skära.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), What Car? (Passat GTE 2015–2024, tillförlitlighet), EU Safety Gate, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B6), vår motorresearch

Volkswagen Passat B9 2023–idag

4 tester · 216 till salu · Kombi

Betyget byggs: för få tester för ett Bilbetyg.

Vårt val

Högsta växeln går långt: den framhjulsdrivna instegsversionen på 150 hk med sjuväxlad DSG räcker så bra att testaren inte ser skäl att välja något annat, om man inte behöver fyrhjulsdrift.

Det allvarligaste att kolla

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evo	Måttligt	1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
	Måttligt	Tidiga 1,5 eTSI (mildhybrid) har i ägarrapporter tillfälligt vägrat starta, ofta med felmeddelande för start/stopp eller drivlinan. Efter en stunds väntan eller en återställning går de oftast igen; orsaken är inte klarlagd.

1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evoMåttligt
1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evoMåttligt
Tidiga 1,5 eTSI (mildhybrid) har i ägarrapporter tillfälligt vägrat starta, ofta med felmeddelande för start/stopp eller drivlinan. Efter en stunds väntan eller en återställning går de oftast igen; orsaken är inte klarlagd.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), vår motorresearch

Läs hela guiden för B9 →

Volkswagen Passat B8 2014–2023

47 tester · 508 till salu · Kombi, Sedan, Crossover · facelift 2019

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 46 experttester

Vårt val

Vi skulle leta efter en 2.0 TDI, helst från faceliften 2019 med DQ381-lådan, som tyska begagnatgranskare håller för det tryggaste köpet i generationen.

Det allvarligaste att kolla

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288	Allvarligt	Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.
	Allvarligt	En bil släppte ut blå och vit rök och fick diesel i oljesumpen.

2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Allvarligt
Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Allvarligt
En bil släppte ut blå och vit rök och fick diesel i oljesumpen.

Källor: RAC, vår motorresearch

Läs hela guiden för B8 →

Volkswagen Passat B7 2010–2014

6 tester · 25 till salu · Kombi, Sedan, Crossover

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 5 experttester

Vårt val

Vi skulle välja en 2.0 TDI.

Det allvarligaste att kolla

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189	Allvarligt	2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
2.0 TSI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2	Allvarligt	Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.

2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Allvarligt
2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
2.0 TSI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2Allvarligt
Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för B7 →

Volkswagen Passat B6 2005–2010

10 tester · 6 till salu · Sedan, Kombi

Bilbetyg

Bra val

Ur 9 experttester

Vårt val

RAC:s begagnatguide håller fram en välskött 2.0 TDI eller 2.0 FSI framför 1.6-motorerna.

Det allvarligaste att kolla

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 imotorfamilj EA113	Allvarligt	2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2	Allvarligt	Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.

2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 imotorfamilj EA113Allvarligt
2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2Allvarligt
Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för B6 →

Volkswagen Passat B5.5 2000–2005

7 tester · 1 till salu · Sedan, Kombi

Bilbetyg

Bra val

Ur 7 experttester

Vårt val

RAC:s förstahandsval är V6-dieseln 2.5 TDI, gärna som kombi, tack vare dragkraften.

Det allvarligaste att kolla

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
1.8 Turbo 20V, 1.8T 20V, 2.0 20V, 1.6motorfamilj EA113	Allvarligt	2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
Hela generationen	Allvarligt	Kontrollera att kamremmen på dieselmotorerna har bytts var 60 000:e mil enligt texten.

1.8 Turbo 20V, 1.8T 20V, 2.0 20V, 1.6motorfamilj EA113Allvarligt
2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
Hela generationenAllvarligt
Kontrollera att kamremmen på dieselmotorerna har bytts var 60 000:e mil enligt texten.

Källor: RAC, vår motorresearch

Läs hela guiden för B5.5 →

Vanliga frågor

Är Volkswagen Passat en bra begagnad bil?

Som långfärdsbil gör den sitt jobb: stor, tyst på motorväg och med plats för både familj och last.

Testerna kallar tillförlitligheten medelmåttig. På B8 krånglar elektroniken oftare än mekaniken, så en lång provtur och ett utläst felminne säger mer än säljarens försäkringar.

Vilken generation och årsmodell av Passat ska man välja?

Det tydligaste årsmodellrådet gäller B8: bilar från faceliften 2019 med 2.0 TDI och våt DQ381-låda pekas ut som säkraste köpet.

På B6 beskriver testerna de senare bilarna som bättre byggda. B9 har för få tester för ett omdöme, och de första exemplaren har haft programvarufel i assistanssystemen.

Har Passat kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

Dieslarna har rem. Från B6 byts den i regel vid 210 000 km, på 2.0 BiTDI redan vid 120 000.

Kedja har 1.4 och 1.8 TSI i B6–B7 samt 2.0 TSI i B7–B9. Rem har 1.5 TSI, B8:ans 1.4 TSI och B6:ans 2.0 FSI/TFSI.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad Passat?

Aktivera och lossa den elektriska parkeringsbromsen några gånger och läs ut felminnet.

Titta efter brutna fjädrar och slitna bromsskivor. Begär kvitton på DSG-lådans oljebyten och, på fyrhjulsdrivna bilar, Haldexoljan.

Be en märkesverkstad slå på chassinumret så att du ser vilka återkallelser som är utförda.

Passat B8 eller B9 – vilken ska man köpa?

B8 finns som sedan, kombi och Alltrack.

Felmönstret är känt: elektronik, fjädrar och bromsskivor. B9 är bara kombi och beskrivs som tystare och rymligare, men bygger på få tester.

Tidiga B9 har haft programvarufel i frontkameran och multimediasystemet. Kontrollera även airbagkampanjen 69UN.

Är Passat GTE pålitlig?

Testerna pekar ut laddhybriden som extra osäker.

Ägare klagar på programvarufel och på verkstäder som inte kan hybridsystemet. Två återkallelser gäller brandrisk i elsystemet, högspänningssäkringen och 12-voltskabeln, och båda ska vara utförda.

Känns bilen seg på provturen kan hybriddelarna vara felaktiga.

Är 2.0 TDI en bra motor i Passat?

Det är långfärdsmotorn i alla generationer från B6, men svagheterna skiljer sig.

På B6 och B7 kan oljepumpens drivning i balansaxelmodulen slitas ut. På B8 är kylsystemet den återkommande felkällan.

Partikelfiltret sätts igen av kortkörning på B6–B8, så den passar sämre för korta sträckor.

Källor: What Car?, Auto Express, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), What Car? (Passat 2015–2022, tillförlitlighet), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), RAC, Vi Bilägare (begagnattest Passat 2005–), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B6), firmenauto (Passat B8, TÜV-data), AUTO BILD (begagnattest Passat B7 Variant), ADAC Gebrauchtwageninfos (Passat 2010–2014), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), EU Safety Gate, What Car? (Passat GTE 2015–2024, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 117 experttester från Carsales, What Car?, RAC, adac, Car and Driver, Honest John, Parkers, Auto Express, Caradisiac, CarExpert, Carbuyer, Autocar, Högsta växeln, Le Moniteur Automobile (74 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 777 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.