Volkswagen Passat B7 (2010–2014) begagnad: kända fel, kamrem och service

6 tester · 25 till salu · Kombi, Sedan, Crossover

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 5 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 6 experttester från RAC, Honest John, Carsales, Autocar, adac

B7 är ingen ny bil utan en omfattande ansiktslyftning av B6.

Under plåten är mycket sig likt. Det nya sitter i detaljerna: mer ljuddämpning och tjockare rutor gör kupén tyst i motorvägsfart.

Sedan och kombi har samma motorer och samma utrustning. För köparen är 2012 året som spelar roll.

Då kom Alltrack, en upphöjd kombi med fyrhjulsdrift och 2.0 TDI för den som har grusväg hem men inte vill ha en SUV. B7 är en stor och lugn familjebil för den som pendlar långt och sätter utrymme före personlighet.

Källa: Autocar

Årtal och ändringar enligt RAC ›

1973Passat introducerades av Volkswagen.
2010Volkswagen lanserade sjunde generationen, B7, av Passat.
2010Passat B7 lanserades som en omfattande ansiktslyftning av föregångaren snarare än en helt ny bil.
2010Den 300 hk starka sportsedanen R36 drogs tillbaka och utbudet byggdes kring bensinmotorerna 1.4, 1.8 och 2.0 samt dieslarna 1.6 och 2.0 TDI.
2010Alla motorer kunde fås med manuell låda eller DSG med dubbelkoppling.
2011Förbättrade BlueMotion Technology-versioner introducerades med lågrullmotståndsdäck, sänkt chassi, ny grill och underredespanel.
2012Passat Alltrack med fyrhjulsdrift lanserades som kombi i mars.
2012Fyrhjulsdrivna kombimodellen Passat Alltrack introducerades med 2.0 TDI på 140 eller 170 hk.
2012DAB-radio blev standard i alla Passat.
2012Highline ersatte utrustningsnivån SE och fick navigation som standard.
2013Sportiga R-Line-versioner lanserades med sportigare utseende men inga nya motorer.
2014Alltrack ersattes i slutet av året av den nya Passat-serien, generation B8.
2014Lyxnivåerna Executive och Executive Style infördes medan Highline, Sport och R-Line utgick.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Alla tre dieslar – 1.6 TDI, 2.0 TDI och 2.0 BlueTDI från 2011 – hör till EA189-familjen och har start/stopp med bromsenergiåtervinning.

Utsläppsåtgärden efter dieselgate gäller dem alla och har gjort att EGR-ventilen arbetar mer. Ett brittiskt begagnattest håller fram dieseln eftersom förbrukningen i verkligheten hamnar närmare de uppgivna värdena.

Samma test föredrar manuell låda till 2.0 TDI för den som inte mest kör i stan. I Alltrack beskrivs 2.0 TDI som tystgående och snabb i svaret, men DSG-lådan växlar upp tidigt ut ur kurvor tills sportläget väljs.

Bensinmotorerna 1.4, 1.8 och 2.0 TSI har kamkedja. 1.4 TSI fick förbättrad kedjedrift 2010, medan 1.8 och 2.0 TSI byggda fram till mitten av 2011 kan börja dricka olja.

Bakom de små bensinmotorerna sitter den sjuväxlade torrkopplade DSG-lådan, bakom 2.0 TDI och de starka bensinmotorerna den sexväxlade.

Källor: Autocar, RAC, Carsales, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 TDI Diesel · EA189	140–177	2010–2014	Kamrem	4,6–5,9	22	Kultiverad och snabb i svaret; manuell låda föredras utanför stan.
2.0 TSI Bensin · EA888 gen 1/2	210–211	2010–2014	Kamkedja	7,2–8,6	1	Exemplar före mitten av 2011 riskerar hög oljeförbrukning; kolvringarna koksar.
1.4 TSI Bensin · EA111 TSI	122–160	2010–2014	Kamkedja	5,9–6,9	1	Lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart; kedjedriften förbättrades 2010.
1.8 TSI Bensin · EA888 gen 1/2	160	2010–2014	Kamkedja	6,9–7,7	0	Tidiga exemplar kan koksa igen kolvringarna och börja dricka olja.
2.0 BlueTDI Diesel · EA189	140	2011–2014	Kamrem	4,7–5,3	0	AdBlue-system; kontrollera att uppföljningen av utsläppsåtgärden är gjord.
1.6 TDI Diesel · EA189	105	2010–2014	Kamrem	4,1–4,4	0	Piezoinsprutarna tål dåligt bränsle illa; EGR och partikelfilter är svaga.

2.0 TDIDiesel · 2010–2014
22 till salu
140–177 hk · 4,6–5,9 l/100 km · skatt 3 084 kr/år
Kamremmotorfamilj EA189EA189/CFFB, EA189/CFGB, EA189/CFGC …
Kultiverad och snabb i svaret; manuell låda föredras utanför stan.
2.0 TSIBensin · 2010–2014
1 till salu
210–211 hk · 7,2–8,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 1/2EA888/CCZB, CCZB
Exemplar före mitten av 2011 riskerar hög oljeförbrukning; kolvringarna koksar.
1.4 TSIBensin · 2010–2014
1 till salu
122–160 hk · 5,9–6,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA111 TSIEA111/CDGA, EA111/CAXA, EA111/CTHD
Lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart; kedjedriften förbättrades 2010.
1.8 TSIBensin · 2010–2014
Ingen till salu nu
160 hk · 6,9–7,7 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 1/2EA888/CDAA, CDAA
Tidiga exemplar kan koksa igen kolvringarna och börja dricka olja.
2.0 BlueTDIDiesel · 2011–2014
Ingen till salu nu
140 hk · 4,7–5,3 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA189EA189/CFFB
AdBlue-system; kontrollera att uppföljningen av utsläppsåtgärden är gjord.
1.6 TDIDiesel · 2010–2014
Ingen till salu nu
105 hk · 4,1–4,4 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA189EA189/CAYC
Piezoinsprutarna tål dåligt bränsle illa; EGR och partikelfilter är svaga.

Fler motorer i programmet (1) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
3.6 V6 FSI Bensin	300	2010–2014	Okänt	9,3	0

Motor

År

Kamdrift

l/100 km

Till salu

Kommentar

3.6 V6 FSI

Bensin

300

2010–2014

Okänt

9,3

3.6 V6 FSIBensin · 2010–2014
Ingen till salu nu
300 hk · 9,3 l/100 km
Kamrem/kedja okäntEA390/BWS

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDI	EA189	Kamrem	Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.	Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).
1.4 TSI	EA111 TSI	Kamkedja	VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.	Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.
Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI, 1.8 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDI EA189

Kamrem

Byte: Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.
Olja: Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).

1.4 TSI EA111 TSI

Kamkedja

Byte: VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.
Olja: Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.

Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI, 1.8 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

På dieslarna är det kamrem, och den ska bytas vid 210 000 km.
Har bilen gått LongLife-service ska oljan ha bytts minst var 30 000 km eller vartannat år.
TSI-motorerna har kedja utan bytesintervall, men på 1.4 TSI är den ingen livstidsdel.
Den sexväxlade DSG-lådan vill ha ny olja var 5 000–6 000:e mil.
På fyrhjulsdrivna bilar byts Haldexoljan och filtret direkt efter köpet.
Hårt körda tjänstebilar är en risk, så servicehistoriken ska vara komplett.
Reservdelarna är billiga enligt RAC, till exempel kopplingssats, generator, bromsklossar fram.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), RAC, vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189	Måttligt	EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
	Måttligt	Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
	Måttligt	Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
	Måttligt	Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
	Allvarligt	2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
2.0 TSI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2	Allvarligt	Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSI	Allvarligt	Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
	Måttligt	Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
	Måttligt	Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
	Måttligt	1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
	Mindre	Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
manuell	Måttligt	Kontrollera kopplingen på bilarna med manuell växellåda.
DSG	Måttligt	Kontrollera att alla växlar går i rent, även back, på DSG-modellen.
	Allvarligt	DSG-lådan är inte särskilt hållbar vid terrängkörning, så var extra noggrann om bilen körts hårt off road.
Alltrack	Måttligt	Kontrollera underredet på Alltrack så att avgassystem och hjulhusskydd inte skadats av terrängkörning.
DSG DQ200 (små bensinmotorer, EcoFuel); DQ250 bakom 2,0 TDI och starka bensinmotorer	Måttligt	B7 hade två DSG-lådor: den sexväxlade DQ250 bakom 2,0 TDI och de starka bensinmotorerna, och den sjuväxlade torrkopplade DQ200 bakom de små bensinmotorerna. DQ200 slits snabbt av stadstrafik och släpvagnsdragning, och det var främst den som fick klagomål på slirande koppling och tappade växlar för årsmodellerna 2008–2011, inte minst i naturgasversionen EcoFuel. Provkör från stillastående och kontrollera lådservice (DQ250: olja var 5 000–6 000:e mil).
Variant (kombi)	Mindre	Kombins baklucka rostar, särskilt kring nummerskyltsinfattningen och längs ytterkanten. Titta noga där.
4Motion och Alltrack (fyrhjulsdrift)	Måttligt	Fyrhjulsdriften 4Motion (även Alltrack) har en Haldexkoppling vars laddpump kan sluta fungera av slam i oljan, så att bara framhjulen driver. Byt Haldexoljan och filtret efter köpet.
Bilar med fabriksnavigation	Mindre	Fabriksnavigationen kan få skärm- eller läsfel.
Hela generationen	Mindre	Kontrollera vad en bil med dragkrok har dragit, eftersom dragkapaciteten är hög.
	Måttligt	De flerekrade fälgarna skadas lätt vid körning i hjulspår.
	Måttligt	Kontrollera att avgassystem, drivknutsmanschetter och hjulhusskydd inte skadats av körning i terräng.
	Mindre	Kontrollera att däcken inte bytts mot billiga märken och att slitaget är jämnt över mönstret.
	Mindre	Fälgarna är mycket känsliga för trottoarskador och bör kontrolleras noga.
	Måttligt	Hjulupphängningen tar stryk av de höga milen: bussningar i främre länkarmar och bakre längdlänkar slits ut, krängningshämmarlänkar glappar, och i TÜV-statistiken ligger B7 klart över snittet för länkarmar, läckande stötdämpare och brutna fjädrar.
	Måttligt	Den elektriska parkeringsbromsen kan kärva fast, och tändlås och bagageluckans lås kan gå sönder. Prova parkeringsbromsen flera gånger och kontrollera låsen.

2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
2.0 TDI, 2.0 BlueTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Allvarligt
2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
2.0 TSI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2Allvarligt
Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIAllvarligt
Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMindre
Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
manuellMåttligt
Kontrollera kopplingen på bilarna med manuell växellåda.
DSGMåttligt
Kontrollera att alla växlar går i rent, även back, på DSG-modellen.
DSGAllvarligt
DSG-lådan är inte särskilt hållbar vid terrängkörning, så var extra noggrann om bilen körts hårt off road.
AlltrackMåttligt
Kontrollera underredet på Alltrack så att avgassystem och hjulhusskydd inte skadats av terrängkörning.
DSG DQ200 (små bensinmotorer, EcoFuel); DQ250 bakom 2,0 TDI och starka bensinmotorerMåttligt
B7 hade två DSG-lådor: den sexväxlade DQ250 bakom 2,0 TDI och de starka bensinmotorerna, och den sjuväxlade torrkopplade DQ200 bakom de små bensinmotorerna. DQ200 slits snabbt av stadstrafik och släpvagnsdragning, och det var främst den som fick klagomål på slirande koppling och tappade växlar för årsmodellerna 2008–2011, inte minst i naturgasversionen EcoFuel. Provkör från stillastående och kontrollera lådservice (DQ250: olja var 5 000–6 000:e mil).
Variant (kombi)Mindre
Kombins baklucka rostar, särskilt kring nummerskyltsinfattningen och längs ytterkanten. Titta noga där.
4Motion och Alltrack (fyrhjulsdrift)Måttligt
Fyrhjulsdriften 4Motion (även Alltrack) har en Haldexkoppling vars laddpump kan sluta fungera av slam i oljan, så att bara framhjulen driver. Byt Haldexoljan och filtret efter köpet.
Bilar med fabriksnavigationMindre
Fabriksnavigationen kan få skärm- eller läsfel.
Hela generationenMindre
Kontrollera vad en bil med dragkrok har dragit, eftersom dragkapaciteten är hög.
Hela generationenMåttligt
De flerekrade fälgarna skadas lätt vid körning i hjulspår.
Hela generationenMåttligt
Kontrollera att avgassystem, drivknutsmanschetter och hjulhusskydd inte skadats av körning i terräng.
Hela generationenMindre
Kontrollera att däcken inte bytts mot billiga märken och att slitaget är jämnt över mönstret.
Hela generationenMindre
Fälgarna är mycket känsliga för trottoarskador och bör kontrolleras noga.
Hela generationenMåttligt
Hjulupphängningen tar stryk av de höga milen: bussningar i främre länkarmar och bakre längdlänkar slits ut, krängningshämmarlänkar glappar, och i TÜV-statistiken ligger B7 klart över snittet för länkarmar, läckande stötdämpare och brutna fjädrar.
Hela generationenMåttligt
Den elektriska parkeringsbromsen kan kärva fast, och tändlås och bagageluckans lås kan gå sönder. Prova parkeringsbromsen flera gånger och kontrollera låsen.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), AUTO BILD (begagnattest Passat B7 Variant), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), ADAC Gebrauchtwageninfos (Passat 2010–2014), vår motorresearch

Så hänger det ihop

De flesta dieselfelen hänger ihop med avgasreningen.

EGR och partikelfilter mår dåligt av kortkörning, insprutarna av dåligt bränsle, och utsläppsuppdateringen kan ha snabbat på igensättningen. Fråga hur bilen använts och vad som redan bytts.

På 1.8 och 2.0 TSI gäller oljeförbrukningen: be om mätningar eller kvitto på nya kolvringar. Hjulupphängningen tar stryk av höga mil på alla B7, så fråga när länkarmar och stötdämpare senast byttes.

Källor: AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), AUTO BILD (begagnattest Passat B7 Variant), ADAC Gebrauchtwageninfos (Passat 2010–2014), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), vår motorresearch

Återkallelser (4)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

2,0 TDI common rail: högtrycksrör kan läcka diesel – brandrisk
Gäller 2009–2011 (DVSA: 2009-01-01 – 2011-12-15) · Detaljer och referens ›
Felaktigt material i högtrycksledningarna på 2,0-liters common rail-dieseln kan ge läckage under bilens livslängd. Utläckande diesel kan i värsta fall börja brinna. Vibrationsdämpande vikter monteras på rören.
DVSA R/2011/169 (VW 23K2); Safety Gate 0042/12. EU Safety Gate
Startmotorn kan fastna i inkopplat läge – brandrisk
Gäller Diesel med start/stopp · 2011 (Safety Gate: mars–juli 2011; ADAC: 03–06/2011; DVSA: 2011-03-01 – 2011-11-30) · Detaljer och referens ›
En fjäder i startmotorns magnetbrytare kan vara felmonterad, böjd eller trasig, så att startmotorn förblir strömsatt. Den kan då överhettas och orsaka brand. Magnetbrytaren byts. Gäller dieselbilar med start/stopp.
Safety Gate A12/0332/18; DVSA R/2018/062 (VW 27F9). EU Safety Gate
Naturgas (EcoFuel): gastankarna kan rosta och spricka
Gäller Passat TSI EcoFuel (naturgas) · 2005–2013 (Safety Gate A12/1312/16: 2005-09-01 – 2010-05-31; A12/0300/17: 2010-06-01 – 2013-10-12; ADAC: Passat 2011–2014) · Detaljer och referens ›
På naturgasbilarna (EcoFuel) kan gastankarna korrodera, och i ett framskridet läge kan en försvagad tank spricka. Handlarna byter alla gastankar mot lackerade versioner. Åtgärden utvidgades i två steg: först tanken fram på B6-bilar med motorkod BSX eller CDGA, sedan alla tankar på bilar byggda 2010–2013.
Safety Gate A12/1312/16, A12/0300/17. EU Safety Gate
Takata-gasgenerator i förarairbagen kan spricka (69EJ)
Gäller 2004–2014 (Safety Gate SR/00793/25 nämner "Passat (B6 + B7)"; DVSA: Passat 3C 2004-09-09 – 2010-10-28 och Passat 36 2010-07-16 – 2015-10-01) · Detaljer och referens ›
Drivmedlet i förarairbagens Takata-gasgenerator kan brytas ned av fukt och temperaturväxlingar. När airbagen löser ut kan generatorns hölje spricka och metallfragment skada de åkande. Airbagen byts. Kontrollera alltid att åtgärden är gjord på en B6 eller B7.
Safety Gate SR/00793/25, A12/01809/23, A12/01380/23, A12/00923/24, A12/02703/24 (VW 69EJ); DVSA R/2023/178 (VW 69EJ). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Ett australiskt test av Alltrack anger fem stjärnor i Euro NCAP, men det är den enda uppgift vi har om krocktest.
Alltrack kunde ha trötthetsvarnare, däcktrycksövervakning och parkeringssensorer fram och bak.
Förarairbagens Takata-gasgenerator kan spricka när den löser ut och skicka metallfragment mot föraren. Bytet ska vara gjort.

Källor: Carsales, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (5) ›

Alltrack (enda utrustningsnivån): Den enda utrustningsnivån har Alcantara-klädsel, tvåzons klimatanläggning, navigation med pekskärm, DAB-radio, iPod-anslutning, Bluetooth-förberedelse, farthållare, parkeringssensorer fram och bak, däcktrycksövervakning och 18-tums fälgar. Förarvarningssystem för trötthet och ESP är standard.
Highline: Ersatte SE-nivån och hade navigation som standard.
R-Line: Sportigare utseende och känsla utan nya motorer.
BlueMotion: Låg rullmotståndsdäck, sänkt chassi, reviderad grill och underredespanel för att minska luftmotståndet.
Alltrack: Robust kombi med fyrhjulsdrift och 2.0 TDI på 140 eller 170 hk.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Kombi	4 771	523–1 731	1 200–2 200
Sedan	4 769	485–565	1 200–2 200
Kombi, Crossover	4 771	588–1 731	–

Kombi
4 771 mm · bagage 523–1 731 l · drar 1 200–2 200 kg
Sedan
4 769 mm · bagage 485–565 l · drar 1 200–2 200 kg
Kombi, Crossover
4 771 mm · bagage 588–1 731 l

Teknik och infotainment

Navigation med pekskärm, DAB-radio, Bluetooth och iPod-anslutning fanns, men vad en enskild bil har beror på utrustningsnivå och tillval. Fabriksnavigationen kan få skärm- och läsfel, så starta kartan och prova skärmen under provturen.

Källa: AUTO BILD (begagnattest Passat B7 Variant)

Vad testerna är överens om

6 tester: RAC, Honest John, Carsales, Autocar, adac

Plus

Tyst och stabil i motorvägsfart, kupén är väl isolerad från vägbuller.
Mjuk gång över dåligt underlag, komforten är en av de tydligaste styrkorna.
Låg förbrukning med dieslarna, alla har start/stopp och bromsenergiåtervinning.
Kombin är rymlig och lättlastad, en praktisk familjebil i full storlek.

Minus

Tråkig att köra. Styrningen säger lite om greppet och bilen bjuder inte in till fart.
Kupén är prydligt hopsatt men trist att titta på, med mörka ytor och lite personlighet.

Checklista vid köp

1.Kallstarta en 1.4 TSI och lyssna efter kedjeskrammel de första sekunderna.
2.På 1.8 och 2.0 TSI: fråga om oljeförbrukningen och om nya kolvringar monterats.
3.Diesel: läs ut felkoder för EGR, partikelfilter och insprutare före affären.
4.Diesel: be om kvitto på kamrembyte om bilen närmar sig 210 000 km.
5.Provkör DSG från stillastående och prova back; ryck, slir eller tappade växlar är varningstecken.
6.Manuell låda: känn efter att kopplingen tar ordentligt och inte slirar.
7.4Motion och Alltrack: kontrollera att bakhjulen driver, Haldexpumpen kan sluta fungera av slam.
8.Lyssna efter glapp i framvagnen över gupp; länkarmsbussningar och stötdämpare slits.
9.Alltrack: titta under bilen efter skadat avgassystem, drivknutsmanschetter och hjulhusskydd.
10.Prova den elektriska parkeringsbromsen flera gånger och kontrollera tändlås och bakluckans lås.
11.Kombi: granska bakluckan kring nummerskylten och längs ytterkanten efter rost.
12.Be om bevis på att airbag- och startmotoråtgärderna är gjorda, på diesel även utsläppsuppdateringen.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), RAC, AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), AUTO BILD (begagnattest Passat B7 Variant), ADAC Gebrauchtwageninfos (Passat 2010–2014), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi skulle välja en 2.0 TDI.

Ett brittiskt begagnattest håller fram dieseln. Testerna i stort lyfter också den låga förbrukningen.

Manuell låda är att föredra om du inte mest kör i stan. Den som behöver fyrhjulsdrift och markfrigång får det i Alltrack utan att betala för en SUV, men Haldexkopplingen ska ha fått ny olja och underredet ska vara helt.

Kör du mest korta sträckor passar dieseln sämre, eftersom partikelfiltret kan sättas igen. Väljer du bensin ska en 1.8 eller 2.0 TSI från tiden före mitten av 2011 ha dokumenterad oljeförbrukning.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B7), vår motorresearch

Vad kostar en begagnad B7?

En begagnad B7 kostar oftast mellan 50 000 och 100 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 25 som är till salu nu och de 53 som sålts de senaste tre månaderna.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2013~22 000 mil	89 000 kr	22 000 mil	14
2012~23 500 mil	59 900 kr	23 500 mil	8
2011~22 500 mil	69 000 kr	22 500 mil	2

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din B7: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa B7 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volkswagen Passat

Passat Variant 1.4 TGI EcoFuel, 150hk Masters Nybesiktad Nyservad

2012 · 21 020 mil · 150 hk · Bensin

49 900 krBra pris

94 dagar till salu

Auto Group AB

Se annons →

Volkswagen Passat

Passat Variant 2.0 TDI DPF BMT Masters Drag/Backkamera/Euro 5

2013 · 22 800 mil · 140 hk · Diesel

59 900 krBra pris

Fjälkinge55 dagar till salu

Vanneberga Bil AB

MRF-medlem

Se annons →

Volkswagen Passat

Passat 2.0 TDI 4Motion Premium 170 hk D-Värmare Drag Pano

2012 · 26 700 mil · 170 hk · Diesel

59 900 krGenomsnitt

Arboga3 dagar till salu

FG Auto Arboga AB

Upp till 24 mån garanti

Se annons →

Alla 25 B7 till salu →

Vanliga frågor

Har Passat kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

Dieslarna har rem. Från B6 byts den i regel vid 210 000 km, på 2.0 BiTDI redan vid 120 000.

Kedja har 1.4 och 1.8 TSI i B6–B7 samt 2.0 TSI i B7–B9. Rem har 1.5 TSI, B8:ans 1.4 TSI och B6:ans 2.0 FSI/TFSI.

Är 2.0 TDI en bra motor i Passat?

Det är långfärdsmotorn i alla generationer från B6, men svagheterna skiljer sig.

På B6 och B7 kan oljepumpens drivning i balansaxelmodulen slitas ut. På B8 är kylsystemet den återkommande felkällan.

Partikelfiltret sätts igen av kortkörning på B6–B8, så den passar sämre för korta sträckor.

Källor: RAC, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 117 experttester från Carsales, What Car?, RAC, adac, Car and Driver, Honest John, Parkers, Auto Express, Caradisiac, CarExpert, Carbuyer, Autocar, Högsta växeln, Le Moniteur Automobile (74 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 777 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.