Volkswagen Passat B6 (2005–2010) begagnad: kända fel, kamrem och service

10 tester · 6 till salu · Sedan, Kombi

Bilbetyg

Bra val

Ur 9 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 10 experttester från Honest John, Parkers, What Car?, Auto Express, RAC, Carsales och 1 till

B6 är Passaten som tog in direktinsprutade FSI-motorer och dubbelkopplingslådan DSG.

Mitt i produktionen bytte den också sina sugande bensinmotorer mot små turbomotorer. Den byggdes som sedan och som kombi under namnet Variant.

Testerna är eniga om vad den är: en stor och lättlevd familjebil med gott om plats bak och en kupé som känns påkostad för klassen. Den är byggd för den som vill ha utrymme och en lugn vardag.

För köparen går skiljelinjen vid årsmodellen. De första bilarna krånglade mer än ryktet lovar, medan exemplar från 2008 och senare enligt testerna håller högre kvalitet.

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2005Sjätte generationen Passat når återförsäljarna under våren.
2005Toppmodellen 3.2 V6 FSI och en kombivariant tillkommer i november.
2006En kraftfullare 170 hk-version av 2.0 TDI läggs till i modellprogrammet sommaren efter lanseringen.
2007De sugande 1.6- och 2.0 FSI-motorerna fasas ut till förmån för turbomotorerna 1.4 och 1.8 TSI på 122 respektive 160 hk.
2008Utrustningsnivån Highline ersätter SE i början av året, strax efter att de sparsamma BlueMotion-modellerna kommit.
2009Nya 2.0-litersdieslar med common rail ersätter de gamla direktinsprutade dieslarna.
2009Utrustningsnivån R Line ersätter Sport lite senare under året.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinprogrammet bytte skepnad mitt i generationen.

Från start fanns sugande FSI-motorer på 1,6 och 2,0 liter, plus en enklare 1.6 med vanlig insprutning. 2007 tog 1.4 TSI och 1.8 TSI över, båda med kamkedja.

På 1.4 TSI kan kedjan töjas och hoppa kuggar. På 1.8 TSI byggda från 2008 kan oljeförbrukningen stiga märkbart från cirka 4 000–7 000 mil.

2.0 TFSI på 200 hk har kamrem och en kamföljare till högtryckspumpen som slits tidigt. R36 med 3,6-liters V6 beskrivs som törstig och märkligt dämpad i ljudet.

3.2 V6 av årsmodell 2006–2007 omfattas av en återkallelse för oljepumpens drivning vid kallstart. Testerna lyfter dieslarnas låga förbrukning.

2009 ersattes de gamla direktinsprutade 2.0 TDI av common rail-versioner. De nya har en egen återkallelse för högtrycksrör som kan läcka diesel.

Källor: Parkers, EU Safety Gate, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 FSI Bensin · EA113	150	2005–2010	Kamrem	8,2–8,5	3	Kamrem. RAC föredrar den framför 1.6; insugsventilerna sotar igen.
1.8 TSI Bensin · EA888 gen 1/2	150–160	2007–2010	Kamkedja	7,3–8,4	1	Kedja. Motorer byggda från 2008 kan få hög oljeförbrukning.
1.4 TSI Bensin · EA111 TSI	122–150	2007–2010	Kamkedja	5,8–7,6	1	Kedja som kan töjas; även risk för hög oljeförbrukning.
R36 3.6 V6 FSI Bensin	300	2008–2010	Okänt	10,5	0	Törstig och dämpad i ljudet. Oljepumpsåterkallelsen ska vara utförd.
3.2 V6 FSI Bensin	250	2006–2010	Okänt	9,8	0	Oljepumpens drivning kan överbelastas vid kallstart – återkallad, kontrollera åtgärden.
3.2 i V6 24V FSI 4WD Bensin	250	2006–2010	Okänt	10	0	Haldexpumpen kan slamma igen; V6:ans oljepumpsåterkallelse ska vara gjord.
2.0 TFSI Bensin · EA113	200	2005–2007	Kamrem	8,1–8,5	0	Kamföljaren slits tidigt och bör bytas i förebyggande syfte.
2.0 TDI Diesel · EA189	110–170	2005–2010	Kamrem	4,9–6,9	0	Oljepumpens drivning är svag punkt. Manuella 2005-bilar har svänghjulsåterkallelse.

2.0 FSIBensin · 2005–2010
3 till salu
150 hk · 8,2–8,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113BLR
Kamrem. RAC föredrar den framför 1.6; insugsventilerna sotar igen.
1.8 TSIBensin · 2007–2010
1 till salu
150–160 hk · 7,3–8,4 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 1/2BZB,CDAA, CDAA, BZB
Kedja. Motorer byggda från 2008 kan få hög oljeförbrukning.
1.4 TSIBensin · 2007–2010
1 till salu
122–150 hk · 5,8–7,6 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA111 TSICAXA, EA111/CDGA
Kedja som kan töjas; även risk för hög oljeförbrukning.
R36 3.6 V6 FSIBensin · 2008–2010
Ingen till salu nu
300 hk · 10,5 l/100 km
Kamrem/kedja okäntBWS
Törstig och dämpad i ljudet. Oljepumpsåterkallelsen ska vara utförd.
3.2 V6 FSIBensin · 2006–2010
Ingen till salu nu
250 hk · 9,8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntAXZ
Oljepumpens drivning kan överbelastas vid kallstart – återkallad, kontrollera åtgärden.
3.2 i V6 24V FSI 4WDBensin · 2006–2010
Ingen till salu nu
250 hk · 10 l/100 km
Kamrem/kedja okäntAXZ
Haldexpumpen kan slamma igen; V6:ans oljepumpsåterkallelse ska vara gjord.
2.0 TFSIBensin · 2005–2007
Ingen till salu nu
200 hk · 8,1–8,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113AXX,BPY,BWA
Kamföljaren slits tidigt och bör bytas i förebyggande syfte.
2.0 TDIDiesel · 2005–2010
Ingen till salu nu
110–170 hk · 4,9–6,9 l/100 km · skatt 3 084 kr/år
Kamremmotorfamilj EA189CBAB,CFFB, EA188/BKP, EA188/BMP …
Oljepumpens drivning är svag punkt. Manuella 2005-bilar har svänghjulsåterkallelse.

Fler motorer i programmet (11) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Kommentar
2.0 TSI Bensin	200	2008–2010	Okänt	7,9–8,5
2.0i 16V TFSI Bensin	200	2008–2010	Okänt	8,2–9
2.0i 16V FSI Bensin · EA113	150	2005–2010	Kamrem	8,4–8,9	Samma BLR-motor som 2.0 FSI: rem och sotbenägna insugsventiler.
2.0 i 16V FSI 4WD Bensin · EA113	150	2005–2010	Kamrem	8,9	4Motion med Haldex: byt kopplingens olja och filter efter köpet.
2.0 BlueTDI Diesel	143	2009–2010	Okänt	5,2–5,8
1.6 FSI Bensin	115	2005–2008	Okänt	7,5–7,9
1.6i 16V FSI Bensin	115	2005–2008	Okänt	7,6–7,9
1.6 TDI Diesel · EA189	105	2009–2010	Kamrem	4,5	EGR, partikelfilter och känsliga piezoinsprutare är kända svagheter.
1.9 TDI Diesel	105	2005–2008	Okänt	5,6–5,8
1.6 MPI Bensin · EA113	102	2005–2010	Kamrem	7,6	Kamremmen saknar bytesintervall; den kontrolleras från 90 000 km.
1.6 i Bensin · EA113	102	2005–2010	Kamrem	7,8	Samma BSE-motor; RAC påpekar slitna drivknutsmanschetter på mycket körda 1.6:or.

2.0 TSIBensin · 2008–2010
Ingen till salu nu
200 hk · 7,9–8,5 l/100 km
Kamrem/kedja okäntBPY,CAWB,CCTA,CCZA
2.0i 16V TFSIBensin · 2008–2010
Ingen till salu nu
200 hk · 8,2–9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntBPY,CAWB,CCTA,CCZA
2.0i 16V FSIBensin · 2005–2010
Ingen till salu nu
150 hk · 8,4–8,9 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113BLR
Samma BLR-motor som 2.0 FSI: rem och sotbenägna insugsventiler.
2.0 i 16V FSI 4WDBensin · 2005–2010
Ingen till salu nu
150 hk · 8,9 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113BLR
4Motion med Haldex: byt kopplingens olja och filter efter köpet.
2.0 BlueTDIDiesel · 2009–2010
Ingen till salu nu
143 hk · 5,2–5,8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntCBAC
1.6 FSIBensin · 2005–2008
Ingen till salu nu
115 hk · 7,5–7,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntBLF
1.6i 16V FSIBensin · 2005–2008
Ingen till salu nu
115 hk · 7,6–7,9 l/100 km
Kamrem/kedja okäntBLF
1.6 TDIDiesel · 2009–2010
Ingen till salu nu
105 hk · 4,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA189CAYC
EGR, partikelfilter och känsliga piezoinsprutare är kända svagheter.
1.9 TDIDiesel · 2005–2008
Ingen till salu nu
105 hk · 5,6–5,8 l/100 km
Kamrem/kedja okäntEA188/BKC
1.6 MPIBensin · 2005–2010
Ingen till salu nu
102 hk · 7,6 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113BSE
Kamremmen saknar bytesintervall; den kontrolleras från 90 000 km.
1.6 iBensin · 2005–2010
Ingen till salu nu
102 hk · 7,8 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA113BSE
Samma BSE-motor; RAC påpekar slitna drivknutsmanschetter på mycket körda 1.6:or.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 i	EA113	Kamrem	Enligt VW:s rekommendationer, sammanställda av Gates 2007, byts kamremmen på 1.8 20V/1.8T (bland andra AGU, AUQ, AWT, AWM), 2.0 20V (ALT) och 2.0 FSI/TFSI (AXW, AXX, BLR, BLX, BLY, BWA) var 180 000 km. Passat 1.8 20V av årsmodell 1997–1999 har 120 000 km. Repareo anger 180 000 km även för Golf V GTI Edition 30 (BYD) och Golf VI GTI 173 kW (CDLG). AustralianCar.Reviews anger för Golf V GTI byte var 80 000 miles (cirka 130 000 km) eller vart fjärde år, med vattenpump och sträckare samtidigt. 1.6 8V (BGU, BSE, BSF, CCSA) har inget bytesintervall: remmen kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km.	Golf V: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.
1.4 TSI	EA111 TSI	Kamkedja	VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.	Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.
2.0 TDI, 1.6 TDI	EA189	Kamrem	Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.	Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).
Ingen serviceuppgift från vår research: 1.8 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 i EA113

Kamrem

Byte: Enligt VW:s rekommendationer, sammanställda av Gates 2007, byts kamremmen på 1.8 20V/1.8T (bland andra AGU, AUQ, AWT, AWM), 2.0 20V (ALT) och 2.0 FSI/TFSI (AXW, AXX, BLR, BLX, BLY, BWA) var 180 000 km. Passat 1.8 20V av årsmodell 1997–1999 har 120 000 km. Repareo anger 180 000 km även för Golf V GTI Edition 30 (BYD) och Golf VI GTI 173 kW (CDLG). AustralianCar.Reviews anger för Golf V GTI byte var 80 000 miles (cirka 130 000 km) eller vart fjärde år, med vattenpump och sträckare samtidigt. 1.6 8V (BGU, BSE, BSF, CCSA) har inget bytesintervall: remmen kontrolleras vid 90 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja: Golf V: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

1.4 TSI EA111 TSI

Kamkedja

Byte: VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.
Olja: Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.

2.0 TDI, 1.6 TDI EA189

Kamrem

Byte: Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.
Olja: Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).

Ingen serviceuppgift från vår research: 1.8 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

På 2.0 FSI och 2.0 TFSI byts kamremmen var 180 000 km.
1.6 med vanlig insprutning har inget bytesintervall, där kontrolleras remmen från 90 000 km.
För common rail-dieslarna från 2009 gäller byte vid 210 000 km.
TSI-motorernas kedja saknar bytesintervall, men skramlar den efter kallstart är den töjd.
Kamföljaren på 2.0 TFSI är billig att byta i förebyggande syfte.
På 4Motion bör Haldexolja och filter bytas direkt efter köpet.
På sjuväxlad DQ200 ska fabriksoljan ha bytts mot mineralolja.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, bromsbelägg fram, par, bromsbelägg bak, sats.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B6), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 imotorfamilj EA113	Allvarligt	2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
	Måttligt	Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.
	Mindre	2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.
	Mindre	2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.
1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2	Allvarligt	Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSI	Allvarligt	Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
	Måttligt	Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
	Måttligt	Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
	Måttligt	1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
	Mindre	Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
2.0 TDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189	Måttligt	EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
	Måttligt	Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
	Måttligt	Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
	Måttligt	Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
	Allvarligt	2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
Bilar med DSG; DQ200 (7 växlar) från 2008	Måttligt	DSG-lådorna hade barnsjukdomar under B6:ans tid: ryck vid start, hackiga växlingar och i värsta fall lådhaveri. Den sjuväxlade torrkopplade DQ200 (från 2008) fick dessutom en serviceåtgärd där den syntetiska fabriksoljan, som kunde ge elektronikfel, byttes mot mineralolja. Klagomålen gällde främst DQ200 i årsmodellerna 2008–2010. Kräv servicehistorik och provkör från kall motor.
4Motion (fyrhjulsdrift)	Måttligt	Fyrhjulsdriften 4Motion har en Haldexkoppling vars laddpump kan sluta fungera av slam i oljan. Byt Haldexoljan och filtret efter köpet.
Hela generationen	–	Elektriska parkeringsbromsar som havererar beskrivs som nästan oundvikligt.
	–	Hos DSG-växellådor kan skyddsprogramvaran fördröja signalen om att bromsen släppts, så att bilen kan stanna till momentant mitt i en korsning eller rondell.
	Måttligt	1.6-bilar som rullat mycket på kort tid kan kännas slitna, och drivknutsmanschetterna är en punkt värd att kontrollera.
	Mindre	DSG-växellådan beskrivs som robust.
	Måttligt	Den elektriska parkeringsbromsen krånglar ibland och vill inte lägga i eller släppa. Släpper den inte går bilen inte att köra. Prova den flera gånger på provturen.
	Måttligt	B6 har många elektronikfel: falska felmeddelanden, krånglande dörrlås och mikrobrytare i centrallåset, ställmotorer i klimatanläggningen, defekt elektroniskt rattlås och xenonstrålkastare som kan kosta uppåt 15 000 kr att laga.
	Måttligt	Fjädrar bryts inte sällan, hjullager slits i förtid och bromsskivor och stötdämpare är de största anmärkningarna i besiktningen. Vi Bilägare noterar att bromsarna får fler anmärkningar än snittet.
	Mindre	Rostskyddet är i grunden bra, men plåten innanför stänkskydden saknar behandling och fjäderbenstornen fram är obehandlade. Rost kan också dyka upp på motorhuv, baklucka, dörrar och hjulhus.

2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 imotorfamilj EA113Allvarligt
2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 imotorfamilj EA113Måttligt
Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.
2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 imotorfamilj EA113Mindre
2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och olja runt bland annat avluftningsventil och tändspolar. VW tog fram en reviderad ventil.
2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.0i 16V FSI, 2.0 i 16V FSI 4WD, 1.6 MPI, 1.6 imotorfamilj EA113Mindre
2.0 TFSI i Golf V GTI: avblåsningsventilens gummimembran kan spricka. Det ger lägre laddtryck, mer turbolagg, högre förbrukning och felkoder för laddtrycket. En reviderad ventil med kolv ersatte den.
1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2Allvarligt
Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIAllvarligt
Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMindre
Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
2.0 TDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
2.0 TDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
2.0 TDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
2.0 TDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
2.0 TDI, 1.6 TDImotorfamilj EA189Allvarligt
2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
Bilar med DSG; DQ200 (7 växlar) från 2008Måttligt
DSG-lådorna hade barnsjukdomar under B6:ans tid: ryck vid start, hackiga växlingar och i värsta fall lådhaveri. Den sjuväxlade torrkopplade DQ200 (från 2008) fick dessutom en serviceåtgärd där den syntetiska fabriksoljan, som kunde ge elektronikfel, byttes mot mineralolja. Klagomålen gällde främst DQ200 i årsmodellerna 2008–2010. Kräv servicehistorik och provkör från kall motor.
4Motion (fyrhjulsdrift)Måttligt
Fyrhjulsdriften 4Motion har en Haldexkoppling vars laddpump kan sluta fungera av slam i oljan. Byt Haldexoljan och filtret efter köpet.
Hela generationen–
Elektriska parkeringsbromsar som havererar beskrivs som nästan oundvikligt.
Hela generationen–
Hos DSG-växellådor kan skyddsprogramvaran fördröja signalen om att bromsen släppts, så att bilen kan stanna till momentant mitt i en korsning eller rondell.
Hela generationenMåttligt
1.6-bilar som rullat mycket på kort tid kan kännas slitna, och drivknutsmanschetterna är en punkt värd att kontrollera.
Hela generationenMindre
DSG-växellådan beskrivs som robust.
Hela generationenMåttligt
Den elektriska parkeringsbromsen krånglar ibland och vill inte lägga i eller släppa. Släpper den inte går bilen inte att köra. Prova den flera gånger på provturen.
Hela generationenMåttligt
B6 har många elektronikfel: falska felmeddelanden, krånglande dörrlås och mikrobrytare i centrallåset, ställmotorer i klimatanläggningen, defekt elektroniskt rattlås och xenonstrålkastare som kan kosta uppåt 15 000 kr att laga.
Hela generationenMåttligt
Fjädrar bryts inte sällan, hjullager slits i förtid och bromsskivor och stötdämpare är de största anmärkningarna i besiktningen. Vi Bilägare noterar att bromsarna får fler anmärkningar än snittet.
Hela generationenMindre
Rostskyddet är i grunden bra, men plåten innanför stänkskydden saknar behandling och fjäderbenstornen fram är obehandlade. Rost kan också dyka upp på motorhuv, baklucka, dörrar och hjulhus.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B6), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), Honest John, RAC, Vi Bilägare (begagnattest Passat 2005–), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Elektroniken och parkeringsbromsen krånglar på alla motorer.

DSG-lådorna hade barnsjukdomar, värst på sjuväxlade DQ200 i årsmodellerna 2008–2010. Den dyraste risken sitter i 2.0 TDI.

Honest John varnar för oljepumpens drivning på de tidiga dieslarna, och vår motorresearch ser samma risk i balansaxelmodulen på common rail-motorerna. Be om kvitton på fjädrar, hjullager och bromsar.

Fråga också vilka återkallelser som är utförda.

Källor: Vi Bilägare (begagnattest Passat 2005–), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B6), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), Honest John, vår motorresearch

Återkallelser (9)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Vindrutetorkarna kan sluta fungera – programfel
Gäller 2005–2006 (DVSA: 2005-04-01 – 2006-08-31) · Detaljer och referens ›
Ett programfel kan göra att vindrutetorkarna slutar fungera.
DVSA R/2006/221 (VW 92B6). DVSA (UK)
2,0 TDI med manuell sexväxlad låda: tvåmassesvänghjulet kan skadas – brandrisk
Gäller 2,0 TDI med sexväxlad manuell låda · 2005 (DVSA: 2005-04-01 – 2005-06-30; AUTO BILD: april–maj 2005) · Detaljer och referens ›
En felkonstruerad strypning i kopplingens tryckledning kan skada tvåmassesvänghjulet vid hårda kopplingsingrepp. Det kan ge missljud, få bilen att stanna och i ogynnsamma fall orsaka brand. Omkring 34 000 bilar i världen.
DVSA R/2006/115 (VW 13D2); Safety Gate 0316/07. EU Safety Gate
2,0 TDI common rail: högtrycksrör kan läcka diesel – brandrisk
Gäller 2009–2011 (DVSA: 2009-01-01 – 2011-12-15) · Detaljer och referens ›
Felaktigt material i högtrycksledningarna på 2,0-liters common rail-dieseln kan ge läckage under bilens livslängd. Utläckande diesel kan i värsta fall börja brinna. Vibrationsdämpande vikter monteras på rören.
DVSA R/2011/169 (VW 23K2); Safety Gate 0042/12. EU Safety Gate
Diesel: bränslekylarens fäste kan gå av
Gäller Diesel · 2005–2006 (Safety Gate: mars 2005 – augusti 2006) · Detaljer och referens ›
Värmepåkänning kan få fästet för den främre bränslekylaren att gå av. Då kan diesel läcka ut och kylaren lossna.
Safety Gate 0045/07. EU Safety Gate
V6 3,2 och 3,6 FSI: oljepumpens drivning kan överbelastas vid kallstart
Gäller Årsmodell 2006–2007 · Detaljer och referens ›
På bilar med 3,2- eller 3,6-liters V6 kan oljepumpens drivning överbelastas vid kallstart, så att motorn går sönder och bilen stannar. Åtgärden var en programuppdatering.
Safety Gate 0233/08 (VW 24L8). EU Safety Gate
Sexväxlad DSG (DQ250) kan tappa drivningen
Gäller Bilar med sexväxlad DSG · 2008–2009 (Safety Gate och DVSA: 2008-09 – 2009-08, årsmodell 2009–2010) · Detaljer och referens ›
Lådans styrenhet kan tolka kopplingstemperaturen fel och aktivera sitt skyddsläge, så att kopplingen öppnar oväntat och bilen tappar drivningen. Styrenheten programmeras om.
Safety Gate 1406/09 (VW 37E8); DVSA R/2009/110 (VW 37E8). EU Safety Gate
Takata-airbagar med ammoniumnitrat (69AG m.fl.) kan spricka
Gäller 2005–2009 (Safety Gate: 2005-10 – 2009-08 och 2005-10-28 – 2009-11-05) · Detaljer och referens ›
Bilar från 2005–2009 kan ha frontairbagar med Takata-gasgeneratorer där fukt bryter ned drivmedlet. När airbagen löser ut kan generatorn spricka och metalldelar slungas in i kupén. Airbagen byts. Detta är skilda kampanjer från 69EJ-åtgärden.
Safety Gate A12/01892/20 (VW 69AG, 69AP, 69AO, 69AQ), INFO/00087/21 (69BE), A12/01485/22 (69DG, 69BE, 69AG, 69DV). EU Safety Gate
Naturgas (EcoFuel): gastankarna kan rosta och spricka
Gäller Passat TSI EcoFuel (naturgas) · 2005–2013 (Safety Gate A12/1312/16: 2005-09-01 – 2010-05-31; A12/0300/17: 2010-06-01 – 2013-10-12; ADAC: Passat 2011–2014) · Detaljer och referens ›
På naturgasbilarna (EcoFuel) kan gastankarna korrodera, och i ett framskridet läge kan en försvagad tank spricka. Handlarna byter alla gastankar mot lackerade versioner. Åtgärden utvidgades i två steg: först tanken fram på B6-bilar med motorkod BSX eller CDGA, sedan alla tankar på bilar byggda 2010–2013.
Safety Gate A12/1312/16, A12/0300/17. EU Safety Gate
Takata-gasgenerator i förarairbagen kan spricka (69EJ)
Gäller 2004–2014 (Safety Gate SR/00793/25 nämner "Passat (B6 + B7)"; DVSA: Passat 3C 2004-09-09 – 2010-10-28 och Passat 36 2010-07-16 – 2015-10-01) · Detaljer och referens ›
Drivmedlet i förarairbagens Takata-gasgenerator kan brytas ned av fukt och temperaturväxlingar. När airbagen löser ut kan generatorns hölje spricka och metallfragment skada de åkande. Airbagen byts. Kontrollera alltid att åtgärden är gjord på en B6 eller B7.
Safety Gate SR/00793/25, A12/01809/23, A12/01380/23, A12/00923/24, A12/02703/24 (VW 69EJ); DVSA R/2023/178 (VW 69EJ). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Honest John anger fem stjärnor i Euro NCAP för passagerarskyddet.
För en bil i den här åldern väger airbagarna tyngre.
Frontairbagar med Takata-gasgeneratorer är återkallade, liksom förarairbagen i en separat kampanj, eftersom generatorn kan spricka och slunga metalldelar in i kupén. Kontrollera att bytet är gjort.

Källor: Honest John, EU Safety Gate

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Sedan	4 765	485–1 091	1 200–2 200
Kombi	4 774–4 820	523–1 731	1 200–2 200

Sedan
4 765 mm · bagage 485–1 091 l · drar 1 200–2 200 kg
Kombi
4 774–4 820 mm · bagage 523–1 731 l · drar 1 200–2 200 kg

Vad testerna är överens om

9 tester: Honest John, Parkers, What Car?, Auto Express, RAC, Carsales, adac

Plus

Rymlig kupé med gott om plats i baksätet och ett stort, lastvänligt bagageutrymme i kombin.
Bekväm på långfärd. Fjädringen sköljer bort ojämnheter och bilen känns stabil i motorvägsfart.
Kupén känns påkostad för klassen, med snygg passform och material som håller ihop intrycket.
Brett motorutbud där dieslarna sticker ut med mycket låg förbrukning.

Minus

Kör korrekt men själlöst. Även 300-hästars R36 beskrivs som snabb utan att bjuda in till fart. Motorljudet är märkligt dämpat.
Tidiga årsmodeller krånglar mer än det tyska kvalitetsryktet antyder. Elektrisk parkeringsbroms och DSG-mjukvara strular. Bilar från 2008 beskrivs som bättre.
CC-versionen ger snyggare linjer och mer utrustning, men låg klart högre i pris än en vanlig Passat.

Här går åsikterna isär

Tillförlitligheten är den stora tvistefrågan. Vissa tester utgår från att Passaten är en trygg och hållbar familjebil och sätter toppbetyg, medan andra drar ned omdömet kraftigt med hänvisning till återkommande fel på tidiga exemplar, särskilt 2.0 TDI 2005–2007. Även bagageutrymmet bedöms olika: några kallar det stort och praktiskt, andra bara medelmåttigt för en kombi i den här storleken.

Checklista vid köp

1.1.4 TSI: lyssna efter skrammel några sekunder efter kallstart – tecken på töjd kamkedja.
2.1.8 TSI från 2008: fråga hur mycket olja motorn drar mellan servicetillfällena.
3.2.0 TFSI: fråga om kamföljaren till högtryckspumpen bytts och be om kvitto.
4.2.0 TDI: fråga om oljepumpens drivning är kontrollerad – ett haveri kan förstöra motorn.
5.Kortkörd diesel: kör en längre sträcka och se att partikelfiltret inte larmar.
6.DSG: provkör från kall motor och känn efter ryck vid start och hackiga växlingar.
7.4Motion: fråga när Haldexoljan och filtret byttes senast.
8.Lägg i och släpp parkeringsbromsen flera gånger under provturen.
9.Prova centrallås, klimatanläggningens reglage, rattlås och xenonljus – elektronikfel är vanliga på B6.
10.Under bilen: fjädrar, hjullager, bromsskivor, plåten innanför stänkskydden och fjäderbenstornen fram.
11.Kontrollera via chassinumret att Takata-airbagarna, DSG-programmeringen och övriga återkallelser är åtgärdade.

Källor: Honest John, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B6), Vi Bilägare (nyhet om DSG-lådor), Vi Bilägare (begagnattest Passat 2005–), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

RAC:s begagnatguide håller fram en välskött 2.0 TDI eller 2.0 FSI framför 1.6-motorerna.

Honest John är mer skeptisk till dieseln och avråder från 2.0 TDI byggda 2005–2007, eftersom oljepumpens drivning kan haverera. Testerna beskriver dessutom bilar från 2008 som bättre byggda.

För den som kör långt skulle vi därför leta efter en diesel från de senare åren, med historik som visar att oljepumpens drivning setts över. Kör du mest kort passar 2.0 FSI bättre, eftersom dieselns partikelfilter sätts igen av kortkörning.

På FSI-motorn ska kamremmen vara bytt i tid och insugsventilerna rengjorda vid behov.

Källor: RAC, Honest John, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad B6?

Det finns bara 4 till salu nu och 4 sålda de senaste tre månaderna, för få för att säga vad en B6 brukar kosta.

Värdera din B6: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa B6 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volkswagen Passat

Passat 1.8 TSI 160hk Trendline AUX/Sv-såld

2009 · 17 260 mil · 160 hk · Bensin

49 900 kr

Uppsala21 dagar till salu

BG Motor Uppsala

Se annons →

Volkswagen Passat

Passat 2.0 FSI Sportline Euro 4

2008 · 21 039 mil · 150 hk · Bensin

16 900 kr

Ljungby37 dagar till salu

Bröderna Engwalls Bil - Ljungby

Se annons →

Volkswagen Passat

Passat Variant 2.0 FSI Euro 4

2007 · 26 999 mil · 150 hk · Bensin

24 900 krGenomsnitt

Arboga551 dagar till salu

Keileene Bilar AB

Se annons →

Alla 4 B6 till salu →

Vanliga frågor

Vilken generation och årsmodell av Passat ska man välja?

Det tydligaste årsmodellrådet gäller B8: bilar från faceliften 2019 med 2.0 TDI och våt DQ381-låda pekas ut som säkraste köpet.

På B6 beskriver testerna de senare bilarna som bättre byggda. B9 har för få tester för ett omdöme, och de första exemplaren har haft programvarufel i assistanssystemen.

Har Passat kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

Dieslarna har rem. Från B6 byts den i regel vid 210 000 km, på 2.0 BiTDI redan vid 120 000.

Kedja har 1.4 och 1.8 TSI i B6–B7 samt 2.0 TSI i B7–B9. Rem har 1.5 TSI, B8:ans 1.4 TSI och B6:ans 2.0 FSI/TFSI.

Är 2.0 TDI en bra motor i Passat?

Det är långfärdsmotorn i alla generationer från B6, men svagheterna skiljer sig.

På B6 och B7 kan oljepumpens drivning i balansaxelmodulen slitas ut. På B8 är kylsystemet den återkommande felkällan.

Partikelfiltret sätts igen av kortkörning på B6–B8, så den passar sämre för korta sträckor.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), RAC, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 117 experttester från Carsales, What Car?, RAC, adac, Car and Driver, Honest John, Parkers, Auto Express, Caradisiac, CarExpert, Carbuyer, Autocar, Högsta växeln, Le Moniteur Automobile (74 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 777 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.