Volkswagen Passat B8 (2014–2023) begagnad: kända fel, kamrem och service

47 tester · 508 till salu · Kombi, Sedan, Crossover · facelift 2019

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 46 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 47 experttester från Carsales, Car and Driver, What Car?, Auto Express, CarExpert, Carbuyer och 7 till

B8 är den första Passat som byggdes på MQB-plattformen och den första som gick att få som laddhybrid, GTE.

Karosserna är sedan, kombi och den höjda, fyrhjulsdrivna Alltrack. Testerna är eniga om att det är en stor och påkostad familjebil.

Materialen känns dyrare än priset, och två vuxna sitter bekvämt bak även bakom en lång förare. Det är bilen för den som kör mycket motorväg, lastar mycket eller ska dra släp.

För köparen spelar faceliften 2019 störst roll. Tyska begagnatgranskningar litar mest på bilarna därefter med 2.0 TDI och den våta lådan DQ381.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck)

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2012Den första Passat Alltrack lanserades, baserad på sjunde generationens Passat Kombi.
2014Åttonde generationens Passat Kombi lanserades i slutet av året.
2015Andra generationens Passat Alltrack lanserades.
2015Åttonde generationen B8 av Passat lanseras med helt ny konstruktion på plattformen MQB.
2016Bensinmotorerna 1.4 TSI och 2.0 TSI tillkommer i modellprogrammet.
20171.4 TSI ersätts av en 1,5-litersmotor av typen TSI.
2019Modellen får en lätt ansiktslyftning i mitten av året.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

2.0 TDI ur EA288-familjen fanns från 122 till 240 hk.

Ett australiskt test beskriver dieseln som snabb, med starkt vridmoment över ett brett varvtalsområde. Flera tester noterar dock att DSG-lådan tvekar när du startar från stillastående.

Toppversionen 2.0 BiTDI på 240 hk har en kamrem som ska bytas betydligt tidigare än på de vanliga dieslarna. Bland bensinmotorerna ersattes 1.4 TSI av 1.5 TSI.

Den nyare motorn kunde rycka när den var kall, vilket åtgärdas med en programuppdatering från 2020. 1.8 och 2.0 TSI hör till EA888 och har kamkedja.

GTE kombinerar bensin och el till 218 hk och går 50–70 km på el. Testerna noterar att den kostar mer än dieseln och drar långt mer än de officiella siffrorna när batteriet är slut.

Källor: Carsales, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 TDI Diesel · EA288	122–240	2014–2023	Kamrem	3,8–6,1	307	Kamrem byts vid 210 000 km. Våta DSG-lådan kräver oljebyten.
GTE Laddhybrid · EA211	218	2015–2023	Kamrem	1,2–1,8	137	Programvarufel och brandrelaterade återkallelser – kontrollera att de är åtgärdade.
1.4 TSI Bensin · EA211	125–150	2014–2018	Kamrem	4,9–5,8	16	Versionen med cylinderavstängning kan rycka; ny programvara brukar hjälpa.
1.5 TSI Bensin · EA211 evo	150	2018–2023	Kamrem	5,1–6,5	12	Kunde rycka som kall; kontrollera att programuppdateringen är gjord.
2.0 TSI Bensin · EA888 gen 3	190–280	2015–2023	Kamkedja	6,2–8,9	10	Kamkedja som tar skada av för glesa oljebyten.
2.0 BiTDI Diesel · EA288	240	2014–2018	Kamrem	5,3–5,5	2	Kamremmen byts redan vid 120 000 km, tidigare än övriga dieslar.
1.8 TSI Bensin · EA888 gen 3	180	2015–2018	Kamkedja	5,7–5,9	0	Kamkedja. Fråga om återkallelsen för läckande bränslerör är utförd.
1.6 TDI Diesel · EA288	120	2014–2020	Kamrem	3,7–4,4	0	Sitter med torra DQ200-lådan, som slits mest – provkör noga.

2.0 TDIDiesel · 2014–2023
307 till salu
122–240 hk · 3,8–6,1 l/100 km · skatt 3 084 kr/år
Kamremmotorfamilj EA288DDAA,DFCA, CRLB,DBGA,DCYA,DFEA,DFGA, CUAA …
Kamrem byts vid 210 000 km. Våta DSG-lådan kräver oljebyten.
GTELaddhybrid · 2015–2023
137 till salu
218 hk · 1,2–1,8 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamremmotorfamilj EA211CUKC, EA211/DGEB
Programvarufel och brandrelaterade återkallelser – kontrollera att de är åtgärdade.
1.4 TSIBensin · 2014–2018
16 till salu
125–150 hk · 4,9–5,8 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211CZCA, CZDA,CZEA, CZDA,CZEA,CPHB
Versionen med cylinderavstängning kan rycka; ny programvara brukar hjälpa.
1.5 TSIBensin · 2018–2023
12 till salu
150 hk · 5,1–6,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo/DADA, DPCA
Kunde rycka som kall; kontrollera att programuppdateringen är gjord.
2.0 TSIBensin · 2015–2023
10 till salu
190–280 hk · 6,2–8,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 3EA888/CJXA, EA888/CHHB, DNUA …
Kamkedja som tar skada av för glesa oljebyten.
2.0 BiTDIDiesel · 2014–2018
2 till salu
240 hk · 5,3–5,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA288CUAA
Kamremmen byts redan vid 120 000 km, tidigare än övriga dieslar.
1.8 TSIBensin · 2015–2018
Ingen till salu nu
180 hk · 5,7–5,9 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 3EA888/CJSA, EA888/CJSC
Kamkedja. Fråga om återkallelsen för läckande bränslerör är utförd.
1.6 TDIDiesel · 2014–2020
Ingen till salu nu
120 hk · 3,7–4,4 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA288DCXA, DCZA
Sitter med torra DQ200-lådan, som slits mest – provkör noga.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDI	EA288	Kamrem	Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.	Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.
GTE, 1.4 TSI	EA211	Kamrem	VW föreskriver inget fast bytesintervall för kamremmen på bensinmotorerna i Golf VII. Remmen ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km, och bytas vid behov.	Golf VII: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.
2.0 TSI, 1.8 TSI	EA888 gen 3	Kamkedja	–	AUTO BILD skriver om Golf VII GTI att fabrikens för långa bytesintervall, liksom hård belastning (bana) och eftersatt underhåll, skadar kamkedjan.
1.5 TSI	EA211 evo	Kamrem	För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.	Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDI EA288

Kamrem

Byte: Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.
Olja: Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.

GTE, 1.4 TSI EA211

Kamrem

Byte: VW föreskriver inget fast bytesintervall för kamremmen på bensinmotorerna i Golf VII. Remmen ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km, och bytas vid behov.
Olja: Golf VII: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

2.0 TSI, 1.8 TSI EA888 gen 3

Kamkedja

Olja: AUTO BILD skriver om Golf VII GTI att fabrikens för långa bytesintervall, liksom hård belastning (bana) och eftersatt underhåll, skadar kamkedjan.

1.5 TSI EA211 evo

Kamrem

Byte: För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja: Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

Att kräva vid köp

På dieslarna byts kamremmen vid 210 000 km, på 2.0 BiTDI redan vid 120 000 km.
Oljeläckage från topplocket ner på remmen lagas i samma veva.
Bensinmotorerna med rem (1.4 TSI, 1.5 TSI, GTE) kontrolleras från 240 000 km.
Den våta DSG-lådan bakom 2.0 TDI och 2.0 TSI behöver oljebyte, DQ250 var 6 000:e mil och DQ381 var 12 000:e.
Kräv kvitton: missade byten är en vanlig orsak till lådfel på ex-tjänstebilar. Byt Haldexoljan på 4Motion efter köpet.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel oljefilter, luftfilter, främre bromsbelägg.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288	Allvarligt	Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.
	Måttligt	EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.
	Måttligt	På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.
	Måttligt	Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.
	Måttligt	Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.
	Måttligt	Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.
	Mindre	184 hk-versionerna (CUNA, CUPA – Golf VII GTD) drar mer olja, omkring 0,3 liter per 1 000 km, eftersom kolvringarna tappar spänst vid hård körning och sotavlagringar.
	Måttligt	På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.
	Allvarligt	En bil släppte ut blå och vit rök och fick diesel i oljesumpen.
GTE, 1.4 TSImotorfamilj EA211	Allvarligt	1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.
	Måttligt	Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.
	Måttligt	1.0 TSI (trecylindrig) tillverkad 2018–2020: insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står. Felet gav en återkallelse (se nedan).
	Mindre	1.4 TSI med cylinderavstängning (ACT, t.ex. CPTA, CZEA) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen och brumma med bara två cylindrar aktiva. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
	–	Recensionen varnar för att Passat GTE har dåligt tillförlitlighetsbetyg och att tillförlitligheten är en oro.
	Måttligt	Laddhybriden GTE får kritik för programvarufel, och ägare upplever att verkstäderna saknar kunskap om hybridsystemet. Bilen ska kännas pigg med både el- och bensinmotor; känns den seg kan det vara fel i hybridkomponenterna. Kontrollera att återkallelserna för högspänningssäkringen och 12-voltskabeln är utförda.
2.0 TSI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 3	Måttligt	Behållaren för vevhusgaserna (oljeavskiljaren) är underdimensionerad. På Golf VII GTI som körs mycket sportigt kan motorn suga in olja, vilket kan ge motorskador.
	Måttligt	Kamkedjan på 2.0 TSI (Golf VII GTI) tar skada av hård belastning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Bilar som gått klart över 10 000 mil bör kontrolleras noga.
1.5 TSImotorfamilj EA211 evo	Måttligt	1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
	Mindre	1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
DSG DQ200 (7 växlar, torr koppling): bensinmotorer utom 2,0 TSI samt 1,6 TDI	Måttligt	Den sjuväxlade DSG-lådan med torra kopplingar (DQ200) slits mest. Den sitter bakom motorer med högst 250 Nm, alltså alla bensinmotorer utom 2,0 TSI och, bland dieslarna, bara 1,6 TDI. Med höga mil kan den rycka vid start och tveka vid växling. Provkör från stillastående och i krypkörning och fråga efter kopplingsbyte i historiken.
4Motion och Alltrack (fyrhjulsdrift)	Måttligt	Fyrhjulsdriften 4Motion (även Alltrack) är en Haldexkoppling som kopplar in bakhjulen vid behov. Dess laddpump kan sluta fungera när oljan slammat igen, och då drivs bara framhjulen – ett typiskt tecken är att framhjulen spinner. Byt Haldexoljan (och filtret) efter köpet om det inte är gjort.
Hela generationen	–	Fyrhjulsdriften 4MOTION gav en lätt ryckighet vid hårda gasvariationer vid manuell växling.
	–	What Car? varnar för att Passat har dåligt betyg för tillförlitlighet.
	Måttligt	Den elektroniska parkeringsbromsen släppte ibland inte.
	Måttligt	Kollisionsvarningssystemet bromsade automatiskt i onödan.
	Allvarligt	En bil blåste blå och vit rök och släppte in diesel i oljesumpen.
	Mindre	Flera rapporter om skrammel i kupén, särskilt runt instrumentpanelen.
	Mindre	En ägare rapporterade ihållande knarr från dörrstolparna, värre i varmt väder.
	Mindre	Motorvibrationer och resonans genom instrumentbrädan vid låg fart är vanligt.
	Måttligt	Den elektroniska parkeringsbromsen släppte inte alltid enligt en ägare.
	Allvarligt	Kollisionsvarningssystemet bromsade automatiskt när det inte skulle enligt en ägare.
	Mindre	Flera ägare rapporterar skrammel i kupén, särskilt kring instrumentbrädan.
	Mindre	Motorvibrationer och resonans känns ofta i instrumentbrädan vid låg fart.
	Mindre	En ägare rapporterade ständigt knarr från dörrstolparna, värre i varmt väder.
	Mindre	Temperaturberoende knarr från instrumentbrädan kring mätarna rapporterades.
	Måttligt	Elektroniken är B8:ans vanligaste krångel snarare än mekaniken: ägare och tester nämner givare som felar, varningslampor utan orsak, assistanssystem som strular, backkamera och infotainment som faller ur och elektriska skydd för bagageutrymmet som inte fungerar. Prova alla funktioner på provturen och läs av felminnet.
	Måttligt	Fjädrar och bromsskivor är B8:ans svaga punkter i den tyska besiktningen (TÜV). Brutna fjädrar dyker upp redan på ganska unga bilar och ligger klart över snittet efter sju år, och bromsskivorna får oftare anmärkning i alla årgångar. Många bilar är före detta tjänstebilar med höga mil, så kontrollera fjädrar, hjulupphängning och bromsar.
	Mindre	What Car? varnar för att styrningen kan krångla. Känn efter att servot är jämnt och lyssna efter missljud på provturen.

2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Allvarligt
Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Måttligt
EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Måttligt
På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Måttligt
Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Måttligt
Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Måttligt
Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Mindre
184 hk-versionerna (CUNA, CUPA – Golf VII GTD) drar mer olja, omkring 0,3 liter per 1 000 km, eftersom kolvringarna tappar spänst vid hård körning och sotavlagringar.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Måttligt
På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.
2.0 TDI, 2.0 BiTDI, 1.6 TDImotorfamilj EA288Allvarligt
En bil släppte ut blå och vit rök och fick diesel i oljesumpen.
GTE, 1.4 TSImotorfamilj EA211Allvarligt
1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.
GTE, 1.4 TSImotorfamilj EA211Måttligt
Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.
GTE, 1.4 TSImotorfamilj EA211Måttligt
1.0 TSI (trecylindrig) tillverkad 2018–2020: insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står. Felet gav en återkallelse (se nedan).
GTE, 1.4 TSImotorfamilj EA211Mindre
1.4 TSI med cylinderavstängning (ACT, t.ex. CPTA, CZEA) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen och brumma med bara två cylindrar aktiva. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
GTE, 1.4 TSImotorfamilj EA211–
Recensionen varnar för att Passat GTE har dåligt tillförlitlighetsbetyg och att tillförlitligheten är en oro.
GTE, 1.4 TSImotorfamilj EA211Måttligt
Laddhybriden GTE får kritik för programvarufel, och ägare upplever att verkstäderna saknar kunskap om hybridsystemet. Bilen ska kännas pigg med både el- och bensinmotor; känns den seg kan det vara fel i hybridkomponenterna. Kontrollera att återkallelserna för högspänningssäkringen och 12-voltskabeln är utförda.
2.0 TSI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 3Måttligt
Behållaren för vevhusgaserna (oljeavskiljaren) är underdimensionerad. På Golf VII GTI som körs mycket sportigt kan motorn suga in olja, vilket kan ge motorskador.
2.0 TSI, 1.8 TSImotorfamilj EA888 gen 3Måttligt
Kamkedjan på 2.0 TSI (Golf VII GTI) tar skada av hård belastning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Bilar som gått klart över 10 000 mil bör kontrolleras noga.
1.5 TSImotorfamilj EA211 evoMåttligt
1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
1.5 TSImotorfamilj EA211 evoMindre
1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
DSG DQ200 (7 växlar, torr koppling): bensinmotorer utom 2,0 TSI samt 1,6 TDIMåttligt
Den sjuväxlade DSG-lådan med torra kopplingar (DQ200) slits mest. Den sitter bakom motorer med högst 250 Nm, alltså alla bensinmotorer utom 2,0 TSI och, bland dieslarna, bara 1,6 TDI. Med höga mil kan den rycka vid start och tveka vid växling. Provkör från stillastående och i krypkörning och fråga efter kopplingsbyte i historiken.
4Motion och Alltrack (fyrhjulsdrift)Måttligt
Fyrhjulsdriften 4Motion (även Alltrack) är en Haldexkoppling som kopplar in bakhjulen vid behov. Dess laddpump kan sluta fungera när oljan slammat igen, och då drivs bara framhjulen – ett typiskt tecken är att framhjulen spinner. Byt Haldexoljan (och filtret) efter köpet om det inte är gjort.
Hela generationen–
Fyrhjulsdriften 4MOTION gav en lätt ryckighet vid hårda gasvariationer vid manuell växling.
Hela generationen–
What Car? varnar för att Passat har dåligt betyg för tillförlitlighet.
Hela generationenMåttligt
Den elektroniska parkeringsbromsen släppte ibland inte.
Hela generationenMåttligt
Kollisionsvarningssystemet bromsade automatiskt i onödan.
Hela generationenAllvarligt
En bil blåste blå och vit rök och släppte in diesel i oljesumpen.
Hela generationenMindre
Flera rapporter om skrammel i kupén, särskilt runt instrumentpanelen.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterade ihållande knarr från dörrstolparna, värre i varmt väder.
Hela generationenMindre
Motorvibrationer och resonans genom instrumentbrädan vid låg fart är vanligt.
Hela generationenMåttligt
Den elektroniska parkeringsbromsen släppte inte alltid enligt en ägare.
Hela generationenAllvarligt
Kollisionsvarningssystemet bromsade automatiskt när det inte skulle enligt en ägare.
Hela generationenMindre
Flera ägare rapporterar skrammel i kupén, särskilt kring instrumentbrädan.
Hela generationenMindre
Motorvibrationer och resonans känns ofta i instrumentbrädan vid låg fart.
Hela generationenMindre
En ägare rapporterade ständigt knarr från dörrstolparna, värre i varmt väder.
Hela generationenMindre
Temperaturberoende knarr från instrumentbrädan kring mätarna rapporterades.
Hela generationenMåttligt
Elektroniken är B8:ans vanligaste krångel snarare än mekaniken: ägare och tester nämner givare som felar, varningslampor utan orsak, assistanssystem som strular, backkamera och infotainment som faller ur och elektriska skydd för bagageutrymmet som inte fungerar. Prova alla funktioner på provturen och läs av felminnet.
Hela generationenMåttligt
Fjädrar och bromsskivor är B8:ans svaga punkter i den tyska besiktningen (TÜV). Brutna fjädrar dyker upp redan på ganska unga bilar och ligger klart över snittet efter sju år, och bromsskivorna får oftare anmärkning i alla årgångar. Många bilar är före detta tjänstebilar med höga mil, så kontrollera fjädrar, hjulupphängning och bromsar.
Hela generationenMindre
What Car? varnar för att styrningen kan krångla. Känn efter att servot är jämnt och lyssna efter missljud på provturen.

Källor: RAC, What Car?, What Car? (Passat GTE 2015–2024, tillförlitlighet), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), Carsales, What Car? (Passat 2015–2022, firmenauto (Passat B8, TÜV-data), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Elektroniken, inte mekaniken, är det som oftast krånglar: givare, varningslampor utan orsak, assistanssystem och multimediasystemet.

Be att få felminnet utläst. I tysk besiktning sticker brutna fjädrar och bromsskivor ut, även på unga bilar.

På dieslarna hänger flera fel ihop med kylsystemet, från EGR-kylaren till laddluftkylaren, så fråga om bilen drar kylvätska. Den torra DQ200-lådan bakom bensinmotorerna utom 2.0 TSI och 1.6 TDI kan rycka med höga mil.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), What Car? (Passat 2015–2022, tillförlitlighet), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), firmenauto (Passat B8, TÜV-data), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), vår motorresearch

Återkallelser (21)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Barnspärren i bakdörrarna kan släppa
Gäller 2015–2016 (DVSA: 2015-11-25 – 2016-04-14) · Detaljer och referens ›
Barnspärren i dörrarna kan lossna utan att föraren märker det, så att en bakdörr kan öppnas inifrån.
DVSA R/2016/145 (VW 58C9). DVSA (UK)
Trasig lampa varnas inte – programfel i elsystemets styrenhet
Gäller 2015–2016 (DVSA: 2015-06-01 – 2016-10-31) · Detaljer och referens ›
Ett programfel i elsystemets styrenhet kan göra att en trasig lampa (halvljus, helljus, varsellyse, dimbakljus eller blinkers) inte upptäcks och inte visas för föraren. Åtgärden är ny programvara.
DVSA R/2017/040 (VW 97CH). DVSA (UK)
För lite dragkraft vid låga varv – ny motorprogramvara
Gäller 2018–2019 (DVSA: 2018-10-09 – 2019-05-28) · Detaljer och referens ›
Motorn kan ge för lite vridmoment vid låga varvtal. Motorstyrningen uppdateras. DVSA anger inte vilken motor det gäller; tysk press beskriver en åtgärd med samma symptom för 1,5 TSI med manuell låda byggda maj–juni 2019.
DVSA R/2019/264 (VW 24ER). DVSA (UK)
Låsring på styrservons remskiva kan lossna – styrningen kan låsa sig
Gäller 2019 (Safety Gate: 2019-06-20 – 2019-10-23) · Detaljer och referens ›
På grund av ett tillverkningsfel kan låsringen på styrsystemets remskiva sitta ofullständigt. Den kan lossna och fastna i omgivande delar så att styrningen låser sig.
Safety Gate A12/00220/21 (VW 48P6). EU Safety Gate
GTE: säkringen i högspänningssystemet har för lite släcksand
Gäller Passat GTE (laddhybrid) · 2019–2022 (Safety Gate: flera modeller 2019-04-12 – 2022-02-22; DVSA: 2019-01-23 – 2022-02-10) · Detaljer och referens ›
Säkringen i laddhybridens högspänningssystem kan ha tillverkats med för lite släcksand. Vid en kortslutning kan den spricka, och när den löser ut kan spänningsfallet i bilen öka brandrisken. En extra isolerande matta monteras på högspänningsbatteriets brytarenhet.
Safety Gate A12/00565/22 (VW 93N4); DVSA R/2022/086 (VW 93N4). EU Safety Gate
Lös motorkåpa kan smälta mot turbon – brandrisk
Gäller 2020–2022 (Safety Gate: flera modeller 2020-02-28 – 2022-02-03) · Detaljer och referens ›
Motorns designkåpa kan lossna från sina fästen och komma i kontakt med turboaggregatet, så att materialet smälter och kan börja brinna. Verkstaden tar bort kåpan. VW-åtgärden omfattade 58 100 bilar av flera modeller; 16 fall med skador var kända.
Safety Gate A12/00584/22 (VW 10H5); KBA 011703 (via auto motor und sport). EU Safety Gate
Bromspedalens tryckstång kan vara defekt
Gäller Bilar med elektromekanisk bromsservo · 2018–2019 (Safety Gate: 2018-02-14 – 2019-07-04) · Detaljer och referens ›
Tryckstången vid bromspedalen kan vara felaktig. Om den elektromekaniska bromsservon slutar fungera krävs då betydligt mer pedalkraft för att bromsa.
Safety Gate A12/00701/20 (VW 47P8). EU Safety Gate
GTE: 12-voltskabeln kan vara felkopplad i säkringsboxen – brandrisk
Gäller Passat GTE (laddhybrid) · 2020–2021 (Safety Gate: 2020-03-10 – 2021-03-29; DVSA: 2020-12-12 – 2021-02-18) · Detaljer och referens ›
Pluskabeln från 12-voltsbatteriet och kabeln till batteriövervakningen kan ha bytt plats i huvudsäkringsboxen i bagageutrymmet. Då är pluskabeln inte rätt säkrad, och vid en kortslutning, till exempel efter en krock, kan den bli för varm och orsaka brand.
Safety Gate A12/00804/21 (VW 97FF); DVSA R/2021/142 (VW 97FF). EU Safety Gate
Metallspån i airbagstyrenheten kan få airbagarna att lösa ut av sig själva
Gäller 2014 (Safety Gate: 2014-04-22 – 2014-09-19) · Detaljer och referens ›
Metallspån i airbagstyrenhetens hölje kan ge kortslutning på kretskortet, och i värsta fall löser en airbag ut utan att bilen krockat.
Safety Gate A12/0096/16; DVSA R/2016/028 (VW 69L4). EU Safety Gate
Bromspedalens stång kan lossna från bromsservon – kör inte bilen
Gäller 2019–2021 (Safety Gate: 2019-11-15 – 2021-05-12; DVSA: 2019-01-13 – 2021-05-20) · Detaljer och referens ›
Stången mellan bromspedalen och den elektromekaniska bromsservon kan vara otillräckligt åtskruvad och lossna. Då finns ingen mekanisk förbindelse mellan pedal och servo, och bilen kan bara bromsas med nödbromsfunktionen i den elektriska parkeringsbromsen. Bilen ska inte köras förrän förbandet kontrollerats.
Safety Gate A12/01363/21 (VW 47R3); DVSA R/2021/320 (VW 47R3). EU Safety Gate
Hjulbultar kan vara för löst åtdragna efter vinterhjulsmontering
Gäller 2016 (Safety Gate: flera modeller 2016-09-08 – 2016-12-22) · Detaljer och referens ›
Hjulbultarna kan ha dragits åt med fel moment, så att ett hjul i värsta fall kan lossna. Dessutom kan vinterdäck ha monterats med fel rullriktning.
Safety Gate A12/0256/17. EU Safety Gate
Kontakt i centralelektriken kan lossna – motor, servo och ljus kan slockna
Gäller 2014–2015 (Safety Gate: 2014-01-07 – 2015-12-11; DVSA: 2014-09-01 – 2015-05-31) · Detaljer och referens ›
En kontakt i centralelektrikens säkringshållare kan sitta fel och lossna. Då kan motorn stanna och servostyrning, bromsservo, display och belysning sluta fungera. Kontrollen tar cirka 20 minuter på verkstad. Åtgärden omfattade omkring 177 000 Passat i hela världen.
Safety Gate A12/0346/16; DVSA R/2016/025 (VW 97BP). EU Safety Gate
Airbag eller bältessträckare kanske inte löser ut
Gäller 2016–2017 (Safety Gate: flera modeller 2016-07-08 – 2017-02-06; DVSA: 2016-05-01 – 2016-10-31) · Detaljer och referens ›
Ett tillverkningsfel i tändsatsen kan göra att förar- och passagerarairbag eller bältessträckare inte löser ut vid en krock. Delarna byts.
Safety Gate A12/0387/17; DVSA R/2017/079 (VW 69P4). EU Safety Gate
Främre bromsskivor för klena
Gäller 2018 (Safety Gate: flera modeller 2018-01-19 – 2018-02-14) · Detaljer och referens ›
Bromsskivorna på framaxeln är för svaga och kan vid hård belastning spricka eller gå sönder, så att bromsverkan försämras.
Safety Gate A12/0388/18. EU Safety Gate
Panoramatak kan klämma när det stängs med nyckeln
Gäller Bilar med panoramatak (enligt Gebrauchtwagenberater Variant) · 2014–2016 (Safety Gate: 2014-03-03 – 2016-02-10; DVSA: 2015-02-17 – 2016-02-05) · Detaljer och referens ›
När panoramataket stängs med komfortstängningen från nyckeln kan klämkraften bli för hög och klämskyddet räcker inte. Åtgärden tar bort komfortstängningen för taket.
Safety Gate A12/0497/16; DVSA R/2016/059 (VW 97BT). EU Safety Gate
Främre hjullagerhus kan spricka
Gäller Safety Gate anger "Passat B8 Lim." (sedan); DVSA anger bara Passat · 2015 (Safety Gate: kalendervecka 14–15/2015; DVSA: 2015-04-01 – 2015-04-11) · Detaljer och referens ›
Främre hjullagerhus med för låg hårdhet kan ha monterats. Ett brott kan göra att bilen plötsligt blir svår att styra.
Safety Gate A12/0748/15; DVSA R/2015/097 (VW 40L2). EU Safety Gate
Nackstöd kan lossna vid krock (tre kampanjer 2018)
Gäller 2018 (72H5: 2018-02-14 – 2018-03-31; 72H7: 2018-05-04 – 2018-07-03; 72H8: 2018-05 – 2018-08) · Detaljer och referens ›
Tre separata åtgärder 2018 gäller nackstöden: en grad på låsstången till nackstödets styrning (72H5), en defekt låsfjäder i styrningen (72H7) och en felaktig svetsfog för nackstödsfästet i baksätets ryggstöd (72H8). I alla fallen kan nackstödet lossna eller skydda sämre vid en krock.
Safety Gate A12/0774/18, A12/1389/18 (72H7), A12/1954/18 (72H8); DVSA R/2018/133 (VW 72H5), R/2018/212 (72H7), R/2018/352 (72H8). EU Safety Gate
Taklucksramens list kan lossna efter reparation
Gäller Bilar med taklucka som reparerats · 2014–2018 (Safety Gate: 2014-10-15 – 2018-08-20, endast bilar med reparerad taklucka) · Detaljer och referens ›
Om taklucksramens list har bytts vid en reparation kan den ha limmats fel och lossna under körning. Gäller bara bilar som fått en ny list.
Safety Gate A12/1063/19 (VW 60D6); DVSA R/2019/081 (VW 60D6). EU Safety Gate
ESC-enhetens pumpkolvar kan fastna
Gäller 2015 (Safety Gate: 2015-04-27 – 2015-10-14; DVSA: 2015-05-20 – 2015-06-30) · Detaljer och referens ›
En eller flera pumpkolvar i antisladdsystemets (ESC) styrenhet kan fastna, så att trycket i hydraulsystemet byggs upp eller släpps sämre och antisladdsystemet hjälper mindre.
Safety Gate A12/1238/16; DVSA R/2016/212 (VW 45E4). EU Safety Gate
Läckande bränslerör på 1,8 och 2,0 TSI – brandrisk
Gäller 2015 (Safety Gate: 2015-10-31 – 2015-12-01) · Detaljer och referens ›
Bränsleröret (fördelarröret) på motorn kan läcka, vilket kan leda till brand. Gäller bensinbilar med 1,8 eller 2,0 TSI från en kort produktionsperiod i slutet av 2015.
Safety Gate A12/1341/16. EU Safety Gate
Bakre hjullagerhus kan spricka
Gäller 2017 (Safety Gate: 2017-08-21 – 2017-09-14; DVSA: 2017-08-21 – 2017-08-29) · Detaljer och referens ›
Härdningen av de bakre hjullagerhusen kan ha blivit fel. Ett sprucket hus ger missljud och ojämnt däckslitage och i värsta fall kan hjulet lossna.
Safety Gate A12/1785/17; DVSA R/2017/294 (VW 42I2). EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Säkerhetsutrustningen har inte varit felfri.
Återkallelserna gäller airbagar som kan lösa ut av sig själva eller inte alls, nackstöd som kan lossna vid krock och en bromspedalstång som kan släppa från bromsservon.
För klena främre bromsskivor har också bytts.
Låt en VW-verkstad kontrollera mot chassinumret vilka åtgärder bilen fått.

Källa: EU Safety Gate

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Kombi	4 767–4 773	483–1 780	1 500–2 200
Sedan	4 767–4 775	402–1 152	1 500–2 200
Kombi, Crossover	4 777–4 780	639–1 769	2 200

Kombi
4 767–4 773 mm · bagage 483–1 780 l · drar 1 500–2 200 kg
Sedan
4 767–4 775 mm · bagage 402–1 152 l · drar 1 500–2 200 kg
Kombi, Crossover
4 777–4 780 mm · bagage 639–1 769 l · drar 2 200 kg

Teknik och infotainment

Backhjälpen för släp är den teknik testerna lyfter fram, eftersom den gör det ovanligt enkelt att backa med släpvagn.

Assistanssystemen har däremot gett problem. RAC återger en ägare vars nödbroms ingrep utan att något fanns framför bilen.

Prova systemen på en längre provtur.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), What Car? (Passat 2015–2022, tillförlitlighet), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026)

Vad testerna är överens om

43 tester: Carsales, Car and Driver, What Car?, Auto Express, CarExpert, Carbuyer, Honest John, RAC, adac, Caradisiac, Parkers, Le Moniteur Automobile, Autocar

Plus

Stort bagageutrymme i kombin och gott om benutrymme bak – två vuxna sitter bekvämt bakom en lång förare.
Tystgående i motorvägsfart. Vind- och motorljud hålls nere och bilen känns stabil i höga farter.
Inredningen känns dyrare än prislappen antyder. Passform och material nämns genomgående som nära premiummärkena.
Duger utmärkt som dragbil, med hög släpvagnsvikt och backhjälp för släp som lyfts fram som ovanligt användbar.

Minus

Fjädringen är stel i låg fart över tvärgående ojämnheter, särskilt på R-Line med 19-tumshjul.
DSG-lådan tvekar när du trycker på från stillastående, vilket flera tester återkommer till i stadstrafik.
GTE-versionen kostar klart mer än motsvarande diesel. Den verkliga förbrukningen ligger långt från de officiella siffrorna när batteriet är tomt.

Här går åsikterna isär

Väghållningen skiljer testerna åt. Flera tester beskriver greppet och kurvtagningen som förvånansvärt bra för klassen, framför allt i den starka 206TSI-versionen med fyrhjulsdrift. Andra tycker att styrningen säger för lite och att bilen aldrig engagerar. Även fjädringen bedöms olika: vissa kallar den mjuk och avspänd, andra fast och småstudsig i låg fart.

Checklista vid köp

1.Diesel: kontrollera kylvätskenivån och leta efter oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.
2.Diesel som mest kortkörts: fråga om partikelfiltret och AdBlue-systemet, som tar skada av kortkörning.
3.1.5 TSI: provkör med kall motor, känn efter ryck och fråga om programuppdateringen är gjord.
4.1.8 och 2.0 TSI: be om täta oljebyten i historiken, kamkedjan tar skada av glesa byten.
5.GTE: känns bilen seg på el eller bensin kan hybridkomponenterna vara felaktiga.
6.DQ200 (bensin utom 2.0 TSI, samt 1.6 TDI): provkör från stillastående och i krypfart, fråga efter kopplingsbyte.
7.4Motion och Alltrack: spinner framhjulen vid start kan Haldexkopplingens pump ha slutat fungera.
8.Prova styrningen: servot ska kännas jämnt och inga missljud ska höras.
9.Kontrollera fjädrar, hjulupphängning och bromsskivor – brutna fjädrar förekommer även på unga bilar.
10.Testa backkamera, multimediasystem, assistanssystem och att elektriska parkeringsbromsen släpper varje gång.
11.Papper: komplett stämplad servicehistorik och kvitto på oljebyte i den våta DSG-lådan.
12.Papper: fråga om återkallelserna för bromspedal, airbag, centralelektrik och GTE:ns högspänningssäkring och 12-voltskabel är gjorda.

Källor: What Car? (Passat GTE 2015–2024, tillförlitlighet), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), What Car? (Passat 2015–2022, firmenauto (Passat B8, TÜV-data), RAC, EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi skulle leta efter en 2.0 TDI, helst från faceliften 2019 med DQ381-lådan, som tyska begagnatgranskare håller för det tryggaste köpet i generationen.

Ett australiskt test föredrar också dieseln framför toppbensinen för dragkraftens och förbrukningens skull. Enligt What Car? räcker en vanlig kombi för de flesta.

Alltrack kostar mer och drar mer bränsle, så den lönar sig främst för den som behöver fyrhjulsdriften och den högre markfrigången. GTE är ett alternativ bara för den som laddar dagligen, och både det svaga tillförlitlighetsbetyget och återkallelserna kring elsystemet talar emot den.

Källor: Carsales, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), What Car?, EU Safety Gate

Vad kostar en begagnad B8?

En begagnad B8 kostar oftast mellan 120 000 och 280 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 528 som är till salu nu och de 1 118 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 10 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

78 %

från 3 till 6 års ålder

3 år 279 900 kr12 år 99 900 kr

100 tkr

150 tkr

200 tkr

250 tkr

3 år4 år5 år6 år7 år8 år9 år10 år11 år12 år

Medianpriser per årsmodell i 1 637 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2023~8 500 mil	279 900 kr	8 500 mil	47
2022~11 000 mil	254 700 kr	11 000 mil	52
2021~12 000 mil	229 500 kr	12 000 mil	63
2020~12 500 mil	219 700 kr	12 500 mil	77
2019~14 000 mil	199 000 kr	14 000 mil	40
2018~14 500 mil	169 900 kr	14 500 mil	95
2017~16 500 mil	149 900 kr	16 500 mil	47
2016~17 000 mil	139 900 kr	17 000 mil	53
2015~20 000 mil	114 900 kr	20 000 mil	32
2014~19 500 mil	99 900 kr	19 500 mil	19

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din B8: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa B8 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volkswagen Passat

1.4TSI 218HK

2019 · 1 784 mil · 218 hk · Elhybrid

154 900 krBra pris

Jönköping34 dagar till salu

Lindströms Bil Jönköping

Trygghetspaket

Se annons →

Volkswagen Passat

Passat 1.4 GTE

2016 · 16 260 mil · 218 hk · Elhybrid

133 000 krBra pris

Stockholm58 dagar till salu

Autohero Center Stockholm Arlandastad

Se annons →

Volkswagen Passat

Passat Variant GTE 1.4 TSI 218HK ACT Aut Drag/Värmare/Pano

2016 · 16 470 mil · 156 hk · Laddhybrid

139 900 krBra pris

Sala10 dagar till salu

BG Motor Sala

Se annons →

Alla 528 B8 till salu →

Vanliga frågor

Är Volkswagen Passat en bra begagnad bil?

Som långfärdsbil gör den sitt jobb: stor, tyst på motorväg och med plats för både familj och last.

Testerna kallar tillförlitligheten medelmåttig. På B8 krånglar elektroniken oftare än mekaniken, så en lång provtur och ett utläst felminne säger mer än säljarens försäkringar.

Vilken generation och årsmodell av Passat ska man välja?

Det tydligaste årsmodellrådet gäller B8: bilar från faceliften 2019 med 2.0 TDI och våt DQ381-låda pekas ut som säkraste köpet.

På B6 beskriver testerna de senare bilarna som bättre byggda. B9 har för få tester för ett omdöme, och de första exemplaren har haft programvarufel i assistanssystemen.

Har Passat kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

Dieslarna har rem. Från B6 byts den i regel vid 210 000 km, på 2.0 BiTDI redan vid 120 000.

Kedja har 1.4 och 1.8 TSI i B6–B7 samt 2.0 TSI i B7–B9. Rem har 1.5 TSI, B8:ans 1.4 TSI och B6:ans 2.0 FSI/TFSI.

Passat B8 eller B9 – vilken ska man köpa?

B8 finns som sedan, kombi och Alltrack.

Felmönstret är känt: elektronik, fjädrar och bromsskivor. B9 är bara kombi och beskrivs som tystare och rymligare, men bygger på få tester.

Tidiga B9 har haft programvarufel i frontkameran och multimediasystemet. Kontrollera även airbagkampanjen 69UN.

Är 2.0 TDI en bra motor i Passat?

Det är långfärdsmotorn i alla generationer från B6, men svagheterna skiljer sig.

På B6 och B7 kan oljepumpens drivning i balansaxelmodulen slitas ut. På B8 är kylsystemet den återkommande felkällan.

Partikelfiltret sätts igen av kortkörning på B6–B8, så den passar sämre för korta sträckor.

Källor: What Car?, Auto Express, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), What Car? (Passat 2015–2022, tillförlitlighet), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), RAC, firmenauto (Passat B8, TÜV-data), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 117 experttester från Carsales, What Car?, RAC, adac, Car and Driver, Honest John, Parkers, Auto Express, Caradisiac, CarExpert, Carbuyer, Autocar, Högsta växeln, Le Moniteur Automobile (74 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 777 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.