Volkswagen Passat B9 (2023–idag) begagnad: kända fel, kamrem och service

4 tester · 216 till salu · Kombi

Betyget byggs: för få tester för ett Bilbetyg.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 4 experttester från Parkers, adac, Caradisiac, Högsta växeln

B9 är den första Passat som bara byggs som kombi.

Sedanen försvann med generationsskiftet. Bilen är ritad för familjen eller tjänstebilsföraren som behöver stort bagageutrymme och gott om benutrymme bak, och mer än så försöker den inte vara.

Laddhybriderna är det köparen främst ska ta ställning till: elräckvidden täcker det mesta av vardagspendlingen och gör dem till ett verkligt alternativ för den som kan ladda. Omdömena vilar på fyra tester och ska läsas som preliminära.

Källa: Högsta växeln

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Programmet bygger på tre motorfamiljer, och alla växlar med DSG.

Basen är 1.5 eTSI, en mildhybrid på 150 hk med sjuväxlad låda av den torra typen. De starkare bensin- och dieselmotorerna har våta kopplingar.

Laddhybriden bygger på samma 1,5-litersbas och finns med 204 eller 272 hk. Den gör bäst nytta för den som laddar hemma och pendlar inom elräckvidden.

Högsta växeln upplever drivlinan som ryckig ibland och märker en fördröjning när gasen trycks i botten. Dieseln är en 2.0 TDI på 122–193 hk.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), Högsta växeln

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
1.5 TSI Laddhybrid · EA211 evo	204–272	2024–idag	Kamrem	0,4	93	Kan kännas ryckig och tvekar vid full gas enligt Högsta växeln.
2.0 TDI Diesel · EA288 evo	122–193	2023–idag	Kamrem	4,9–5,8	49	Våt DSG som tål mer men kräver regelbundna oljebyten.
1.5 eTSI Bensin · EA211 evo	150	2023–idag	Kamrem	5,4	39	Tidiga exemplar har ibland vägrat starta; torr DSG slits mer.
2.0 TSI Bensin · EA888 evo4	204–265	2024–idag	Kamkedja	7–8,1	0	Kamkedja och våt DSG som behöver oljebyte.

1.5 TSILaddhybrid · 2024–idag
93 till salu
204–272 hk · 0,4 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo2/DUCB, EA211evo2/DUCA
Kan kännas ryckig och tvekar vid full gas enligt Högsta växeln.
2.0 TDIDiesel · 2023–idag
49 till salu
122–193 hk · 4,9–5,8 l/100 km · skatt 3 084 kr/år
Kamremmotorfamilj EA288 evoEA288evo/DXPA, EA288evo/DXNB, EA288evo/DXPB
Våt DSG som tål mer men kräver regelbundna oljebyten.
1.5 eTSIBensin · 2023–idag
39 till salu
150 hk · 5,4 l/100 km
Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo2/DXDB
Tidiga exemplar har ibland vägrat starta; torr DSG slits mer.
2.0 TSIBensin · 2024–idag
Ingen till salu nu
204–265 hk · 7–8,1 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888evo4/DNPB, EA888evo4
Kamkedja och våt DSG som behöver oljebyte.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
1.5 TSI, 1.5 eTSI	EA211 evo	Kamrem	För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.	Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).
2.0 TDI	EA288 evo	Kamrem	Kamremmen byts vid 210 000 km (Golf VIII 2.0 TDI enligt repareo; Passat B8 2.0 TDI 200 hk enligt ADAC).	Golf VIII 2.0 TDI (115/150 hk) ska ha olja enligt VW 509 00 (0W-20), 5,5 liter. Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år.
Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.

1.5 TSI, 1.5 eTSI EA211 evo

Kamrem

Byte: För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja: Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

2.0 TDI EA288 evo

Kamrem

Byte: Kamremmen byts vid 210 000 km (Golf VIII 2.0 TDI enligt repareo; Passat B8 2.0 TDI 200 hk enligt ADAC).
Olja: Golf VIII 2.0 TDI (115/150 hk) ska ha olja enligt VW 509 00 (0W-20), 5,5 liter. Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år.

Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

Dieselns kamrem byts vid 210 000 km, vilket är värt att räkna med på en flitigt körd tjänstebil. För 1.5-motorerna finns inget fast bytesintervall.
Remmen ska i stället kontrolleras från 240 000 km och sedan var 30 000 km. 2.0 TSI har kedja.
På 1.5-motorerna och dieseln går det med flexibel service upp till 30 000 km eller två år mellan oljebytena.
På 2.0 TSI och 2.0 TDI, som har våt DSG, ska lådans oljebyten synas i servicehistoriken.

Källa: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9)

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evo	Måttligt	1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
	Mindre	1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
	Måttligt	Tidiga 1,5 eTSI (mildhybrid) har i ägarrapporter tillfälligt vägrat starta, ofta med felmeddelande för start/stopp eller drivlinan. Efter en stunds väntan eller en återställning går de oftast igen; orsaken är inte klarlagd.
2.0 TSImotorfamilj EA888 evo4	Måttligt	DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vattenpumpens plasthus har kort livslängd.
	Mindre	DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vid mycket hård körning klarar vevhusventilationen inte trycket och olja kommer in i insuget.
Tidiga bilar med DCC Pro	Mindre	Tidiga bilar med det adaptiva chassit DCC Pro kan slå och skramla över ojämnheter. Volkswagen har en teknisk anvisning (TPI 2075307/1), och på en del bilar har stötdämparna bytts.
Hela generationen	Måttligt	Det tydligaste problemet på B9 hittills är assistanssystemen: ägare rapporterar flera felmeddelanden samtidigt för adaptiv farthållare, Front Assist, Lane Assist och skyltigenkänning, ibland med bortfall av frontkameran. Orsaken anges ofta vara programvaran i multifunktionskameran bakom vindrutan. Kontrollera att bilen har senaste programvaran.
	Mindre	Programvaran har barnsjukdomar även utanför assistanssystemen: ägare beskriver avbrott i Apple CarPlay och Bluetooth, skärmar som slocknar eller startar om och användarprofiler som tappar sina inställningar. Uppdateringar har löst en del men inte alla fall.

1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evoMåttligt
1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.
1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evoMindre
1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.
1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evoMåttligt
Tidiga 1,5 eTSI (mildhybrid) har i ägarrapporter tillfälligt vägrat starta, ofta med felmeddelande för start/stopp eller drivlinan. Efter en stunds väntan eller en återställning går de oftast igen; orsaken är inte klarlagd.
2.0 TSImotorfamilj EA888 evo4Måttligt
DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vattenpumpens plasthus har kort livslängd.
2.0 TSImotorfamilj EA888 evo4Mindre
DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vid mycket hård körning klarar vevhusventilationen inte trycket och olja kommer in i insuget.
Tidiga bilar med DCC ProMindre
Tidiga bilar med det adaptiva chassit DCC Pro kan slå och skramla över ojämnheter. Volkswagen har en teknisk anvisning (TPI 2075307/1), och på en del bilar har stötdämparna bytts.
Hela generationenMåttligt
Det tydligaste problemet på B9 hittills är assistanssystemen: ägare rapporterar flera felmeddelanden samtidigt för adaptiv farthållare, Front Assist, Lane Assist och skyltigenkänning, ibland med bortfall av frontkameran. Orsaken anges ofta vara programvaran i multifunktionskameran bakom vindrutan. Kontrollera att bilen har senaste programvaran.
Hela generationenMindre
Programvaran har barnsjukdomar även utanför assistanssystemen: ägare beskriver avbrott i Apple CarPlay och Bluetooth, skärmar som slocknar eller startar om och användarprofiler som tappar sina inställningar. Uppdateringar har löst en del men inte alla fall.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), vår motorresearch

Så hänger det ihop

De rapporterade felen sitter mest i mjukvaran, inte i mekaniken.

Varningar från flera assistanssystem samtidigt spåras ofta till programvaran i frontkameran, och multimediasystemet har haft egna barnsjukdomar. Fråga när bilen senast uppdaterades.

Tidiga exemplar har två mekaniska frågetecken i ägarrapporterna: 1.5 eTSI som tillfälligt vägrar starta och DCC Pro-chassi som skramlar, där en del bilar fått nya dämpare. Kontrollera även airbagkampanjen.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), EU Safety Gate

Återkallelser (1)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Passagerarairbagens gasgenerator kan spricka – använd inte passagerarplatsen tills airbagen är bytt
Gäller Passat Variant (B9) · 2025 (DVSA: Passat byggd 2025-01-20 – 2025-03-17; Safety Gate: flera modeller 2022-05-17 – 2025-05-27) · Detaljer och referens ›
Vid en utlösning kan gasgeneratorns hölje i passagerarairbagen spricka eller delar lossna och skada de åkande allvarligt. Volkswagen bad ägarna att koppla ur passagerarairbagen och inte använda framsätet på passagerarsidan tills airbagen bytts. Åtgärden gällde nyligen tillverkade bilar av flera modeller, 16 510 bilar i hela världen. Kontrollera att kampanjen (69UN) är utförd.
Safety Gate SR/02865/25 (VW 69UN); DVSA R/2025/208 (VW 69UN). EU Safety Gate

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Kombi	4 917	690–1 920	1 500–2 200

Kombi
4 917 mm · bagage 690–1 920 l · drar 1 500–2 200 kg

Teknik och infotainment

Förarmiljön styrs till stor del via pekskärm och pekkänsliga reglage, som testerna tycker är svåra att träffa rätt på under körning.

Tekniken är också generationens ömma punkt. Kameran bakom vindrutan, som matar farthållare, filhållning och skyltläsning, har krånglat i mjukvaran, och telefonkopplingen har tappat anslutningen.

Uppdateringar har rättat en del, inte allt.

Källa: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9)

Vad testerna är överens om

4 tester: Parkers, adac, Caradisiac, Högsta växeln

Plus

Tystgående på motorväg och mjuk i gången, byggd för långa sträckor.
Stort lastutrymme och gott om plats för fyra vuxna.
Laddhybriderna ger upp till runt 100 km eldrift, vilket täcker det mesta av vardagskörningen.

Minus

I den kritik som finns pekas de pekkänsliga reglagen ut som krångliga att träffa rätt på under körning.
Finns bara som kombi – sedanversionen är borta.
Kör stadigt och förutsägbart, men testerna beskriver den inte som någon förarbil.

Här går åsikterna isär

Betygen spretar mer än texterna: två tester ligger högt, medan det franska omdömet är klart mer återhållsamt. Underlaget är för tunt för att visa vad skillnaden beror på. Motorutbudet skiljer sig också mellan marknaderna, vilket gör att dieselns roll bedöms olika.

Checklista vid köp

1.Starta en tidig 1.5 eTSI flera gånger under provturen och se om felmeddelanden för drivlinan dyker upp.
2.Kör 1.5-motorerna kalla i låg fart: tvekan och ryck tyder på att programuppdateringen saknas.
3.På laddhybriden: kör en sträcka på enbart el och jämför räckvidden med säljarens uppgift.
4.Lyssna efter ryck vid växling och kräv kvitto på DSG-oljebyte på 2.0 TSI och 2.0 TDI.
5.Kör över gupp med DCC Pro-chassit. Slag och skrammel på tidiga bilar har åtgärdats med nya dämpare.
6.Slå på adaptiv farthållare, Lane Assist och skyltigenkänning. Flera varningar samtidigt pekar på kameramjukvaran.
7.Koppla telefonen via CarPlay och Bluetooth och se om skärmarna slocknar eller startar om.
8.Kontrollera att airbagkampanjen 69UN är utförd, annars ska passagerarplatsen fram inte användas.
9.Be en VW-verkstad skriva ut programvaruversion och vilka tekniska anvisningar som är utförda.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Högsta växeln går långt: den framhjulsdrivna instegsversionen på 150 hk med sjuväxlad DSG räcker så bra att testaren inte ser skäl att välja något annat, om man inte behöver fyrhjulsdrift.

Vår motorresearch lägger till en reservation. Den lådan har torra kopplingar som slits mer än de våta i de starkare versionerna, så den som kör mycket bör väga in det och granska servicen.

Laddhybriden är för den som kan ladda hemma, och där räcker 204 hk. Samma test ser ingen anledning att betala för 272 hk.

Källor: Högsta växeln, Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9)

Vad kostar en begagnad B9?

En begagnad B9 kostar oftast mellan 340 000 och 520 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 224 som är till salu nu och de 339 som sålts de senaste tre månaderna.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2026~1 000 mil	479 900 kr	1 000 mil	53
2025~3 000 mil	399 500 kr	3 000 mil	130
2024~5 000 mil	339 900 kr	5 000 mil	36

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din B9: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa B9 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volkswagen Passat

272 DSG6 R-LINE

2026 · Laddhybrid

573 500 kr

JönköpingNy annons

Atteviks Jönköping

Se annons →

Volkswagen Passat

Passat Sportscombi 150hk Aut Drag Adap-farth 360° Rattvärme

2024 · 2 221 mil · 150 hk · Bensin

326 900 krGenomsnitt

Växjö10 dagar till salu

Motorsport Bröderna Svensson AB

Hemleverans · MRF-garanti

Se annons →

Volkswagen Passat

1,5 TSI eHybrid 272HK R-Line / Pano & Drag

2026 · 1 180 mil · 272 hk · Laddhybrid

469 900 krGenomsnitt

Hisings BackaNy annons

Din Bil / Volkswagen Backa

Se annons →

Alla 224 B9 till salu →

Vanliga frågor

Vilken generation och årsmodell av Passat ska man välja?

Det tydligaste årsmodellrådet gäller B8: bilar från faceliften 2019 med 2.0 TDI och våt DQ381-låda pekas ut som säkraste köpet.

På B6 beskriver testerna de senare bilarna som bättre byggda. B9 har för få tester för ett omdöme, och de första exemplaren har haft programvarufel i assistanssystemen.

Har Passat kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

Dieslarna har rem. Från B6 byts den i regel vid 210 000 km, på 2.0 BiTDI redan vid 120 000.

Kedja har 1.4 och 1.8 TSI i B6–B7 samt 2.0 TSI i B7–B9. Rem har 1.5 TSI, B8:ans 1.4 TSI och B6:ans 2.0 FSI/TFSI.

Passat B8 eller B9 – vilken ska man köpa?

B8 finns som sedan, kombi och Alltrack.

Felmönstret är känt: elektronik, fjädrar och bromsskivor. B9 är bara kombi och beskrivs som tystare och rymligare, men bygger på få tester.

Tidiga B9 har haft programvarufel i frontkameran och multimediasystemet. Kontrollera även airbagkampanjen 69UN.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Passat B8), AUTO BILD (TÜV-check Passat B7/B8, 2026), auto motor und sport (Passat B8, begagnatcheck), Gebrauchtwagenberater.de (Passat B9), RAC, What Car? (Passat 2015–2022, tillförlitlighet), firmenauto (Passat B8, TÜV-data), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 117 experttester från Carsales, What Car?, RAC, adac, Car and Driver, Honest John, Parkers, Auto Express, Caradisiac, CarExpert, Carbuyer, Autocar, Högsta växeln, Le Moniteur Automobile (74 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 777 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.