Bästa bensinbilar som är tysta

ES på TNGA‑K-plattformen är byggd för låg NVH, och vid 100 km/h ligger kupéljudet ofta runt 65–67 dB enligt oberoende tester. Laminering av vindruta och framdörrars glas samt omfattande underredeskåpor dämpar vind- och vägbuller effektivt. Sidospeglarna är placerade på dörrbladet och har aerodynamiska fästen som minskar sus vid motorvägsfart. Jämfört med många premiumkonkurrenter känns den särskilt tyst på grov svensk asfalt, särskilt med 17–18-tums hjul. Vid stadskörning kan hybriden ofta köra elektriskt korta sträckor, vilket ytterligare sänker bakgrundsljudet.

ES 300h använder en 2,5-liters bensinmotor i Atkinsoncykel med e‑CVT som ger silkeslen framdrift i låg och medelhög belastning. Vid kraftig acceleration kan e‑CVT:n hålla varvet högt och skapa ett dovt surr, vilket bryter den annars fina tystnaden. I marknader med ES 350 (3,5 V6) och 8‑stegad automat är karaktären ännu mer sofistikerad med mjuka växlingar och låg motorljudnivå. Vibrationsnivåerna i tomgång är mycket låga och motorfästen samt balanskonstruktioner gör att få resonanser letar sig in i kupén. På landsväg ligger både hybrid- och V6‑versioner på lågt varvtal och upplevs diskreta, men 4‑cylindriga 300h kan bli sträv om den pressas.

Modellen har akustisk laminerad vindruta och på många utföranden även laminerat glas i framdörrarna från start (2019–2024). Täta dörrtätningar i flera steg och rikligt med ljudabsorbenter i torpedväggen och golvet begränsar inträngande buller. Underredet är till stor del täckt, och hjulhusen har filtkåpor som dämpar sten- och stänkljud på grov asfalt. Efter 2022 års uppdatering fintrimmades fjädringskomponenterna, vilket minskade överföring av högfrekventa vibrationer in i kupén. Tillsammans ger detta en behagligt isolerad känsla även i 110–120 km/h, med lite vindsus kring A‑stolparna.

Ljudnivån påverkas tydligt av hjul: 17 tum (ofta 215/55 R17) är tystast, 18 tum (ca 235/45 R18) fortfarande bra, medan F Sport med 19 tum (kring 235/40 R19) ger mer däckmuller. På grov asfalt kan 19‑tummarna addera ett par decibel och fler högfrekventa vibrationer i kupén. Tysta sommardäck som Michelin Primacy 4+, Continental PremiumContact 6/7 eller Bridgestone Turanza T005 brukar fungera väl på ES. Undvik hårda runflat-däck och håll rätt tryck (cirka 2,4–2,5 bar kallt) för att minimera väg- och strukturljud. Vintertid ger nordiska friktionsdäck lägre buller än dubbat, och smalare dimensioner hjälper ytterligare.

E‑Klass har en låg grundljudnivå tack vare god karossdämpning och den 9‑växlade 9G‑Tronic som håller motorn på lågt varvtal i landsvägsfart. I sedanen är kupén märkbart tystare än i kombin (S213), särskilt bakom bakaxeln där lastutrymmet kan släppa igenom mer resonans. På grov asfalt blir däckljudet den dominerande källan, och det märks tydligt på bilar med 19–20 tum. Bilar med Akustikkomfortpaket (laminerade sidorutor) dämpar vindbrus runt A‑stolpar och speglar bättre. Sammantaget är den mycket tyst, men specifikation och hjulval påverkar resultatet mer än man kan tro.

9G‑Tronic växlar mjukt och låter drivlinan arbeta nästan omärkligt vid jämn fart. De 4‑cylindriga 2,0‑turbo (M274/M264) är kompetenta men kan låta lite råa vid kallstart och under hård acceleration. 6‑cylindriga alternativen (V6 M276 i E400 och raka sexan M256 i E450/E53) är mycket tystare och mer silkiga, särskilt M256 med 48V‑ISG som ger sömlöst start/stopp. AMG E63 har ett sportigare avgassystem och är därför inte det bästa valet om maximal tystnad är målet. För en riktigt lugn karaktär är E450 eller E53 de mest harmoniska bensinvalen.

Framrutan är laminerad som standard och många bilar har även extra karossdämpning runt torpedvägg och hjulhus. Akustikkomfortpaket med laminerade sidorutor fanns som tillval och är vanligt på bättre utrustade exemplar; titta efter liten "laminated"‑markering/symbol i rutans hörn. Coupé och cabriolet med ramlösa dörrar får något mer vindbrus än sedanen vid motorvägsfart. Kombin kan bli mer resonant om rullgardinen inte är dragen eller om lastnätet är uppe. Med rätt glas och tätningar blir bilen dock imponerande välisolerad i klassen.

Hjulstorlek och däcktyp påverkar ljudet kraftigt på E‑Klass. 17–18 tum med högre profil (t.ex. 225/55 R17 eller 245/45 R18) är tydligt tystare än AMG‑dimensioner som 245/40 R19 fram och 275/35 R19 bak. Run‑flatdäck ger ofta mer stomljud och kan bullra på grov asfalt; byten till konventionella däck med akustikskum (t.ex. Pirelli PNCS/Conti Silent) märks i kupén. Felaktig hjulinställning eller kupéslitna bakdäck kan ge ”sågbett” och outhärdligt muller i 70–100 km/h. Välj mjukare, touringinriktade däckmönster och undvik 20 tum om tystnad prioriteras.

G30-plattformen har en styv kaross och effektiv vibrationsdämpning som ger mycket låg kupéljudnivå på landsväg. Vid 110–120 km/h ligger motorn på låga varv och vindbruset från spegelhusen är välkontrollerat när bilen är rätt specad. På grov nordisk asfalt kan däckljud ta över, men med 18-tums hjul och tystare komfortdäck förblir ljudbilden lugn. 540i med B58-sexan är närapå viskande vid marsch då ZF 8HP håller runt 1 500–1 800 rpm. Sammantaget matchar den E‑klass och A6 och upplevs ofta tystare i rätt utförande.

Bensinmotorerna B48 (520i/530i) och B58 (540i) är mycket välbalanserade och mekaniskt tysta för sin klass. Den 8-stegade ZF-automaten växlar silkigt och håller låga varv, vilket minimerar både motorljud och vibrationer. Efter LCI 2020 fick flera versioner 48V-mildhybrid som gör start/stopp-start mycket mjukare och reducerar hörbarheten i kökörning. I Comfort-läget är även gasrespons och växlingar avsevärt dämpade, vilket gynnar tyst gång. Notera att Active Sound Design kan förstärka motorljud i Sport, men kan tonas ned via körlägen eller kodning.

Standardisoleringen är gedigen med laminerad vindruta, men akustikglas som tillval (SA 3KA) lyfter den upplevda tystnaden märkbart. Med 3KA får du laminerade främre sidorutor som dämpar vind- och trafikljud i mellanregistret, särskilt på motorväg. Dörrtätningarna och spegelfästena är välkonstruerade, men utan akustikglas kan ett svagt sus anas runt A‑stolpen vid högre farter. Sedan är tystare än Touring, där lastutrymmet kan ge lite mer resonans över grov asfalt. Sammantaget är isoleringsnivån hög, men tillvalet glas avgör om den når toppklass.

Många exemplar rullar på 19–20 tum med runflat-däck, vilket ökar vägbanebullret på grov asfalt. För bästa tystnad fungerar 17–18 tum med komfortdäck utan runflat mycket bättre, t.ex. Michelin Primacy 4+, Goodyear EfficientGrip Performance 2 eller Continental PremiumContact. En fyrkantig setup i 245/45 R18 ger jämnare ljudnivå än staggered 245/40 R19 fram och 275/35 R19 bak. Vintertid är odubbade friktionsdäck betydligt tystare än dubbat. Kontrollera också efter cupping på bakdäcken, eftersom det snabbt ger ett dovt, konstant muller.

A6 C8 har mycket lågt vindbrus tack vare slanka speglar och en aerodynamik runt Cd ≈ 0,24. Standard är laminerad vindruta och effektiv torpedväggsisolering som tar bort högfrekventa ljud från motor och väg. På landsväg förblir kupén lugn även i motorvägsfart, så normal samtalston räcker utan att höja rösten. Bilar med extra akustikglas i sidorutorna är märkbart tystare över grov asfalt och i sidvind. Underredskåpor och klädda hjulhus i filt minskar dessutom stensprut och resonans från däcken. Sammantaget placerar detta A6 i toppskiktet när det gäller långfärdskomfort och tystnad.

Bensinmotorerna 40/45 TFSI (2.0 EA888 med 12V MHEV) och 55 TFSI (3.0 V6 med 48V MHEV) går mjukt och lågfrekvent, där V6:an är särskilt tyst under belastning. Mildhybridsystemet möjliggör frirullning och mycket mjuka omstarter, vilket reducerar vibrationer i tät trafik. Den 7-stegade S tronic dubbelkopplingen växlar snabbt och diskret i fart, men kan kännas lite ryckig vid krypkörning eller parkering. Fyran hörs mer under kraftig acceleration och kallstart än V6:an, men på jämn landsväg är den väl isolerad. Sammantaget är helhetsintrycket stillsamt och sofistikerat, men inte helt klassledande på krypfinkänsla. Väljer du 55 TFSI får du både lägre ljudnivå och ännu bättre gångkultur.

Laminerad vindruta är standard och akustikglas för sidorutorna fanns som tillval/paket, vilket tydligt sänker högfrekvent vind- och trafikbrus. Dörrarna har dubbla tätningar och extra dämpmattor i golv och torpedvägg som fångar upp både motor- och däckljud. Klädda hjulhus i filt begränsar stensprut och strukturburet buller från grov asfalt. Välj exemplar med akustikglas och du märker skillnad direkt på motorväg och i regn, där droppljud och sus dämpas effektivt. Panoramatak kan addera lite resonans över tvärskarvar, medan plåttak brukar vara tystare på riktigt dålig asfalt. Totalt sett uppnår A6 mycket hög passiv ljudkomfort jämfört med rivaler.

Ljudnivån påverkas starkt av hjuldimension och däcktyp; 18–19 tum med lite högre profil är markant tystare än 20–21 tum med UHP-däck. Vanliga tysta alternativ är touringdäck som Michelin Primacy 4/5 eller Goodyear EfficientGrip Performance 2 i t.ex. 245/45 R18–R19. Sportsulor som Pirelli P Zero eller Continental SportContact ger mer vägbuller på grov asfalt, trots bättre grepp. Vissa OE-däck finns med skuminnersida (t.ex. Pirelli PNCS/Continental ContiSilent) som dämpar resonans i kupén. Undvik onödigt höga däcktryck och slitna/kuperade bakdäck, då det kan skapa ett konstant muller. Rätt hjul/däck-spec gör att A6 levererar sin fulla potential som tyst långfärdsbil.

Volvo S90 har en lugn kupé med akustikruta som standard och väl dämpade karossfogar. Den 8-stegade automatlådan håller varvtalet lågt i hög växel, ofta under 2 000 varv/min vid motorvägsfart, vilket minskar buller. Bilar med laminerade sidorutor är märkbart tystare; leta efter ordet "Laminated" i hörnet på sidorutan. Vindbruset är välkontrollerat tack vare spegel- och dörrdesign som minimerar störande virvlar. På grov nordisk asfalt hörs fortfarande däckljud, men S90 filtrerar det bättre än många konkurrenter.

Alla bensinversioner använder Volvos 2,0-liters fyrcylindriga Drive‑E-motorer (T4/T5 turbo, T6 turbo+kompressor, samt T8 laddhybrid). De paras med en 8-stegad Aisin-automat som växlar mjukt, men kan bli lite tveksam vid krypkörning innan senaste mjukvaran är inlagd. Vid jämn fart är motorn väl innesluten, men under hård acceleration kan den låta något grovkornig jämfört med sexcylindriga konkurrenter. Från ungefär modellår 2020 kom B5/B6 mildhybrider med integrerad startgenerator (ISG) som gör start/stopp-processen märkbart mjukare. T6 och T8 kan också ge en svag kompressorvissel vid högre last, vilket är normalt men hörbart om man lyssnar efter det.

Isoleringen är generös med akustiklaminerad vindruta som standard och extra ljudabsorberande mattor i golvet. Många Inscription-bilar i Sverige har även laminerade sidorutor som tillval, vilket dämpar både vind- och trafikljud ytterligare. Du kan snabbt kontrollera detta genom att leta efter ordet "Laminated" eller en liten symbol i nederkant på sidorutan. Karossen har dubbla dörrlister och klädda hjulhus som motverkar stensprut och resonanser från vägen. Tak utan panoramaglastak tenderar att vara tystare än bilar med stor glasyta, så välj helst plåttak om maximal tystnad är prioritet.

Däck och fälg spelar stor roll för bullret i S90. 17–18 tum med högre profil (t.ex. 225/50 R17 eller 245/45 R18) ger markant lägre vägbullernivå än 19–20 tum med låg profil. Komfortinriktade sommardäck som Michelin Primacy eller Continental PremiumContact är tystare än sportdäck som Pirelli P Zero. Skumfodrade däck (t.ex. ContiSilent eller Pirelli PNCS) kan minska däckkavitetsljud i kupén på grov asfalt. På vintern är dubbfria friktionsdäck betydligt tystare än dubbdäck; välj en modern modell om tystnad är viktig.

V90 på SPA-plattformen är tyst i grunden, och bensinmotorerna bidrar till låga vibrationer i marschfart. Vid 110 km/h ligger varvtalet runt 1 600–1 800 rpm i 8:an, vilket håller motorljudet diskret. Med 18-tums hjul och akustikrutor kan kupéljudet på grov asfalt ligga runt 68 dB, vilket är bra i klassen. Vindbruset från speglar och A-stolpar är väl dämpat, men panoramaglastak kan lägga till ett svagt sus. Stora 20–21-tums hjul och aggressiva däckmönster kan öka vägbullret med upp till 1–2 dB.

Drive-E-bensinare T4/T5/T6 och senare B4/B5 är fyrcylindriga och kan låta lite sträva vid kallstart eller hård belastning. Vid jämn landsvägskörning är de dock tysta och fina, och vibrationer i kupén är låga. Den 8-stegade Aisin-automaten växlar mjukt, men tidiga årsmodeller kan kännas tveksamma i krypkörning tills mjukvaran uppdaterats. Mildhybriderna från cirka 2020/2021 (B4/B5) förbättrar start/stopp med 48V-startgenerator som ger mjukare återstart. Polestar-optimering ger snabbare respons men håller ibland varv högre, vilket kan öka ljudet i stadstrafik.

Vindruta i laminerat akustikglas är standard, och laminerade sidorutor fanns som tillval eller i paket på många Inscription-bilar. Med akustikrutor minskar högfrekvent vindbrus märkbart, särskilt över 100 km/h. Karossen har tätningar och skumblock i A- och C-stolpar som dämpar resonanser och hjälper till att hålla en lugn kupé. Efter uppdateringar runt 2020 förbättrades vissa tätningar och detaljer i fronten som minskar virvlar kring speglarna. Kontrollera att dörrtätningar och bakluckans justering är fräscha; felinställningar kan ge visselljud som upplevs som högt.

Vägbuller är den dominerande källan i V90, och valet av dimension har stor effekt. 17–18 tum med högre profil (t.ex. 225/55 R17 eller 235/45 R18) och touringdäck som Michelin Primacy 4+ eller Goodyear EfficientGrip Performance 2 ger klart tystare gång. 19–21 tum med låg profil (t.ex. 245/40 R20) och sportdäck kan ge tydligt mer mullrande på grov asfalt. Håll dig till rekommenderade tryck (cirka 2,4–2,6 bar kallt) och undvik onödig last på taket som ökar sus. Dubbdäck kan öka ljudnivån med 3–5 dB beroende på underlag; välj friktionsdäck om tystnad prioriteras.

Superb B8-plattformen ger låg grundresonans och lång hjulbas som hjälper till att hålla kupéljudet nere i motorvägsfart. Med DSG och lång sjua ligger motorn på låga varv i marsch, vilket minimerar ljudkulissen vid 90–120 km/h. På grov nordisk asfalt kan däckmuller ta över, särskilt på kombi där det finns mer lastutrymme bakom baksätet. Exemplar med mindre hjul (t.ex. 215/55 R17) och tystare touringdäck upplevs markant tystare än bilar på 18–19 tum.

Bensinmotorerna 1.4/1.5 TSI och 2.0 TSI är generellt välbalanserade och tysta vid jämn fart, med 2.0 TSI som den mest välputsade. DSG-lådorna (DQ250/DQ381 på starkare versioner) växlar mjukt i normal körning och håller nere varvtalet. 1.5 TSI med ACT kan ge en svag pulsering vid cylinderavstängning i lätt belastning runt stadsfart, vilket kan märkas som vibration snarare än ljud. I låg fart kan vissa exemplar visa lite kryp-ryck eller kopplingsljud kall, men det försvinner oftast när lådan är varm.

Akustikvindruta förekommer ofta och laminerade sidorutor (akustikglas) fanns som tillval på högre utrustningsnivåer som L&K, vilket tydligt dämpar vindbrus. Dörrarna har dubbla tätningslister och karossens passform är god, vilket minskar visselljud vid motorvägsfart. Kombi låter generellt lite mer från bakvagnen än halvkombin, och en bra lastgolvsmatta hjälper till att dämpa resonans. Saknas akustikglas blir bilen fortfarande tyst i klassen, men inte lika premium-lugn som exempelvis en A6 eller 5-serie.

Hjulvalet påverkar ljudnivån mycket på Superb: 19 tum (235/40 R19) och 18 tum (235/45 R18) ger märkbart mer däckljud än 17 tum (215/55 R17) eller 16 tum (215/60 R16). Touringdäck som Michelin Primacy eller Goodyear EfficientGrip Performance är tystare än sportigare modeller med hårda stommar. Undvik däck med högt XL-lastindex om du prioriterar komfort, eftersom styvare sidor väcker mer vägbrus. På grov asfalt kan rätt däckval vara skillnaden mellan klassledande tystnad och medelklass-nivå.

På jämn asfalt är kupén lugn och samtal går lätt även i 110 km/h. Oberoende tester har uppmätt cirka 67–68 dBA vid motorvägsfart på tystare underlag i komfortutföranden. Vindbruset är välkontrollerat tack vare karossform och spegelplacering som minskar turbulens kring A-stolparna. Däremot letar sig vägbuller in på grov chipseal och från bakre hjulhus. Totalt sett är den tystare än många konkurrenter men inte i nivå med premiumbilar.

Den 2,5-liters bensinfyran går lågvarvigt med 8-stegad automat och ligger runt 1 600–1 800 rpm i 110 km/h, vilket håller ljudnivån nere. Vid hård acceleration låter fyran lite sträv, medan 3,5 V6 är märkbart mjukare och mer diskret. Växellådan skiftar vanligtvis jämnt men tidiga årsmodeller kan upplevas växla ivrigt i låg fart utan rätt programvara. Toyota släppte uppdateringar (TSB) som förbättrar kalibreringen och därmed upplevd tystnad. TRD-utförandet har sportigare avgassystem som medvetet är högre och mindre lämpat för maximal tystnad.

Karossen på TNGA-K-plattformen har god grunddämpning med tätningar och ljudabsorbenter kring torpedvägg och golv. Många utföranden har laminerad framruta som sänker vindbrus ett snäpp i motorvägsfart. Sidorutorna är oftast enkelglas, vilket gör att vissa frekvenser från trafik och vägar kan tränga igenom. Bakre hjulhus har acceptabel men inte klassledande dämpning, vilket märks på grov asfalt. Sammantaget är isoleringen bra för klassen, men inte på premiumnivå.

Hjul- och däckspecen påverkar ljudet mycket på Camry och kan vara skillnaden mellan tyst och medelmåttig. LE/XLE med 17 tum och touringinriktade däck går tydligt tystare än SE/XSE med 18–19 tum som släpper igenom mer vägbuller. Prestanda- och TRD-däck har grövre mönster och hårdare stomme som ökar bullret särskilt på grov asfalt. Vissa OE-däck blir markant högljudda när de slits, så däckbyte kan sänka ljudet märkbart. Välj gärna ett komfortdäck med lägre dB-värde och undvik extra breda dimensioner om tystnad är prio.

RX utmärker sig med låg kupéljudnivå redan i 2016–2022 årsmodellerna, där vindbrus runt A‑stolparna är välkontrollerat även i 110 km/h. Modellen använder rikligt med dämpmaterial i torpedvägg och hjulhus samt laminerad vindruta och framdörrsglas på många utrustningsnivåer. Faceliften 2020 fick extra ljudisolering i golv och bakre hjulhus, vilket märks på grov svensk asfalt. Nya 2023‑generationen minskar ljuden ytterligare med styvare kaross, mer tätningar och dörrmonterade speglar som sänker vindbruset. Den totala tystnaden påverkas mest av hjul- och däckval, men grundnivån är mycket hög.

RX 350 med 3,5‑liters V6 och 8‑stegad automat växlar mjukt och går mycket tyst vid låga varv. Hybridversionen RX 450h (e‑CVT) är nästan ljudlös i stadstrafik och kan rulla på eldrift i låg fart, vilket ger hög vardagskomfort. Vid kraftig acceleration håller e‑CVT:n varvtalet uppe och kan ge ett ihållande brummande, särskilt i 2016–2022. 2023 års RX med turbofyra och stegad automat (t.ex. 350/500h) dämpar detta beteende, men fyrcylindrig ton är inte lika sammetslen som tidigare V6. I landsvägsfart ligger V6:an kring cirka 2 000 rpm i högsta växeln, vilket gör motorljudet diskret i kupén.

Många RX har laminerad akustikvindruta och laminerade framrutor (kontrollera 'LAMINATED'‑märkning i hörnet), vilket skär bort högfrekvent vindbrus. Filttyper i hjulhus och dubbla dörrtätningar hjälper mot stensprut och rulljud. Faceliften 2020 fick mer ljudabsorbenter bakom instrumentpanel och i bakre hjulhus, vilket ger märkbar skillnad på grov asfalt. 2023‑generationen erbjuder på vissa utföranden även laminerade bakre sidorutor samt mer skum i A/B‑stolparna. Observera att tonade rutor bak inte är samma sak som akustikglas, så titta specifikt efter laminering.

Vanliga dimensioner är 235/60 R18 och 235/55 R20 på 2016–2022, medan 2023 också kan ha 21‑tum med 235/50 R21. Större 20–21‑tum med lägre däckprofil ökar rull- och strukturljud på grov asfalt; 18‑tum är tystast. Satsa på komfortinriktade touringdäck med låg EU‑ljudnivå (cirka 69–71 dB), exempelvis Michelin Primacy SUV eller liknande, snarare än mer aggressiva SUV‑/performance‑mönster. Däck med skuminlägg/“Acoustic” kan sänka däckkavitetsljud med ungefär 1–2 dB och dämpa resonanser. Dubbdäck höjer ljudnivån markant på torr väg, medan nordiska friktionsdäck är tystare men fortfarande bullrigare än sommardäck.

C5 X är mycket tyst i 100–120 km/h tack vare sin slanka kaross och långa hjulbas på 2 785 mm. Citroën Advanced Comfort-fjädring med progressiva hydrauliska stopp filtrerar effektivt bort grovt vägbrus. Många exemplar har akustiklaminerad vindruta och extra dörrtätningar som sänker vindljud. På jämn asfalt dominerar en låg, dov bakgrund snarare än högfrekvent vinande. Endast vid kraftig acceleration hörs mer motorljud, tydligast i 1.2 PureTech.

Bensinalternativen är 1.2 PureTech 130 (trecylindrig) och 1.6 PureTech 180 (fyrcylindrig), båda ofta med Aisin EAT8 automatlåda. Växlingarna är mjuka och den långa åttans utväxling håller varvtal och ljud lågt i motorvägsfart. 1.6:an är märkbart lenare och tystare vid gaspådrag än 1.2:an, som kan ge ett trumligt trecylinderdurr under belastning. Vid lugn körning är 1.2:an dock stillsam och väl dämpad på tomgång. Små vibrationer kan märkas när EAT8 växlar ner i låg fart, men det är sällan störande.

Akustiklaminerad vindruta är standard på de flesta svenska bilar och sänker högfrekvent vindbrus tydligt. Högre utrustningsnivåer kan dessutom ha laminerade främre sidorutor, vilket märks på motorväg och grov asfalt. Dörrar och torpedvägg är väl dämpade från fabrik, och C5 X har extra ljudabsorberande mattor i kupén. Att inte alla exemplar har laminerade sidorutor gör att ljudutfallet varierar mellan bilar. Kontrollera utrustningslistan eller leta efter liten "acoustic"-märkning i glaset.

Modellen rullar ofta på 19-tums hjul från fabrik, vilket ser bra ut men kan ge mer däckbuller på grov svensk asfalt. Väljer man 18 tum med högre profil (t.ex. 55–60-profil) blir ljudnivån märkbart lägre och fjädringsljud filtreras bättre. Flera bilar levereras med energieffektiva däck som Michelin e-Primacy, som kan låta mer än komfortfokuserade Primacy 4/4+. Rätt lufttryck gör skillnad; håll dig kring tillverkarens rekommendation (ofta cirka 2,3–2,5 bar kallt). Rotera däcken regelbundet för att undvika sågtandning som ökar muller.