BMW 5-serien

Källor: Autocar (begagnattest 5-serien 2010–2017), RAC (begagnattest 5-serien 2013–2016), Autocar (begagnattest 5-serien Touring 2010–2017), Gebrauchtwagenberater (F10/F11), DVSA Check vehicle recalls (UK, officiell)

540i bensin

Bensin · 333 eller 340 hk · såldes 2017–2024 · kamkedja

Har nackdelarStark och mjuk rak sexa, men blå eller vit rök eller visslande ljud tyder på sprucken PCV-ventil.

Rak sexcylindrig bensinmotor. Kraften kommer jämnt, och bilen är snabb utan att bli våldsam. Högsta Växeln tycker att den har rätt balans mellan fart, komfort och kvalitet.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.
Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på F30 med manuell låda byggd 7–11/2015, vilket kan ge kopplingsproblem och i sällsynta fall motorskada.
Kylvätskan i lågtemperaturkretsen kan brytas ned i förtid med kylvätskeförlust. BMW-bulletinen gäller X5/X6/X7 med B58C, inte 3-serien.

Källor: Högsta Växeln (test 540i xDrive G30), RAC (begagnattest G30 2016–2020), SlashGear (B58)

Mer om 540i bensin

M550i V8

Bensin · 462 eller 530 hk · såldes 2017–2023 · kamkedja

Har nackdelarNästan en M5 för mindre pengar, men V8:an drar olja mellan bytena, så kolla nivån och fråga hur tätt oljan bytts.

V8 med fyrhjulsdriften xDrive, den snabbaste 5-serien under M5. Den är lite fastare än 540i men inte hård. Högsta Växeln kallar den ett bra köp.

Mer om motorn

Lådor: Åttastegad automat och fyrhjulsdrift.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Hög oljeförbrukning gäller både första N63 (N63B44O0: F10 550i 2010–2013, F07 550i GT 2009–2012) och N63TU (N63B44O1: F10 550i byggd 6/2013–10/2016, F07 550i GT 6/2012–1/2017). I USA förlikade BMW två grupptalan om det, Bang för N63 och Isley för N63TU, och BMW betalar där oljeförbrukningstester, reparation eller motorbyte. BMW bestrider anklagelserna. N63TU2 och N63TU3 (G30 M550i) ingick inte i förlikningarna.
Ventilskaftstätningarna på första N63 (2008–2013) läcker. Det ger rök när motorn är varm och bidrar till oljeförbrukningen. Senare tätningar är av en bättre konstruktion och kan bytas utan att motorn lyfts ur. Gebrauchtwagenberater rekommenderar en 550i med N63TU, byggd från juli 2013.
Kamkedjan kan töjas på första N63, och en sprucken glidskena kan i värsta fall ge motorhaveri. BMW:s Customer Care Package i USA innehöll ett kamkedjetest och byte av töjda kedjor (F10 550i byggd 3/2010–7/2013, F07 550i GT 9/2009–6/2012). Med N63TU fick kedjedriften nya spänn-, styr- och glidskenor.

Källor: RAC (begagnattest G30 2020–2023), Högsta Växeln (test M550i xDrive), BMWBLOG

Mer om M550i V8

Visa alla 11 varianter

530i bensin

Bensin · 170, 184, 248 eller 252 hk · såldes 2017–2024 · kamkedja

Fyrcylindrig bensinmotor, samma som i laddhybriden 530e men utan elmotor. Vi har inga testomdömen om just den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

Bussningen till balansaxelns lager kan vara felaktigt inpressad på motorer byggda 3–7/2019 (G20 330i m.fl.), vilket kan ge allvarlig motorskada. Åtgärden är ny motor.
Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, enligt en BMW-serviceåtgärd för MINI byggd 3–10/2014.

Källa: RAC (begagnattest G30 2016–2020)

Mer om 530i bensin

530Li 184–252 hk

Bensin · såldes 2017–2023 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

Bussningen till balansaxelns lager kan vara felaktigt inpressad på motorer byggda 3–7/2019 (G20 330i m.fl.), vilket kan ge allvarlig motorskada. Åtgärden är ny motor.
Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, enligt en BMW-serviceåtgärd för MINI byggd 3–10/2014.

540d diesel

Diesel · 320 eller 340 hk · såldes 2017–2024 · kamkedja

Den starkare av de vanliga sexcylindriga dieslarna, med fyrhjulsdriften xDrive. Vi har inga testomdömen om just den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Be om papper på att EGR-kylaren har kontrollerats eller bytts inom BMW:s återkallelser.

Källor: RAC (5-serien Touring), DVSA Check vehicle recalls (UK, officiell)

Mer om 540d diesel

540Li 340 hk

Bensin · såldes 2017–2020 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.
Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på F30 med manuell låda byggd 7–11/2015, vilket kan ge kopplingsproblem och i sällsynta fall motorskada.
Kylvätskan i lågtemperaturkretsen kan brytas ned i förtid med kylvätskeförlust. BMW-bulletinen gäller X5/X6/X7 med B58C, inte 3-serien.

M550d 400 hk

Diesel · såldes 2017–2020 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Mer om M550d 400 hk

F10 · F10H · F10M · F11 2009–2017Visa motorerna

520d diesel

Diesel · 184 eller 190 hk · såldes 2010–2017 · kamkedja

FörstavalGuidens val i F10: snål, tyst och tillräckligt stark. Autocar håller den uppdaterade versionen från 2014 för den bästa.

Den vanligaste F10:an. Fyrcylindrig diesel som är tyst och snål, men låter grov när den pressas. Kraften räcker för de flesta. Från 2014 kom en ny version av motorn, som Autocar och Gebrauchtwagenberater föredrar.

År att välja:: 2014–2017

Mer om motorn

Lådor: Manuell låda eller åttastegad automat. På Touring rekommenderar Autocar automaten.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Välj en bil byggd efter juli 2014. Autocar säger: leta efter TwinPower Turbo på motorkåpan.
Be om papper på att EGR-kylaren har bytts inom BMW:s återkallelse.

Mer om 520d diesel

535d diesel

Diesel · 300 eller 313 hk · såldes 2010–2017 · kamkedja

Har nackdelarDen starkare sexan, men kräv papper på att EGR-kylarens återkallelse och kampanj är utförda.

Sexcylindrig diesel, starkare än 530d. Autocar imponerades mest av hur snabbt den svarar i vanlig körning.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat. BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.

Titta efter

Be om papper på att EGR-kylaren har bytts inom BMW:s återkallelse.

Källor: Autocar (begagnattest 5-serien 2010–2017), Autocar (begagnattest 5-serien Touring 2010–2017), RAC (begagnattest 5-serien 2013–2016), BMW Group PressClub, 2018-10-23, Vi Bilägare, DVSA Check vehicle recalls (UK, officiell)

Mer om 535d diesel

530d diesel

Diesel · 245 eller 258 hk · såldes 2009–2017 · kamkedja

Har nackdelarSexan för släp och full last, men kräv papper på att EGR-kylarens återkallelse och kampanj är utförda.

Sexcylindrig diesel med mycket dragkraft redan på låga varv. Testerna kallar den stark och kultiverad. Svenska Högsta Växeln tyckte att bilen kändes finslipad även sex år efter lanseringen.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Be om papper på att EGR-kylaren har bytts inom BMW:s återkallelse.

Källor: RAC (begagnattest 5-serien 2013–2016), RAC (begagnattest 5-serien 2010–2013), Autocar (begagnattest 5-serien Touring 2010–2017), Högsta Växeln (test 530d xDrive 2016), BMW Group PressClub, 2018-10-23, Vi Bilägare, DVSA Check vehicle recalls (UK, officiell)

Källor: RAC (begagnattest 5-serien 2010–2013), Gebrauchtwagenberater (F10/F11), Autocar (begagnattest 5-serien Touring 2010–2017)

550i V8

Bensin · 400, 407 eller 450 hk · såldes 2009–2017 · kamkedja

Har nackdelarGuiden avråder från den första V8:an. Välj en 550i byggd från juli 2013, med den uppdaterade och pålitligare motorn.

V8 med mycket kraft, nära häpnadsväckande fart för en sådan bil enligt Autocar. Från juli 2013 sitter en uppdaterad V8 som Gebrauchtwagenberater kallar klart pålitligare. Räkna ändå med reparationer.

År att välja:: 2013–2017

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Kontrollera att bilen är byggd från juli 2013. Äldre 550i har den första V8:an.

Källor: Gebrauchtwagenberater (F10/F11), Autocar (begagnattest 5-serien Touring 2010–2017)

518d 143–184 hk

Diesel · såldes 2013–2017 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

EGR-kylaren kan läcka glykol, med risk för smält insugsrör och brand. Flera återkallelser gäller 3-serie byggd 2015–2018, och BMW införde en ny kylare från en annan leverantör först 2022.
Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

M550d diesel

Diesel · 381 hk · såldes 2012–2017 · kamkedja

Toppdieseln: sexcylindrig, med fyrhjulsdriften xDrive. Vi har inga testomdömen om just den här motorn.

Mer om motorn

Titta efter

Be om papper på att EGR-kylaren har bytts inom BMW:s återkallelse.

Källor: Gebrauchtwagenberater (F10/F11), DVSA Check vehicle recalls (UK, officiell)

Mer om M550d diesel

Visa alla 12 varianter

520i 170 och 184 hk

Bensin · såldes 2011–2017 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall. Kedjeproblemen gäller N20 byggda till och med februari 2015. Gnissel eller vinande från motorns nedre del som ökar med varvtalet är tecken på slitage.

Titta efter

Kamkedjan och oljepumpens drivkedja slits och sträcks (ett vinande ljud), med risk för totalhaveri. Det gäller främst motorer byggda till och med februari 2015.
Kontakten på den elektriska vattenpumpen kan få in vätska och kortslutas, med brandrisk.
Ett byte av kamkedja, styrskenor och spännare på N20 kostar typiskt 12 000–25 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

ActiveHybrid 3.0 340 hk

Elhybrid · såldes 2011–2016 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.
Autocar varnar för att VANOS-solenoiderna på sexcylindriga F30 kan ge ojämn tomgång och effektdipp.

M5 4.4 V8

Bensin · 560, 575 eller 600 hk · såldes 2011–2016

M5 med turbo-V8 och dubbelkopplingslåda. Den är mycket snabb, men bromsarna kan bli mjuka efter några minuters hård körning.

Mer om motorn

Lådor: Sjustegad dubbelkopplingslåda, som kan köras som automat eller växlas själv.

Titta efter

Gör några hårda inbromsningar i följd och känn efter om pedalen blir mjuk.

Källor: What Car? (begagnattest M5 2011–2016), RAC (begagnattest M5 2011–2017)

Mer om M5 4.4 V8

523i bensin

Bensin · 204, 240, 245, 258 eller 272 hk · såldes 2010–2013 · kamkedja

Sexcylindrig bensinmotor som fanns från starten 2010. Autocar tycker att bensinbilarna sällan lönar sig om man inte kör mycket lite.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Kamkedjan och oljepumpens drivkedja slits och sträcks (ett vinande ljud), med risk för totalhaveri. Det gäller främst motorer byggda till och med februari 2015.
Kontakten på den elektriska vattenpumpen kan få in vätska och kortslutas, med brandrisk.
Ett byte av kamkedja, styrskenor och spännare på N20 kostar typiskt 12 000–25 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

Mer om 523i bensin

525d diesel

Diesel · 204 eller 218 hk · såldes 2010–2017 · kamkedja

Två olika motorer under samma namn. Till september 2011 var 525d sexcylindrig. Senare bilar har samma fyrcylindriga diesel som 520d, med mer kraft.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Fråga vilken motor bilen har: sexcylindrig (till september 2011) eller fyrcylindrig.
Be om papper på att EGR-kylaren har bytts inom BMW:s återkallelse.

Källor: Gebrauchtwagenberater (F10/F11), RAC (begagnattest 5-serien 2013–2016), DVSA Check vehicle recalls (UK, officiell)

535i 306 hk

Bensin · såldes 2009–2017 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.
Autocar varnar för att VANOS-solenoiderna på sexcylindriga F30 kan ge ojämn tomgång och effektdipp.

E60 · E61 2003–2010Visa motorerna

M5 5.0 V10

Bensin · 500 eller 507 hk · såldes 2005–2010

Har nackdelarTesternas stora behållning, men törstig och dyr i drift. Välj en bil efter ansiktslyftet 2007, med förbättrad låda.

M5 med högvarvig V10 och sjustegad automatiserad låda (SMG). Den är mycket snabb men törstig. Efter ansiktslyftet 2007 fick lådan bättre pumpar och delar.

År att välja:: 2007–2010

Mer om motorn

Lådor: Sjustegad automatiserad manuell låda (SMG). Den förbättrades vid ansiktslyftet 2007.

Titta efter

Kontrollera att bilen verkligen är ansiktslyft. Lyft-versionen släpptes i omgångar, så sena 2007-bilar kan vara äldre.

Källa: Autocar (begagnattest M5 2005–2010)

535d diesel

Diesel · 272 eller 286 hk · såldes 2004–2010 · kamkedja

Har nackdelarÄnnu starkare än 530d, men virvelspjällen ska vara bytta eller ersatta med blindplåtar.

Sexcylindrig diesel med två turbo, toppen av dieselprogrammet från hösten 2004. Den har mer dragkraft än 530d.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

Källor: RAC (begagnattest 5-serien 2003–2010), AustralianCar.Reviews, BMWBLOG (köpguide E60)

Mer om 535d diesel

530d diesel

Diesel · 218, 231 eller 235 hk · såldes 2003–2010 · kamkedja

Har nackdelarStark från låga varv och ändå snål, men virvelspjällen ska vara bytta eller ersatta med blindplåtar.

Sexcylindrig diesel med mycket dragkraft redan från låga varv. Ett australiskt test tyckte att den tappar andan högt upp på varvtalet.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

Källor: RAC (begagnattest 5-serien 2003–2010), Carsales (530d 2006), AustralianCar.Reviews, BMWBLOG (köpguide E60)

520d Special Edition 163 hk

Diesel · såldes 2009–2010 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat. Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).

Titta efter

Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.
Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

528i 230 hk

Bensin · såldes 2007–2010 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat. BMWBLOG beskriver kedjan som mindre problematisk än på N46.

Titta efter

Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.
Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

535i 300 hk

Bensin · såldes 2007–2010 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.
Piezoinsprutarna kan ge misständningar och ojämn gång. BMW har bytt insprutare under återkallelse och utfärdat en serviceåtgärd för senare motorer.
Wastegate-ventilerna i turbon skramlar, och slitage kan ge lågt laddtryck och nödkörningsläge.

Visa alla 17 varianter

540i V8 306 hk

Bensin · såldes 2007–2010 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Ventilskaftstätningarna hårdnar med värme och ålder så att olja läcker ner i förbränningsrummen. Typiska tecken är blå rök efter tomgång eller vid start och stigande oljeförbrukning. Ofta är även ventilstyrningarna slitna. Tätningarna kan bytas utan att toppen lyfts, men jobbet är långt och kostar tusentals dollar hos fristående verkstäder.
Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.
Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

520d diesel

Diesel · 163 eller 177 hk · såldes 2005–2010 · kamkedja

Fyrcylindrig diesel som kom in i programmet efter starten. Testerna pekar inte ut den.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.
EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

Källa: RAC (begagnattest 5-serien 2003–2010)

Mer om 520d diesel

523i bensin

Bensin · 177 eller 190 hk · såldes 2005–2010 · kamkedja

Rak sexa som ersatte 520i 2005. Testerna pekar inte ut någon av de vanliga bensinmotorerna.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.
Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

Källa: RAC (begagnattest 5-serien 2003–2010)

525xi 218 hk

Bensin · såldes 2005–2007 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat. BMWBLOG beskriver kedjan som mindre problematisk än på N46.

Titta efter

Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.
Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

530xi 258 hk

Bensin · såldes 2005–2007 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget intervall från tillverkaren hittat. BMWBLOG beskriver kedjan som mindre problematisk än på N46.

Titta efter

Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.
Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

540i 306 hk

Bensin · såldes 2005–2007 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Ventilskaftstätningarna hårdnar med värme och ålder så att olja läcker ner i förbränningsrummen. Typiska tecken är blå rök efter tomgång eller vid start och stigande oljeförbrukning. Ofta är även ventilstyrningarna slitna. Tätningarna kan bytas utan att toppen lyfts, men jobbet är långt och kostar tusentals dollar hos fristående verkstäder.
Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.
Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

Mer om 540i 306 hk

550i 367 hk

Bensin · såldes 2005–2010 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Ventilskaftstätningarna hårdnar med värme och ålder så att olja läcker ner i förbränningsrummen. Typiska tecken är blå rök efter tomgång eller vid start och stigande oljeförbrukning. Ofta är även ventilstyrningarna slitna. Tätningarna kan bytas utan att toppen lyfts, men jobbet är långt och kostar tusentals dollar hos fristående verkstäder.
Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.
Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

525d 177 och 197 hk

Diesel · såldes 2004–2010 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

520i 170 hk

Bensin · såldes 2003–2010 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Kamkedjan kan töjas i förtid, oftast på grund av en defekt kedjespännare, och leda till totalt motorhaveri. Rassel vid kallstart och lastväxlingar är varningstecken. En reviderad spännare (från 10/2016) löser inte problemet helt. Köp helst en 520i där kedja, spännare och styrskena redan är bytta.
Injektorerna och högtryckspumpen (direktinsprutning) är felbenägna. Ett pumpfel märks som lång start vid kall motor eller ryck vid full gas.
Tändspolarna på motorer byggda 2007–2008 kan gå sönder i förtid och ge misständning. BMW bytte dem i en serviceåtgärd 2012.

525i bensin

Bensin · 192, 218, 231, 258 eller 272 hk · såldes 2003–2010 · kamkedja

Rak sexa från starten 2003. Enligt RAC drar bensinmotorerna bra på låga varv och varvar gärna. Från 2005 fick den ny ventilstyrning (Valvetronic).

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
Kylsystemets plastdelar blir spröda, och expansionskärlet kan få hårsprickor. Det ger kylvätskeförlust. Uppgiften gäller E46 generellt, inte bara M54.

Källa: RAC (begagnattest 5-serien 2003–2010)

Mer om 525i bensin

545i 333 hk

Bensin · såldes 2003–2005 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Ventilskaftstätningarna hårdnar med värme och ålder så att olja läcker ner i förbränningsrummen. Typiska tecken är blå rök efter tomgång eller vid start och stigande oljeförbrukning. Ofta är även ventilstyrningarna slitna. Tätningarna kan bytas utan att toppen lyfts, men jobbet är långt och kostar tusentals dollar hos fristående verkstäder.
Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.
Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

E34 · E39 1988–2004Visa motorerna

530d diesel

Diesel · 184 eller 193 hk · såldes 1998–2004 · kamkedja

FörstavalRAC pekar ut 530d och 540i som höjdpunkterna. Dieseln är klart snålare.

Direktinsprutad sexcylindrig diesel som kom hösten 1998. Den förenar bra fart med låg förbrukning, och testerna hyllade motorn.

Mer om motorn

Lådor: Manuell eller automat. RAC tycker att automaten passar de större motorerna bäst.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

540i V8

Bensin · 286 hk · såldes 1992–2004 · kamkedja

FörstavalRAC pekar ut 530d och 540i som höjdpunkterna för de flesta köpare.

V8 på 4,4 liter med mjuk gång, toppen av programmet under M5. V8-bilarna är svårare att sälja vidare.

Mer om motorn

Lådor: Manuell eller automat. RAC tycker att automaten passar de större motorerna bäst.

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Räkna med att en V8 tar längre tid att sälja vidare.

Mer om 540i V8

520i bensin

Bensin · 129, 150 eller 170 hk · såldes 1988–2004 · kamkedja

Har nackdelarRAC föredrar 2,2-litern på 170 hk framför tvålitern, som inte är särskilt rolig att köra.

Instegsmotorn. Tvålitern får svala omdömen. Senare ersattes den av en 2,2-liter med 170 hk, som RAC tycker är värd att sträcka sig efter.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Fråga om motorn är 2,2-litern med 170 hk eller den äldre tvålitern.

520d 136 hk

Diesel · såldes 2000–2003 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat. Inga källor pekar ut kamkedjan som en svaghet hos M47.

Titta efter

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.
Turboskador är vanliga på 320d (E90) med M47, byggd 9/2005–8/2007.
Den första 320d (E46, 136 hk, utan common rail) behöver ibland en ny fördelarpump.

Mer om 520d 136 hk

525d 163 hk

Diesel · såldes 2000–2004 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

530i 24V 231 hk

Bensin · såldes 2000–2004 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inget bytesintervall från tillverkaren hittat.

Titta efter

VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
Kylsystemets plastdelar blir spröda, och expansionskärlet kan få hårsprickor. Det ger kylvätskeförlust. Uppgiften gäller E46 generellt, inte bara M54.
Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.

Visa alla 19 motorer

4.9 V8 400 hk

Bensin · såldes 1998–2003

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

528i 193 hk

Bensin · såldes 1998–2000 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.

535i V8 235 och 245 hk

Bensin · såldes 1996–2003 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem. Inte ett tillverkarintervall: BMWBLOG återger det vanliga rådet att planera byte av kamkedjans styrskenor kring 80 000–100 000 miles (cirka 130 000–160 000 km), men många motorer går längre på originaldelarna.

Titta efter

Kamkedjans övre styrskenor av plast blir spröda av värme och ålder, spricker och går sönder, särskilt på TU-motorerna. En sliten kedjespännare påskyndar förloppet. Varningstecknet är rassel framtill på motorn, ofta värst vid kallstart. Om det inte åtgärdas hamnar plastbitar i oljetråget (kan täppa oljesilen), kedjan kan hoppa kuggar och motorn kan bli ett totalhaveri. Bytet är ett stort jobb, så kvitto på åtgärden är viktigt.
Vissa tidiga M62-block har Nikasil-belagda cylinderlopp som kan slitas av svavelhaltig bensin. De flesta M62 har Alusil-block utan problemet. Ett kompressions- eller läckagetest rekommenderas på tidiga bilar.
Gäller M62TU (från 1998): VANOS-enhetens tätningar slits. Det ger rassel efter kallstart, slammer på tomgång med varm motor, svagt drag på låga varv och ojämn kraftutveckling. Åtgärden är oftast nya tätningar eller en renoverad VANOS-enhet.

523i 170 hk

Bensin · såldes 1995–1998 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.

3.8 340 hk

Bensin · såldes 1992–1995

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

530i V8 218 hk

Bensin · såldes 1992–1997 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

Cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger slitna lopp och sjunkande kompression. Enda botemedlet är ett nytt motorblock. BMW bytte många motorer under garantin.
Oljepumpens skruvar kan lossna och falla ned i oljetråget. Tecken är tickande ljud eller att oljetryckslampan tänds tillfälligt efter hård inbromsning, och i värsta fall havererar motorn.
Kamkedjans styrskenor är av plast och kan bli porösa och spröda på bilar som gått långt.

525tds diesel

Diesel · 115 eller 143 hk · såldes 1991–2000

Äldre diesel som RAC ger ett svalt omdöme. Den försvann när 530d kom 1998.

Mer om motorn

Äger du en BMW 5-serien?Se vad den är värdVärdera gratis →

518i 113 och 115 hk

Bensin · såldes 1989–1996

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

3.5 315 hk

Bensin · såldes 1988–1991

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

524td 115 hk

Diesel · såldes 1988–1991

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

525i 170 och 192 hk

Bensin · såldes 1988–2004 · kamkedja

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om motorn

Kamkedja: En kamkedja har inget planerat byte, till skillnad från en kamrem.

Titta efter

VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.
Kylsystemets plastdelar blir spröda, och expansionskärlet kan få hårsprickor. Det ger kylvätskeförlust. Uppgiften gäller E46 generellt, inte bara M54.
Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.

530i 188 hk

Bensin · såldes 1988–1991

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

Mer om 530i 188 hk

535i 211 hk

Bensin · såldes 1988–1995

Testerna vi har gått igenom tar inte upp den här motorn.

M5 1981–1987Visa motorerna

3.5

Bensin · 286 hk · såldes 1985–1987

535i

Bensin · 185, 192 eller 218 hk · såldes 1984–1987

524td

Diesel · 86 eller 115 hk · såldes 1983–1987

518i

Bensin · 90 eller 105 hk · såldes 1981–1987

520i

Bensin · 125 eller 129 hk · såldes 1981–1987

525e 2.7

Bensin · 122, 125 eller 129 hk · såldes 1981–1987

Visa alla 8 motorer

525i

Bensin · 150 hk · såldes 1981–1987

528i

Bensin · 184 hk · såldes 1981–1987

5-serie 1972–1981Visa motorerna

M535i

Bensin · 218 hk · såldes 1980–1981

518

Bensin · 90 hk · såldes 1974–1975

528i

Bensin · 165, 170, 177 eller 184 hk · såldes 1974–1981

525

Bensin · 146 eller 150 hk · såldes 1973–1981

520

Bensin · 115, 122, 125 eller 130 hk · såldes 1972–1981

Vad kostar den att äga?

Löpande kostnader för en begagnad BMW 5-serien, månad för månad. Välj årsmodell och motor – allt nedanför räknas om.

Årsmodell

Motor

550e fanns inte som 2020

Månadskostnad · 5-serien 530e 2020

2 600–3 250kr/mån

En typisk 5-serien 530e från 2020 – värd ca 289 900 kr (snitt för alla motorer). Spannet är hur mycket du laddar.

59 % är värdetappKr per månad

Värdeminskning

~7 % per år vid den åldern, av ca 289 900 kr ·

~1 750 kr

Bensin + el

1 500 mil/år · 6,7–11,9 kr/mil ·

840–1 490 kr

Försäkring

Hel · 25–54 år · större stad ·

~880 kr

Fordonsskatt

360 kr/år ·

30 kr

Ingår inte: service och reparationer.

Värdet år för år

Årsmodell 2017–2023

Genomsnittet för BMW 5-serien, alla motorer sammanvägda.

200 tkr

250 tkr

300 tkr

350 tkr

2020 · 289 900 kr

Typiska priser per årsmodell i 1 004 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Vad kostar en begagnad BMW 5-serien?

Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.

Prisspann30–1 881tkr

Typiskt pris340tkr

Nya igår7st

Sålda igår7st

Typisk säljtid~30dagar

Under snittpris165st

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Typisk säljtid	Till salu
202769 till salu	732 100 kr	–	–	69 st
2026~1 000 mil · 179 till salu	658 700 kr	~1 000 mil	~35 dagar	179 st
2025~2 000 mil · 76 till salu	619 000 kr	~2 000 mil	~46 dagar	76 st
2024Ny generation~5 500 mil · 45 till salu	468 900 kr	~5 500 mil	~40 dagar	45 st
2023~9 000 mil · 56 till salu	369 900 kr	~9 000 mil	~42 dagar	56 st
2022~9 500 mil · 56 till salu	344 700 kr	~9 500 mil	~48 dagar	56 st
2021Facelift~10 500 mil · 67 till salu	339 800 kr	~10 500 mil	~55 dagar	67 st
2020~12 000 mil · 65 till salu	299 000 kr	~12 000 mil	~53 dagar	65 st
2019~13 000 mil · 77 till salu	269 000 kr	~13 000 mil	~29 dagar	77 st
2018~14 500 mil · 97 till salu	244 900 kr	~14 500 mil	~49 dagar	97 st

Begagnade BMW 5-serien till salu

BMW 5-serien

i5 xDrive40 Sedan

2026 · 486 mil · 394 hk · El

669 900 krBra pris

Mölndal2 dagar till salu

Bilia Mölndal MINI

Hemleverans · Öppet köp

BMW 5-serien

Sedan

2025 · 1 008 mil · 727 hk · Laddhybrid

1 199 700 krBra pris

Kista124 dagar till salu

Hedin Automotive BMW Kista

Stockholm68 dagar till salu

BMW 5-serien

5-serie 520d xDrive Touring

2016 · 11 520 mil · 190 hk · Diesel

162 000 krBra pris

Autohero Center Stockholm Arlandastad

Hemleverans · Garanti ingår

BMW 5-serien

i5 xDrive40 Sedan

2026 · 584 mil · 394 hk · El

649 900 krBra pris

Borås102 dagar till salu

Bilia Borås MINI

Hemleverans · Öppet köp

NB BIL Norrtälje AB28 dagar till salu

BMW 5-serien

BMW 520d TOURING 190 HK DRAG NYSERV 8600 MIL 2 ÄGARE BLUETOOTH

2015 · 8 600 mil · 190 hk · Diesel

149 900 krBra pris

NB BIL Norrtälje AB

BMW 5-serien

530e Touring Aut Kamera Farthållare Rattvärme Skinn MOMS S&V

2021 · 8 235 mil · Elhybrid

269 900 krBra pris

Gävle15 dagar till salu

Niemi Bil Gävle

Hemleverans · 5 års garanti

Arlandastad25 dagar till salu

BMW 5-serien

520

2016 · 12 205 mil · 190 hk · Diesel

159 900 krBra pris

Märsta Bilhus

Hemleverans

399 000 krBra prisDirektimport

BMW 5-serien

530 d xDrive Aut Touring Navigation Läder Xenon Pdc

2020 · 5 694 mil · 265 hk · Diesel

Uppsala281 dagar till salu

Salubil i Uppsala AB

Kristianstad5 dagar till salu

BMW 5-serien

530e M-Sport, Drag,Värmare,Adpt Fart, HK-Räntekampanj 4,95%*

2025 · 1 013 mil · 190 hk · Laddhybrid

579 000 krBra pris

Förenade Bil i Kristianstad

Karlstad20 dagar till salu

BMW 5-serien

d xDrive M-Sport Steptronic 258hk

2016 · 11 749 mil · 258 hk · Diesel

239 900 krBra pris

Kamux Karlstad

Hemleverans · Öppet köp

Uppsala72 dagar till salu

BMW 5-serien

Touring

2026 · 770 mil · 727 hk · Laddhybrid

1 258 700 krBra pris

Hedin Automotive BMW Uppsala

Mölndal10 dagar till salu

BMW 5-serien

i5 xDrive40 Sedan

2026 · 504 mil · 394 hk · El

669 900 krBra pris

Bilia Mölndal MINI

Hemleverans · Öppet köp