Mest prisvärda suvar just nu

Modellen har alltid minst 580 liter bagage och lång garanti.

Testerna är påfallande samstämmiga: RAV4 är en förnuftsbil som gör allt familjelivet kräver utan att någonsin roa föraren. Hybriddriften lyfts fram i nästan varje test för sin låga förbrukning i verklig körning. Ryktet om få fel återkommer som ett av de tyngsta argumenten. Recensenterna berömmer också utrymmet, komforten och den generösa säkerhetsutrustningen redan från grundnivå. Kritiken samlas kring en själlös körupplevelse, en motor som låter ansträngd när den jobbar, en kupé som inte känns påkostad och ett pris som ligger över konkurrenternas. Flera tester konstaterar rakt ut att den som vill ha körglädje ska leta någon annanstans.

• +Styrka:

  Starkt rykte om driftsäkerhet och gedigen byggkvalitet återkommer i test efter test.

• +Styrka:

  Mycket säkerhetsutrustning som standard, även på enklare utrustningsnivåer.

• −Svaghet:

  Kupén ser trist ut och materialen känns inte dyra, multimediasystemet ligger efter konkurrenternas.

• −Svaghet:

  Dyrare i inköp än flera konkurrenter. Laddhybriden kostar rejält mer.

Där testerna går isär: Bilden av kupén går isär: flera tester kallar den trist och långt ifrån lyxig, medan andra tycker att den känns oväntat modern och välbyggd. Laddhybriden delar också åsikterna – den elektriska räckvidden och accelerationen hyllas, samtidigt som prislappen får andra att tycka att den inte går ihop.

Baksätet är rymligt för två vuxna, och bagaget rymmer 460 liter med smart delbar lastgolvslösning.

Testerna är påfallande eniga om vad XC40 är bra på: en kompakt SUV som lockar med formen, en välbyggd kupé med genomtänkta förvaringslösningar och ett lugnt, bekvämt körsätt. Säkerhetsutrustningen lyfts fram i nästan varje test, liksom att bilen känns påkostad utan att bli stel eller tråkig invändigt. Kritiken samlas kring skärmsystemet, medelmåttiga förbrukningssiffror och att bilen inte är särskilt rolig att köra. Elversionerna får beröm för sin acceleration men kritiseras samstämmigt för räckvidd och energiförbrukning som ligger efter konkurrenterna. Recensenterna beskriver den återkommande som ett val för den som vill ha komfort och trygghet snarare än körglädje.

• +Styrka:

  Mjuk och lugn i gången på de flesta versioner, med bekväma stolar och stabil känsla i motorvägsfart.

• +Styrka:

  Omfattande säkerhetsutrustning som standard, med femstjärnigt Euro NCAP-resultat och välfungerande förarstöd.

• −Svaghet:

  Förbrukningen imponerar inte. Bensinversionerna dricker mer än väntat och elbilarna når kortare verklig räckvidd än rivalerna.

Där testerna går isär: Utrymmena bedöms olika. Vissa tester kallar baksätet och bagaget rejält tilltagna för klassen, andra menar att både benutrymmet bak och lastvolymen ligger under snittet. Ridkomforten delar också testerna: på mindre fälgar beskrivs bilen som mjuk, medan elversionerna och bilar på 20-tummare får kritik för att studsa och för mycket däckljud.

615 liters bagage, adaptiv farthållare och ofta 4Motion fyrhjulsdrift är vanligt i utbudet.

Testerna tecknar bilden av en familjebil som gör det mesta rätt utan att väcka känslor. Återkommande beröm handlar om utrymmet, den flexibla baksitsen och en kupé som känns gedigen långt över genomsnittet i klassen samt ett brett motorutbud där nästan alla hittar något som passar. Kritiken samlas kring de pekkänsliga reglagen efter ansiktslyftet 2020, en fjädring som blir stel på stora fälgar, en dubbelkopplingslåda som tvekar i krypfart och ett pris som genomgående ligger över konkurrenternas. Flera tester pekar också på att kvalitetsryktet inte matchas av verkligheten – kända fel och svaga placeringar i pålitlighetsmätningar återkommer.

• +Styrka:

  De starka 2.0-bensinmotorerna drar bilen lätt och obesvärat, medan instegsmotorerna känns trötta med full last och bagage.

• −Svaghet:

  Fjädringen blir stel och knalig på 19- och 20-tumsfälgar. Däckljudet hörs tydligt på grov asfalt.

• −Svaghet:

  Tillförlitligheten imponerar inte. Flera tester räknar upp kända fel och bilen placerar sig lågt i pålitlighetsmätningar.

Där testerna går isär: Körglädjen delar recensenterna. En del beskriver Tiguan som lättfotad och nästan personbilslik i kurvorna, andra tycker att den är korrekt men helt själlös bakom ratten. Synen på komforten skiljer sig på samma sätt: de som kört bilar på mindre fälgar kallar gången mjuk och lugn, medan testerna av R-Line och R beskriver en märkbart stel fjädring i vardagsfart.

VarioFlex-baksätena kan tas ut helt, vilket ger upp till 1 630 liter lastutrymme.

Testerna beskriver Karoq som en familje-SUV som gör vardagen enkel snarare än att underhålla föraren. Genomgående beröm får det stora och flexibla bagageutrymmet, den gedigna kupén med hög sittposition och en fjädring som håller sig mjuk och tystgående i motorvägsfart. Kritiken samlas kring en anonym design och distanserad körkänsla, en DSG-låda som tvekar vid låg fart och att mycket utrustning ligger i dyra tillvalspaket. Flera tester påpekar också att baksätet och kupén är snålare tilltagna än hos många direkta konkurrenter. Recensenterna är i stort eniga om att den passar den som prioriterar plats, lugn och funktion före körglädje.

• +Styrka:

  Mjuk i gången och tystgående i landsvägs- och motorvägsfart, utan att bli vinglig i kurvor.

• −Svaghet:

  Viktig utrustning, inklusive förarstöd och de flexibla baksätena, ligger i tillvalspaket i stället för som standard.

• −Svaghet:

  Plats i baksätet och kupéutrymmet i stort ligger snarare i mindre klassen än bland mellanstora SUV:ar.

Där testerna går isär: Sportline-versionen delar testerna. Några lyfter fram att den fyrhjulsdrivna tvålitersmotorn ger fast grepp och verkligt driv, medan andra tycker att den styvare fjädringen gör gången knycklig på dålig väg. Även den mindre bensinmotorn bedöms olika: pigg och sparsam enligt vissa, ansträngd fullastad enligt andra.

Bagageutrymmet rymmer 506 liter och baksätet kan delas 40/20/40 för flexibel lastning.

Testerna är samstämmiga om att CX-5 kör bättre än nästan allt annat i mellanklass-SUV-facket: styrningen är exakt, karossen håller sig plan i kurvor och bilen känns mer som en personbil än en hög familjevagn. Nästan varje test lyfter också kupén, som med sina material och sin passform känns dyrare än prislappen antyder. Byggkvaliteten beskrivs genomgående som mycket hög. Kritiken samlas kring de sugmotoriserade bensinvarianternas tröga gång, en baksits och ett bagageutrymme som är mindre än hos konkurrenterna, ett multimediasystem som hunnit bli daterat och avsaknaden av hybriddrift. Flera av de senare testerna konstaterar att generationen är gammal i tjänsten och att nyare rivaler numera är mer rationella val på plats och teknik.

• −Svaghet:

  Motor- och vindljud är väl dämpade, men däckljudet från grov asfalt tränger igenom i motorvägsfart.

• −Svaghet:

  Multimediasystemet har hamnat efter. Grafik och funktioner känns gamla. Skärmen går inte att peka på under körning.

• −Svaghet:

  Ingen hybridvariant genom hela generationen, vilket ger högre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp än de elektrifierade rivalerna.

Där testerna går isär: Komforten skiljer testerna åt. Flera hyllar balansen mellan fjädring och väghållning, framför allt på 17-tumshjul, medan andra tycker att de dyrare versionerna på 19-tummare blir stumma och slår igenom över tvärgående skarvar. Motorvalet delar också: en del pekar ut turbobensinen som den som ger bilen karaktär, medan de europeiska och australiska testerna av dieseln beskriver den som tystare och betydligt starkare i mellanregistret.

Bagageutrymmet är på 520 liter och modellen har ofta 5 års nybilsgaranti.

Testerna är samstämmigt förtjusta i formen och kupén: 3008 sticker ut både utvändigt och innanför dörrarna. i-Cockpit med den lilla ratten och de höga instrumenten återkommer som modellens signaturdrag. Recensenterna beskriver den som en praktisk och lättkörd familjebil med stort bagageutrymme, generös standardutrustning och en tyst, avspänd gång i landsvägsfart. Kritiken samlas kring ett segt och krångligt skärmsystem, reglage som är svåra att hitta rätt på, en baksits som inte är störst i klassen och ett prisläge över de flesta konkurrenterna. Betygen ligger genomgående högt men sällan i topp – de tyngre mättesterna landar i mitten och pekar på att bilen imponerar mer på känsla än på mätvärden.

• +Styrka:

  Tyst och avspänd i motorvägsfart, med låg vind- och motorljudsnivå.

• +Styrka:

  Lätt att köra och stadig även i vått väglag, med motorer som håller nere förbrukningen.

• −Svaghet:

  Dyrare än de flesta konkurrenterna i klassen. Flera testare ifrågasätter vad merpriset ger.

Där testerna går isär: Fjädringen delar testerna. Flera beskriver en behaglig och välavvägd gång, medan andra tycker att den är för hård över småknagglig asfalt och att karossen rör sig okontrollerat i högre fart på ojämn landsväg. Laddhybriden får också blandat mottagande: accelerationen och den verkliga elräckvidden hyllas, men drivlinan beskrivs som ryckig när den pressas och prislappen som svårmotiverad.

Bilen erbjuder flexibelt baksäte, 491 liters bagageutrymme och ofta låg milkostnad tack vare stabilt andrahandsvärde.

Testerna är i stort eniga: fjärde generationens Sportage är en rymlig, välbyggd och rikt utrustad familjebil som tog ett tydligt kliv uppåt i kvalitet jämfört med föregångaren. Kupén får beröm i nästan varje test för gedigen passform och lättanvänt förarmiljö, även om flera påpekar att plasten längre ner avslöjar prisklassen. Väghållningen beskrivas som trygg och prisvärdheten som stark, inte minst tack vare den långa fabriksgarantin. Kritiken samlas kring en stel och stundtals bullrig gång på större hjul, bagageutrymme som är mindre än hos flera konkurrenter, hög bränsleförbrukning och en automatlåda som tvekar.

• +Styrka:

  Mycket utrustning redan i de enklare nivåerna. Sjuårsgarantin lyfts genomgående som ett tungt argument.

• +Styrka:

  Turbomotorerna ger rejält med fart, medan de sugmotorer som utgör insteget låter ansträngda på högvarv.

• −Svaghet:

  Bränsleförbrukningen ligger högre än hos jämförbara SUV:ar, framför allt med bensinmotorerna.

• −Svaghet:

  Automatlådan tvekar och letar växel i uppförsbackar och vid omkörningar.

Där testerna går isär: Åkkomforten delar testerna rakt itu. Flera europeiska tester beskriver gången som stel och orolig, medan tester av australiska bilar tvärtom hyllar fjädringen som mjuk och välkontrollerad över dåligt underlag – skillnader i fjädringsavstämning och hjulstorlek verkar ligga bakom. Kritiken mot dieselns tillförlitlighet återkommer bara i en källa, medan andra tester beskriver motorprogrammet som pålitligt.

Modellen har ett flexibelt baksäte och 513 liters bagageutrymme, vilket gör den konkurrenskraftig bland prisvärda suvar.

Testerna är i stort överens: Tucson III är en enkel, bekväm och välutrustad familje-SUV som gör det mesta rätt utan att göra något minnesvärt. Det som återkommer på plussidan är utrymmet, komforten på längre sträckor, den generösa standardutrustningen och ett gott rykte om driftsäkerhet. Kritiken samlas kring en kupé med billig hårdplast och tam design, motorer som antingen saknar kraft nedåt eller dricker mer än väntat samt en körupplevelse som ingen recensent kallar rolig. Flera tester formulerar det som att bilen passar den som vill ha problemfri familjetransport, inte den som söker körglädje.

• +Styrka:

  Lugn och stabil på motorväg, med låg ljudnivå och god komfort på långfärd.

• +Styrka:

  Gott rykte om driftsäkerhet och låga löpande kostnader återkommer i flera tester.

• −Svaghet:

  Bensinmotorerna får jobba hårt och tvekar från stillastående, särskilt med dubbelkopplingslådan i låg fart. Bränsleförbrukningen blir högre än väntat.

Där testerna går isär: Fjädringen delar recensenterna. En del beskriver gången som mjuk och avrundad, andra tycker att den blir hård och skumpig över dåligt underlag, tydligast på de större fälgarna. Även lastutrymmet bedöms olika: europeiska tester kallar bagageutrymmet stort, medan amerikanska tester tycker att det bara är klassmedel jämfört med de främsta konkurrenterna.

Modellen har flexibla baksäten och ett bagageutrymme på 472 liter, vilket är konkurrenskraftigt i klassen.

Testerna är samstämmiga: Kadjar är en rymlig och lättkörd familje-SUV som bygger på Nissan Qashqai, men med mer utmärkande formgivning och något större bagageutrymme. Nästan varje test lyfter utrymmet, den låga ägandekostnaden och att mellannivåerna har gott om utrustning. Kritiken samlas kring att bilen är tråkig att köra, att kupén känns billigare än hos konkurrenterna och att multimediasystemet är krångligt. Flera tester påpekar också att stora fälgar förstör komforten och att de dyraste versionerna kostar för mycket i förhållande till vad de ger.

• +Styrka:

  Tystgående och kultiverade motorer, både bensin och diesel, som gör lite väsen av sig i motorvägsfart.

• +Styrka:

  Mellannivåerna är välutrustade för pengarna, medan instegsversionen saknar mycket och toppversionerna blir dyra.

• −Svaghet:

  19-tumsfälgarna gör gången studsig på ojämn väg. Med mindre fälgar och högre profil blir komforten bra.

• −Svaghet:

  Multimediasystemet är segt och navigationen krånglig att hitta i jämfört med konkurrenternas.

Där testerna går isär: Bilden av kvaliteten skiljer sig. Merparten kallar kupén billig i materialvalen, samtidigt som enstaka tester tvärtom berömmer byggkvaliteten in- och utvändigt. Helhetsbetygen spretar också: de flesta landar kring godkänt till bra, medan ett test sänker bilen kraftigt och pekar på en trög manuell växellåda och trångt takutrymme baktill.

Utrustningsnivån är hög redan i grundutförande, med bland annat adaptiv farthållare och 360°-kamera på många bilar.

Testerna beskriver samstämmigt Qashqai II som en familje-SUV som gör det mesta lagom bra utan att sticka ut i någon riktning. Det som återkommer i nästan varje test är den rymliga kupén i förhållande till yttermåtten, den höga och lättöverskådliga sittpositionen, den generösa utrustningen och att bilen är tystgående och lugn i motorvägsfart. Kritiken samlas kring den slirande CVT-automaten, en stötig gång på dålig asfalt i de utrustningsnivåer som har stora fälgar, ett multimediasystem som låg efter konkurrenterna och ägarrapporterade kvalitetsfel. Flera recensenter är eniga om att bilen tilltalar den som vill ha praktisk vardagstransport snarare än körglädje och att den som begagnat köp ger mycket utrustning och plats för pengarna.

• +Styrka:

  Välutrustad redan från de enklare nivåerna, med säkerhetsutrustning som autobroms efter uppdateringen 2017–2018.

• −Svaghet:

  Multimediasystemet kändes omodernt redan under bilens livstid. Apple CarPlay och Android Auto kom först i de sista årsmodellerna.

• −Svaghet:

  Kvalitets- och tillförlitlighetsanmärkningar återkommer, både ägarrapporterade fel och småsaker i reglage och detaljer.

Där testerna går isär: Synen på kupékvaliteten skiljer sig tydligt. Vissa tester tycker att material och passform känns påkostade för klassen, andra kallar interiören billig och omodern med för mycket hårdplast. Bränsleförbrukningen delar också testerna: dieslarna får beröm för låg förbrukning, medan flera bensintester med automat noterar att den uppmätta siffran låg klart över den utlovade.