Audi A6 4B · 1997–2006

Begagnatguide: Audi A6 4B – köpguide och kända fel

Det här är generationen där allroad föddes: en tåligare och upphöjd Avant med quattro och luftfjädring.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 9 experttester från RAC, What Car?, Top Gear, adac

Audi A6 4B

Bilbetyg

Bra val

Ur 9 experttester

Median till salu

–

0 till salu

Återkallelser

4

fråga vilka som är gjorda · se listan

Grunden är en sedan och kombi i tjänstebilsformat med chassikod 4B, ofta kallad C5. Testerna fastnar framför allt för kupén, där material och passform håller ihop långt upp i åren.

Formgivningen har dessutom åldrats ovanligt väl. Avant fanns med samma motorer som sedanen och får genomgående högre betyg för sitt stora, fyrkantiga bagageutrymme.

Överst i serien stod S6 och RS6. Faceliften 2001 förnyade motorprogrammet och gav bilen dubbel grill och klara strålkastarglas.

Källor: RAC (begagnad A6 allroad 2000–2006), What Car?

Vårt val

Vi skulle välja 2.5 TDI V6 i Avant-utförande.

RAC:s begagnatguide kallar dieseln seriens bästa motor för den som klarar sig utan extrem acceleration.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.8 T, 2.0, 1.8: 2.0 TFSI: kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt.
  • Hela generationen: Se till att luftfjädringen fungerar som den ska, eftersom en reparation blir dyr.
  • 1.8 T, 2.0, 1.8: Direktinsprutade 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 1997I slutet av 1997 kom en 2,5-liters V6-turbodiesel på 150 hk, med eller utan quattro fyrhjulsdrift.
  • 1998Avant-kombin kom i maj 1998 och matchade sedanen modell för modell.
  • 1998A6 Avant lanseras i maj med 1,8-litersturbo, 2,4 V6 och 2,5 V6 turbodiesel, med utrustningsnivåerna base och SE.
  • 1999Den 295 hk starka 4,2 V8 quattro-sedanen med A8:ans motor debuterade i februari 1999.
  • 1999En 2,7-liters V6-turbo på 230 hk som sedan följde i juni 1999.
  • 1999Ungefär då försvann tvåhjulsdrivna 2.8-versioner och den nya sexstegade CVT-automatlådan Multitronic infördes.
  • 1999I slutet av 1999 debuterade flaggskeppet S6 med dubbelturbo 4,2-liters V8 på 340 hk, endast med automatlåda.
  • 1999A6 4.2 quattro med V8-motor lanseras i februari, med längre motorhuv än övriga A6-modeller.
  • 1999S6 presenteras sent på året och börjar dyka upp hos brittiska återförsäljare vid årsskiftet, med 340 hk, fastare chassi och mer aggressiv känsla.
  • 1999S6 erbjuds som sedan och Avant-kombi.
  • 1999De tvåhjulsdrivna 2.8-modellerna utgår och den nya sexstegade steglösa automatlådan Multitronic introduceras.
  • 1999Toppmodellen S6 med twinturbo 4,2 V8 på 340 hk lanseras sent på året, enbart med automatlåda.
  • 2000Allroad lanseras i april med två V6-motorer: en turbobensinare på 2,7 liter och 250 hk samt en turbodiesel på 2,5 liter och 180 hk.
  • 2000TDI quattro-modellerna ersätts tidigt på året av 2.5 TDI quattro Sport där effekten höjs från 150 till 180 hk.
  • 2000Allroad, en tåligare terrängversion av A6 Avant, introduceras i april.
  • 2001Den vanliga A6-serien får lätta uppdateringar på hösten, men Allroad fortsätter i stort sett oförändrad.
  • 2001Faceliften 2001 gav dubbel kylargrill, klara strålkastarglas, större standardstrålkastare, ny utformning av bakljusen och synliga avgasrör över hela serien.
  • 2001Två nya bensinmotorer tillkom: 2,0-liters fyrcylindrig på 130 hk och 3,0-liters V6 på 220 hk, och 2,4:an fick 5 hk extra till 170 hk.
  • 20011,9-litersdieseln på 115 hk ersattes av en starkare på 130 hk och en 2,5-liters V6 TDI på 155 hk tillkom under den 180 hk starka 2.5 TDI.
  • 2002Effekten på 2,5-litersdieseln på 155 hk höjs till 163 hk på sommaren och Sport-versionerna får bättre utrustning.
  • 2003En toppvariant med 4,2-liters V8 på 300 hk presenteras på våren.
  • 2004Våren 2004 presenterades RS6 Plus Avant, en begränsad upplaga på 480 hk, och nästa generation A6 såldes från sommaren 2004.
  • 2005Inför att en ny Avant kommer på våren erbjuds en avslutande Final Edition med hög utrustningsnivå.
  • 2006En ny Allroad baserad på nästa generations A6 Avant kommer på våren.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Spannet går från en fyrcylindrig 1.8 på 125 hk till RS6:ans dubbelturbo-V8 på 450 hk.

Testerna ser turbodieslarna som de mest användbara i vardagen. RAC:s begagnatguide rankar 2.5 TDI V6 och 2.8 V6 högst i programmet.

Samma guide tycker att sexcylindrarna passar bilen bättre än 1.8 T och beskriver 2.4 V6 som kultiverad och lugn. De stora bensinmotorerna dricker rejält och blir dyra att laga när något går sönder.

RS6 får exakt den kritiken i ett brittiskt test. Vid faceliften 2001 kom en 2.0 på 130 hk och en 3.0 V6 på 220 hk till.

1.9 TDI fick samtidigt 130 hk i stället för 115. Diesel-V6:an fanns i flera effektsteg mellan 150 och 180 hk.

Källor: RAC, Top Gear

  • 4.2 BiTurbo V8Bensin · 2002–2006

    Ingen till salu nu
    450 hk · 14,6 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBCY

    RS6: törstig vid pumpen och kostsam att reparera.

  • 4.2 V8Bensin · 1999–2005

    Ingen till salu nu
    300–340 hk · 13–14,5 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntANK,AQJ, BAS, ASG

    Bara mindre krångel omtalat, inget allvarligt.

  • 2.8 V6 30VBensin · 1997–2001

    Ingen till salu nu
    193 hk · 9,9–11,6 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntACK,AHA,ALG,AMX,APR,AQD

    Pekas ut bland de bästa motorvalen, gärna med quattro.

  • 1.8 TBensin · 1997–2003

    Ingen till salu nu
    150–180 hk · 8,2–9,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113AEB,ANB,APU,AWT, AJL, AWT

    Kamrem var 12 000 mil; tändspolar havererade främst 2001–2002.

  • 2.5 TDI V6Diesel · 1997–2005

    Ingen till salu nu
    150–180 hk · 6,9–9,6 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAFB,AKN, AKE,BAU,BDH, BDG,BFC …

    Rankas som seriens bästa motor om acceleration inte är viktigast.

  • 2.4 V6 30VBensin · 1997–2001

    Ingen till salu nu
    136–165 hk · 9,8–11,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAGA,ALF,AML,APS,ARJ, ALW,ARN,ASM

    Kultiverad och lugn V6, passar bilen bättre än fyrcylindern.

  • 2.0Bensin · 2001–2004

    Ingen till salu nu
    130 hk · 8,2–8,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113ALT

    Kamrem med bytesintervall på 18 000 mil.

  • 1.8Bensin · 1997–2001

    Ingen till salu nu
    125 hk · 6,5–9,2 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113AJP

    Kamrem, byts var 18 000 mil.

Fler motorer i programmet (7) ›

  • 4.2 V8 40VBensin · 1999–2003

    Ingen till salu nu
    300 hk · 13–13,1 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntARS,ASG

  • 2.7 T V6Bensin · 1998–2005

    Ingen till salu nu
    230–250 hk · 11–13,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAJK,AZA, ARE,BES, ARJ,BES

  • 2.7 V6Bensin · 2001–2004

    Ingen till salu nu
    250 hk · 11,6–12,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntARJ,BES

  • 3.0 V6Bensin · 2001–2004

    Ingen till salu nu
    220 hk · 9,6–11,4 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntASN

  • 2.4 V6Bensin · 2001–2004

    Ingen till salu nu
    170 hk · 9,6–11,3 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBDV

  • 2.5 TDIDiesel · 2002–2004

    Ingen till salu nu
    163 hk · 6,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBDG,BFC

  • 1.9 TDIDiesel · 1997–2004

    Ingen till salu nu
    110–130 hk · 5,7–6,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntAFN,AVG, AVF,AWX, AWX …
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.8 T, 2.0, 1.8 EA113

Kamrem
Byte
A6 C6 2.0 TFSI (170 hk, BPJ/BYK, 2005–2011): kamremmen byts vid 180 000 km enligt CarWikis tabell över Audis intervall. A6 C5 enligt Gates sammanställning av tillverkarens rekommendationer: 1.8 T (AEB, AJL, ANB, APU, AWT) var 120 000 km (till och med årsmodell 1999 även var femte år), 1.8 20V (AJP) och 2.0 20V (ALT) var 180 000 km. Observera att A6 1.8 T har kortare intervall än samma motor i VW Passat.

Att kräva vid köp

  • Det här är en komplicerad bil.
  • RAC:s begagnatguide gör därför komplett servicehistorik till ett krav.
  • De bästa exemplaren har troligen gått på märkesverkstad.
  • Fyrhjulsdriften quattro håller, men den hör hemma hos en verkstad som kan systemet och inte hos en lokal allt-i-allo. Fyrcylindrarna i EA113-familjen har kamrem.
  • På 1.8 T byts den var 12 000 mil.
  • Till och med årsmodell 1999 gäller dessutom byte vart femte år.
  • På 1.8 och 2.0 är intervallet 18 000 mil.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, bromsklossar fram och bak, per sats, kylare.

Källa: RAC

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.8 T, 2.0, 1.8

motorfamilj EA113
  • Allvarligt

    2.0 TFSI: kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Källorna beskriver motorn i Golf V GTI; A6 2.0 TFSI har samma motortyp.

  • Måttligt

    Direktinsprutade 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge misständningar, effektförlust och hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

  • Mindre

    2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och oljeläckage. En reviderad ventil finns.

  • Måttligt

    1.8 T (främst årsmodell 2001–2002 och tidiga 2003): tändspolarna gick sönder oftare än normalt, och samtliga spolar byttes. Enligt Auto123 berördes även Europa.

Tidiga bilar

  • Måttligt

    Tändspolsproblem är det enda riktiga bekymret på tidiga 1,8T-motorer.

A6 allroad (luftfjädring)

  • Måttligt

    På allroad ska luftfjädringen kontrolleras noga före köp: RAC påpekar att den inte är billig att laga om den krånglar. Kör bilen genom alla höjdlägen och se att den håller nivån när den stått en stund. Kontrollera också underredet efter terrängkörning och att däcken slits jämnt – ojämnt slitage kan betyda att hjulupphängningen slagits ur läge.

Hela generationen

  • Måttligt

    Quattro-systemet är pålitligt och beprövat men bör inte pillas på av en lokal mekaniker.

  • Mindre

    Interiören är slitstark och väl utformad.

  • Mindre

    Rostrisken är låg och det finns en lång garanti mot genomrostning, men kontrollera att tidigare ägare inte brutit mot villkoren.

  • Måttligt

    Kontrollera undersidan efter skador från terrängkörning och granska lacken efter repor från buskar.

  • Måttligt

    Ojämnt däckslitage kan tyda på att hjulinställningen slagits ur läge.

  • Allvarligt

    Se till att luftfjädringen fungerar som den ska, eftersom en reparation blir dyr.

  • Mindre

    Det har förekommit berättelser om mindre irriterande opålitlighet, men inget allvarligt.

  • Mindre

    Rostrisken är låg på en Audi.

  • Mindre

    Rost är sällan något stort problem på C5-generationen: RAC beskriver karossen som rostskyddad och interiören som slitstark. Bilarna är nu 20–30 år gamla, så kontrollera ändå trösklar och hjulhus på den enskilda bilen.

Källor: RAC, RAC (begagnad A6 allroad 2000–2006), RAC (begagnad A6 Avant 1998–2004), RAC (begagnad A6 1997–2004), vår motorresearch

Så hänger det ihop

RAC har bara hört om mindre irriterande krångel, inget allvarligt.

Det gäller även V8:an. De konkreta riskerna är två.

Luftfjädringen på allroad blir dyr att laga när den krånglar. På 1.8 T gick tändspolarna sönder, främst på årsmodell 2001–2002.

Fråga om spolarna är bytta och om återkallelserna är gjorda.

Källor: RAC, RAC (begagnad A6 allroad 2000–2006), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (4)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Styrleder kan slitas ut i förtid – styrningen kan påverkas

    Gäller 1998 (DVSA: byggda 1998-03-01 till 1998-08-31) · Detaljer och referens ›

    Felaktiga tätningar kan ge för tidigt slitage på styrlederna. Om varningsljuden ignoreras kan styrledens tapp lossna och påverka styrningen. Styrlederna byts mot sådana med förbättrad tätning.

    DVSA R/1999/072. DVSA (UK)

  • Bromspedalens fäste kan ha gjutfel och spricka

    Gäller 2001 (DVSA: byggda 2001-11-21 till 2001-11-26) · Detaljer och referens ›

    Under några dagar i november 2001 kan bromspedalfästen med gjutfel ha monterats. Fästet kan spricka och i värsta fall försämra bromsförmågan kraftigt. Fästet byts.

    DVSA R/2002/112 (Audi 30B1). DVSA (UK)

  • Förarairbagens Takata-gasgenerator (NADI) kan ha åldrats – sämre skydd

    Gäller A6 (4B) med Takata-förarairbag · 1997–1999 (DVSA: byggda 1997-04-14 till 1999-12-23) · Detaljer och referens ›

    Förarairbagens gasgenerator av typen NADI från Takata, tillverkad 1997–1999, kan ha åldrats så att airbagen inte skyddar fullt ut vid en krock. Verkstaden kontrollerar airbagen och byter gasgeneratorn vid behov.

    Safety Gate A12/00849/20 (Audi 69BT); DVSA R/2021/234 (69BT). EU Safety Gate

  • Förarairbagen i trekekrad ratt kan ha åldrats – gasgeneratorn byts

    Gäller A6 (4B) med trekekrad ratt · 2000–2001 (DVSA: byggda 2000-01-10 till 2001-08-13) · Detaljer och referens ›

    På bilar med trekekrad ratt från 2000–2001 kan förarairbagens gasgenerator (Takata NADI) ha åldrats så att skyddet blir sämre när airbagen löser ut. Gasgeneratorn byts på verkstad.

    Safety Gate A12/01579/21 (Audi 69CJ); DVSA R/2021/330 (69CJ). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Bilar byggda 1997–1999 och bilar med trekekrad ratt från 2000–2001 har återkallats eftersom förarairbagens Takata-gasgenerator kan ha åldrats och skydda sämre vid en krock.
  • Styrlederna på bilar byggda 1998 kan slitas ut i förtid.
  • På bilar från november 2001 kan bromspedalens fäste spricka. Även de felen omfattas av återkallelser.

Källor: EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (3) ›
Base, base
Generös grundutrustning med dubbla krockkuddar och klimatanläggning med luftkonditionering.
SE
Hade lättmetallfälgar, färddator, främre mittarmstöd och flera andra tillägg.
S6
Diskreta S6-detaljer: Audi Sport-grill, aluminiumspeglar, 17-tums fälgar och dubbla avgasrör. Invändigt Recaro-stolar i Alcantara och läder, kolfiberinlägg (eller trä), klimatanläggning, sex airbags och farthållare.
06

Mått och dragvikt

  • Sedan

    4 796–4 858 mm · bagage 424–551 l · drar 1 300–2 100 kg

  • Kombi

    4 796–4 852 mm · bagage 455–1 590 l · drar 1 300–2 100 kg

  • Kombi, Crossover

    4 810 mm · bagage 455–1 590 l · drar 2 100 kg

07

Vad testerna är överens om

9 tester: RAC, What Car?, Top Gear, adac

Plus

  • Kupén känns dyrare än priset antyder. Material och passform håller ihop även efter många år.
  • Tyst och stabil i motorvägsfart, en av modellens tydligaste styrkor i testerna.
  • Avant har stort, fyrkantigt lastutrymme och beskrivs som snyggare än sedanen.
  • Brett motorprogram där turbodieslarna framhålls som de mest användbara i vardagen.

Minus

  • Fjädringen kommer inte till ro på ojämn asfalt. Bilen studsar och pallrar där konkurrenterna glider.
  • Styrningen är känslolös och väghållningen trög i de vanliga versionerna. Bilen bjuder inte in till fart.
  • De stora bensinmotorerna dricker rejält och reparationerna blir dyra när något går sönder.

Här går åsikterna isär

Körglädjen splittrar testerna helt. RS6 hyllas för motor, ljud och väghållning och beskrivs som fortfarande rolig långt efter lanseringen, medan vanliga A6 sågas för död styrning och seg gång. Om allroad är värd merpriset mot en Avant råder också delade meningar: en del ser en genomarbetad och sofistikerad lösning, andra tycker att den kostar mer utan att bli varken rymligare eller en riktig terrängbil.

08

Checklista vid köp

  1. 1.1.8 T: fråga om tändspolarna är utbytta, framför allt på årsmodell 2001–2002.
  2. 2.Fyrcylindrarna: kvitto på kamrembyte – var 12 000 mil på 1.8 T, annars 18 000 mil.
  3. 3.Känn efter om automatlådan tvekar vid igångkörning och i låg fart.
  4. 4.Fyrhjulsdrift (quattro): fråga vem som skött fyrhjulsdriften – den ska ha hanterats av en verkstad som kan systemet.
  5. 5.A6 allroad: kör igenom alla höjdlägen och se att bilen håller nivån efter att ha stått.
  6. 6.Provkör på dålig asfalt och lyssna efter skrammel och studsar från fjädringen.
  7. 7.Ojämnt slitna däck kan betyda att hjulinställningen slagits ur läge.
  8. 8.A6 allroad: granska underredet efter terrängskador och lacken efter repor från buskar.
  9. 9.Rostskyddet är gott, men titta ändå på trösklar och hjulhus på den enskilda bilen.
  10. 10.Kräv komplett servicehistorik, helst med stämplar från märkesverkstad.
  11. 11.Begär besked om att airbag-, styrleds- och bromspedalåterkallelserna är utförda.

Källor: RAC, RAC (begagnad A6 allroad 2000–2006), RAC (begagnad A6 Avant 1998–2004), RAC (begagnad A6 1997–2004), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

09

Vår rekommendation

Vi skulle välja 2.5 TDI V6 i Avant-utförande.

RAC:s begagnatguide kallar dieseln seriens bästa motor för den som klarar sig utan extrem acceleration. Även testerna i stort ser dieslarna som bäst i vardagen.

Avant ger stort lastutrymme och samma gedigna bygge som sedanen. Vill du hellre ha bensin är 2.8 V6 med quattro alternativet för greppets skull.

A6 allroad delar testerna. Den kostar mer än en vanlig Avant utan att rymma mer och ska bara köpas med en luftfjädring som fungerar fullt ut.

RS6 och de andra stora V8:orna passar den som tål hög förbrukning och dyra reparationer.

Källor: RAC, What Car?, Top Gear

Inga annonser i lager just nu.

Vanliga frågor

Har Audi A6 kamrem eller kamkedja?

Kamrem: 1.8, 1.8 T och 2.0 i 4B, 2.0 TFSI i 4F och fyrcylindriga TDI i 4F–C8.

Kedja: V6 FSI och TFSI i 4F–C8, V6-dieslarna från C7, 4.0 V8, TFSI-fyrorna i C7 samt 45 TFSI och laddhybriderna i C8. Övriga motorer har vi inget belägg för.

Är multitronic-lådan i Audi A6 pålitlig?

Inte i 4F, där den steglösa lådan i framhjulsdrivna automatbilar ger ryck, pendlande varvtal och totalhaverier.

I C7 blev den bättre men behöll sitt dåliga rykte tills S tronic tog över 2014. Redan framhjulsdrivna 4B hade multitronic från 1999, men om hur den höll där vet vi inget.

Källor: Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater (A6 C7)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 198 experttester från Car and Driver, Carsales, RAC, Honest John, What Car?, CarExpert, Parkers, adac, Auto Express, Top Gear, Högsta växeln, Autocar, Carwow, Caradisiac, Le Moniteur Automobile, Auto123, Carbuyer (136 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 512 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.