Audi A6 4F · 2004–2011

Begagnatguide: Audi A6 4F – köpguide och kända fel

Med 4F växte A6 till en större bil med mer pondus än föregångaren.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 9 experttester från Honest John, RAC, adac, What Car?, Parkers

Audi A6 4F

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 9 experttester

Kostar oftast

30–100 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

7

fråga vilka som är gjorda · se listan

Byggkvaliteten låg kvar på Audis höga nivå. På motorväg hålls vind- och motorljud undan.

Materialen i kupén åldras väl. Avant är den praktiska karossen.

Lastutrymmet är stort och fyrkantigt utan att linjerna blir lidande. A6 allroad har luftfjädring som standard.

S6 och RS6 bygger på samma generation. Under 2008 byttes den tidiga 2.0 TDI, som testerna minns som grov, mot en ny version (CAHA).

Samma år kom 3.0 TFSI in i programmet.

Källor: Honest John, Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), RAC (begagnad A6 allroad 2006–2012), RAC

Vårt val

Vi väljer 3.0 TDI med quattro, gärna som Avant.

Testerna lyfter V6-dieslarna över resten av motorprogrammet.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.0 TFSI: 2.0 TFSI: kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt.
  • 2.0 TDI, 2.0 TDIe: A6 C6 (2008–2011, CAHA och CAGB): versionerna med balansaxelmodul har oljepumpen inbyggd i modulen, och pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut.
  • Multitronic (steglös automat, bara framhjulsdrivna bilar): Den steglösa multitronic-lådan, som satt i framhjulsdrivna 4F med automat, är generationens svagaste punkt: Gebrauchtwagenberater beskriver kraftiga varvtalssvängningar, ryck vid igångsättning och totalhaverier.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2004Nya A6 lanserades med större kaross och stark närvaro samt hög byggkvalitet.
  • 2005Avant-kombin tillkom på våren.
  • 2006Andra generationens A6 allroad lanseras efter att företrädaren sålts från 2000 till 2006.
  • 2006Fokus läggs tydligt på dieselmotorer, med valet mellan en 2,7-liters TDI på 178 hk och en 3,0-liters TDI på 229 hk.
  • 2006Två bensinmotorer erbjuds också: en 3,2-liters FSI på 252 hk och en 4,2-liters V8 FSI på 347 hk.
  • 2006V10-motorn i S6 med 430 hk blev beställningsbar på våren.
  • 2006V8-motorn på 4,2 liter fick FSI-direktinsprutning ungefär samtidigt.
  • 2006V6-motorn på 2,8 liter med FSI kom några månader senare.
  • 2008RS6 med dubbelturbo-V10 kom tidigt under året.
  • 2008Hela A6-programmet fick en ansiktslyftning mot slutet av året.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Testerna pekar helst på V6-dieslarna, 2.7 TDI och 3.0 TDI, som drar starkt, går mjukt och håller förbrukningen rimlig.

3.0 TDI får mest beröm, i Avant framför allt tillsammans med quattro. Fyrcylindriga 2.0 TDI finns i två versioner.

Den första versionen, byggd fram till 2008, låter grovt och har ett sämre rykte. Den senare CAHA och sparversionen 2.0 TDIe har oljepumpen inbyggd i balansaxelmodulen, där pumpens drivning kan slitas ut.

Båda har kamrem. Bland bensinmotorerna nämner RAC 2.0 TFSI och 3.2 FSI som de vettiga valen.

2.0 TFSI har rem, medan V6-motorerna 2.4, 2.8, 3.2 och 3.0 TFSI har kamkedja. V8 och V10 är dyra att hålla igång.

RS6:ans dubbelturbo-V10 på 580 hk beskrivs som extremt törstig. Automaten följer drivningen: framhjulsdrivna bilar har steglösa multitronic, quattro har tiptronic.

Källor: Honest John, What Car?, Parkers, RAC, Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), vår motorresearch

  • 2.0 TFSIBensin · 2005–2011

    3 till salu
    170 hk · 7,5–8,3 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA113BPJ,BYK

    Kamrem; kamföljaren till högtryckspumpen slits och insugsventilerna sotar igen.

  • 3.0 TFSI V6Bensin · 2008–2011

    1 till salu
    290 hk · 9,4–9,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA837 V6 (2.4/2.8/3.2 FSI, 3.0 TFSI)CAJA

    Kompressor-V6 med kedja; oljeförbrukning från cylinderrepor rapporteras på CAJA.

  • 2.0 TDIDiesel · 2004–2011

    1 till salu
    136–170 hk · 5,3–6,7 l/100 km · skatt 2 224 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA189EA188/BLB, EA188/BRE, CAHA …

    Tidig version grov; senare CAHA har sårbar oljepumpsdrivning.

  • 5.0 TFSI V10Bensin · 2007–2010

    Ingen till salu nu
    580 hk · 13,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBUH

    RS6:ans dubbelturbo-V10, extremt törstig och dyr att köra.

  • 3.2 FSI V6Bensin · 2004–2008

    Ingen till salu nu
    255–256 hk · 9,7–11 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA837 V6 (2.4/2.8/3.2 FSI, 3.0 TFSI)AUK,BKH

    Ett av två rekommenderade bensinval; kamkedjan sitter bak på motorn.

  • 3.0 TDI V6Diesel · 2004–2011

    Ingen till salu nu
    224–240 hk · 6,7–8,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntASB, BMK, CDYA,CDYC

    Testernas favorit: stark och tystgående, bäst med quattro.

  • 2.7 TDI V6Diesel · 2004–2011

    Ingen till salu nu
    180–190 hk · 6,2–8,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBPP, CANA,CANC

    Mindre V6-diesel som testerna berömmer för mjuk gång.

  • 2.0 TDIeDiesel · 2008–2011

    Ingen till salu nu
    136 hk · 5,3 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA189CAGB

    Kamrem var 12 000 mil eller åtta år; oljepumpsrisk som CAHA.

Fler motorer i programmet (7) ›

  • 5.2 FSI V10Bensin · 2006–2010

    Ingen till salu nu
    435 hk · 12,6–13,4 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBXA

  • 4.2 FSI V8 40VBensin · 2006–2008

    Ingen till salu nu
    350 hk · 10,8 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBVJ

  • 4.2 FSI V8Bensin · 2006–2011

    Ingen till salu nu
    350 hk · 10,2–11,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBVJ

  • 4.2 V8 40VBensin · 2004–2006

    Ingen till salu nu
    335 hk · 11,6–11,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntBAT

  • 2.8 FSI V6Bensin · 2006–2011

    Ingen till salu nu
    190–220 hk · 8,2–9,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA837 V6 (2.4/2.8/3.2 FSI, 3.0 TFSI)BDX, CCDA, CCEA

  • 3.0 i V6 30VBensin · 2006–2008

    Ingen till salu nu
    218 hk
    Kamrem/kedja okäntBBJ

  • 2.4i V6 24VBensin · 2004–2008

    Ingen till salu nu
    177 hk · 9,6–11 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA837 V6 (2.4/2.8/3.2 FSI, 3.0 TFSI)BDW
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 TFSI EA113

Kamrem
Byte
A6 C6 2.0 TFSI (170 hk, BPJ/BYK, 2005–2011): kamremmen byts vid 180 000 km enligt CarWikis tabell över Audis intervall. A6 C5 enligt Gates sammanställning av tillverkarens rekommendationer: 1.8 T (AEB, AJL, ANB, APU, AWT) var 120 000 km (till och med årsmodell 1999 även var femte år), 1.8 20V (AJP) och 2.0 20V (ALT) var 180 000 km. Observera att A6 1.8 T har kortare intervall än samma motor i VW Passat.

3.0 TFSI V6, 3.2 FSI V6, 2.8 FSI V6, 2.4i V6 24V EA837 V6 (2.4/2.8/3.2 FSI, 3.0 TFSI)

Kamkedja
Olja
Audi anger för A6 oljebyte med fast intervall var 15 000 km eller 12 månader, eller flexibelt med Longlife-service högst var 30 000 km eller 24 månader, det som inträffar först. ADAC räknar med service var 27 500 km eller 24 månader för A6 C7 2.8 FSI och 3.0 TFSI.

2.0 TDI, 2.0 TDIe EA189

Kamrem
Byte
A6 C7 2.0 TDI med 136 och 177 hk (2011–2014): kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabell och CarWikis tabell över Audis intervall. A6 C6 2.0 TDI med 170 hk (CAHA, 2008–2011): 180 000 km enligt CarWiki; mymotorlist anger samma intervall enligt fabrikens föreskrifter. A6 C6 2.0 TDIe med 136 hk (CAGB): 120 000 km eller 8 år enligt CarWiki.
Olja
Audi anger för A6 oljebyte med fast intervall var 15 000 km eller 12 månader, eller flexibelt med Longlife-service högst var 30 000 km eller 24 månader, det som inträffar först. ADAC räknar med service var 29 000 km eller 24 månader för A6 C7 2.0 TDI.

Att kräva vid köp

  • Kräv komplett servicehistorik. Bilen är tekniskt komplicerad.
  • Även på senare exemplar behöver multitronic-lådan dokumenterad skötsel.
  • Kamremmen på 2.0 TFSI och 170-hästars 2.0 TDI byts vid 18 000 mil, på 2.0 TDIe redan vid 12 000 mil eller åtta år.
  • V6-bensinmotorernas kedjor sitter på motorns baksida, så ett kedjebyte innebär att motorn lyfts ur.
  • För dem och 2.0 TDI gäller oljebyte var 1 500 mil med fast intervall, eller högst var 3 000 mil med Longlife-service.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, bromsklossar fram och bak, kylare.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 TFSI

motorfamilj EA113
  • Allvarligt

    2.0 TFSI: kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Källorna beskriver motorn i Golf V GTI; A6 2.0 TFSI har samma motortyp.

  • Måttligt

    Direktinsprutade 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge misständningar, effektförlust och hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

  • Mindre

    2.0 TFSI: vevhusventilens (PCV) membran kan spricka. Det ger ojämn tomgång, lägre laddtryck, högre förbrukning och oljeläckage. En reviderad ventil finns.

  • Måttligt

    1.8 T (främst årsmodell 2001–2002 och tidiga 2003): tändspolarna gick sönder oftare än normalt, och samtliga spolar byttes. Enligt Auto123 berördes även Europa.

3.0 TFSI V6, 3.2 FSI V6, 2.8 FSI V6, 2.4i V6 24V

motorfamilj EA837 V6 (2.4/2.8/3.2 FSI, 3.0 TFSI)
  • Måttligt

    Vattenpump, högtryckspump och katalysatorer har kort livslängd på 3.0 TFSI enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

2.0 TDI, 2.0 TDIe

motorfamilj EA189
  • Måttligt

    Insprutarna kan gå sönder: ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på A6 C7-dieslar registrerade 2012–2013 (statistiken skiljer inte på 2.0 TDI och 3.0 TDI).

  • Allvarligt

    A6 C6 (2008–2011, CAHA och CAGB): versionerna med balansaxelmodul har oljepumpen inbyggd i modulen, och pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut. Då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. En reservdelsleverantör anger att det sker vid 130 000–200 000 km och listar CAHA och CAGB bland de berörda koderna.

  • Måttligt

    Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.

  • –

    Den tidigare 2.0 TDI PD-motorn var inte särskilt förfinad och hade en del problem.

med större lättmetallfälgar (extra)

  • Mindre

    Åkkomforten är förvånansvärt fast, särskilt med de större extrafälgarna.

med större optionella fälgar

  • Mindre

    Fjädringen är ganska hård, vilket märks särskilt med de större optionella lättmetallfälgarna.

Multitronic (steglös automat, bara framhjulsdrivna bilar)

  • Allvarligt

    Den steglösa multitronic-lådan, som satt i framhjulsdrivna 4F med automat, är generationens svagaste punkt: Gebrauchtwagenberater beskriver kraftiga varvtalssvängningar, ryck vid igångsättning och totalhaverier. Lådan blev pålitligare mot slutet av produktionen, men tidiga årgångar bör undvikas och en senare bil kräver fullständig servicehistorik. Quattro-bilar har i stället den konventionella tiptronic-automaten, som anses mindre problematisk. I ADAC:s pannstatistik var automatlådan generationens enda tydliga felområde (2011).

Luftfjädring (standard på allroad, tillval på övriga)

  • Måttligt

    Bilar med luftfjädring kan få problem med kompressorn, så att bilen sjunker ihop helt. På allroad ska nivåregleringen kontrolleras särskilt – se att bilen höjs och sänks som den ska och står kvar på samma nivå över natten.

Hela generationen

  • –

    Begagnade bilar har haft problem med elektriken och luftkonditioneringen.

  • Mindre

    Inga större fel har rapporterats hittills för modellen.

  • Mindre

    Inga större återkallelser finns att rapportera.

  • Måttligt

    Leta efter skador från överentusiastisk terrängkörning och kontrollera att höjdjusteringen fungerar som den ska.

  • Mindre

    Interiören är slitstark och väl utformad.

  • Mindre

    Rostrisken är liten och en lång genomrostningsgaranti finns, men kontrollera att tidigare ägare inte brutit mot villkoren.

  • Mindre

    Inga större återkallelser har rapporterats och några allvarliga fel har inte dykt upp hittills.

  • Måttligt

    Vikten på upp till två ton sliter på hjulupphängningen, och främre länkarmar är ofta först att ge upp. Vid TÜV-besiktningen anmärks framvagnens delar och de åldrande xenonstrålkastarna oftare, men i övrigt klarar 4F besiktningen bra. LED-varselljusen går ofta sönder och baklyktorna kan bli otäta och samla vatten; kontrollera även bakrutetorkaren och att alla dörrlås fungerar.

  • Mindre

    Rost är i regel inget stort problem, men kan ibland hittas på trösklarna, dörrkanterna och bakluckan – titta särskilt där.

Källor: Honest John, RAC, Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), RAC (begagnad A6 allroad 2006–2012), What Car?, Gebrauchtwagenberater om TÜV-Report (A6 C6/4F), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Den största risken är multitronic-lådan i framhjulsdrivna automatbilar.

Luftfjädringen på allroad och bilar med tillvalet kan sjunka ihop när kompressorn ger upp. Vikten på upp till två ton sliter ut främre länkarmar.

Fråga säljaren om lådan har reparerats och om kompressor eller länkarmar bytts. På 2.0 TDI och TDIe från 2008: fråga om balansaxelmodulen med oljepumpen är utbytt.

What Car? nämner även el- och AC-problem.

Källor: Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), RAC (begagnad A6 allroad 2006–2012), Gebrauchtwagenberater om TÜV-Report (A6 C6/4F), What Car?, vår motorresearch

04

Återkallelser (7)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Frontairbagarna kan lösa ut för sent

    Gäller 2004–2005 (DVSA: byggda 2004-02-01 till 2005-03-31) · Detaljer och referens ›

    Vid en krock där frontairbagarna ska lösa ut kan de utlösas för sent. Airbagsystemets och styrenhetens programvara uppdateras.

    DVSA R/2005/135 (Audi 69F7). DVSA (UK)

  • Otillåten avgasprogramvara tas bort (KBA-beordrad, 23BK)

    Gäller A6 (4F) byggd 2005–2010; motorerna anges inte · 2005–2010 · Detaljer och referens ›

    KBA har beordrat Audi att ta bort otillåtna avstängningsfunktioner, eller en otillåten försämring av avgasreningen, på A4, A6 och A8 byggda 2005–2010. Motorstyrningen får ny programvara och ibland behövs arbete på andra delar. Registret anger inte vilka motorer som berörs – kontrollera chassinumret hos en Audi-verkstad.

    KBA 14531R och 14607R (Audi 23BK). KBA (Tyskland)

  • Avgasåterföringens termofönster rättas med ny programvara (23DW och 23LZ)

    Gäller A6 med dieselmotor byggd 2009–2017; motorerna anges inte · 2009–2017 (23LZ: tillverkade 2009–2017; 23DW: årsmodell 2010–2017) · Detaljer och referens ›

    KBA har beordrat två kampanjer för A4, A5, A6 (och flera andra Audi) från 2009–2017 där avgasåterföringen (AGR) minskas beroende på yttertemperatur, ett så kallat termofönster som enligt EU-domstolens domar från juli 2022 inte är tillåtet. Motorstyrningen får ny programvara. Registren anger inte vilka motorer som berörs, men AGR-strategin gäller dieslar – kontrollera chassinumret hos en Audi-verkstad.

    KBA 14571R (Audi 23DW); KBA 14454R (Audi 23LZ). KBA (Tyskland)

  • V6 TDI: temperaturberoende avgasåterföring (termofönster) rättas med ny programvara (23A6)

    Gäller A6 med V6 TDI: i 4F 2,7 TDI och 3,0 TDI, i C7 3,0 TDI byggd t.o.m. augusti 2012 · 2007–2012 (KBA: tillverkade juli 2007 – augusti 2012) · Detaljer och referens ›

    På V6 TDI byggda juli 2007–augusti 2012 minskar avgasåterföringen (AGR) beroende på yttertemperaturen, vilket enligt KBA inte uppfyller förordning 715/2007 och EU-domstolens domar från juli 2022. Motor- och växellådsstyrningen får ny programvara. KBA anger A6 Limousine, Avant och allroad. Ärendet var nytt i oktober 2026 – kontrollera med chassinumret om bilen är kallad.

    KBA 17191R (Audi 23A6). KBA (Tyskland)

  • 2,0 TDI Euro 5 (EA189): avgasprogramvaran i utsläppsskandalen uppdateras

    Gäller 2,0 TDI Euro 5 (EA189): 4F 136 och 170 hk, C7 177 hk · Årsmodell 2009–2014 (Vi Bilägare: berörda A6 2,0 TDI i Sverige) · Detaljer och referens ›

    Dieselmotorn EA189 i Euro 5-utförande ingick i Volkswagenkoncernens utsläppsskandal. För 2,0-litersmotorn godkände KBA en programuppdatering som tar ungefär en halvtimme. Vi Bilägares lista över berörda Audi-modeller i Sverige tar upp A6 2,0 TDI 136 och 170 hk (4F, årsmodell 2009–2011) och 177 hk (C7, årsmodell 2011–2014). 2,0 TDI ultra (EA288, Euro 6) berörs inte.

    KBA-godkänd åtgärd för EA189-motorn (2015). KBA (Tyskland)

  • Elmanövrerad baklucka kan stängas av sig själv

    Gäller A6 Avant och A6 allroad med elmanövrerad baklucka · 2004–2007 (DVSA: byggda 2004-06-01 till 2007-07-31) · Detaljer och referens ›

    Den elmanövrerade bakluckan kan stängas plötsligt och oväntat efter att den öppnats med elfunktionen, eftersom gasfjädrarna inte håller den uppe. Enligt DVSA byts bakluckans motorer.

    DVSA R/2007/120 (Audi 55E4); Safety Gate 0911/07 och 1110/07. EU Safety Gate

  • Takata-gasgeneratorn i passagerarairbagen kan spricka och slunga ut metalldelar

    Gäller A6, A6 allroad, S6 och RS6 (4F) · 2004–2011 (Safety Gate: 2003-05-12 till 2011-09-29 för hela kampanjen; DVSA för A6: 69EQ byggda 2004-05-18 till 2010-02-22, 69R7 byggda 2004-03-10 till 2011-08-30) · Detaljer och referens ›

    Passagerarairbagens gasgenerator från Takata kan brista när airbagen löser ut, och små metalldelar kan slungas in i kupén. Drivmedlet bryts ned med åren, särskilt av fukt och värme. Airbagmodulen på passagerarsidan kontrolleras och byts. Kampanjen har getts ut i flera omgångar (69EQ och 69R7) – kontrollera med chassinumret att den är åtgärdad.

    Safety Gate A12/01891/20 och A12/00884/21 (Audi 69R7), A12/00788/23 (69EQ); DVSA R/2023/053 (69EQ), R/2024/158 (69R7); KBA 012491 (69EQ). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Enligt Honest John fick 4F fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och fyra för barnskydd, men bara en stjärna för fotgängarskydd. Två återkallelser rör krockkuddarna.
  • På bilar byggda 2004–2005 kunde frontairbagarna lösa ut för sent.
  • Passagerarkudden har dessutom en Takata-gasgenerator som kan spricka.
  • Kontrollera med chassinumret att båda är åtgärdade.

Källor: Honest John, DVSA (UK), EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • Sedan

    4 916–4 938 mm · bagage 546 l · drar 1 400–2 100 kg

  • Kombi

    4 927–4 938 mm · bagage 565–1 660 l · drar 1 400–2 100 kg

  • Kombi, Crossover

    4 934 mm · bagage 565–1 660 l · drar 1 800–2 100 kg

07

Vad testerna är överens om

9 tester: Honest John, RAC, adac, What Car?, Parkers

Plus

  • Kupén håller hög klass. Reglage och paneler känns gedigna och sliter bra även efter många mil.
  • Tystgående på motorväg. Vind- och motorljud hålls undan och bilen känns stabil i högre fart.
  • V6-dieslarna är motorerna testerna helst rekommenderar: starka, mjuka i gången och rimliga att tanka.
  • Avant är praktisk: stort och fyrkantigt lastutrymme utan att formen förstörs.

Minus

  • Tidiga 2.0 TDI (PD) låter grovt jämfört med resten av motorprogrammet och har ett sämre rykte.
  • Styrningen är lätt och ger lite återkoppling, vilket gör bilen distanserad att köra fort.
  • Mittplatsen bak duger bara till barn. Tre vuxna i baksätet sitter trångt trots bilens yttermått.
  • De större bensinmotorerna drar mycket och blir dyra i drift.

Här går åsikterna isär

Fjädringen bedöms olika. Flera tester tycker att bilen går stelt, framför allt med sportchassi och stora fälgar, medan de som kört de mest prestandainriktade versionerna tvärtom beskriver gången som förvånansvärt följsam för sin typ. Det finns också en spricka i synen på körglädjen: väghållningen kallas säker och greppstark, men flera menar samtidigt att bilen aldrig blir riktigt rolig, hur mycket effekt den än har.

08

Checklista vid köp

  1. 1.2.0 TFSI: fråga om kamföljaren till högtryckspumpen bytts; misständningar kan tyda på sotade insugsventiler.
  2. 2.2.0 TDI och TDIe från 2008: håll koll på oljetryckslampan och fråga om balansaxelmodulen åtgärdats.
  3. 3.Kortkörd 2.0 TDI: be om felkodsläsning för EGR-ventil och partikelfilter.
  4. 4.V6-bensin: lyssna efter kedjerassel vid kallstart och fråga hur mycket olja motorn drar.
  5. 5.Steglös multitronic: känn efter ryck vid igångsättning och varvtal som pendlar utan att farten följer med.
  6. 6.Luftfjädring (alltid på allroad): kör nivåregleringen upp och ner, fråga om bilen sjunker över natten.
  7. 7.A6 allroad: titta under bilen efter skador från hård terrängkörning.
  8. 8.Kör över gupp och lyssna efter knackningar från främre länkarmar.
  9. 9.Prova AC, LED-varselljus, xenon, bakrutetorkare och dörrlås; leta vatten i baklyktorna.
  10. 10.Leta rost på trösklar, dörrkanter och baklucka.
  11. 11.Elbaklucka på Avant och allroad: se att den stannar uppe efter öppning.
  12. 12.Kontrollera med chassinumret att airbag-, Takata- och avgasåterkallelserna är utförda.

Källor: Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), RAC (begagnad A6 allroad 2006–2012), RAC, Gebrauchtwagenberater om TÜV-Report (A6 C6/4F), What Car?, EU Safety Gate, DVSA (UK), KBA (Tyskland), vår motorresearch

09

Vår rekommendation

Vi väljer 3.0 TDI med quattro, gärna som Avant.

Testerna lyfter V6-dieslarna över resten av motorprogrammet. Med quattro följer tiptronic i stället för den felbenägna multitronic.

I allroad pekar RAC ut en tidig 3.0 TDI. 2.7 TDI är den mindre V6-dieseln med samma lugna karaktär.

Vill du ha bensin håller RAC fram 2.0 TFSI eller 3.2 FSI, men på 2.0 TFSI ska högtryckspumpens kamföljare vara kontrollerad. Undvik tidiga framhjulsdrivna automatbilar och den första 2.0 TDI, som testerna kallar grov.

Källor: Honest John, What Car?, RAC, Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad 4F?

En begagnad 4F kostar oftast mellan 30 000 och 100 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 7 som är till salu nu och de 10 som sålts de senaste tre månaderna. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

Värdera din 4F: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa 4F till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Audi A6 kamrem eller kamkedja?

Kamrem: 1.8, 1.8 T och 2.0 i 4B, 2.0 TFSI i 4F och fyrcylindriga TDI i 4F–C8.

Kedja: V6 FSI och TFSI i 4F–C8, V6-dieslarna från C7, 4.0 V8, TFSI-fyrorna i C7 samt 45 TFSI och laddhybriderna i C8. Övriga motorer har vi inget belägg för.

Vilken generation av Audi A6 ska man välja?

C7 är vårt huvudval: den klarar tysk besiktning bättre än snittet, har inga rostproblem och finns med den förfinade 3.0 TDI V6.

Vill du ha nyare är C8 som laddhybrid alternativet, med elektroniken som svag punkt. I 4F och tidiga C7 är multitronic-lådan den stora frågan.

Är multitronic-lådan i Audi A6 pålitlig?

Inte i 4F, där den steglösa lådan i framhjulsdrivna automatbilar ger ryck, pendlande varvtal och totalhaverier.

I C7 blev den bättre men behöll sitt dåliga rykte tills S tronic tog över 2014. Redan framhjulsdrivna 4B hade multitronic från 1999, men om hur den höll där vet vi inget.

Källor: AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7), AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7, andel utan anmärkning i procent), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C7), ADAC Pannenstatistik 2025 (pålitliga modeller i övre mellanklassen), RAC (begagnad A6 2011–2015), Autocar, Carsales, Audi pressmeddelande via Automotive World (2021-02-23), Gebrauchtwagenberater (A6 C8), C8), RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater (A6 C7)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 198 experttester från Car and Driver, Carsales, RAC, Honest John, What Car?, CarExpert, Parkers, adac, Auto Express, Top Gear, Högsta växeln, Autocar, Carwow, Caradisiac, Le Moniteur Automobile, Auto123, Carbuyer (136 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 512 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.