Audi A6 C8 · 2018–2025
Begagnatguide: Audi A6 C8 – köpguide och kända fel
C8 är den A6 där två pekskärmar sköter nästan allt, även klimatet.
Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 63 experttester från Car and Driver, Carsales, CarExpert, Högsta växeln, Honest John, What Car? och 10 till
Bilbetyg
Toppklass
Ur 63 experttester
Med C8 kom också mildhybridtekniken in under huven. Kupén hör enligt testerna till klassens mest påkostade, med material och passform som få konkurrenter når.
Den finns som sedan, Avant och högbyggd allroad med luftfjädring. Dessutom finns laddhybrider, en snabb S6 och RS6 med V8.
Källor: RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), Parkers
Vårt val
Vi skulle ta en laddhybrid från 2021, 50 eller 55 TFSI e, om du kan ladda hemma.
Laddhybridens större batteri från det året räcker längre på el.
Hela rekommendationen →Det allvarligaste att kolla
- 55 TFSI e, 50 TFSI e: Högvoltsbatteriets cellmoduler kan överhetta vid laddning, med brandrisk (se återkallelserna).
- 55 TFSI, 2.9 TFSI V6, 55 TFSI V6: Tidigt i A6 C8:s produktion förekom fel på vipparmarna i ventilmekanismen: nållagren var för klena och kan slitas, i extrema fall med motorskada som följd.
- bilar tillverkade juli–september 2020: Ett litet antal bilar fick felaktiga krocksensorer till framairbagarna.
Årtal och ändringar enligt RAC ›
- 2000Den första A6 allroad introduceras som en tillfällig lösning tills Audi kan lansera den stora SUV:en Q7.
- 2019Fjärde generationen A6 allroad (4K) lanseras med skarpare design, mer utrymme och sexcylindriga motorer med mildhybridteknik.
- 2021Fjärde generationen A6 allroad såldes till slutet av 2021.
Motorer
Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.
Dieslarna kommer från två familjer.
35 TDI och 40 TDI är fyrcylindriga EA288 evo med kamrem och S tronic. 45 TDI, 50 TDI och S6:ans V6-diesel på 344–349 hk hör till EA897-familjen, med kedja och åttastegad tiptronic.
Testerna klagar genomgående på att V6-dieslarnas tiptronic tvekar från stillastående. På 45 och 50 TDI fanns dessutom i början en startsvaghet som Audi rättade med en programuppdatering.
Bensinsidan består av 40 och 45 TFSI, V6:an 55 TFSI och RS6:ans V8 på 600 hk, senare 630 hk i performance-versionen och GT. What Car? tycker att bensinmotorerna kan bli törstiga.
RS6:an drar mycket enligt flera tester. Laddhybriderna 50 och 55 TFSI e går 4,5 till 7,3 mil på el beroende på version.
Laddhybridens batteri växte under 2021, så en senare bil räcker längre mellan laddningarna.
Källor: What Car?, Top Gear, Car and Driver, Gebrauchtwagenberater (A6 C8), Top Gear (A6 allroad quattro 2019), Carsales, Audi pressmeddelande via Automotive World (2021-02-23), vår motorresearch
40 TDIDiesel · 2018–2025
91 till salu204 hk · 4,7–6,5 l/100 kmKamremmotorfamilj EA288 evoDFBA, EA288evo/DTPA, EA288evoKamremsmotor; remmen byts vid 21 000 mil.
55 TFSI eLaddhybrid · 2019–2025
45 till salu367 hk · 1,2–2,1 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA888 TFSI e (laddhybrid)DLZA, DRYA, DLGA …Starkaste laddhybriden; samma batterikampanjer gäller.
50 TFSI eLaddhybrid · 2019–2025
26 till salu299 hk · 1,1–2,1 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA888 TFSI e (laddhybrid)DLGA, DRYA, EA888evo4Kedja; batterikampanjerna 93AB och 93AD ska vara utförda.
45 TDI V6Diesel · 2018–2025
24 till salu231–245 hk · 5,8–7,8 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA897 3.0 TDI V6DDVE, EA897evo2/DMGH, EA897evo2/DDVE …Kedja; tidiga bilar behövde programvara mot startsvaghet.
45 TFSIBensin · 2018–2025
15 till salu224–265 hk · 6–8,5 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA888 gen 3DLBA,DKNA,DLHA, DMTA,DPAA, DLBA …Kedja; plasthuset på vattenpumpen är en känd läckpunkt.
50 TDI V6Diesel · 2018–2025
11 till salu286 hk · 5,7–7,8 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA897 3.0 TDI V6EA897evo2/DDVB, EA897evo3/DMGAKedjedriven V6 med åttastegad tiptronic; prova igångsättningen.
4.0 TFSI V8Bensin · 2019–2025
10 till salu600 hk · 11,5–11,7 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA824/EA825 4.0 TFSI V8DJPTörstig enligt flera tester; täta oljebyten skonar turborna.
55 TFSIBensin · 2019–2023
3 till salu340 hk · 8–9,6 l/100 km · skatt 360 kr/årKamkedjamotorfamilj EA839 V6 TFSIDLZA
Fler motorer i programmet (8) ›
3.0 TDI V6Diesel · 2019–2025
1 till salu344–349 hk · 6,9–8,1 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA897 3.0 TDI V6EA897evo2/DEWA, EA897evo3/DMKDperformance 4.0 TFSI V8Bensin · 2022–2025
Ingen till salu nu630 hk · 12,2–12,7 l/100 kmKamrem/kedja okäntGT 4.0 TFSI V8Bensin · 2024–2025
Ingen till salu nu630 hk · 12,2–12,7 l/100 kmKamrem/kedja okänt2.9 TFSI V6Bensin · 2019–2025
Ingen till salu nu444 hk · 10,7 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA839 V6 TFSIEA839/DKMB55 TDI V6Diesel · 2019–2025
Ingen till salu nu344–349 hk · 6,9–8 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA897 3.0 TDI V6EA897evo2/DEWA, EA897evo3/DMKD55 TFSI V6Bensin · 2018–2025
Ingen till salu nu340 hk · 7,3–9,1 l/100 kmKamkedjamotorfamilj EA839 V6 TFSIDLZA, EA839/DLZA, EA839Tidiga motorer kunde få slitna vipparmslager i ventilmekanismen.
40 TFSIBensin · 2019–2023
Ingen till salu nu190 hk · 6,8 l/100 kmKamrem/kedja okänt35 TDIDiesel · 2019–2025
Ingen till salu nu163 hk · 4–6,1 l/100 kmKamremmotorfamilj EA288 evoDEZD, EA288evoSamma EA288 evo med kamrem som 40 TDI.
Service och underhåll
Vår motorresearch per motorfamilj.
Gäller alla motorer: Audi anger för A6 oljebyte med fast intervall var 15 000 km eller 12 månader, eller flexibelt med Longlife-service högst var 30 000 km eller 24 månader, det som inträffar först.
40 TDI, 35 TDI EA288 evo
Kamrem- Byte
- Kamremmen byts vid 210 000 km på A6 C8 35 TDI och 40 TDI enligt ADAC:s verkstadstabell och CarWikis tabell över Audis intervall. Samma intervall gäller EA288 evo i andra modeller i koncernen.
- Olja
- Oljan ska vara godkänd enligt VW 507 00 (5,5 liter i DFBA och DEZD). ADAC räknar med service var 29 000 km eller 24 månader för A6 C8 med diesel.
55 TFSI e, 50 TFSI e EA888 TFSI e (laddhybrid)
Kamkedja- Olja
- ADAC räknar med service var 27 500 km eller 24 månader för 50 och 55 TFSI e, samma som för bensinmotorerna.
45 TDI V6, 50 TDI V6, 3.0 TDI V6, 55 TDI V6 EA897 3.0 TDI V6
Kamkedja- Olja
- Oljan ska vara godkänd enligt VW 507 00 (6,1–6,4 liter i A6 C7 och C8). ADAC räknar med service var 29 000 km eller 24 månader.
45 TFSI EA888 gen 3
Kamkedja- Olja
- Oljan ska vara godkänd enligt VW 508 00 (5,2 liter i 45 TFSI, DKNA och DLHA). ADAC räknar med service var 27 500 km eller 24 månader.
4.0 TFSI V8 EA824/EA825 4.0 TFSI V8
Kamkedja- Olja
- ADAC räknar med service var 27 500 km eller 24 månader för S6 och RS6. Turbornas livslängd hänger enligt mymotorlist på hur ofta oljan och turbornas silfilter byts, så en bil med tätare oljebyten är att föredra.
55 TFSI, 2.9 TFSI V6, 55 TFSI V6 EA839 V6 TFSI
Kamkedja- Olja
- ADAC räknar med service var 27 500 km eller 24 månader för 55 TFSI. mymotorlist anger 0W-20 (DLZA).
Att kräva vid köp
- På bilar med S tronic ska lådans olja och filter ha bytts enligt schemat.
- Också quattro-systemet ska ha fått sin service.
- 35 och 40 TDI har kamrem med bytesintervall på 21 000 mil.
- Vid rembytet på de här TDI-motorerna ska även den separata remmen till olje- och vakuumpumpen bytas. Ett remhaveri böjer ventilerna.
- På RS6:an avgör oljan turbornas livslängd, så en bil som fått olja oftare än Longlife-schemats högst 3 000 mil är att föredra.
Källor: RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), RAC, vår motorresearch
Kända svagheter och vad du kollar
Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.
40 TDI, 35 TDI
motorfamilj EA288 evo- Måttligt
Oljeläckage är relativt vanligt på A6 C8, även på ganska unga bilar, bland annat vid vevaxelns tätningar enligt OTOMOTO. Motordatabasen mymotorlist nämner läckage vid vevaxeltätningen som ett vanligt fel på 35 TDI (DEZD) och 40 TDI (DTPA), liksom kylvätskeläckage från laddluftkylaren som sitter i insugsröret.
- Måttligt
AdBlue-systemet: dieslarna i A6 C8 drar enligt OTOMOTO en del AdBlue, och fel på AdBlue-pumpen och doseringsventilen förekommer. Fel i SCR-systemet kan i sin tur hindra partikelfiltret från att brännas rent.
- Måttligt
Den omkopplingsbara kylvätskepumpen är enligt motordatabasen mymotorlist en vanlig orsak till överhettning på 35 TDI (DEZD) och 40 TDI (DTPA). Ingen annan källa bekräftar det för evo-versionen.
- Måttligt
Vid kamremsbyte ska också den separata remmen till olje- och vakuumpumpen bytas, enligt motordatabasen mymotorlist (DEZD, DTPA). Går kamremmen av böjs ventilerna.
- Mindre
Mildhybridens 12-voltssystem och dess startgenerator ger ibland elfel på 35 TDI och 40 TDI, enligt motordatabasen mymotorlist.
55 TFSI e, 50 TFSI e
motorfamilj EA888 TFSI e (laddhybrid)- Allvarligt
Högvoltsbatteriets cellmoduler kan överhetta vid laddning, med brandrisk (se återkallelserna). Möjligen avvek cellproduktionen hos underleverantören Samsung SDI. Kontrollera att båda återkallelserna är åtgärdade och att bilen inte visar meddelandet om fel i elsystemet; efter uppdateringen sänks laddkapaciteten automatiskt om batteriet visar avvikelser.
- Måttligt
Hybridsystemet ska samordna bensinmotor, elmotor, högvoltsbatteri, inbyggd laddare och växellåda. Fiches-auto beskriver fel i hybridstyrningen, i växellådan och vid laddning på 55 TFSI e, till exempel en laddlucka som låser sig, en pedal som blir hård i elläget eller en MMI som hänger sig. Låt en verkstad läsa av felminnet och prova laddningen före köp.
- Måttligt
Bensinmotorn EA888 i A6 C8 drar enligt OTOMOTO fortfarande ibland mer olja än normalt och kamdriften kan börja låta i förtid. Kylsystemet är omfattande och kräver omsorg. Samtidigt bedöms EA888 evo3 och evo4 i A6 C8 som koncernens mest genomarbetade 2,0-liters turbomotorer.
45 TDI V6, 50 TDI V6, 3.0 TDI V6, 55 TDI V6
motorfamilj EA897 3.0 TDI V6- Måttligt
AdBlue-systemet på Euro 6-versionerna (A6 C7 från 2014 och A6 C8): kristalliserat AdBlue i doseringsventilen, trasig pump i tanken och NOx-givare. Fel i SCR-systemet kan hindra partikelfiltret från att brännas rent.
- Mindre
A6 C8 45 TDI och 50 TDI (mildhybrid, 2018–): tydlig startsvaghet, motorn känns seg från stillastående. Felet var vanligt i början och åtgärdas med en programuppdatering. Provkör från stillastående och fråga om uppdateringen är gjord.
45 TFSI
motorfamilj EA888 gen 3- Måttligt
Vattenpumpen har plasthus som kan spricka och läcka kylvätska, i vissa fall redan efter 6 000 mil (beskrivet för samma motor i Golf VII GTI). OTOMOTO skriver om A6 C8 att kylsystemet är omfattande och kräver omsorg.
- Måttligt
45 TFSI i A6 C8: OTOMOTO skriver att EA888 fortfarande ibland drar mer olja än normalt och att kamdriften kan börja låta i förtid. Sotbeläggningar i insugskanalerna och på ventilskaften byggs upp snabbt i TFSI-motorerna, vilket kan ge sämre prestanda och ojämnare gång.
4.0 TFSI V8
motorfamilj EA824/EA825 4.0 TFSI V8- Måttligt
RS6 C8 (DJP, 600 hk): komponenter i 48-voltssystemet för mildhybrid ger en del problem enligt mymotorlist, och dåligt bränsle kan ge knackning med kolvskador. Gebrauchtwagenberater skriver att V8:an (EA825) hittills inte utmärkt sig negativt.
55 TFSI, 2.9 TFSI V6, 55 TFSI V6
motorfamilj EA839 V6 TFSI- Allvarligt
Tidigt i A6 C8:s produktion förekom fel på vipparmarna i ventilmekanismen: nållagren var för klena och kan slitas, i extrema fall med motorskada som följd. OTOMOTO varnar också för fel i vevhusventilationen och i kamdriften, och beskriver motorn som komplicerad och dyr att underhålla. Gebrauchtwagenberater skriver däremot att EA839 hittills inte utmärkt sig negativt.
- Måttligt
Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på de flesta direktinsprutade motorer: ojämn tomgång och tvekan vid kallstart. Åtgärdas med blästring av insuget.
bilar tillverkade juli–september 2020
- Allvarligt
Ett litet antal bilar fick felaktiga krocksensorer till framairbagarna.
2019–2020
- Allvarligt
Fukt kunde tränga in i mildhybridsystemet på bilar tillverkade 2019–2020.
tidiga bilar med panoramatak
- Måttligt
På några bilar lossnade panoramataket från sin ram.
V6 TDI med åttastegad tiptronic (45 TDI, 50 TDI, S6 TDI)
- Mindre
V6-dieslarna med tiptronic-automat kan kännas tveksamma vid igångsättning. Top Gear kritiserade allroadens obeslutsamma växellåda, och 50 TDI och S6 TDI hade i början en tydlig startsvaghet som Audi rättade med en programuppdatering. Kontrollera att uppdateringen är gjord om bilen tvekar när du gasar från stillastående.
Första registrering 2018–2020
- Måttligt
I ADAC:s pannstatistik är generatorn en överrepresenterad pannorsak på A6 som registrerades 2018–2020, samma årgångar som omfattas av återkallelsen för mildhybridens remdrivna startgenerator. Kontrollera att återkallelsen är gjord.
Hela generationen
- –
Testbilen hade en eldriven baklucka som inte betedde sig som förväntat och ett motorfäste som tycktes vara dåligt, vilket testet ser som ett måndagsexemplar.
- –
What Car? beskriver tillförlitligheten hos A6 som en svag punkt och tar bort en stjärna på grund av kända tillförlitlighetsproblem.
- Mindre
Luftfjädringen hade fel på tidigare generationer, men inga sådana fel har rapporterats på denna generation; kontrollera ändå att systemet höjer och sänker bilen i alla lägen.
- Måttligt
De vanligast rapporterade felen gäller inredningens klädsel och elsystem som inte hör till motorn.
- Mindre
Leta efter repor i karossen och skador på de stora fälgarna, ifall bilen använts i terräng.
- Måttligt
Det förekommer slitage på sidostöden i lädersätena.
- Mindre
Främre bromsbelägg kan skrapa eller gnissla.
- Måttligt
Infotainmentsystemet har haft problem med att telefoner inte ansluter ordentligt och med flimrande skärmar.
- Måttligt
Många bilar har varit tjänste- eller leasingbilar, så karossens skick bör kontrolleras noga.
- Måttligt
Bilen är ett lockande mål för mätarmanipulering, så historiken bör verifieras helt.
- Måttligt
Det mesta som krånglar på C8 är elektronik: MMI-systemet kan krascha och tappa sparade favoriter, den adaptiva farthållaren kan bli ”inte tillgänglig” och nödbromsassistenten och filhållningen kan vara överkänsliga. RAC nämner också telefoner som inte kopplar upp sig och flimrande skärmar. Prova alla skärmar, telefonkoppling och förarstöd på provturen och fråga efter senaste programvaruuppdatering.
- Mindre
RAC har fått rapporter om slitna sidobolster på läderstolarna och gnisslande bromsklossar fram. De flesta rapporterade felen gäller interiördetaljer och elsystem utanför motorn.
- Måttligt
Vatten kan läcka in via ett otätt hjulhus och ge en unken lukt i kupén. Audi åtgärdar det med en serviceåtgärd (TPI 2032570/2), men känn efter fukt under golvmattorna vid besiktningen.
- Mindre
Vid TÜV-besiktningen klarar sig A6/A7 bättre än snittet: vid 2–3 år är 92,4 procent felfria mot 89,4 procent i snitt, vid 6–7 år 81,3 mot 78,8. ADAC räknar A6 till de pålitliga modellerna i övre mellanklassen, där Audi och BMW ligger i topp.
Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater (A6 C8), Top Gear (A6 allroad quattro 2019), ADAC Pannenstatistik 2025, bilaga: överdrivet vanliga fel per modell, Högsta växeln, What Car?, AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7, C8), RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), andel utan anmärkning i procent), AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7), ADAC Pannenstatistik 2025 (pålitliga modeller i övre mellanklassen), vår motorresearch
Så hänger det ihop
Det mesta som rapporteras sitter i elektronik och inredning, inte i motorn.
I tysk besiktning klarar A6 sig bättre än snittet, men What Car? räknar ändå tillförlitligheten som en svag punkt. Mekaniskt är generatorn en överrepresenterad pannorsak på bilar registrerade 2018–2020.
På 35 och 40 TDI liksom V6-dieslarna krånglar AdBlue-systemet. Fråga om startgeneratorns återkallelse är gjord, om AdBlue-pump eller doseringsventil bytts och om bilen fått senaste programvaran.
Källor: RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), RAC, Gebrauchtwagenberater (A6 C8), AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7, C8), andel utan anmärkning i procent), AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7), ADAC Pannenstatistik 2025, ADAC Pannenstatistik 2025 (pålitliga modeller i övre mellanklassen), What Car?, bilaga: överdrivet vanliga fel per modell, EU Safety Gate, vår motorresearch
Återkallelser (17)
Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.
Motorstyrenheten kan ha komponenter som inte håller måttet
Gäller 2022 (DVSA: byggda 2022-01-23 till 2022-02-09) · Detaljer och referens ›
Motorstyrenheten kan ha försetts med halvledare som inte uppfyller specifikationen. Styrenheten byts.
DVSA R/2022/169 (Audi 24IH). DVSA (UK)
Bränslemätaren kan visa fel
Gäller 2018–2021 (DVSA: byggda 2018-04-07 till 2021-10-06) · Detaljer och referens ›
Bränslemätaren kan visa fel nivå under körning eftersom nivågivaren sitter för nära ventilationsledningen. Nivågivaren i tanken byts.
DVSA R/2023/027 (Audi 20DN). DVSA (UK)
RS6: högtryckspumpen kan sitta löst – bränsleläckage
Gäller RS6 (4,0 TFSI V8) · 2025 (DVSA: byggda 2025-05-09) · Detaljer och referens ›
Högtryckspumparna kan vara felaktigt fastskruvade, vilket kan leda till bränsleläckage. Förbanden kontrolleras och pump och ledningar byts vid fel.
DVSA R/2025/427 (Audi 23HD). DVSA (UK)
Infällbar dragkrok: låsningen kan vara defekt
Gäller Bilar med infällbar dragkrok, fabriksmonterad eller eftermonterad · 2015–2018 (DVSA: byggda 2015-12-02 till 2018-12-17; Safety Gate: tillverkade februari–oktober 2018 samt eftermontering augusti 2015 – december 2018) · Detaljer och referens ›
Låsmekanismen i den infällbara (svängbara) dragkroken kan vara defekt, så att kroken inte låses och kan svänga ut med släpet under färd. En andra kampanj gäller en låssprint som kan gå av. Kampanjerna omfattar även dragkrokar som eftermonterats som tillbehör 2015–2018. Dragkrokens gångjärnsmodul kontrolleras och byts vid behov.
DVSA R/2019/175 (Audi 66K3); Safety Gate A12/0862/19; Safety Gate A12/00752/21 (Audi 66M7). EU Safety Gate
Bakhjulsinställningen kan ha ändrats vid förra kampanjen – hjulinställning kontrolleras
Gäller 2019–2021 (Safety Gate: tillverkade 2019-11-07 till 2021-04-16; DVSA: byggda 2019-11-07 till 2021-02-20) · Detaljer och referens ›
Vid den tidigare kampanjen för bakaxelns muttrar kan bakhjulens toe- eller cambervärden ha ändrats utan att någon märkte det. Det ger ökat och ojämnt slitage på bakdäcken, som i värsta fall kan tappa trycket. Hjulinställningen kontrolleras och justeras.
Safety Gate A12/00504/22; DVSA R/2022/036 (Audi 42L5). EU Safety Gate
Instrumentbrädan kan hindra passagerarairbagen
Gäller 2017–2020 (Safety Gate: tillverkade december 2017 – december 2020; DVSA: byggda 2018-02-07 till 2020-12-14) · Detaljer och referens ›
Ett tillverkningsfel i instrumentbrädan kan hindra passagerarairbagen från att blåsas upp helt, och plastdelar kan lossna när den löser ut. Instrumentbrädan kontrolleras och åtgärdas eller byts.
Safety Gate A12/00615/21 (Audi 70I2); DVSA R/2021/117. EU Safety Gate
Laddhybrid sedan: baksätets mittdel kan släppa vid krock
Gäller A6 Limousine TFSI e (laddhybrid) · 2019–2020 (Safety Gate: tillverkade november 2019 – januari 2020) · Detaljer och referens ›
Mittdelen av baksätets ryggstöd kan låsas upp av oförankrad last i bagageutrymmet vid en krock, så att lasten kastas in i kupén.
Safety Gate A12/00640/20 (Audi 72K2). EU Safety Gate
Mildhybridens remdrivna startgenerator kan få in fukt – brandrisk
Gäller Bilar med mildhybrid (remdriven startgenerator) · 2018–2020 (DVSA för A6: byggda 2017-06-01 till 2020-03-31 respektive 2018-08-10 till 2020-03-11) · Detaljer och referens ›
Fukt kan tränga in i den remdrivna startgeneratorn i mildhybridsystemet och orsaka kortslutning och lokal överhettning. Eftersom generatorn alltid är strömförsörjd kan det hända även när bilen stått parkerad en stund. Startgeneratorn byts. Kampanjen kom i två omgångar 2020.
Safety Gate A12/00689/20 (Audi 27H2) och A12/01401/20 (27H8); DVSA R/2020/138 (27H2), R/2020/265 (27H8). EU Safety Gate
RS6: motorblocket kan vara sprucket – motorhaveri
Gäller RS6 (4,0 TFSI V8) · 2020 (Safety Gate: tillverkade 2020-09-28 till 2020-12-21) · Detaljer och referens ›
Vevhuset kan ha sprickor som skadar kolvarna så att de kärvar, vilket kan leda till motorhaveri under färd.
Safety Gate A12/00938/21 (Audi 10G9). EU Safety Gate
Panoramatakets glas kan vara dåligt limmat och lossna
Gäller A6 Avant med panoramatak · 2018 (Safety Gate: tillverkade april–oktober 2018; DVSA: byggda 2018-07-16 till 2018-10-10) · Detaljer och referens ›
Smuts vid tillverkningen kan ha försämrat limningen av panoramataket. Taket kan läcka och den bakre glasrutan kan i värsta fall lossna. Glasdelen limmas om eller byts.
Safety Gate A12/0264/19; DVSA R/2018/363 (Audi 60D4). EU Safety Gate
Vänster framstols sidoairbag kan sitta löst
Gäller 2023 (Safety Gate: tillverkade 2023-06-23 till 2023-07-28) · Detaljer och referens ›
Sidoairbagen i vänster framstol kan ha monterats med fel fäste, så att skyddet försämras. Sidoairbag och fäste byts.
Safety Gate A12/02640/23 (Audi 69FP); DVSA R/2023/317. EU Safety Gate
Felaktiga krocksensorer i framdörrarna
Gäller 2020 (Safety Gate: tillverkade juli–september 2020; DVSA: byggda 2020-07-01 till 2020-09-15) · Detaljer och referens ›
Felaktiga krocksensorer kan ha monterats i båda framdörrarna, vilket kan försämra sidoairbagarnas, krockgardinernas och bältessträckarnas skydd. Sensorerna kontrolleras och byts vid behov.
Safety Gate INFO/00089/21; DVSA R/2020/372 (Audi 69BM). EU Safety Gate
Bakaxelns länkarmsmuttrar kan spricka av spänningskorrosion
Gäller 2019–2021 (Safety Gate: tillverkade 2019-11-07 till 2021-04-16; DVSA: byggda 2019-11-07 till 2021-02-18) · Detaljer och referens ›
Muttrarna på excenterbulten till bakaxelns fjäderlänkarm kan spricka av spänningskorrosion, så att bakhjulsinställningen ändras okontrollerat i hög fart. Muttrarna byts.
Safety Gate INFO/00138/21; DVSA R/2021/236 (Audi 42L1). EU Safety Gate
Laddhybrid: batterimoduler kan överhettas vid laddning – brandrisk (93AB)
Gäller A6 50 TFSI e och 55 TFSI e (laddhybrid) · 2021–2023 (Safety Gate: tillverkade 2021-01-21 till 2023-08-21; DVSA för A6: byggda 2021-03-19 till 2022-10-17) · Detaljer och referens ›
Defekta moduler i högvoltsbatteriet kan överhettas under laddning och orsaka brand. Tills åtgärden är gjord ska bilen inte laddas externt och lägena ”Battery charge” och ”Battery hold” inte användas. Defekta moduler byts och batteriets övervakning uppdateras.
Safety Gate SR/00268/25; DVSA R/2024/495; KBA 14586R (Audi 93AB). EU Safety Gate
Passagerarairbagen kan ha skadats under transport
Gäller 2024–2025 (Safety Gate: tillverkade 2024-10-24 till 2025-01-29) · Detaljer och referens ›
Passagerarairbagens modul kan ha skadats under transporten till fabriken, vilket försämrar skyddet vid en krock. Passagerarairbagen byts.
Safety Gate SR/00999/25; DVSA R/2025/092 (Audi 69LL). EU Safety Gate
Laddhybrid: utökad batterikampanj med ny diagnosprogramvara (93AD)
Gäller A6 50 TFSI e och 55 TFSI e (laddhybrid) · 2019–2024 (Safety Gate och KBA: tillverkade 2019-08-01 till 2024-08-31; DVSA för A6: byggda 2021-02-26 till 2024-06-10) · Detaljer och referens ›
Kampanjen utvidgades 2025 till laddhybrider byggda från augusti 2019. Batteriets programvara uppdateras så att cellmodulerna övervakas löpande; vid avvikelse tänds en varning (”Bordnetz: Störung”) och laddeffekten begränsas tills felet åtgärdats. Tills uppdateringen är gjord ska bilen inte laddas externt.
Safety Gate SR/03985/25; DVSA R/2025/463; KBA 15722R (Audi 93AD). EU Safety Gate
Bältesspännet fram kan sakna en nit – sämre bältesskydd
Gäller 2025 (Safety Gate och KBA: tillverkade 2025-03-17 till 2025-07-30; DVSA för A6: byggda 2025-03-24 till 2025-04-02) · Detaljer och referens ›
En fästdetalj mellan bältesspännet och bältet kan saknas, så att bältet håller sämre vid hård inbromsning eller krock. Bältesspännena på båda framstolarna byts. Registren skiljer inte på A6-generationerna; kampanjen omfattar även A7, Q7 och Q8 från samma period – kontrollera med chassinumret.
Safety Gate SR/04382/25; DVSA R/2025/508; KBA 15801R (Audi 692K). EU Safety Gate
Mått och dragvikt
Sedan
4 939–5 038 mm · bagage 360–995 l · drar 2 000–2 100 kg
Kombi
4 939–5 018 mm · bagage 405–1 680 l · drar 2 000–2 100 kg
Kombi, Crossover
4 951 mm · bagage 550–1 680 l · drar 2 000–2 500 kg
Teknik och infotainment
Två pekskärmar har tagit över de flesta fysiska reglage.
De drar enligt testerna blicken från vägen. Här sitter också det mesta som krånglar.
Multimediasystemet kan hänga sig och glömma sparade favoriter, telefonen kopplar ibland inte upp sig och skärmarna kan flimra. Den adaptiva farthållaren kan rapportera att den inte är tillgänglig.
Nödbroms och filhållning kan reagera i onödan.
Källor: Gebrauchtwagenberater (A6 C8), AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7, C8), RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), RAC
Vad testerna är överens om
62 tester: Car and Driver, Carsales, CarExpert, Högsta växeln, Honest John, What Car?, Top Gear, Caradisiac, Parkers, Le Moniteur Automobile, Auto123, RAC, Autocar, Auto Express, Carbuyer, adac
Plus
- Kupén känns påkostad rakt igenom, med material och passform som få i klassen matchar.
- Ovanligt tystgående i motorvägsfart, både vind- och vägljud hålls undan.
- Kombivarianterna tar mycket last och baksitsen räcker till två vuxna bakom en lång förare.
Minus
- Automatlådan tvekar i låg fart och vid igångkörning, särskilt ihop med dieselmotorerna.
- De två pekskärmarna sköter nästan allt, även klimatet. De kräver att man tittar bort från vägen.
- Luftfjädringen ger mjuk gång, men på de största fälgarna blir det studsigt över småbrutet underlag.
- Grundpriset är högt och tillvalslistan drar snabbt upp slutsumman ytterligare.
Här går åsikterna isär
Kördynamiken delar recensenterna. Vissa tycker att S6 vässar sig fint i kurvor och att RS6 känns roligare än vad accelerationssiffrorna antyder, andra beskriver samma bilar som drama-fria och tycker att vikten till slut tar över – där lyfts BMW M3 Touring fram som den mer underhållande. Samma spretighet gäller komforten: en del kallar åkkomforten utmärkt även på stora hjul, medan andra tycker att fjädringen är stötig och sämre polerad än konkurrenternas.
Checklista vid köp
- 1.35 och 40 TDI: fråga när kamremmen byttes; remmen till olje- och vakuumpumpen ska bytas samtidigt.
- 2.35 och 40 TDI: leta efter oljeläckage vid vevaxeltätningen och kylvätska kring laddluftkylaren.
- 3.Dieslar: varning för AdBlue eller partikelfilter tyder på fel i pump, doseringsventil eller NOx-givare.
- 4.V6 TDI: gasa från stillastående. Tvekar bilen, fråga om programuppdateringen mot startsvagheten är gjord.
- 5.Laddhybrid: kontrollera kampanjerna 93AB och 93AD, prova laddningen och låt en verkstad läsa felminnet.
- 6.Bilar byggda 2018–2020: fråga om mildhybridens startgenerator bytts enligt återkallelsen.
- 7.S tronic: begär kvitton på olje- och filterbyten i lådan och på quattroservicen.
- 8.A6 allroad: kör luftfjädringen genom alla höjdlägen och granska de stora fälgarna efter skador.
- 9.Prova multimediasystemet, telefonkopplingen, farthållaren och filhållningen på provturen; fråga efter senaste programvaran.
- 10.Känn under golvmattorna efter fukt; ett otätt hjulhus släpper in vatten och ger unken lukt.
- 11.Avant med panoramatak från 2018: fråga om takglasets limning har åtgärdats enligt återkallelsen.
- 12.Papper: stäm av mätarställningen mot servicehistoriken; många bilar har gått som tjänste- eller leasingbil.
Källor: Gebrauchtwagenberater (A6 C8), Top Gear (A6 allroad quattro 2019), EU Safety Gate, ADAC Pannenstatistik 2025, bilaga: överdrivet vanliga fel per modell, RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), RAC, AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7, C8), vår motorresearch
Vår rekommendation
Vi skulle ta en laddhybrid från 2021, 50 eller 55 TFSI e, om du kan ladda hemma.
Laddhybridens större batteri från det året räcker längre på el. Kräv besked om laddhybridens batterikampanjer 93AB och 93AD.
Utan laddmöjlighet är 40 TDI alternativet, men testerna tycker att dieselfyran låter oraffinerad och känns klen fullastad. Kamremmen på 35 och 40 TDI byts vid 21 000 mil.
V6-dieslarna har kedja men en tiptronic-låda som tvekar från stillastående. A6 allroad lockar med höjd och luftfjädring, men Top Gear föredrar Volvo V90 Cross Country eller Mercedes E-klass All-Terrain eftersom lådan och komforten inte övertygar.
Källor: Audi pressmeddelande via Automotive World (2021-02-23), EU Safety Gate, Högsta växeln, Gebrauchtwagenberater (A6 C8), Top Gear (A6 allroad quattro 2019), What Car?, Top Gear, Car and Driver, RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), vår motorresearch
Vad kostar en begagnad C8?
En begagnad C8 kostar oftast mellan 260 000 och 670 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 276 som är till salu nu och de 456 som sålts de senaste tre månaderna.
Tappar per år
≈ 9 %
i värde, i snitt över livet
Kvar efter 3 år
79 %
från 2 till 5 års ålder
Medianpriser per årsmodell i 612 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.
| Årsmodell | Typiskt pris | Till salu |
|---|---|---|
| 2025~2 500 mil | 595 000 kr | 33 |
| 2024~5 000 mil | 439 000 kr | 26 |
| 2023~7 500 mil | 359 700 kr | 67 |
| 2022~9 500 mil | 349 000 kr | 24 |
| 2021~10 500 mil | 349 000 kr | 34 |
| 2020~11 500 mil | 299 900 kr | 52 |
| 2019~14 000 mil | 279 800 kr | 40 |
Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.
Bästa C8 till salu just nu
Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.
Audi A6
RS6 Avant - Utrustad för 585 100 kr - Endast 111 mil -
2021 · 111 mil · 600 hk · Bensin
Bilkompaniet i Tråvad AB
Audi A6
RS6 Panorama / RS-design / B&O / 600 hk
2020 · 6 240 mil · 600 hk · Bensin
MPRESIV AB
Audi A6
RS6 Avant Performance 630hk
2024 · 2 600 mil · 630 hk · Bensin
Dahlbacka Bil AB
Vanliga frågor
Är Audi A6 en bra begagnad bil?
Ja, särskilt som motorvägsbil: testerna berömmer genomgående tystnaden och kupén.
I tysk besiktningsstatistik klarar C7 och C8 sig bättre än snittet. I tysk pannstatistik hör A6 dessutom till klassens pålitliga modeller.
Svagheterna sitter i automatlådor, luftfjädring och, på C8, elektroniken.
Har Audi A6 kamrem eller kamkedja?
Kamrem: 1.8, 1.8 T och 2.0 i 4B, 2.0 TFSI i 4F och fyrcylindriga TDI i 4F–C8.
Kedja: V6 FSI och TFSI i 4F–C8, V6-dieslarna från C7, 4.0 V8, TFSI-fyrorna i C7 samt 45 TFSI och laddhybriderna i C8. Övriga motorer har vi inget belägg för.
Vilken generation av Audi A6 ska man välja?
C7 är vårt huvudval: den klarar tysk besiktning bättre än snittet, har inga rostproblem och finns med den förfinade 3.0 TDI V6.
Vill du ha nyare är C8 som laddhybrid alternativet, med elektroniken som svag punkt. I 4F och tidiga C7 är multitronic-lådan den stora frågan.
Vad ska man kolla på en begagnad Audi A6?
Kör luftfjädringen genom höjdlägena och se att den håller höjden över natten.
Känn efter ryck och tvekan när automatlådan ska ta bilen från stillastående. Kräv komplett servicehistorik och be en Audi-verkstad bekräfta att återkallelserna är utförda – på C7 och C8 är de många.
Är laddhybriden i Audi A6 C8 att lita på?
Batterimoduler i 50 och 55 TFSI e kan överhettas vid laddning, så kampanjerna 93AB och 93AD måste vara gjorda innan bilen laddas externt.
Från 2021 har laddhybriden ett större batteri med längre elräckvidd. Kontrollera vilket batteri bilen har och att inget fel i elsystemet visas.
Källor: AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7), AUTO BILD (TÜV-Report A6/A7, andel utan anmärkning i procent), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C7), ADAC Pannenstatistik 2025 (pålitliga modeller i övre mellanklassen), ADAC Pannenstatistik 2025, Gebrauchtwagenberater (A6 C8), C8), RAC (begagnad A6 allroad 2019–2021), Gebrauchtwagenberater (A6 C6/4F), Gebrauchtwagenberater om ADAC:s pannstatistik (A6 C6/4F), RAC (begagnad A6 allroad 2006–2012), Gebrauchtwagenberater (A6 C7), RAC (begagnad A6 allroad 2012–2019), RAC (begagnad S6 2012–2017), RAC (begagnad A6 2011–2015), Autocar, Carsales, Audi pressmeddelande via Automotive World (2021-02-23), What Car?, Top Gear, Car and Driver, RAC, EU Safety Gate, vår motorresearch
Så har vi gjort
Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 198 experttester från Car and Driver, Carsales, RAC, Honest John, What Car?, CarExpert, Parkers, adac, Auto Express, Top Gear, Högsta växeln, Autocar, Carwow, Caradisiac, Le Moniteur Automobile, Auto123, Carbuyer (136 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 512 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.