BMW 1-serien F20 · F21 · 2011–2019

Begagnatguide: BMW 1-serien F20 · F21 – köpguide och kända fel

F20 och F21 är den sista 1-serien med bakhjulsdrift, eftersom efterträdaren gick över till framhjulsdrift.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 30 oktober 2026 · 19 experttester från Carsales, RAC, What Car?, Autocar, Auto Express, Parkers och 3 till

BMW 1-serien F20 · F21

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 19 experttester

Kostar oftast

90–210 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

14

fråga vilka som är gjorda · se listan

F20 är femdörrars och F21 tredörrars. Båda är längre och bredare än föregångaren och har längre hjulbas, men testerna är eniga om att det inte räckte till baksätet: kardantunneln stjäl plats och bagageutrymmet är mindre än hos konkurrenterna.

Bilen passar den som oftast åker ensam eller två och vill ha bakhjulsdrift i kompakt format. För köparen är faceliften 2015 skiljelinjen, eftersom motorprogrammet då byttes mot nya motorfamiljer, bland dem trecylindrar delade med tredje generationens MINI.

Vårt val

Testerna lyfter dieslarna, som drar från låga varv och håller nere förbrukningen.

För den som kör mycket är dieseln rätt väg, i första hand 118d.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 118d, 116d, 120d, 114d: Kamkedjan (baktill) slits eller går av.
  • 118d, 116d, 120d, 114d: EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar.
  • 118d, 116d, 120d, 114d: Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2004Första generationen av 1-serien lanserades med bakhjulsdrift i en kompaktklass där konkurrenterna var framhjulsdrivna.
  • 2007Tvådörrars Coupé-versionen lanserades i december, efter att halvkombin den bygger på funnits till försäljning i tre år.
  • 2007Tvådörrars coupéversion introducerades tillsammans med den snabba 135i-modellen på 306 hk.
  • 20101 Series M Coupe presenterades i juli 2010 via en officiell YouTube-video och ett pressmeddelande.
  • 2010BMW offentliggjorde i december alla detaljer om bilen inför årsmodell 2011.
  • 2011Andra generationen 1-serie lanseras med namnet Sports Hatch för tre- och femdörrarsversionerna, och bilen är längre, bredare och har längre hjulbas än föregångaren.
  • 2011Vid lanseringen består utbudet av två bensinfyror med turbo och tre omarbetade dieselfyror.
  • 2011Sexväxlad manuell låda är standard och en åttastegad automatlåda finns som alternativ.
  • 2011Stylingen uppdaterades med ny frontstötfångare, nya dimljus och omritade halogenstrålkastare med så kallad 'eyebrow'-detalj.
  • 2011Förbättrad aerodynamik bidrog till lägre koldioxidutsläpp.
  • 2011BMW ConnectedDrive med bland annat hastighetsskyltsinformation och filkörningsvarning med kollisionsvarning blev tillgängligt.
  • 2011Den limiterade toppmodellen 1 Series M Coupe introducerades samtidigt som modellen uppdaterades.
  • 2012M135i med 316 hk presenteras på sommaren.
  • 2012114d med 1,6-litersdiesel och 95 hk tillkommer sent på året.
  • 2012Modellen utgick ur programmet i november.
  • 2013Fyrhjulsdrivna 120d xDrive introduceras.
  • 2015Den uppfräschade F20/F21 lanserades under våren med trecylindriga bensin- och dieselmotorer som BMW utvecklat för tredje generationens MINI.
  • 2015Faceliften fick infotainmentpaketet ConnectedDrive, som tidigare varit förbehållet de dyraste modellerna.
  • 2015Två 1,5-litersmotorer med tre cylindrar lånade från MINI infördes: en bensinmotor på 136 hk i 118i och en diesel på 116 hk i 116d.
  • 2015Modellen genomgår en omfattande ansiktslyftning på våren.
  • 2019Den tredje generationen med framhjulsdrift lanserades under hösten och ersatte F20/F21.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Testerna gillar dieslarna.

De drar redan strax över tomgång och går tystare än väntat på motorväg. Australiska Carsales tycker ändå att 118d kräver planering vid omkörning.

Fram till faceliften 2015 sitter N47 i 114d, 116d, 118d, 120d och 125d, med kamkedjan baktill och en EGR-kylare som kan läcka. Därefter tog B47 och trecylindriga B37 över.

Bland bensinmotorerna har N13 i 114i, 116i, 118i och 120i en kedja som kräver dokumenterad skötsel. Samma källa kallar 118i piggare än dieseln och bättre avvägd mot chassit.

I 125i ska en N20 byggd till och med februari 2015 ha kedjan kontrollerad. Överst står sexcylindrarna, M135i och från 2016 M140i, som går fogligt i stadstrafik och får toppbetyg nästan överallt.

Källor: Carsales, vår motorresearch

  • 118dDiesel · 2011–2019

    29 till salu
    143–150 hk · 3,8–4,8 l/100 km · skatt 2 275 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, B47D20A

    N47 före 2015 med kedjan baktill; därefter B47.

  • 118iBensin · 2011–2019

    16 till salu
    136–170 hk · 4,8–5,9 l/100 km · skatt 613 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj N13N13B16A, B38B15A

    Trecylindrig B38 från 2015; N13 med kedjerisk dessförinnan.

  • 116dDiesel · 2011–2019

    12 till salu
    116 hk · 3,4–4,5 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, N47D16A, B37D15A

    N47 före faceliften 2015, därefter trecylindrig B37.

  • 120dDiesel · 2011–2019

    11 till salu
    184–190 hk · 3,9–4,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, B47D20A

    Samma N47-kedja som 118d fram till faceliften 2015.

  • 116iBensin · 2011–2019

    8 till salu
    109–136 hk · 5–5,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N13N13B16A, B38B15A

    N13-kedjan kräver papper på regelbundna oljebyten.

  • M135iBensin · 2012–2017

    8 till salu
    320–326 hk · 7,5–8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N55N55B30A

    Testernas favorit, snabb men foglig i stadstrafik.

  • M140iBensin · 2016–2019

    6 till salu
    340 hk · 7,1–7,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj B58B58B30A

    B58; PCV-ventilens membran kan spricka och ge rök.

  • 120iBensin · 2015–2019

    3 till salu
    177–184 hk · 5,5–6,1 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N13N13B16A, B48B20A
Fler motorer i programmet (4) ›

  • 125iBensin · 2012–2019

    1 till salu
    218–224 hk · 5,7–6,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N20N20B20A, B48B20B

    N20 fram till 2015 har kedjerisk. Vattenpumpens kontakt kan kortslutas.

  • 125dDiesel · 2012–2019

    Ingen till salu nu
    218–224 hk · 4,3–4,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj B47N47D20D, B47D20B

    N47 med kedjan baktill fram till 2015, därefter B47.

  • 114iBensin · 2012–2015

    Ingen till salu nu
    102 hk · 5,5–5,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N13N13B16A

  • 114dDiesel · 2012–2019

    Ingen till salu nu
    95 hk · 3,6–4,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D16A, B37D15A

    Svagaste dieseln, med N47:ans kedja baktill.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Gäller alla motorer: BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

118d, 116d, 120d, 114d N47

Kamkedja
Byte
Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).
Olja
ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.

116i, 118i, 120i, 114i N13

Kamkedja
Olja
Autocar kopplar tickande kedjespännare på F30 till glesa oljebyten.

M135i N55

Kamkedja
Olja
Enligt Autocar kan tickande ljud från kedjespännaren på F30 bero på för glesa oljebyten.

125i N20

Kamkedja
Byte
Kedjeproblemen gäller N20 byggda till och med februari 2015. Gnissel eller vinande från motorns nedre del som ökar med varvtalet är tecken på slitage.
Olja
AutoTrader.ca råder F30-ägare att byta olja senast vid angivet intervall, gärna tidigare. Autocar kopplar spännarslitage till glesa oljebyten.

125d B47

Kamkedja
Byte
What Car? och Autocar skriver att dieslarna från 2015 (alltså B47) har färre kamkedjeproblem än föregångaren.

Ingen serviceuppgift från vår research: M140i (B58). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • En komplett stämplad servicehistorik är ett krav, eftersom motorerna bara håller med regelbundet underhåll.
  • N47-dieslarna fram till 2015 tål inte glesa servicer, som sliter på kedjespännaren.
  • Tätare oljebyten än indikatorn begär skonar kedjan.
  • Åttastegsautomaten från ZF räknas som livstidsfylld, men ZF vill se lådoljan bytt mellan 8 000 och 12 000 mil eller efter åtta år. Be om kvittot.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel oljefilter, luftfilter, bränslefilter.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater (1er F20/F21), BilKoll (minbilkoll.se), vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

118d, 116d, 120d, 114d

motorfamilj N47
  • Allvarligt

    Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.

  • Allvarligt

    EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

  • Allvarligt

    Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

116i, 118i, 120i, 114i

motorfamilj N13
  • Måttligt

    Kamkedjan är en kvarstående svaghet (motorn är utvecklad tillsammans med PSA). Den är tåligare än i föregångaren men kräver dokumenterad historik.

M135i

motorfamilj N55
  • Måttligt

    Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.

  • –

    Däckslitaget är högt vid hård körning med M135i.

125i

motorfamilj N20
  • Allvarligt

    Kamkedjan och oljepumpens drivkedja slits och sträcks (ett vinande ljud), med risk för totalhaveri. Det gäller främst motorer byggda till och med februari 2015.

  • Mindre

    Ventilkåpspackningen läcker olja på grund av lösa fästbultar.

  • Allvarligt

    Kontakten på den elektriska vattenpumpen kan få in vätska och kortslutas, med brandrisk.

  • Allvarligt

    Ett byte av kamkedja, styrskenor och spännare på N20 kostar typiskt 12 000–25 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

  • Mindre

    Att åtgärda en läckande ventilkåpa kostar typiskt 3 000–8 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

M140i

motorfamilj B58
  • Måttligt

    Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.

  • –

    What Car? beskriver M140i som pålitlig.

125d

motorfamilj B47
  • Allvarligt

    EGR-kylaren kan läcka glykol, med risk för smält insugsrör och brand. Flera återkallelser gäller 3-serie byggd 2015–2018, och BMW införde en ny kylare från en annan leverantör först 2022.

  • Måttligt

    Ett byte av EGR-kylaren mot en uppdaterad kylare kostar typiskt 7 900–14 500 kr hos fri verkstad enligt BilKoll, om det inte görs inom BMW:s kampanj.

före 2011

  • Mindre

    Problemet med högtrycksbränslepumpen på 3,0-litersmotorn var åtgärdat när modellen genomgick faceliften, så det är inget att oroa sig för.

M Coupe

  • Mindre

    Hjulhusskydden skadas ofta, vanligen när bilen backas med fullt rattutslag.

  • Måttligt

    Problem med högtrycksbränslepumpen och knackgivaren har rapporterats.

  • Måttligt

    Det vanligaste felet är att laddluftsröret spricker eller släpper, orsakat av att ett C-clips lossnar eller går sönder.

  • Mindre

    Värmeelementen i framstolarna går ofta sönder.

Byggda till och med 2012

  • Mindre

    Enstaka bilar har fått rost på bakluckan, framför allt bilar byggda till och med 2012. Titta under och längs luckans kanter.

Hela generationen

  • –

    Run-flat-däcken ger enligt testet lågt grepp, särskilt Continental-däcken.

  • –

    What Car? beskriver generationen som mycket pålitlig.

  • Allvarligt

    EGR-modulen kan läcka på vissa bilar och i extrema fall orsaka brand, så berörda bilar ska kontrolleras av BMW-handlare.

  • Allvarligt

    Skruvar i den variabla kamaxelstyrningen (VANOS) kan lossna och gå av, vilket kan ge funktionsfel och problem med ventiltiderna.

  • Måttligt

    En koppling i kardanaxelns främre del kan haverera och behöva bytas.

  • Allvarligt

    Bränslepumpen i tanken kan sluta fungera eftersom komponenter inte är korrekt nickelpläterade; då behövs ny pump.

  • Allvarligt

    En bult i kopplingens tryckplatta kan lossna så att det inte går att lägga i någon växel och drivningen försvinner; ett litet antal bilar berördes.

  • Allvarligt

    Felaktig programvara i vevaxelgivaren kan ge ojämn gång, sänkt effekt eller motorstopp under färd, och hela givaren kan behöva bytas.

  • Mindre

    Problemet med högtrycksbränslepumpen hos trelitersmotorn var löst när modellen byttes ut 2011, så det finns ingen oro på den punkten.

  • Måttligt

    Kontrollera om bilen har krockskador och sönderslitna bakdäck.

  • Måttligt

    Leta efter krockskador och bakdäck som slitits ut snabbt.

  • Måttligt

    Den elektriska servostyrningen krånglar inte sällan. Tung styrning eller ovanliga ljud vid rattutslag ska tas på allvar, eftersom hela styrväxeln i de flesta fall måste bytas. Kontrollera också att de två återkallelserna för servostyrningen är gjorda.

  • Måttligt

    I TÜV-rapporten hamnar F20 i mittfältet. Svagheterna är främst framljuset och halvljuset samt fot- och framför allt parkeringsbromsen, där bilar äldre än åtta år ligger över snittet. Brutna fjädrar och slitna stötdämpare förekommer, och äldre bilar har oftare problem vid avgaskontrollen. Styrleder, styrning och drivaxlar får däremot sällan anmärkningar.

  • Mindre

    I ADAC:s pannstatistik står sig F20 bra och räknas till de pålitligaste i sin klass bland bilar som är två till nio år gamla. Ett känt fel på tidiga bilar till och med 2014 är däcktrycksövervakningen, som ofta krånglar.

  • Mindre

    Framvagnens länkarmsbussningar (särskilt den bakre bussningen på den främre länkarmen) och styr- och kulleder slits. Knäppande eller knackande ljud över gupp och vid inbromsning, oprecis styrning och ojämnt däckslitage är tecken.

Källor: Autocar, What Car?, RAC, Gebrauchtwagenberater (1er F20/F21), Carsales, Parkers (begagnad 1-serie 2011–2019), AUTO BILD (TÜV-Report 2026, 1er/2er), BilKoll (minbilkoll.se), vår motorresearch

Så hänger det ihop

EGR-kylaren i 114d, 116d, 118d och 120d kan läcka glykol och ge brandrisk.

I Sverige omfattades fyrcylindriga dieslar byggda 2011–2017, bland dem N47, av BMW:s tekniska kampanj 2019. Enligt 2022 års återkallelse ska alla berörda F20/F21-dieslar få ny EGR-kylarmodul, även om den gamla är tät.

Fråga efter bevis. Tung styrning kräver oftast ny styrväxel.

Kamkedjan hotar N47-dieslarna fram till 2015 och 125i med N20 före mars 2015.

Källor: DVSA (UK), Gebrauchtwagenberater (1er F20/F21), Parkers (begagnad 1-serie 2011–2019), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (14)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Bulten i kopplingens tryckplatta kan lossna – bilen kan tappa drivningen

    Gäller Alla · 2013 (DVSA: byggda 2013-02-01 – 2013-06-30) · Detaljer och referens ›

    Bulten som håller kopplingskåpan/tryckplattan kan lossna med tiden. Varningstecken är oljud från kopplingen eller att det inte går att lägga i växlar; i värsta fall försvinner drivningen helt. Bultarna byts.

    DVSA R/2013/080 (BMW 0021130100). DVSA (UK)

  • Vakuumpumpen kan skära – bromsservon försvagas (125i)

    Gäller 125i · 2012–2013 (DVSA och Gebrauchtwagenberater: byggda juni 2012 – augusti 2013) · Detaljer och referens ›

    En tätningsplugg i insugskamaxeln kan flytta sig och stoppa smörjningen till vakuumpumpen, som då kan skära med tiden. Bromspedalen kräver successivt mer kraft; bilen går fortfarande att bromsa men med högre pedaltryck. Pluggen kontrolleras och säkras. DVSA anger bara "flera modeller"; att 125i ingår och perioden står hos Gebrauchtwagenberater.

    DVSA R/2013/129 (BMW A088311310). DVSA (UK)

  • Bränslepumpen i tanken kan sluta fungera – motorstopp

    Gäller Alla · 2013–2015 (DVSA: byggda 2013-09-01 – 2015-03-31; Gebrauchtwagenberater anger juni 2012 – april 2014) · Detaljer och referens ›

    Delar i bränslepumpen i tanken kan sakna korrekt förnickling, vilket ger friktion så att pumpen slutar fungera. Bilen startar inte, eller motorn stannar under körning; styrning och bromsar fungerar fortfarande. Pumpen byts mot en modifierad.

    DVSA R/2015/109 (BMW 0016970100). DVSA (UK)

  • Vevaxelgivarens programvara kan ge nödläge

    Gäller Dieselmodeller · 2018 (DVSA: byggda 2018-05-16 – 2018-07-13) · Detaljer och referens ›

    Vevaxelgivaren kan ha fel programvara och kan då inte tolka signalen. Dieselmotorns styrenhet går in i nödläge med varning för motorfel. Givaren byts mot en ny version.

    DVSA R/2018/211 (BMW 0013850200, 0013860200); DVSA R/2018/260. DVSA (UK)

  • EGR-kylaren kan läcka – brandrisk (första omgången 2018)

    Gäller Dieselmodeller (114d, 116d, 118d, 120d, 125d) · 2011–2017 (DVSA R/2018/341: byggda 2011-11-03 – 2015-02-26; R/2018/258: 2014-07-29 – 2017-09-18) · Detaljer och referens ›

    EGR-kylaren på dieselmotorerna kan läcka kylvätska (glykol), som tillsammans med sot och olja bildar antändbara avlagringar i EGR-modulen och i värsta fall orsakar brand i motorrummet. Kylaren kontrolleras och byts.

    DVSA R/2018/341 (BMW 0011970400, 0011420500); DVSA R/2018/258 (BMW 0011830400, 0011900400). DVSA (UK)

  • EGR-kylaren kontrolleras igen, med endoskop (2020–2021)

    Gäller Dieselmodeller (114d, 116d, 118d, 120d, 125d) · 2014–2018 (DVSA R/2020/179: byggda 2014-10-21 – 2017-06-26; R/2021/037: 2015-02-28 – 2018-10-15) · Detaljer och referens ›

    Nya omgångar för dieslar byggda 2014–2018: EGR-kylaren kontrolleras invändigt med endoskop och byts om den läcker, eftersom läckande glykol tillsammans med sot och oljeavlagringar kan bilda antändbara avlagringar.

    DVSA R/2020/179 (BMW 0011720500, 0011740500); DVSA R/2021/037 (BMW 0011880500, 0011890500). DVSA (UK)

  • EGR-kylarmodulen byts på alla berörda dieslar (2022)

    Gäller Dieselmodeller (114d, 116d, 118d, 120d, 125d) · 2011–2019 (DVSA: byggda 2011-11-03 – 2019-06-03) · Detaljer och referens ›

    I 2022 års omgång byts EGR-kylarmodulen på alla berörda dieslar, oavsett om läckage hittats, eftersom kylaren med tiden kan läcka och orsaka värmeutveckling. Gäller hela produktionen av diesel-F20/F21.

    DVSA R/2022/206 (BMW 0011280600, 0011420600). DVSA (UK)

  • Oupptäckta EGR-läckor – motorstyrningen får ny programvara

    Gäller Dieselmodeller (114d, 116d, 118d, 120d, 125d) · 2015–2018 (DVSA: byggda 2015-02-12 – 2018-03-01) · Detaljer och referens ›

    Läckor i EGR-systemet som inte upptäcks kan ge värmeutveckling i insugsröret. Dieselmotorns styrenhet (DDE) programmeras om med bättre övervakning (OBD).

    DVSA R/2022/255 (BMW 0013440300). DVSA (UK)

  • Importerade bilar kan ha obehandlade Takata-återkallelser från andra marknader

    Gäller Bilar som tidigare funnits på andra marknader (import) · 2004–2017 (DVSA: byggda 2004-04-15 – 2017-11-04) · Detaljer och referens ›

    En bil som importerats kan omfattas av Takata-återkallelser som utfärdats på marknaden där den tidigare fanns, utan att ha åtgärdats. Krockkuddarna kontrolleras och byts vid behov. Viktigt vid köp av en importerad begagnad 1-serie.

    DVSA R/2025/349. DVSA (UK)

  • Förarkrockkudden kan utlösas för kraftigt när drivmedlet åldras

    Gäller Alla, även M135i och M140i · 2012–2017 (DVSA R/2023/016: byggda 2013-10-22 – 2017-06-30; Safety Gate A12/00783/23: 2012-02-13 – 2015-12-31; A12/02833/24: 2016-01-02 – 2017-12-12) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarkrockkuddens gasgenerator kan brytas ned med åren. Löser krockkudden ut kan trycket bli så högt att gasgeneratorn spricker och metallfragment tränger genom kudden. Förarkrockkudden byts. Flera omgångar med olika BMW-koder.

    Safety Gate A12/00783/23 (0032390300, 0032420300), A12/00868/23 (0032420300), A12/01930/23 (0032230300), A12/02833/24 (0032620300); DVSA R/2023/016 (BMW 0032390300, 0032420300). EU Safety Gate

  • Framstolens ryggstöd kan fälla fram vid en krock

    Gäller Tredörrars (F21) med elektriskt inställbara framstolar och insteg (easy entry) · 2017 (Safety Gate: byggda 2017-06-26 – 2017-07-20) · Detaljer och referens ›

    Insteg-funktionen (easy entry) på elektriskt inställbara framstolar kan vara feltillverkad, så att ryggstödet inte låser ordentligt och kan fälla fram vid en krock eller hård inbromsning med lös last bak. Stolsmekanismen byts.

    Safety Gate A12/0247/18; DVSA R/2018/027. EU Safety Gate

  • Ombyggd ratt kan ha fått en återkallad Takata-krockkudde

    Gäller Bilar där ratten bytts till Sport- eller M Sport-ratt · 2004–2017 (DVSA: byggda 2004-04-15 – 2017-11-08; Safety Gate: 2003-03-13 – 2018-06-20, flera modeller) · Detaljer och referens ›

    Bilar vars ratt i efterhand byggts om till Sport- eller M Sport-ratt kan ha fått en förarkrockkudde av en tidigare återkallad Takata-typ. Bilens ursprungliga krockkudde berörs inte. Krockkudden kontrolleras och byts vid behov – fråga särskilt om ratten är utbytt.

    Safety Gate A12/02573/24 (0032550300, 0032570300, 0032560300, 0032580300, 0032790300, 0032810300); DVSA R/2024/403 (BMW 0032550300, 0032790300, 0032570300, 0032810300). EU Safety Gate

  • Elservons styrenhet kan vara feltillverkad – brandrisk och förlorad styrhjälp

    Gäller Alla · 2011–2015 (DVSA: byggda 2011-09-19 – 2015-12-08; Safety Gate: byggda 2011–2016) · Detaljer och referens ›

    Styrenheten till den elektriska servostyrningen kan vara feltillverkad eller ha för svag elektrisk kontakt. Styrhjälpen kan försvinna under körning, och i några fall kan styrenheten bli varm och orsaka brand, även när bilen står parkerad. Styrväxeln byts.

    Safety Gate A12/1587/16; DVSA R/2016/300 (BMW 003245200). EU Safety Gate

  • Fukt kan ge kortslutning i startmotorn – parkera utomhus tills den är åtgärdad

    Gäller Alla, efter faceliftet 2017 · 2017–2019 (DVSA: byggda 2017-02-22 – 2019-05-29; Safety Gate: 2015-09-28 – 2021-09-07, flera modeller) · Detaljer och referens ›

    Vatten kan tränga in i startmotorns relä och orsaka korrosion. Motorn kan bli svårstartad, och en kortslutning kan överhetta startmotorn och orsaka brand, även när bilen står parkerad med tändningen av. Tills startmotorn bytts rekommenderas att bilen parkeras utomhus och inte intill byggnader.

    Safety Gate SR/03830/25 (0012550600, 0012560600, 0012570600, 0012620600); DVSA R/2025/405. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Flera av återkallelserna rör krockkuddarna. Förarkrockkudden omfattas på bilar byggda 2012–2017.
  • En ratt som bytts i efterhand, till exempel mot M Sport-ratt, kan sitta med en återkallad Takata-kudde.
  • Tredörrars F21 byggda 2017 med elstolar har en egen återkallelse för ryggstödets låsning.

Källa: EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (7) ›
Basutrustning
Inkluderar silverfärgad interiörlist, klädsel i tyg, rattöverdrag i läder, kromat avgasrör och keyless start.
SE
Inkluderar iDrive-infotainment, handsfree med Bluetooth och USB-ljudingång samt multifunktionsratt i läder med hastighetsbegränsare.
Sport
Har sportstolar, sportratt i läder, högblank svart interiörlist, 17-tums lättmetallfälgar, mörkt kromat avgasrör och högblankt svart grillparti.
Urban
Har klädsel i tyg och läder, sportratt i läder, interiörlist i akrylglas samt 17-tums lättmetallfälgar och kromad grill med vita detaljer.
Facelift-bilarnas standardutrustning
Den uppdaterade versionen fick som standard lättmetallfälgar, elfönster och elspeglar, luftkonditionering, automatiska strålkastare och torkare samt en MP3-kompatibel stereo.
M Sport
De starkaste bensin- och dieselvarianterna fanns bara i den dyraste utrustningsnivån M Sport.
1 Series M Coupe
Standard: 19-tums ekerfälgar, sportstolar i Boston-läder med orange sömmar, M-lädersratt, Alcantara på dörrar, handbroms, växelspaksbälg och instrumentkåpa, dynamisk stabilitetskontroll, tvåzons klimatanläggning, farthållare och BMW Radio Business med MP3-spelare och sex högtalare.
06

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    4 324–4 340 mm · bagage 360–1 200 l · drar 1 200–1 500 kg

07

Teknik och infotainment

Testerna framhåller iDrive med vredstyrning som ett av de lättaste systemen i klassen att hitta i medan man kör. Efter faceliften 2015 kunde 1-serien få infotainmentpaketet ConnectedDrive, något som tidigare varit reserverat för BMW:s dyrare modeller.

08

Vad testerna är överens om

21 tester: Carsales, RAC, What Car?, Autocar, Auto Express, Parkers, Car and Driver, Top Gear, Carbuyer

Plus

  • Dieslarna är starka redan strax över tomgång och går tystare än man väntar sig i motorvägsfart.
  • Sexcylindriga M135i och M140i går mycket fort utan att bli otrevliga i stadsfart. Åttastegsautomaten får beröm i test efter test.
  • iDrive med vredstyrning framhålls som ett av de enklaste systemen i klassen att hitta i medan man kör.
  • God tillförlitlighet återkommer i flera begagnattester, med få klagomål på tekniken.

Minus

  • Trång baksits och litet bagageutrymme. Långa passagerare får ont om benutrymme bakom en lång förare. Kardantunneln stjäl plats.
  • Stram fjädring som blir studsig på ojämn asfalt, tydligast på M-varianterna med breda hjul.
  • Styrningen ger lite besked om greppet, vilket flera tester tycker tar bort en del av poängen med bakhjulsdriften.
  • Förarplatsen känns välbyggd, men materialen längre ner i kupén håller inte samma nivå som hos de bästa konkurrenterna.

Här går åsikterna isär

Om själva köregenskaperna går testerna isär. Vissa kallar väghållningen i de vanliga versionerna tillrättalagd och menar att bakhjulsdriften inte ger den känsla man hoppats på, andra tycker att bilen ligger stadigt och styr in precist och ser det som modellens främsta argument. Enigheten är däremot närmast total kring sexcylindrarna, som får toppbetyg i nästan varje test.

09

Checklista vid köp

  1. 1.N47-diesel: lyssna efter skrammel eller slipljud från motorns baksida.
  2. 2.125i från före mars 2015: vinande som stiger med varvtalet tyder på kedjeslitage.
  3. 3.M140i: titta efter blå eller vit rök och lyssna efter visslande från motorn.
  4. 4.N13-bensinare: begär kvitton på oljebytena, eftersom kedjan kräver dokumenterad skötsel.
  5. 5.Åttastegsautomat: ryckiga eller hårda växlingar betyder i regel att lådoljan behöver bytas.
  6. 6.Vrid ratten fullt åt båda hållen: tungt motstånd eller ovanliga ljud pekar mot styrväxeln.
  7. 7.Kör över gupp och bromsa hårt: knackningar i framvagnen tyder på slitna bussningar.
  8. 8.Prova parkeringsbromsen och alla lampor – båda är svaga punkter i besiktningsstatistiken.
  9. 9.Bilar byggda till och med 2012: leta rost under och längs bakluckans kanter.
  10. 10.Diesel: be om papper på att EGR-kylarmodulen bytts i återkallelsen från 2022.
  11. 11.Fråga BMW om krockkudd- och servoåterkallelserna. På bilar från 2017 gäller det också startmotorn.

Källor: Gebrauchtwagenberater (1er F20/F21), BilKoll (minbilkoll.se), Parkers (begagnad 1-serie 2011–2019), AUTO BILD (TÜV-Report 2026, 1er/2er), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna lyfter dieslarna, som drar från låga varv och håller nere förbrukningen.

För den som kör mycket är dieseln rätt väg, i första hand 118d. Efter faceliften 2015 sitter B47, som enligt brittiska tester har färre kedjeproblem än N47.

Köper du en äldre 118d eller 120d med N47 ska kedjans skick vara dokumenterat. Den som vill ha fart får sexcylindrarna, som får toppbetyg i nästan varje test.

What Car? kallar M140i pålitlig, medan Auto Express varnar för höga driftskostnader. Har bilen adaptivt chassi är en reparationsbuffert klok, eftersom det är dyrt att laga.

Källor: What Car?, Auto Express, Gebrauchtwagenberater (1er F20/F21), vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad F20 · F21?

En begagnad F20 · F21 kostar oftast mellan 90 000 och 210 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 103 som är till salu nu och de 183 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 8 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

71 %

från 8 till 11 års ålder

8 år 169 700 kr13 år 112 600 kr
8 år9 år10 år11 år12 år13 år

Medianpriser per årsmodell i 254 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2018~12 500 mil169 700 kr15
2017~11 500 mil159 800 kr21
2016~13 500 mil139 800 kr22
2015~13 500 mil119 900 kr13
2014~16 000 mil104 500 kr3
2013~16 500 mil119 900 kr11
2012~18 500 mil89 900 kr11
2011~20 000 mil69 800 kr7

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din F20 · F21: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa F20 · F21 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Är BMW 1-serien en bra begagnad bil?

För den som mest sitter fram, ja.

Testerna lyfter styrningen och kupén men klagar på trång baksits och litet bagage. I tysk pannstatistik står sig både första generationen och F20 bra.

F40 klarar besiktningen ovanligt väl, bortsett från dämparna till den aktiva motorhuven.

Har BMW 1-serien kamrem eller kamkedja?

Alla motorer med känd familj har kamkedja.

Värst är N47 med kedjan baktill: 116d och 123d, 118d och 120d från 2007 och F20/F21-dieslarna före 2015. Kedjerisk finns även på N46 i 118i och 120i, på 116i med N43 samt på N20 i 125i fram till februari 2015.

Vilken generation av BMW 1-serien ska man välja?

För de flesta pekar vi på F70 med 120 eller F40 med 118i.

F40 är rymligare bak än föregångarna. F70 får beröm för kupén, men Euro NCAP gav den fyra stjärnor 2025 med svagt bröstskydd i frontalkrock.

Vill du ha bakhjulsdrift är F20/F21 den sista med den. Testerna hyllar sexorna.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad 1-serie?

Börja med återkallelserna: förarkrockkudden på de två äldsta generationerna och EGR-kylaren på F20/F21-dieslarna.

I första generationen känner du efter fukt under mattorna bak. På F20/F21 tar du tung styrning på allvar.

På F40 frågar du om motorhuvens dämpare är bytta.

BMW 1-serie: diesel eller bensin?

Testerna gillar dieslarna i F20/F21, som drar bra långt ner i varvregistret och nöjer sig med lite bränsle.

Priset är EGR-kylaren, som återkallats i flera omgångar. På N47 fram till 2015 tillkommer kedjan baktill.

Bensinarna har egna kedjerisker, främst N46 och tidiga N20.

Är M135i en bra begagnad bil?

Den bakhjulsdrivna M135i i F20/F21 hyllas av testerna för fart och för att den går mjukt och fogligt i stadstrafik. Den fyrhjulsdrivna M135i i F40 delar testarna: greppsäker vardagsfart för vissa, oinspirerad för andra.

Källor: Gebrauchtwagenberater (1er E81/E87/E88), t-online (återger TÜV-Report 2013 och ADAC), Gebrauchtwagenberater (1er F20/F21), BilKoll (minbilkoll.se), AUTO BILD (TÜV-Report 2026, 1er/2er), Gebrauchtwagenberater (1er F40), Euro NCAP (2025), Euro NCAP (BMW 1 Series 2025), Parkers, EU Safety Gate, DVSA (UK), Parkers (begagnad 1-serie 2004–2011), PistonHeads (Shed buying guide E87), Parkers (begagnad 1-serie 2011–2019), Carsales, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 91 experttester från Carsales, RAC, Parkers, CarExpert, What Car?, Caradisiac, Auto Express, Autocar, Carbuyer, Honest John, Top Gear, Carwow, Le Moniteur Automobile, Car and Driver (61 med text som gick att knyta till en generation), 453 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.