BMW 1-serien E81 · E82 · E87 · E88 · 2004–2013

Begagnatguide: BMW 1-serien E81 · E82 · E87 · E88 – köpguide och kända fel

Den första 1-serien är också den enda som byggdes som kupé (E82) och cabriolet (E88), vid sidan av halvkombin i femdörrars (E87) och tredörrars (E81) utförande.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 30 oktober 2026 · 11 experttester från RAC, Parkers, What Car?, Carbuyer, Auto Express

BMW 1-serien E81 · E82 · E87 · E88

Bilbetyg

Bra val

Ur 11 experttester

Kostar oftast

45–140 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

13

fråga vilka som är gjorda · se listan

Under skalet sitter bakhjulsdrift och ett motorprogram som sträcker sig från fyrcylindriga dieslar till sexcylindriga bensinmotorer på över 306 hk. Testerna ser den som en förarbil i litet format snarare än en familjebil: baksätet är trångt i alla karosser och bagageutrymmet litet.

För köparen är faceliften 2007 den brytpunkt som spelar roll, eftersom motorerna då fick både bättre prestanda och lägre förbrukning.

Källor: Carbuyer, Parkers, What Car?

Vårt val

Råden om motorval kommer från RAC:s begagnatguider och skiljer sig mellan karosserna.

I E82 Coupé håller RAC fram 123d, som drar starkt och förbrukar lite, men den har N47-motorns kedja baktill.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 116i: Kamkedjan kan töjas i förtid, oftast på grund av en defekt kedjespännare, och leda till totalt motorhaveri.
  • 135i, 3.0: Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.
  • 120i, 118i: Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2004De första bilarna kom till återförsäljarna i juni 2004; 116i, 120i, 118d och 120d importerades först.
  • 2005Utbudet utökades med bensinmodellen 118i och den mycket snabba 130i.
  • 2007Ansiktslyftning under våren 2007 justerade designen och gav även en tredörrarsversion av 1-serien.
  • 2007Faceliften förbättrade motorutbudet kraftigt med bättre ekonomi och prestanda samt lägre utsläpp.
  • 2007Tvådörrars Coupé-modellen lanserades i december, drygt tre år efter att 1-serien kom i försäljning.
  • 2007Coupén lanserades med 120d, 125i och 135i.
  • 2008Modellprogrammet lanserades med 120d, 118i, 120i, 125i och 135i.
  • 2008De ekonomiska varianterna 118d och 123d tillkom i augusti.
  • 2009Dieselmodellen 116d tillkom vid början av 2009.
  • 2009Sparsamma varianter 120i och 118d tillkom i modellprogrammet.
  • 20101 Series M Coupé med 335 hk presenterades.
  • 2011Modellår 2011 fick lätt uppdaterad design, rikare utrustning och aerodynamikpaketet Aero Curtain.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Alla motorer har kamkedja.

Som känd svaghet pekas den ut på N43 i 116i från 2007, på N46 i 118i och 120i och på N47-dieslarna. N46 töjer kedjan i förtid och sliter spännarens plastskenor.

N43 har dessutom en svag kedjespännare och direktinsprutning med insprutare, högtryckspump och NOx-givare som krånglar. I sexorna 125i, 128i och 130i anses N52-kedjan mindre problematisk.

N52 drabbas i stället av oljeläckage, en elektrisk vattenpump som dör och VANOS-bultar som lossnar. Tidiga 135i har N54, med svagheter i högtryckspump, piezoinsprutare och turbons wastegate-ventiler.

Senare 135i har N55. Testerna berömmer dieslarna för god dragkraft och låg förbrukning.

118d och 120d har M47 fram till 2007, där virvelspjällen kan lossna och sugas in i cylindern. Från 2007 har de N47.

På N47 sitter kedjan baktill mot växellådan och kan slitas eller gå av. N47:s EGR-kylare kan dessutom läcka glykol och i värsta fall orsaka motorbrand.

Källa: vår motorresearch

  • 116iBensin · 2004–2011

    6 till salu
    115–122 hk · 6,1–7,5 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N43N45B16A, N43B16A, N43B20A

    N43 från 2007: svag kedjespännare och känslig direktinsprutning.

  • 120iBensin · 2004–2013

    3 till salu
    150–170 hk · 6,5–7,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N46N46B20, N43B20A

    Utöver kedjan krånglar ställmotorer och givare för VANOS och Valvetronic.

  • 135iBensin · 2007–2013

    2 till salu
    306 hk · 8,5–9,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N54N54B30A, N55B30A

    N54 i tidiga bilar: högtryckspump, piezoinsprutare och wastegate är svaga punkter.

  • 118dDiesel · 2004–2013

    2 till salu
    122–143 hk · 4,5–5,8 l/100 km · skatt 2 275 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj M47M47TU2D20, N47D20C

    M47 före 2007 har ömtåliga virvelspjäll; därefter N47 med kedjan baktill.

  • 118iBensin · 2004–2013

    1 till salu
    129–143 hk · 6,1–6,9 l/100 km · skatt 613 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj N46N46B20B, N43B20A

    N46-kedjan töjs och plastskenorna slits; byt kedjesatsen förebyggande.

  • 125iBensin · 2008–2013

    1 till salu
    218 hk · 7,9–8,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N52N52B30A

    Oljefilterhusets packning läcker ned på multiremmen, som kan slitas sönder.

  • 120dDiesel · 2004–2013

    1 till salu
    163–177 hk · 4,7–6,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj M47M47TU2D20, N47D20C

    M47:ans EGR-ventil sotar igen; från 2007 N47 med kedjan baktill.

  • 116dDiesel · 2009–2011

    1 till salu
    115–116 hk · 4,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C

    N47 med kedjan baktill – dyrt byte när den slits.

Fler motorer i programmet (5) ›

  • 3.0Bensin · 2011–2012

    Ingen till salu nu
    340 hk · 9,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N54N54B30T0

  • 135isBensin · 2012–2013

    Ingen till salu nu
    320 hk
    Kamkedjamotorfamilj N55N55B30

    VANOS-bultarna kan lossna och ge permanent nödkörningsläge.

  • 130iBensin · 2005–2011

    Ingen till salu nu
    258–265 hk · 8,5–9,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N52N52B30, N52B30A

    Elektriska vattenpumpen dör utan förvarning; byt den förebyggande på äldre bilar.

  • 128iBensin · 2007–2013

    Ingen till salu nu
    230 hk · 10,7–11,2 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N52N52B30M1

    Kylvätskeflänsen av plast på topplocket kan gå av.

  • 123dDiesel · 2007–2013

    Ingen till salu nu
    204 hk · 5,1–5,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20D

    Starkaste dieseln, men N47-kedjan kan gå av; lyssna baktill.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

116i N43

Kamkedja
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid. Enligt Gebrauchtwagenberater.de påskyndar sena eller uteblivna oljebyten slitaget på kedjespännaren och kedjan.

135i, 3.0 N54

Kamkedja
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

120i, 118i N46

Kamkedja
Byte
BMWBLOG:s köpguide råder att hela kamkedjesatsen byts senast vid 100 000 miles (cirka 160 000 km), eftersom kedjan och spännarens plastskenor är kända svagheter.
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

118d, 120d M47

Kamkedja
Byte
Inga källor pekar ut kamkedjan som en svaghet hos M47.
Olja
BMWBLOG:s köpguide säger att M47N kräver regelbundna oljebyten och att vevhusventilationen (breather) bör bytas var 40 000:e mile (cirka 64 000 km).

125i, 130i, 128i N52

Kamkedja
Byte
BMWBLOG beskriver kedjan som mindre problematisk än på N46.
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

116d, 123d N47

Kamkedja
Byte
Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid. ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.

135is N55

Kamkedja
Olja
BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid. Enligt Autocar kan tickande ljud från kedjespännaren på F30 bero på för glesa oljebyten.

Att kräva vid köp

  • Oljebytet räknas fram av serviceindikatorn CBS efter körsträcka och tid.
  • På N47-dieslarna (116d, 123d och från 2007 även 118d och 120d) finns skäl att byta oftare, var 1 000–1 500 mil, eftersom glesa servicer kopplas till spännarproblem.
  • Där är rådet också att byta kamkedja och oljepumpskedja kring 16 000 mil.
  • Ett kedjebyte på N47 är ett tungt jobb, eftersom motorn eller lådan måste lossas.
  • På M47 ska vevhusventilationen bytas ungefär var 6 400:e mil.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel kopplingssats, främre bromsklossar, komplett avgassystem.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

116i

motorfamilj N43
  • Allvarligt

    Kamkedjan kan töjas i förtid, oftast på grund av en defekt kedjespännare, och leda till totalt motorhaveri. Rassel vid kallstart och lastväxlingar är varningstecken. En reviderad spännare (från 10/2016) löser inte problemet helt. Köp helst en 520i där kedja, spännare och styrskena redan är bytta.

  • Måttligt

    Injektorerna och högtryckspumpen (direktinsprutning) är felbenägna. Ett pumpfel märks som lång start vid kall motor eller ryck vid full gas.

  • Måttligt

    Tändspolarna på motorer byggda 2007–2008 kan gå sönder i förtid och ge misständning. BMW bytte dem i en serviceåtgärd 2012.

  • Mindre

    NOx-givaren går ofta sönder. Motorn lämnar då magerdriften och drar mer bränsle.

135i, 3.0

motorfamilj N54
  • Allvarligt

    Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.

  • Måttligt

    Piezoinsprutarna kan ge misständningar och ojämn gång. BMW har bytt insprutare under återkallelse och utfärdat en serviceåtgärd för senare motorer.

  • Måttligt

    Wastegate-ventilerna i turbon skramlar, och slitage kan ge lågt laddtryck och nödkörningsläge.

120i, 118i

motorfamilj N46
  • Allvarligt

    Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.

  • Måttligt

    Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.

  • Måttligt

    Oljeläckage på flera ställen samt slitna kolvringar och ventilskaftstätningar som ger oljerök och oljeförbrukning.

118d, 120d

motorfamilj M47
  • Allvarligt

    Virvelspjällen i insugsröret kan lossna, och skruvar eller spjäll som sugs in i cylindern kan förstöra kolv, topp och ventiler. Därför tar många bort spjällen.

  • Mindre

    EGR-ventilen sotar igen och måste bytas om rengöring inte hjälper.

  • Måttligt

    Vissa 118d har chiptunats till över 120d:s effekt, vilket kan påverka garantin, så var försiktig med en misstänkt snabb 118d.

125i, 130i, 128i

motorfamilj N52
  • Måttligt

    Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.

  • Måttligt

    Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

  • Allvarligt

    Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.

  • Mindre

    Motorer byggda före november 2008 kan ge tickande ljud från de hydrauliska ventillyftarna vid kallstart eller korta resor.

  • Måttligt

    Packningen i oljefilterhuset hårdnar och läcker olja ned på multiremmen, som kan slitas sönder och i värsta fall dras in i motorn. Att täta läckaget kostar typiskt 2 500–5 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

  • Mindre

    Ventilkåpspackningen och packningarna vid VANOS-enheten läcker ofta, och en trasig vevhusventilation sliter på packningen. Räkna med 3 000–8 500 kr för att åtgärda läckaget hos svensk verkstad enligt BilKoll.

  • Måttligt

    Slitna lagerbockar för kamaxlarna kan sänka oljetrycket till VANOS och kräva nytt topplock. Trasiga VANOS-magnetventiler ger liknande symptom och bör bytas först.

  • Måttligt

    Kylvätskeflänsen av plast på topplocket kan gå av och tömma ut kylvätskan så att motorn överhettas direkt. Den läcker oftast först, så leta efter kylvätskespår framtill på motorn.

116d, 123d

motorfamilj N47
  • Allvarligt

    Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.

  • Allvarligt

    EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

  • Allvarligt

    Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

135is

motorfamilj N55
  • Måttligt

    Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.

Cabriolet

  • Mindre

    Kontrollera uppfällbart tak efter fågelspillning, revor, skavmärken och missfärgning invändigt, men taket har i stort sett visat sig problemfritt.

Coupé

  • Måttligt

    Många bilar har kört på bana, så bromsar, fjädring, styrning och däck bör kontrolleras med tanke på slitage.

  • Mindre

    Leta efter lackskador, skadad inredning och hål i instrumentbrädan efter mobilhållare.

Dieselmodeller med manuell växellåda

  • Måttligt

    På dieslarna med manuell låda är det vanligt att tvåmassesvänghjulet och kopplingen ger skakningar (judder) vid start. BMW bytte till en ny typ av svänghjul och koppling på bilar med garanti, medan andra fick en programvaruändring med högre tomgångsvarv som inte löste problemet helt. Provkör med igångsättningar i backe.

Hela generationen

  • –

    1-serie Cab och Coupé byggda mellan mars 2007 och augusti 2011 återkallades i maj 2018 (bensin och diesel) på grund av ett elfel som kunde få bilen att stanna under körning; kontrollera hos BMW-återförsäljare att åtgärden är gjord.

  • Mindre

    Några större problem har ännu inte visat sig eftersom bilen är så pass ny, så kontrollera det vanliga: servicelampor, skador och trasiga detaljer.

  • Måttligt

    Var misstänksam mot bilar med många ägare på kort tid, det kan tyda på pågående problem.

  • Mindre

    Kontrollera om det finns hål i instrumentbrädan efter mobilhållare.

  • Måttligt

    Vatten kan läcka in bak i kupén och bagageutrymmet, bland annat genom bakre bältesfästenas bultar eller en saknad genomföring i golvet. Fukten kan slå ut styrenheter och reläer i bagageutrymmet, till exempel parkeringssensorernas (PDC), och ge varningslampor för ABS och PDC eller slå ut instrumenten. Känn efter fukt under mattorna bak och vid bältesfästena.

  • Måttligt

    Styrningen är en svag punkt. I TÜV-rapporten anmärks slitna styrleder från fyra års ålder, och ADAC nämner för stort glapp i styrningen som typiskt. På bilar byggda efter mars 2007 kan styrväxeln vara felaktig (BMW bytte många kostnadsfritt). Ojämnt slitna framdäck kan bero på hjulinställningen men också på styrväxeln; leta även efter servoolja som läckt ut vid styrväxelns ändtätning.

  • Måttligt

    Vid besiktning anmärks ofta brutna fjädrar och rostiga fjädersäten, liksom handbromsen (kan dra snett) och bromsslangarna från ungefär sex års ålder. I brittiska besiktningar får de äldsta bilarna anmärkning på bromsslangarna ungefär fem gånger oftare än jämnåriga bilar. Strålkastarna och oljeläckage från motor och växellåda är andra vanliga anmärkningar.

  • Mindre

    I ADAC:s pannstatistik har första generationen en låg andel haverier. De typiska pannorsakerna är startmotorn, insprutarna, kamaxeljusteringen (VANOS), tändspolarna och kamkedjan.

  • Mindre

    Framvagnens länkarmsbussningar (särskilt den bakre bussningen på den främre länkarmen) och styr- och kulleder slits. Knäppande eller knackande ljud över gupp och vid inbromsning, oprecis styrning och ojämnt däckslitage är tecken.

  • Måttligt

    En trasig ABS-/DSC-pumpenhet tänder varningslamporna för antisladd och ABS och ger felkoden SE20 (internt fel i trycksensorn). Det enda botemedlet är en ny enhet, vilket blir dyrt. Kontrollera att inga varningslampor lyser och läs ut felkoder.

  • Mindre

    Småfel i elsystemet och karossen är vanliga: dörrhandtag som blir stående utfällda, fönster som fastnar, och varningslampor för krockkudde och bälte som ofta bara beror på att kontakten under stolen lossnat. En bil med Bluetooth som lämnas olåst kan ladda ur batteriet, och om klockan eller mätaren nollställs själv kan AGM-batteriet vara på väg att ge upp.

Källor: RAC, PistonHeads (Shed buying guide E87), Parkers, Parkers (begagnad 1-serie 2004–2011), t-online (återger TÜV-Report 2013 och ADAC), Gebrauchtwagenberater (1er E81/E87/E88), BilKoll (minbilkoll.se), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felbilden följer tre spår.

Dyrast är kamkedjan på 116i med N43, 118i, 120i och N47-dieslarna, där en töjd eller sliten kedja kan sluta i motorhaveri. N47 sitter i 116d, 123d och i 118d och 120d byggda från 2007.

Det andra är styrningen med glapp och slitna leder. På bilar byggda efter mars 2007 kan styrväxeln vara felaktig.

Det tredje är elen, där fukt bak i kupén kan slå ut styrenheter.

Källor: t-online (återger TÜV-Report 2013 och ADAC), PistonHeads (Shed buying guide E87), DVSA (UK), Parkers (begagnad 1-serie 2004–2011), vår motorresearch

04

Återkallelser (13)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Bakaxelns länkarmar kan vara felmonterade – hjulinställningen kan ändras

    Gäller Halvkombi (E87), tidiga bilar · 2004 (DVSA: byggda 2004-05-19 – 2004-09-08) · Detaljer och referens ›

    På några av de allra första bilarna kan bakaxelns länkarmar ha monterats fel, så att förbanden lossnar och hjulinställningen inte längre stämmer. Länkarmarna kontrolleras och byts vid behov. Ojämnt slitna bakdäck på en tidig bil kan vara ett tecken.

    DVSA R/2004/172. DVSA (UK)

  • Bromsservots tätning kan slitas – bromsservon kan sluta hjälpa till

    Gäller Halvkombi (E87) · 2006 (DVSA: byggda 2006-03-04 – 2006-03-14) · Detaljer och referens ›

    Ett tillfälligt fel i smörjningen av bromsservots tätningsring kan göra att tätningen slits och pressas in i huset. Läckaget hörs som ett väsande i kupén, och bromsservons hjälp kan försvinna. Bromsservon byts.

    DVSA R/2006/207. DVSA (UK)

  • Felkrimpade kontakter – sidokrockkudde eller bältessträckare kanske inte löser ut

    Gäller Alla karosser · 2008 (DVSA: byggda 2008-05-23 – 2008-07-21) · Detaljer och referens ›

    Kontakterna i kablaget till sidokrockkuddarna och bältessträckarna kan vara felaktigt krimpade, så att de inte löser ut vid en krock. Kablaget kontrolleras och repareras.

    DVSA R/2009/065. DVSA (UK)

  • Elservons styrenhet kan sluta fungera – styrväxeln byts

    Gäller Bilar med elektrisk servostyrning · 2007–2011 (DVSA: byggda 2007-06-01 – 2011-12-31) · Detaljer och referens ›

    En komponent i den elektriska servostyrningens styrenhet håller inte specifikationen, så att styrhjälpen kan försvinna. En varningslampa tänds; bilen går att styra men kräver mer kraft. Styrväxeln byts.

    DVSA R/2012/081 (BMW 0032090200). DVSA (UK)

  • Skruvarna i VANOS-enheten kan lossna eller gå av – nödläge

    Gäller Sexcylindriga bensinmotorer (125i, 130i, 135i; DVSA R/2024/191: Coupé och Cabriolet) · 2009–2011 (DVSA: byggda 2009-09-01 – 2011-11-30) · Detaljer och referens ›

    Aluminiumskruvarna som håller kamaxeljusteringen (VANOS) kan lossna eller brytas, så att VANOS läcker olja internt och motorn går in i nödläge med tydligt ändrad gång och motorlampa. Skruvarna byts, och vid behov hela VANOS-enheten.

    DVSA R/2014/068 (BMW 0011280300, 0011360300); DVSA R/2024/191 (BMW 0011520700). DVSA (UK)

  • Kablaget till fläktregulatorn kan skadas

    Gäller Alla karosser · 2004–2011 (DVSA: byggda 2004-04-15 – 2011-05-22) · Detaljer och referens ›

    Kablaget till kupéfläktens regulator kan skadas så att enskilda kardeler bara har delvis kontakt. Kablaget kontrolleras och byts, och andra delar ersätts vid behov. För 3-serien med samma fel anger Safety Gate brandrisk även när motorn är avstängd.

    DVSA R/2021/064 (BMW 0061840500). DVSA (UK)

  • Importerade bilar kan ha obehandlade Takata-återkallelser från andra marknader

    Gäller Bilar som tidigare funnits på andra marknader (import) · 2004–2017 (DVSA: byggda 2004-04-15 – 2017-11-04) · Detaljer och referens ›

    En bil som importerats kan omfattas av Takata-återkallelser som utfärdats på marknaden där den tidigare fanns, utan att ha åtgärdats. Krockkuddarna kontrolleras och byts vid behov. Viktigt vid köp av en importerad begagnad 1-serie.

    DVSA R/2025/349. DVSA (UK)

  • Förarens krockkudde (Takata PSDI-5) kan utlösas med för stor kraft

    Gäller Alla karosser (Halvkombi, Coupé, Cabriolet) · 2006–2013 (DVSA: byggda 2006-01-07 – 2013-10-08; Safety Gate SR/01914/26: E82/E88 2007-05-08 – 2013-10-02) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarens Takata-krockkudde bryts ned med åren, så att gasgeneratorn kan spricka när krockkudden löser ut och slunga metallfragment in i kupén. Första generationens 1-serie har återkallats i flera vågor 2023–2026 med olika BMW-koder; krockkudden byts kostnadsfritt. Kontrollera att alla omgångar är åtgärdade.

    DVSA R/2025/327 (BMW 0032730300); Safety Gate SR/00596/26 (0032730300), A12/02830/24 (0032600300), SR/00620/25 (0032670300), SR/01914/26 (0032810300), SR/01940/26 (0032720300), A12/01929/23 (0032220300), A12/03030/23. EU Safety Gate

  • Bränslefiltrets värmare kan bli kvar påslagen – brandrisk

    Gäller Dieselmodeller (116d, 118d, 120d, 123d) · 2008–2009 (DVSA R/2011/123: byggda 2008-08-20 – 2009-06-12; Safety Gate A12/1128/13: maj – november 2009) · Detaljer och referens ›

    En opålitlig intern kontakt eller fukt i kontakten kan göra att dieselfiltrets värmare blir kvar påslagen, även när bilen står parkerad. Det laddar ur batteriet och kan i enstaka fall överhetta värmaren och orsaka brand. Värmaren byts. Två omgångar med olika byggperioder.

    Safety Gate 0894/11; Safety Gate A12/1128/13; DVSA R/2011/123 (BMW 0013080200); DVSA R/2013/095. EU Safety Gate

  • Förarkrockkudde (PSDI-5) i tidiga E87 byts

    Gäller Halvkombi (E87), de första årgångarna · 2004–2005 (Safety Gate: 2004-01-12 – 2005-12-31; DVSA: byggda 2004-04-15 – 2005-12-22) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarkrockkuddens gasgenerator kan brytas ned med åldern. Om krockkudden löser ut kan trycket bli för högt så att gasgeneratorn spricker och metallfragment tränger genom kudden. Förarkrockkudden byts.

    Safety Gate A12/00637/24 (0032520300); DVSA R/2024/132 (BMW 0032520300). EU Safety Gate

  • Kardanaxelns främre knut kan gå sönder – bilen tappar drivningen

    Gäller Alla karosser · 2010–2011 (DVSA: byggda 2010-12-20 – 2011-04-29) · Detaljer och referens ›

    Den främre knuten på kardanaxeln till bakhjulen är inte tillräckligt stark och kan gå sönder, så att drivningen försvinner plötsligt. Knuten byts mot en förstärkt.

    Safety Gate A12/0202/17; DVSA R/2017/132 (BMW 0026330100). EU Safety Gate

  • Ombyggd ratt kan ha fått en återkallad Takata-krockkudde

    Gäller Bilar där ratten bytts till Sport- eller M Sport-ratt · 2004–2017 (DVSA: byggda 2004-04-15 – 2017-11-08; Safety Gate: 2003-03-13 – 2018-06-20, flera modeller) · Detaljer och referens ›

    Bilar vars ratt i efterhand byggts om till Sport- eller M Sport-ratt kan ha fått en förarkrockkudde av en tidigare återkallad Takata-typ. Bilens ursprungliga krockkudde berörs inte. Krockkudden kontrolleras och byts vid behov – fråga särskilt om ratten är utbytt.

    Safety Gate A12/02573/24 (0032550300, 0032570300, 0032560300, 0032580300, 0032790300, 0032810300); DVSA R/2024/403 (BMW 0032550300, 0032790300, 0032570300, 0032810300). EU Safety Gate

  • Pluskabeln till strömfördelningsboxen kan glappa – motorstopp eller startvägran

    Gäller Alla karosser; DVSA R/2017/114 gäller bensinmotorer · 2006–2011 (Safety Gate A12/1019/18: 2006-09-12 – 2011-06-20; A12/00039/20: mars 2007 – november 2011) · Detaljer och referens ›

    Batteriets pluskabel vid strömfördelningsboxen bakom handskfacket kan skadas av vibrationer, värme och friktionskorrosion. Vanligast är startvägran eller flimrande instrument, men bilen kan också tappa strömmen och motorn stanna under körning. Kabeln eller kontakten byts. Återkallelsen har gått i flera omgångar.

    Safety Gate A12/1019/18 (0061770400, 0061760300, 0061410400, 0061400400, 0061390400), A12/0819/19 (0061050500), A12/00039/20 (0061950400, 0061670400, 0061120500); DVSA R/2018/132 (BMW 0061770400); DVSA R/2017/114 (BMW 0061390400, 0061400400); DVSA R/2013/024 (BMW 0061760300). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Förarens krockkudde av Takata-typ har återkallats i flera vågor. Varje omgång ska vara åtgärdad.
  • Är ratten ombyggd till sport- eller M Sport-ratt kan den ha fått en redan återkallad kudde.
  • Importerade bilar kan bära med sig obehandlade återkallelser från tidigare marknader.
  • På bilar byggda sommaren 2008 kan sidokrockkuddar och bältessträckare ha felkrimpat kablage.

Källor: EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
M Sport
Högsta utrustningsnivån med sportchassi, sportstolar, M Sport-ratt och M Aerodynamic-paket.
06

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    4 227–4 239 mm · bagage 330–1 150 l · drar 1 200 kg

  • Cabriolet

    4 360–4 373 mm · bagage 260–305 l · drar 1 200 kg

  • Kupé

    4 360–4 380 mm · bagage 370 l · drar 1 200 kg

07

Vad testerna är överens om

9 tester: RAC, Parkers, What Car?, Carbuyer, Auto Express

Plus

  • Bakhjulsdrift och exakt styrning gör den rolig på slingrig väg – klassens klart mest engagerande körupplevelse enligt testerna.
  • Solid byggkvalitet. Reglage och panelpassning känns dyrare än bilens storlek antyder.
  • Dieslarna beröms genomgående för att kombinera bra dragkraft med låg förbrukning.

Minus

  • Trångt i baksätet. Benutrymmet bakom en lång förare är nästan obefintligt, särskilt i coupé och cabriolet.
  • Stel fjädring som hackar över ojämn asfalt, framför allt på de sportigare utrustningsnivåerna.
  • Litet bagageutrymme och begränsad praktisk nytta jämfört med framhjulsdrivna konkurrenter.
  • Dyr för sin storlek. De enklare versionerna kom med sparsam standardutrustning.

Här går åsikterna isär

Formen delar recensenterna: några tycker att coupén och cabben ser prydliga och distinkta ut, andra kallar linjerna klumpiga från flera vinklar. Också helhetsbetygen spretar – vissa tester ger toppoäng för körglädjen, medan andra drar ner omdömet och menar att pengarna gör sig bättre i en 3-serie av samma årsmodell. Cabriolettaket kritiseras av några för att gå långsamt att fälla, medan andra ser tygtaket som en fördel eftersom det tar mindre plats i bagageutrymmet.

08

Checklista vid köp

  1. 1.116i från 2007 (N43) samt 118i och 120i: lyssna efter kedjerassel vid kallstart och när du släpper gasen.
  2. 2.116d, 123d och 118d/120d från 2007 (N47): skrammel eller slipljud baktill på motorn tyder på sliten kamkedja.
  3. 3.118d och 120d före 2007 (M47): fråga om virvelspjällen är borttagna eller åtgärdade.
  4. 4.125i, 128i och 130i: leta oljeläckage vid oljefilterhuset och kylvätskespår framtill på motorn.
  5. 5.135i med N54: lång startprocedur, motorlampa eller nödkörningsläge pekar på högtryckspumpen.
  6. 6.Manuell diesel: gör flera igångsättningar i backe och känn efter skakningar från kopplingen.
  7. 7.En seg, ryckig koppling på manuella bilar kommer ofta från fördröjningsventilen och är inget fel.
  8. 8.Kör över gupp och lyssna efter knackningar framifrån; känn efter glapp i ratten.
  9. 9.Lyft mattorna bak och känn efter fukt, även vid bakre bältesfästena.
  10. 10.Läs ut felkoder; lyser ABS- eller antisladdlampan kan det bli en dyr ny pumpenhet.
  11. 11.Kontrollera att återkallelserna för krockkudde, styrväxel, kardanknut och pluskabel är utförda.
  12. 12.Fråga om ratten är utbytt i efterhand – då kan krockkudden vara återkallad.

Källor: PistonHeads (Shed buying guide E87), Gebrauchtwagenberater (1er E81/E87/E88), BilKoll (minbilkoll.se), t-online (återger TÜV-Report 2013 och ADAC), Parkers (begagnad 1-serie 2004–2011), EU Safety Gate, DVSA (UK), vår motorresearch

09

Vår rekommendation

Råden om motorval kommer från RAC:s begagnatguider och skiljer sig mellan karosserna.

I E82 Coupé håller RAC fram 123d, som drar starkt och förbrukar lite, men den har N47-motorns kedja baktill. Den snabba 135i i coupén är enligt samma källa svår att gå förbi.

I cabrioleten kallar RAC 125i programmets bästa köp. Den är också vårt val.

N52 anses tåligare än N46 i kamdriften. Dess kända fel är läckage och vattenpump.

En 116i från 2007 har N43, vars kedja och spännare ska vara dokumenterat åtgärdade. RAC avråder från Active Steering på cabrioleten.

Källor: RAC, vår motorresearch

10

Vad kostar en begagnad E81?

En begagnad E81 kostar oftast mellan 45 000 och 140 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 18 som är till salu nu och de 22 som sålts de senaste tre månaderna. Det är för få bilar per årsmodell för en prislista.

Värdera din E81: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa E81 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har BMW 1-serien kamrem eller kamkedja?

Alla motorer med känd familj har kamkedja.

Värst är N47 med kedjan baktill: 116d och 123d, 118d och 120d från 2007 och F20/F21-dieslarna före 2015. Kedjerisk finns även på N46 i 118i och 120i, på 116i med N43 samt på N20 i 125i fram till februari 2015.

Källa: vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 91 experttester från Carsales, RAC, Parkers, CarExpert, What Car?, Caradisiac, Auto Express, Autocar, Carbuyer, Honest John, Top Gear, Carwow, Le Moniteur Automobile, Car and Driver (61 med text som gick att knyta till en generation), 453 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.